volvo c202 askartelua

[Valp]

Mun C202:ssa meni neliveto nopealla puolella katkaisijasta kojetaulussa. Se ohjaa alipainekelloa, alipaine pitää nelivedon pois päältä. Pikkupuolen ku laittaa kepistä, niin neliveto menee samalla päälle. jarrupolkimen yhteydessä painetunnistin, tarpeeks kovaa ku polkaisee niin menee neliveto päälle. Jos autossa on vapaanavat kannatta piuhat kytkee sitten ettei tee tätä.

[jakaraik]

Alkuperäinen kirjoittaja HannuN

Nelivedonkatkaisija, nelivedon jarrupaineen tunnistimet ???
Löytyykö C202:sta jottain noin nykyaikasen kuulosta...kyllä mun valpin neliveto menee päällä ku repii lyhyemmän vaihdekepin oikeaan kohtaan. Jottain eroja siis tekniikan puolella C202 vs L3314. Päällisin puolin kumpanenki yhtä rumia !

Omaan silmään toi c202 taitaa olla jopa pykälää rumempi jarrusysteemit ja toi nelivedon kytkentä on ihan erilailla toteutettu noiden kahden välillä.

Alkuperäinen kirjoittaja Valp

Mun C202:ssa meni neliveto nopealla puolella katkaisijasta kojetaulussa. Se ohjaa alipainekelloa, alipaine pitää nelivedon pois päältä. Pikkupuolen ku laittaa kepistä, niin neliveto menee samalla päälle. jarrupolkimen yhteydessä painetunnistin, tarpeeks kovaa ku polkaisee niin menee neliveto päälle. Jos autossa on vapaanavat kannatta piuhat kytkee sitten ettei tee tätä.

näin tuosta sähkökuvasta olin ymmärtävinäni, ainakin toi nelivedon mekaaninen kytkentä toimii kun sitä alipainepumpulla testailin. tuossa on vaan ennen noita alipainetehostimia paineanturit jarrulinjoissa ja sitten tehostimien jälkeen toiset paineanturit. Luulis noiden tehostimien jälkeisten olevan nelivedon kytkentään liittyviä mölttejä?? Täytys tuota hitaan ja nopean puolen vipua säätää kun ei toi kytkin jakolootan päässä toimi kuin valintavipu aivan pohjaan väkisin painaen.

[Valp]

C202:ssa on sellainen "turvaominaisuus", et ku ajaa nopeella puolella takavedolla ja polkaisee tarpeeksi kovaa jarrua, niin se heittää nelivedon päälle vakauttaakseen menoa. Mun muistaakseni paineanturi/it oli jossain jarrupolkimen yläpuolella jarrulinjoissa. Taka-akselin ja kopan välissä oli muistaakseni "kuormantunnistimet", siis ihan ketju joka jousituksen painuessa kiristy/löysty ja se veti venttiliä joka sääti jarrupainetta taakse.

[jakaraik]

Alkuperäinen kirjoittaja Valp

C202:ssa on sellainen "turvaominaisuus", et ku ajaa nopeella puolella takavedolla ja polkaisee tarpeeksi kovaa jarrua, niin se heittää nelivedon päälle vakauttaakseen menoa. Mun muistaakseni paineanturi/it oli jossain jarrupolkimen yläpuolella jarrulinjoissa. Taka-akselin ja kopan välissä oli muistaakseni "kuormantunnistimet", siis ihan ketju joka jousituksen painuessa kiristy/löysty ja se veti venttiliä joka sääti jarrupainetta taakse.

Juu tuttu ominaisuus (myös traktoreista), ainoastaan nuo jarrulinjojen anturit ihmetyttää kun niitä on 2x2. Toiset juurikin pääsylkyn vieressä polkimen päällä toiset jarrujen alipainetehostimen jälkeen jäähdytin tunnelin seinässä. Kummat näistä on nelivedon kytkennän sähköpiiriin kuuluvat ja kummat sitte taas jarrujen häiriövalon(?) tms., ne voi tietenkin mittailemalla tunnistaa, jos olis jollain varma tieto niin vois mittailun jättää väliin. Takana ei ole mitään ALB venttiilejä, suorat linjat vaan molemmille pyörille, sen takia tuo neliveto kytkentä jarrutuksessa tuossa varmaan onkin.

[Esajas]

Se siellä tuulitunnelissa oleva messinkinen jakobloki on jarrupiirien paine-eron tunnistin, se kytkee toisen piirin pois pelistä letkurikon tms. sattuessa ja sytyttää sen jarruvikavalon kojelautaan. Nelivedon kytkevä tunnistin on kojetaulun alla, pääsylkyn yhteydessä.
On se nelivedon kytkevä automatiikka niitten kuormantuntevien venttillienkin kanssa.

Esa

[jakaraik]

Alkuperäinen kirjoittaja Esajas

Se siellä tuulitunnelissa oleva messinkinen jakobloki on jarrupiirien paine-eron tunnistin, se kytkee toisen piirin pois pelistä letkurikon tms. sattuessa ja sytyttää sen jarruvikavalon kojelautaan. Nelivedon kytkevä tunnistin on kojetaulun alla, pääsylkyn yhteydessä.
On se nelivedon kytkevä automatiikka niitten kuormantuntevien venttillienkin kanssa.

Esa

Asia selvä, kiitoksia! Kuinkahan tuossa ei sitä kuormantuntevaa venttiiliä ole ollenkaan, letkut ja putket näyttää ihan alkuperäsiltä että tuskin sitä venttiiliäkään on pois heitetty. Ei sillä että sitä kaipaisin, ompa yksi vikakohde jarruissa vähemmän. Milläs toi sen toisen piirin sulkee pois käytöstä, aattelin vaan että voi vaikeuttaa ilmausta perinteisellä tyylillä...

[Esajas]

Niitä kuormaventtiileitä ei kaikkissa ole.
Ilmauksen ajaksi otetaan se anturi irti jakoblokista. Siellä on sisällä semmonen jousikuormitteinen mäntä joka heilahtaa toiseen reunaan ja anturin nokka ei päästä sitä takasin keskelle. Sama jakobloki kuin volvon henkilöautoissa.
Muistaakseni ilmausjärjestyksellä oli merkitystä myös. Land Rover puolelta taisin sillon löytää ohjeet.

Esa

[sisua45]

Alkuperäinen kirjoittaja Valp

C202:ssa on sellainen "turvaominaisuus", et ku ajaa nopeella puolella takavedolla ja polkaisee tarpeeksi kovaa jarrua, niin se heittää nelivedon päälle vakauttaakseen menoa.

C303:ssa on sama systeemi?