GM pikkulohko tietoa kaivataan.. siis 307, vm. 71?

[BJ-40/76]

Tuommoinen venekone tuli ostettua, ja tuo jenkki/gm tietotaito kaipaa pikkasen apua...
Siis tuo "muinaisjäänne" on OMC:n marinoima Buick:n? vaihteiston pulttijaolla oleva 307, ja tehoja joko 225 tai 245 hv tai jotain muuta... (OMC:n ilmoitus käyttöohjekirjasta, jossa sylinterin mitat täsmää, toki voi olla muutaman vuoden uudempi...) seuraavat minun tulkintoja numeroista ja niiden tarkoituksesta:
Lohkon valu no 3970020, joka "date code: J271" mukaan on 307 ja valettu 27.10.1971.
Välikansi valettu seuraavana päivänä, ja sen päällä 4-kurkkuinen Rochester Quadrajet, imusarja on vielä mysteeri, valurautaa, ja vissiin ns. 2- kerroksinen, siis toiset imukanavat huomattavasti alempana, kuin toiset.

Nuo kannet on mysteeri, siis ei ole mitään tietoa, mitä ne on: siis kestääkö suomalaista bensaa? vai pitääkö "kantaa" pikkupullossa lisäainetta.... Kuva profiilissa: http://forums.offipalsta.com/album.php?albumid=7477

Ja toinen kysymys olisi: Tuo kone on kärjellisellä virranjakajalla, ja kun nuo sytkäosat tekisi muutenkin mieli vaihtaa, niin kävi mielessä vaihtaa koko jakaja "hei" jakajaan, Sopiikohan tuohon heittämällä esim. 20 vuotta uudempi 305 jakaja? ja saako tuon alkuperäisen kiekkamittarin pelittämään tuolla "hei" jakalla, sillä sehän kerää tietoa/pulsseja katkojankärjiltä?
Ja tuossa alkuperäisessä kärellisessä jakajassa ei ole alipainesäätöä, ja tuossa tulevassa sovelluksessa ;7m pitkä, n. 2000 kg painava vene, tuolla koneella pitäisi ajaa ns. pintakaasulla, kun tuo nykyinen 140 hv jaksoi enimmäkseen kyydittää niin hyvin, että piti nostaa kahvaa huomattavasti; Tuolla 307:lla pitäs pysyä liukunopeuksissa pintakaasulla, siis pelkästään ensiökurkuilla.
Ja kun veneessä ei ole vaihteita, niin kone pyörii käytännössä aina yli 2000, ja tavoteltu maksimi täyskaasulla on ohjekirjan mukaan 4000-4400 tai 4200-4600.
-> tuolla alipaine säädöllä olisi tavoite säästää bensaa, sillä jos tunnissa menee useampi kymmenen litraa, niin "muutama" prosentti tekee paljon...

p.s Vetolaitteessa pisin välitys, ja potkuri rosteria, toki vielä löytyisi nousua tuuma- pari lisää ainakin alumiini potkureissa, mutta tuolla kokoonpanolla pitäs olla helppo hallita kaikissa olosuhteissa, siis max. kuormassa vastaa kaasuun asap.

[Pauli]

Ihan normaali chevyn pikkulohko, eli chevyn vaihteisto pulttijako, pääosin kaikki pikkulohkojen osat on keskenään sopivia. Kaikki pikku- ja jopa isolohkon virranjakajat käy, rundimittarin toimivuudesta en osaa sanoa.
3970020 numeroisia 307 moottoreita valmistettin 1969-73.

Sylinterikansien valunumerot löytyy kun otat venakopat irti, jos/kun katsot ne niin tuolta löydät jotain tietoa http://www.mortec.com/castnum.htm
Suosittelen kyllä venttiilien suoja-ainetta käyttämään. Jos ei nyt ihan joka tankillisessa, niin edes aina silloin tällöin. Tai vaihda hieman uudemmat kannet niin voit käyttää nykybensaa sellaisenaan.

[BJ-40/76]

Siis tuossa on kohdistustappien yläpuolella 5 pulttia, joista alimmaiset on chevroletin? jakoon sopivat (siis kohdistustapit ja alimmat pultit myös) Ja virranjakajan alapuolella on keskellä yksi.
Ja kun tuosta vetolaitteen kaavelista katsoo, niin toinen pulttijako, siis chervoletin? nuo 2 ylintä pulttia on noin 2-3 cm eri kohdassa, ja tuo keskellä oleva puuttuu kokonaan.

Pitänee käydä ottamassa kuva.

Ja noista kansien vaihtamisista: Käsittääkseni nuo kannet virtaa kohtuu hyvin, kun kerran saatu 225 tai jopa 245 hepoa noilla merimallin pakosarjoilla, ja niinkin maltillisilla kierroksilla, kuin täyskaasulla reilu 4000 rpm (en tiedä miten nuo tehot on ilmoitettu, nykyään ilmoitetaan muistaakseni potkuriakselilta mitattuna?)

Ja nuo vesijäähdytteiset pakosarjat on todella naurattavat, siis käytännössä pakoputket on noin 5 cm pitkät, ja sitten laatikko, josta pakokaasut poistuu vetolaitteen läpi mereen. ja tuo vetolaitteen pakokanavakin on niin pieni, että kyllä pakokaasulla ja vedellä riittää vauhtia....

[HeikkiH]

Alkuperäinen kirjoittaja BJ-40/76

Siis tuossa on kohdistustappien yläpuolella 5 pulttia, joista alimmaiset on chevroletin? jakoon sopivat (siis kohdistustapit ja alimmat pultit myös) Ja virranjakajan alapuolella on keskellä yksi.
Ja kun tuosta vetolaitteen kaavelista katsoo, niin toinen pulttijako, siis chervoletin? nuo 2 ylintä pulttia on noin 2-3 cm eri kohdassa, ja tuo keskellä oleva puuttuu kokonaan.

http://www.teambuick.com/reference/ident_automatic.php

[BJ-40/76]

Alkuperäinen kirjoittaja HeikkiH

http://www.teambuick.com/reference/ident_automatic.php

Tuossa linkin viimmeisen sivun oikeassa-alalaidassa näyttää juurikin koneen/ laatikon kiinnityspinnalta.

Vähän Kuukkeloin tuota virranjakajaa, ja n.1000+" sopivaa" löytyi! mutta osaako kukaan sanoa/koettaa? myydä sellaista käretöntä jakajaa, joka sopisi k.o koneeseen (tilaa on, "tuliseinä", mikä kuulemma on ongelma autoissa, on noin vaaksan päässä....) ja K.O jakaja pitää olla nimenomaan yhteensopiva -60--70 luvun Malloryn? kanssa, siis virranjakajasta pitäisi saada "virtuaali-pulssia?" katkojan kärjiltä kierroslukumittarille. ja kierrosluvun (toivottavasti myös alipaineen) mukaan säädetään ennakkoa.
Jos tuo wanhan kierroslukumittarin "käyttö" aiheuttaa ongelmia tms. niin unohdetaan se....

[POHTO]

Olisko Tämmösestä apuja ?

Bongattu tuolta OD:ltä

http://www.overdrive.fi/forum/viewto...85214&start=15

HEI:tähän löytyy sekä alipainesäätimellä että ilman.

yksi johto vaan virtalukolta niin se on siinä.

Niissähän on Jakajan kannessa puola kiinteesti eli voit heittää ne Malloryt kuikkaan.