Jeep Grand Cherokee -93, "Grand ZJappa"

[WinChester]

Tankin panssari alkaa olla valmis, enää vesireikien poraus ja sitten paikalleen.

Koska materiaali oli 235:sta, niin laitoin varmuudeksi reippaasti jäykkäreitä. Vähän joutui myös korjaamaan kiinnityspisteitä, kun aihion leveys oli vajaan sentin liian pieni. Nuo ylimääräiset "patit" suojaa vetokoukun pikakiinnikettä ja sähköjä hajoamasta enempää; ne kun jo saivat tälliä.

[Timo_L]

Kaunis venäjänvihreä!

[WinChester]

Sinnehän se sitten lopulta heilahti, vaikka oma jumppansa oli saada hitsausvääntelyjen jälkeen kaikki kohdalleen. Maastouskottavuutta lisää jumpan aikana tulleet skraadet; eipä ole liian fiini. Mitä lie vanhaa alkydimaalia purkin pohjalta, kun on noin pehmeää vielä viikko vedon jälkeen, mutta kestänee kuivuttuaan kovasti tälliä.

Samalla tuli takajoustonrajoituksia vähennettyä niin, että sisäänjousto on takana nyt massiiviset 3,5".

[WinChester]

Vuosi- ja muutoskatsastuksesta paukahti leima huomautuksitta.

Tulihan siinä muutamana hetki vietettyä kuumailmapuhaltimen kanssa, jotta TJ:n levikkeet asettuivat paremmin muotoonsa. Levityksen mittaus tehtiin konepellin keskeltä levikkeen reunaan, eikä niinkuin olin olettanut levikkeestä toiseen.

Samoin auto kävi ohjauskulmien säädössä, kun semmonen lappu pitäs olla alustakorotusmuutokseen. Ei meinannut mennä kulmat ensin arvoihin, joten nostettiin perästä koria ylös, kun sattui olemaan kontti täynnään roinaa! No, eipä tuota lappua sitten katsurin tullut edes kysyttyä. Alustakorotuksen sentit tuli otteeseen pyörännavasta lokarin reunaan, kun viime kesänä oli ihan pakko laittaa toisen auton korkeus myös maasta kattoon! Mene siinä sitten selitä nuorelle juuri koulusta päässeelle virkaintoiselle katsurille STRO:n ja todellisuuden eroa renkaiden korkeuksissa ja ettei kokonaiskorkeutta siksi pidä mennä mittaamaan!

Aika erilaisia käytäntöjä asemilla tosiaan on, kun jotkut niuhottavat ihan simona mm. papereista, vaativat outoja mittoja ja toiset laskevat läpi paljoa kyselemättä. Kunnossahan tämä auto tietysti on, eikä sikäli epäilystä läpimenosta, mutta ehkä on aiemmat katsurit sattuneet olemaan sieltä tiukimmasta päästä. HML:n uunituoreelle Plus Katsastukselle pinnat asiallisesta toiminnasta!

Alleajosuojavaatimusta varten oli TRAFIn paperit tulostettu, joten eipä sitten tarvinnut ruveta siitäkään kättä vääntämään.

Soon melkeen ku ZJ:hin tehty!

[WinChester]

Laitettu takajousiin 1" lisää korotusta paloilla, kun takakontissa oleva rojumäärä tuppasi rajoittamaan korkeutta. Itseasiassa palat on 1,75" korkeat, joiden alta vain otin orkkispalat pois. Samalla heivasin takakallistuksen vakaajan pois, joten nyt pitäisi jousituksen olla paremmin balanssissa ristiriipunnassa. Aiemmin takapää ei oikein tuntunut joustavan ja nekin vähät joustovarat pohjasi ristikkäisessä etunurkassa ilkeästi, kuten noista kuvista näkee.





Nyt ulkoasu on tämännäkönen, vaikkei tuosta vielä juuri huomaa eroa edelliseen. Katellaan seuraavan metsäkeikan jälkeen, miten nuo toimet parantaa etenemiskykyä.

[Timo_L]

Tuossa kun nyt vaihdoin omaani ne alkuperäiset I6- koneisen etuvieterit taakse ja koitin takavakaaja kiinni tunkilla nostaa akselia toiselta puolelta, niin pohjaanlyöntikumiin asti nosti helposti. Pysyi vielä eturenkaatkin maassa vaikka oli etuvakaaja kiinni. Myös etuvakaaja auki nousi takatassu samalla lailla, keula vain luonnollisesti jousti hieman eri tavalla. Olisko vain niin, että sulla on noiden kohtuu jäykkien takajousien syytä ettei persaus meinaa joustaa?

Kattelin OME:n nettisivuilta eri versioita etujousista, sieltä löytyy ainakin yhdet aika parahultaiset etujouset mitkä korottaisi takana ~3-4" Hinta tosin on aika suolainen, kun ovat sen vajaa pari satkua kappaleelta

[WinChester]

Alkuperäinen kirjoittaja Timo_L

Tuossa kun nyt vaihdoin omaani ne alkuperäiset I6- koneisen etuvieterit taakse ja koitin takavakaaja kiinni tunkilla nostaa akselia toiselta puolelta, niin pohjaanlyöntikumiin asti nosti helposti. Pysyi vielä eturenkaatkin maassa vaikka oli etuvakaaja kiinni. Myös etuvakaaja auki nousi takatassu samalla lailla, keula vain luonnollisesti jousti hieman eri tavalla. Olisko vain niin, että sulla on noiden kohtuu jäykkien takajousien syytä ettei persaus meinaa joustaa?

Kattelin OME:n nettisivuilta eri versioita etujousista, sieltä löytyy ainakin yhdet aika parahultaiset etujouset mitkä korottaisi takana ~3-4" Hinta tosin on aika suolainen, kun ovat sen vajaa pari satkua kappaleelta

Niin no mulla on korotusta 3,5" (tai siis nyt takana on messevät 4,5" ) ja sulla 1,75 eikös(?), joten matkaa pohjaanlyöntikumeihin rajoituspaloista huolimatta pitäs olla sitäkin enemmän kuin sulla. Sikäli kun noista vanhemmista Punkan kuvistakin on pääteltävissä ei takana ole ulosjoustoa tarpeeksi ja syyksi epäilen nimenomaan vakaajaa. Kiven päällä oleva puoli on n. 10mm rajoittimesta ja taka-akseli on koriin nähden silti lähes suoran näköinen; toisin kuin etupää! Jos taakse laittaisi kutosen etujouset, niin voisihan ne pehmentää toimintaa, mutta vastaavasti tarvitsisi enemmän "palikoita" korotuksen säilyttämiseksi.

Jos enempää joustoa / korotusta himoitsee, niin sitten pitäisi hommata 4,5" sarja, jolla hintaa tän 3,5" halpissarjan sijaan jo päälle tonni enemmän, joten mun budjettilinjalle molemmat ratkasut on pois pelistä. Pelkästään jo ne progressiiviset Moogin jouset 130€ rahteineen on "too much". Katotaan nyt ens viikonloppuna Lopella miten alusta toimii. Hyvä arvaus ja toive olisi, että nyt etupää ei pohjais niin herkästi ja että takapää eläisi enemmän. Ja ylimääräinen lisätuuma takapään korkeudessa helpottaa elämää joka tapauksessa.