Crossimersu, alusta loppuun. Lähdetty Tuareg ralliin.

[sos]

kerran nähnyt tämän auton tositoimissa ja täytyy myöntää, että alusta näytti toimivan, sekä officrossissa, että ns kiihdytys ajossa, jossa nähtiin, ehkä makein hyppy ikinä mitä minä nähny livenä.
ja paikkahan oli anttolan kisa

[Samsonite]

Eikös tuommosessa olekkaan LH-Jetronicci kaikkine ilmamassamittareineen ?

[MikkoVuorsola]

Nyt en osaa varmaksi sanoa, Jetronic:ci mikä Jetronicci, mutta romukoppaan lensi sähköruutan tieltä. En nyt sano että jetronic olisi yhtään huonompi mutta kun en osaa sellisten kanssa pelata niin sai väistyä, ja suorasytkä oli vaatimuksena niin saatiin se samalla.

Eikös se ole tällaiselle "sähkömoottorille" hyvä testi kun pesin eilen moottoritilan painepesurilla koneen käydessä eikä pätkinyt tms oireillut yhtään.

Aluksi koko kori hiekkapuhallettiin.
Korin korjaus aloitettu, onneksi naapuri tuli auttamaan.


Tyhjää hyttiä kaksi riuskaa miestä kääntelee helpolla parempiin hitsaus asentoihin.
Uudet helmat 650:stä suurlujuuslevystä.




Myös kynnykset oli pehmet, ne siis vaihdettiin kokonaisuudessaan.




Hytin etu-alakulmat oli myös joutuneet ruosteen puraisemiksi mutta pelti auttaa asiaan.


Kyljet oli myöskin ihan pehkaa, ne korvattiin saumasta alaspäin suorasta pellistä itse tehdyillä korjauspaloilla.
Alkuperäiset korjauspalat maksaa 270€/puoli mutta koska pyörän aukot täytyisi kuitenkin rälläköidä isommiksi päädyttiin tekemmän korjauspalat itse.


Myös ovea täytyi välillä sovittaa jotta aukosta tulee suurin piirtein oikean muotoinen.


Korjauspalojen tekoa

[Mika_T]

Alkuperäinen kirjoittaja Samsonite

Eikös tuommosessa olekkaan LH-Jetronicci kaikkine ilmamassamittareineen ?

Vuosimallieroja.

Vanhemmissa KE-Jetti ja uudemmissa LH-Jetti

[Tonza]

Teillähän on jo sellanen mersu jota mä salaa oon suunnitellut pääkopassa!

Ei vaan, makee projekti!! Olisi hienoa nähdä ajovideoita?

[MikkoVuorsola]

Rahtikuski toi paffilaatikon jonka sisältä paljastui kummallisen näköisiä pötkylöitä



Siitä siirryttiin oitis rungon kimppuun.
Rungosta plasmattiin kaikki ylimääräinen irti, kaikki vanhat joustintuet, iskaritornit jne, sekä rungon etupäätä lyhennettiin hiukan.


Uudet iskarien kiinntykset ja bumbstopperien paikat alkaa hahmottua.


Tuli muuten hissattua nosturilla akseleita jokunen kerta ylös - alas enenkuin kaikki osaset olivat hakeneet paikkansa. Näin kun heppailee osia kohdalleen suosittelen että maadottaa akselin erillisellä kaapelilla runkoon, ei käy niin että sattumalta kun ajatuksissa touhuilet, heppaat runkoa ja välillä akselia, meneekin hitsauskoneen maadoitus iskaria pitkin kun on maa väärässä paikassa kiinni.


Konettakin täytyi välillä sovittaa, iskaritornien välissä ei ole paljon ylimääräistä tilaa mutta kyllä se sinne hyvin sopii.

[piippu79]

Hahaa mä hitsasin kässärivaijerit jumiin. Hieno projekti ja auotnki olen nähny noormarkus livenä hieno no

[Mase]

Se akselin maadotus on kätevin laittaa jarrulevyyn, siinä on helpoiten paljasta rautaa esillä Muistuuko sattumalta mieleen, kuinka leveä toi jakolaatikko on? Eikös toi ole sillä väärin pyörivällä etusella?
Hieno peli on ja oli kyllä kulkupuolikin kunnossa kun me sitä ohiteltiin Noormarkussa, vai hetkinen, olikos se toistapäin

[pahapaimen]

Hieno projekti ja tekijät asiansa osaavia. Se mikä miellyttää eniten noissa kuvissa on tallin suhteellinen siisteys ja järjestys eikä yhtään pulloa tai tölkkiä pitkin pöytiä ja lattioita!

[Mika_T]

Alkuperäinen kirjoittaja ford59

Se akselin maadotus on kätevin laittaa jarrulevyyn, siinä on helpoiten paljasta rautaa esillä

Jonka jälkeen pääseekin vaihtamaan kääntöpään ja pyöränlaakereita.
'Eli maajohto suoraan kiinni akseliputkeen. Ei edes kääntöpäähän.

[Mika.U]

Alkuperäinen kirjoittaja sos

kerran nähnyt tämän auton tositoimissa ja täytyy myöntää, että alusta näytti toimivan, sekä officrossissa, että ns kiihdytys ajossa, jossa nähtiin, ehkä makein hyppy ikinä mitä minä nähny livenä.
ja paikkahan oli anttolan kisa

Muistan kans ton hypyn ja olin ihan SATAVARMA että se oli siinä! ja paskanliekit, lisää happea

[MikkoVuorsola]

Jakolaatikon leveys 46cm, ilman ulosottoa n.10 cm vähemmän, ja etukardaani todellakin pyörii autoa takaapäin katsottuna myötäpäivään, ja takakardaani vastapäivään. uudemman G:n jakolaatikossa kardaanit pyörii molemmat samaan suuntaan, eli vastapäivään. uudemmat jakikset on vaan tosi harvinaisia, niitä ei ole myynnissä juuri koskaan ja missään.

Kyllä tallilla kaljaakin juodaan, mutta Kokis on kullä mun pahimpia syntejä, varsinkin kesällä sitä meneeeee... Tyhjille hylsyille on oma paikkansa minne ne kerätään.

Pakosarjat menee todella läheltä iskaritorneja mutta mahtuu kuitenkin.


HJ:n mekaaninen vinssi asennettiin "takapenkin" kohdalle runkoaisojen väliin, toiminnan nopeuttamiseksi väliin tuli kolme kertainen ylennysvaihde


Vinssin köysi lähtee taaksepäin josta kahden välipyörän kautta eteen.

Kardaanien suunnittelua. Takakardaaniin asennettiin pitkän joustovaran vuoksi HJ:n etukardaanin tuplanivel.


Myös vinssin kardaani tehtiin Toyotan osista koska niitä löytyi nurkista. En muuten olisi uskonut että DX Corollassa ja HJ:ssa on kardaaniputket samaa halkaisijaa ja (ohutta) seinämävahvuutta.

Vinssin köydelle linjattiin laserilla reittiä oikean runkoaisan sisäreunaa pitkin. Köyden kannakkeiksi hitsattiin hiukan järeämmän kettingin lenkkejä.

[Gee.]

Alkuperäinen kirjoittaja MikkoVuorsola

. uudemman G:n jakolaatikossa kardaanit pyörii molemmat samaan suuntaan, eli vastapäivään. uudemmat jakikset on vaan tosi harvinaisia, niitä ei ole myynnissä juuri koskaan ja missään.

NOPEAA toimintaa!!

Omaa Geländeniä hierottu muutama vuosi, tosin ollut välillä reiluja puolenvuoden taukoja...

Tuollainen 461 tai 463 jakolaatikko itselläki hakusessa. Pitäs saada matka-ajoon kierroksia alemmas ja noita harvoja etuperiä ku ei oo kuin uudemman mallisia jotka pyörivät erisuuntaan kuin 460 mallin...

Gee.

[MikkoVuorsola]

Kasa lohduttoman näköistä ruosterautaa.


Taka-akselia on jo hiukan purettu, mm. jarrut on purettu ja jarrukilvet on irrotettu.

Kurassa uittamista ja tekniikan yksinkertaistamista varten päätimme rakentaa myös taka-akselille levyjarrut. Jotta reissussa varastoitavien varaosien määrä pysyisi minimaalisena, levyjarrut rakennettiin kokonaan samoista osista mitä etupäässäkin käytetään.

Osien hahmottelua paikalleen


Alkuperäinen jarrukilpi korvattiin vastaavan paksuisella levyllä jotta laakerivälys säilyy oikean.
Tähän levyyn kiinnitettiin paksumpi satulan kiinnityslevy jossa kierteiset reiät jarrusatulan pulteile.
Vetoakselin laipan päästä täytyi pyyhkäistä sorvilla pieni siivu jotta jarrulevy mahtui paikalleen.


Osat ovat hakeneet paikkansa ja paketti alkaa valmistua. Tähän sopii edelleen 15 tuuman vanne.


Etuakselia varten haettiin aika kerpu laakereita ja stefoja.

[MikkoVuorsola]

Seuraavaksi päätettiin valmistaa riittävän tukeva ja vähintään FIA:n vauhtilajien säännöt täyttävä turvakehikko.

Turvakaariputkien päiden muotoilua tig-hitsausta varten


Käytimme putken pään muotoiluun sopivan kokoista putkiporaa jolloin putkiliitosten täydellinen istuvuus oli taattu.


Kehikko alkaa hahmottumaan.

[Jari]

No on, jos parissa KK on tämä kaikki saatu aikaan, niin mitähän siitä isosta möröstä valmistuu muutamaan vuoteen :O


*rispektiä*