Kytkinkö lopussa ?

[PunisherFIN]

siun pitäs muuttoo tänne susirajale ni ois laittokaverit, työkaluja ja ossoomista, meinkii kimppatalliin sopis yks auton kokone auto pysyväisesti halliin ja ku kysees on viel chevy ni ainoostaa fordimiehet aukos piätään ja nekkii on onneks vähemmistössä

[Ex_inkkari]

Alkuperäinen kirjoittaja PunisherFIN

siun pitäs muuttoo tänne susirajale ni ois laittokaverit, työkaluja ja ossoomista, meinkii kimppatalliin sopis yks auton kokone auto pysyväisesti halliin ja ku kysees on viel chevy ni ainoostaa fordimiehet aukos piätään ja nekkii on onneks vähemmistössä

Muuttohommiin sitten

Voi olla että jää pivot ball studit vaihtamatta, ei us parts tunnistanut rasvattavaa versiota. En sitten tiedä olisiko kaikkiin uudempiin porailtu rasvausreikiä. Painelaakeri se tuntuu olevan ongelman lähde kuitenkin tässä tapauksessa.

[HV]

Alkuperäinen kirjoittaja Ex_inkkari

Voi olla että jää pivot ball studit vaihtamatta, ei us parts tunnistanut rasvattavaa versiota..

Toi usparts asiakaspalvelu on tätänykyään ihan motonetin tasolla muutenkin, oon huomannu. Jos asiakas ei itse tiedä osanumeroa johonkin vähän erilaisempaan osaan niin niitä ei vittuaka tunnu kiinnostavan koko asia...

[PunisherFIN]

elä nyt ota absoluuttisena totuutena, ainakaan täytenä tätä seuraavaa, mut mie luulen, jotta kun se nivel ei oo alkujaan rasvattava, ni oikeenlainen rasva kestää siinä sen ajan, mitä kytkin itessään kestää, ellei autolla kahlailla tms, että sinne pääsis (????) vettä tms paskaa.. ei nuo ameriikankaa inssit ihan idiootteja ole, vaikka joskus niiden suunnittelut tuntuu alkuunsa aika vitun typeriltä, aika pitkälle ne on noita juttuja miettiny ja monesti se alkuperänen systeemi on ihan toimiva

[HeikkiH]

Kunnollinen vettä ja painetta kestävä rasva sinne pallon kuppiin, niin tuskin ihan heti aiheuttaa ongelmia.

[MakeG]

Alkuperäinen kirjoittaja PunisherFIN

elä nyt ota absoluuttisena totuutena, ainakaan täytenä tätä seuraavaa, mut mie luulen, jotta kun se nivel ei oo alkujaan rasvattava, ni oikeenlainen rasva kestää siinä sen ajan, mitä kytkin itessään kestää, ellei autolla kahlailla tms, että sinne pääsis (????) vettä tms paskaa.. ei nuo ameriikankaa inssit ihan idiootteja ole, vaikka joskus niiden suunnittelut tuntuu alkuunsa aika vitun typeriltä, aika pitkälle ne on noita juttuja miettiny ja monesti se alkuperänen systeemi on ihan toimiva

En mä näistä sen enempiä tiedä kuin muutkaan mutta muutaman usa-pikupin omistaneena voisin sanoa että kyllä tuossa ripaus totuutta on mukana...

[Ex_inkkari]

Alkuperäinen kirjoittaja PunisherFIN

elä nyt ota absoluuttisena totuutena, ainakaan täytenä tätä seuraavaa, mut mie luulen, jotta kun se nivel ei oo alkujaan rasvattava, ni oikeenlainen rasva kestää siinä sen ajan, mitä kytkin itessään kestää, ellei autolla kahlailla tms, että sinne pääsis (????) vettä tms paskaa.. ei nuo ameriikankaa inssit ihan idiootteja ole, vaikka joskus niiden suunnittelut tuntuu alkuunsa aika vitun typeriltä, aika pitkälle ne on noita juttuja miettiny ja monesti se alkuperänen systeemi on ihan toimiva

Joo, uusi kytkin koneeseen ja kovaa ajoa.. turhaa hifistelyä tollaset rasvamollukat

[MakeG]

Tohon vielä sellanen lisäys että huomasin noiden geeämmien huolto-ohjelmassa olevan sellasen kuin "Clutch fork ball stud lubrication every 30tmls or 50tkms"
Suosituksena ilmoitetaan vaan että sen pitäis olla jotain kuumankestävää laakerivassua.

[pee]

Alkuperäinen kirjoittaja MakeG

Tohon vielä sellanen lisäys että huomasin noiden geeämmien huolto-ohjelmassa olevan sellasen kuin "Clutch fork ball stud lubrication every 30tmls or 50tkms"
Suosituksena ilmoitetaan vaan että sen pitäis olla jotain kuumankestävää laakerivassua.

... ja tän toimenpiteen huolto-ohje, ota laatikko pois, rasvaa studi, asenna laatikko takaisin, 9 h ja 900 taalaa tänks ??