iskarin kiinnitys?

[Viipo]

Liekkö tuolla niin isoa merkitystä? siksihän siellä se kumi on antamassa periksi?

Aika monissa autoissa on iskarin kiinnitykset ihan tehtaalta lähtiessään tälleen:

[Ponssekuski]

Pitkittäin laittaisin, jos joustoa aikoo ottaa vakiota enemmän.
Iskari irti ja auto ristijoustoon, siis sellaiseen joustoon kuin tarkoitus olisi saada. Sit vaan iskari kiinni toisesta päästä ja vääntämään käsin toinen pää niille kohdille, kuin sen olis tarkoitus tulla. Kumpikin pää kandee kokeilla erikseen.
Kyllä sen sitten järki sanoo, jos tuohon tarvitaan "liikaa" voimaa
Ja vaikuttaahan tuohon myös se, kuinka tiukkaan tuon iskarin kirii.. Liian löysälle kun jättää, niin antaahan se periksi vaikka kuinka (ei ehkä suositeltava vaihtoehto)

[-MaTTi-]

Alkuperäinen kirjoittaja Viipo

Liekkö tuolla niin isoa merkitystä? siksihän siellä se kumi on antamassa periksi?

Aika monissa autoissa on iskarin kiinnitykset ihan tehtaalta lähtiessään tälleen:

Se ei noin pienen silmukan kumi kyllä kymmentä astetta enempää anna kohtuudella periks, jos aina sitäkään. Riittää ehkä just vakioalustalle, mutta ei yhtään joustavemmalle. Ja jos ne tehdasasennuksena poikittain on niin toinen pää on yleensä anteeksiantavampi tappikiinnitys.

[BJ-40/76]

Alkuperäinen kirjoittaja Viipo

Liekkö tuolla niin isoa merkitystä? siksihän siellä se kumi on antamassa periksi?

Aika monissa autoissa on iskarin kiinnitykset ihan tehtaalta lähtiessään tälleen:

Kestääkö iskarin olla päällään? siis perinteinen 2-putki iskarissa tuo maalattau paksu putki on vaan tukirakenne ja öljysäiliö, ja öljy/ilmakuplat poistuu tuolta paksummassa päässä olevasta venttiilistä: ja jos iskari on varsipää alaspäin, niin silloin ulosjoustossa vetää ilmaa/kaasua, ja sisäänjouston vaimennus alkaa ilmalla/kaasulla.

Sitten on aivan eri asia, jos on joku "erikoisiskari", jossa kaasu ja öljy on eri tiloissa.

Taannoin yksi vanha rallikuski ilmasi iskarit pumppaamalla käsin siten, että sisäänpainaminen tapahtui päällään, pari-kolme ensimmäistä ulosvetämistä n. 5cm päällään, ja luput oikeassa asennossa.
Ja kertoi, että jos pienikin kaasukupla jää, niin iskarin ikä lyhenee...
Em. oppia olen omissa iskareissa käyttänyt, ja pitkäikäisiä ovat olleet.

[-MaTTi-]

Tolleenpäi mun FJ:n mallikohtaiset tavalliset Bilsteinitkin (5100) on.
Tekasin tollaset siirto/jatkopalikat rungonpään kiinnitykseen, melko kovaan jännitykseen olis jääny jo pyörillään ollessa ulosjoustotilanteesta puhumattakaan. Ylätukivarret kun on lyhyemmät niin akseli pysyy vaakasuorassa eli iskunvaimentimen kulma pienenisi, nyt asento alkuperäisen kaltainen 3" korotuksella pyörillään ollessa. Ulos joustaa jonku matkaa vakiota enempi.

[Jappi]

Alkuperäinen kirjoittaja BJ-40/76

Kestääkö iskarin olla päällään? siis perinteinen 2-putki iskarissa tuo maalattau paksu putki on vaan tukirakenne ja öljysäiliö, ja öljy/ilmakuplat poistuu tuolta paksummassa päässä olevasta venttiilistä: ja jos iskari on varsipää alaspäin, niin silloin ulosjoustossa vetää ilmaa/kaasua, ja sisäänjouston vaimennus alkaa ilmalla/kaasulla.

Sitten on aivan eri asia, jos on joku "erikoisiskari", jossa kaasu ja öljy on eri tiloissa.

Yksiputkinen kaasuiskari kestää olla päällään, ja jos on vielä välimännällinen kuten noissa kevyemmissä (kelkat, crossit, mönkkärit) laitteissa monesti on, niin voi olla vaikka kyljellään.

[Timo_L]

Alkuperäinen kirjoittaja Viipo

Liekkö tuolla niin isoa merkitystä? siksihän siellä se kumi on antamassa periksi?

Aika monissa autoissa on iskarin kiinnitykset ihan tehtaalta lähtiessään tälleen:

Esim ZJ- mallin Grand Cherokeessa on tällä tavalla takaiskarit, ja iskarin ala- ja yläpään puslia joutuu vaihtamaan pari kertaa vuodessa jos käy 1-2kk välein rymyämässä metsässä. Iskarit 250mm:n iskulla josta käytössä n.230mm. Muuta vikaahan tuossa kiinnityksessä sinällään ei ole kuin pusliin kohdistuva aika iso rasitus jos on elävä alusta.

Kyllä minä laittaisin pitkittäin jos on tappimallin kiinnitys..