skodan/VW 2,0tdi vs 1,9tdi

[tleppis]

olen ollu merkki korjaamossa aika monta vuotta helevetin hyväkone puoli miljoonaa kärsii rullata heleposti ja sillonki menee vaan
turbo rikki.
sitte näissä lastutetuissa menee suuttimia yli luukutuksentakia sama on rs tehoversiossa

[Jappi]

Mersukonsti, korkki auki mutta jättää paikalleen reiän päälle, jos ei pysy paikallaan niin huohotus on vika.

[eilhik]

Voihan rähmä.
Ei se mitään huohotusta ole sitä vain ei ole "roiskelevyä" siinä öljykorkin alla ja arvaahan sen mitä sieltä moottorin käydessä lentää.
Taitaa olla parempi pysyä kaukana VW,stä jos ei tuota tiedä.

[Nostokurki]

Suuttimet, öljypumppu, jakoketju, kampiakseli/kiertokanget, vauhtipyörä, ahdin sun muita pikkuvikoja. Eräänkin tällaisen moottorin omistavan auton omistajan taistelua sivusta seuranneena en kyllä itselle ostaisi, mutta totta kai jokainen tekee omat päätöksensä. Tästäkin koneesta on montaa eri versiota, mutta tuo 05-07 lienee pahalaatuisin.

Öljyä lentää korkin aukosta jos loiskelevyä ei ole, tämä nyt on selvää, mutta jos korkki aukaistaan ilman poisottamista ja se lentää omia aikojaan pois, niin kone huohottaa öljypohjaan päin (ohivuotoa).

[lacrits68]

Alkuperäinen kirjoittaja Nostokurki

jakoketju,

Eikös ko värkissä ole hihna eikä ketjua...ainaskin huolto-ohjelmassa oli ko merkintä että vaihdettu justiinsa (100km sitten) vesipumpun kera!

//Janne

[HV]

Alkuperäinen kirjoittaja lacrits68

Eikös ko värkissä ole hihna eikä ketjua...ainaskin huolto-ohjelmassa oli ko merkintä että vaihdettu justiinsa (100km sitten) vesipumpun kera!

//Janne

Toi jakoketju ongelma on tsi koneissa

[Nostokurki]

Sori, tarkoitin siis koneen sisällä olevaa ketjua (joka pyörittää öljypumppua). Joissain konetyypeissä tämä on ketjulla, toisissa rattailla. Jakopäästä en tiedä onko ketjulla vai hihnalla.

[petr]

Alkuperäinen kirjoittaja Nostokurki

Suuttimet, öljypumppu, jakoketju, kampiakseli/kiertokanget, vauhtipyörä, ahdin sun muita pikkuvikoja. Eräänkin tällaisen moottorin omistavan auton omistajan taistelua sivusta seuranneena en kyllä itselle ostaisi, mutta totta kai jokainen tekee omat päätöksensä. Tästäkin koneesta on montaa eri versiota, mutta tuo 05-07 lienee pahalaatuisin.

Öljyä lentää korkin aukosta jos loiskelevyä ei ole, tämä nyt on selvää, mutta jos korkki aukaistaan ilman poisottamista ja se lentää omia aikojaan pois, niin kone huohottaa öljypohjaan päin (ohivuotoa).

Yrittäisitte vähän fokusoida tuota tietoa...melko karskia yleistämistä ja liioittelua. Ensinnäkin suuttimet ovat 90% tapauksissa "samat" kuin 1,9TDI ssä .....vain 170hv siemenssin suuttimissa ollut systemaattista vikaa (menee takuseen automaattisesti edelleen). Öljypumpussa ei ole mitään vikaa, mutta sen käyttövoiman antavassa ketjussa/tapissa on ollut vikoja. Tappivälitteiseen/hammasratasvälitteiseen saa uuden paremman karkaistun tapin marmorilta 9€, vaihtotyö toki jotain maksaa. Kampiakseli/kiertokankivioista kuulen ekakertaa, vaikka olen VAG:tä harrastanut jo 4v ja luen säännöllisesti alan foorumeita. Alakerta kestää n. 300hv/500NM ilman ongelmia. Vauhtipyörä on kaksoismassa, mikä on periaatteessa kuluva kuten kytkinkin. Jonkun verran ollut vikaa tai nopeahkoa kulumista. Mutta paljon myös tiedossa tapauksia missä on menty ilman ongelmia yli 200.000km ja vielä "viritettynä". Turbot eivät ole kovin pitkäikäisiä varsinkaan softaviritettynä ja äärimilleen rääkättynä. Uusia taitaa saada n. 700€ hintaan.

[astalo]

Ja noiden turbojen "meneminen" taitaa olla suurimmaksi osaksi vaan karstoittumista ja sitä myöten siipien jumimista. Merkkiliike vaihtaa uuden turbon ja tee se itse-mies ruuttaa egr:n putken lähdöstä mr.muscle uuninpuhdistus vaahdon sisään ja antaa sen vaikuttaa ja sitten vaan kenkää koneelle.

[eilhik]

Niinpä ja tuollainen 110tkm ajettu on melko varma laitos.

Olen kuullut naapurin kumminkaiman kälyn kaverilta kuulemma muissakin automerkeissä on jotain vikaa ilmennyt jopa ihan tehtaalta tullessaan eli miksi takertua lillukanvarsiin käy katsomassa toista saman tekniikan omavaa skoda ja tee "huohotus" diagnooseja ennnen ostoa.

Autoja ne on vaan ei sen kummempia ja kalliimissa merkeissä puhutaan ominaisuuksista eikä vioista.

[BJ-40/76]

Alkuperäinen kirjoittaja petr

.....Öljypumpussa ei ole mitään vikaa, mutta sen käyttövoiman antavassa ketjussa/tapissa on ollut vikoja. Tappivälitteiseen/hammasratasvälitteiseen saa uuden paremman karkaistun tapin marmorilta 9€, vaihtotyö toki jotain maksaa.....
Vauhtipyörä on kaksoismassa, mikä on periaatteessa kuluva kuten kytkinkin. Jonkun verran ollut vikaa tai nopeahkoa kulumista. Mutta paljon myös tiedossa tapauksia missä on menty ilman ongelmia yli 200.000km ja vielä "viritettynä". Turbot eivät ole kovin pitkäikäisiä varsinkaan softaviritettynä ja äärimilleen rääkättynä. Uusia taitaa saada n. 700€ hintaan.

Minusta tuo toteamus: "Vauhtipyörä on kaksoismassa, mikä on periaatteessa kuluva kuten kytkinkin. Jonkun verran ollut vikaa tai nopeahkoa kulumista. Mutta paljon myös tiedossa tapauksia missä on menty ilman ongelmia yli 200.000km" siis onko tuo 200 tkm "normaali vaihtoväli"
Paljonko k.o vauhtipyörä ja vaihto maksaa? siis sitä taustaa vasten, että öljynvaihtoja tehdään alta 10 kpl k.o ajolla, ja tuo 200tkm tulee osassa VAG:laisissa muutamassa vuodessa, siis kuulostaa aika suunnittelukukkaselta, jos pitää paikkaansa.

Ja tuo öljypumpun käyttö ongelma; Jos kerran vika, niin miksi ei ole hoidettu kuntoon takaisinkutsuissa? vai onko samaa sarjaa kuin Toyota HDJ-80 kiertokangen laakeriongelmat; Jätetty hoitamatta/tulleet ilmi vasta sitten kun suurin osa? autoja ei käy merkkihuollossa? (Ainakin -80 luvulla tehtiin "Yön yli-" huoltoja, siis auto tuotiin /haettiin huoltoon iltapäivällä, ja luvattiin että on valmis viimmeistään puoliltapäivin, ja tehtiin sitten pikkasen isompi remontti asiakkaan tietämättä... ja tämä asentajan kertomus ei ollut VAG konsernin tuotteista)

Omakohtaisesti olen todennut yhden VAG-erikoisuuden: nuo 1,9 ja 2,5 tdi koneet "syö" jakopään hihnapyöriä; kaikkein kurjimmat huhut kertoo, että jokaisessa remmin vaihdossa on uusittu joku pyörä, mutta kuulemma aivan normaalia, että joka toisessa taikka kolmannessa....

Ja nuo juuttuva geometristen ongelmat ovat tuttuja myös muilla, mutta enpä ole yllättynyt, sillä nuohan kait pitäisi puhdistua normaalisti 300km moottoritie osuuden aikana, siis parissa tunnissa, muutaman kerran vuodessa, niin hyvin että 200 tkm ajettuna ne voidaan paalata/myydä entiseen itäsaksaan, josta ne sitten myydään 100 tkm ajon jälkeen pohjoiseen 170tkm ajettuna....

[astalo]

Alkuperäinen kirjoittaja BJ-40/76

Omakohtaisesti olen todennut yhden VAG-erikoisuuden: nuo 1,9 ja 2,5 tdi koneet "syö" jakopään hihnapyöriä; kaikkein kurjimmat huhut kertoo, että jokaisessa remmin vaihdossa on uusittu joku pyörä, mutta kuulemma aivan normaalia, että joka toisessa taikka kolmannessa...

Tuo tuntuu olevan ongelmana oulun seudulla, niin uskomattomalta kuin se kuullostaakin että ongelma rajoittuu melko pienelle alueelle. http://www.ffp.fi/bb/viewtopic.php?t=165477

[petr]

[QUOTE=BJ-40/76;1018087] siis onko tuo 200 tkm "normaali vaihtoväli"
Paljonko k.o vauhtipyörä ja vaihto maksaa? siis sitä taustaa vasten, että öljynvaihtoja tehdään alta 10 kpl k.o ajolla, ja tuo 200tkm tulee osassa VAG:laisissa muutamassa vuodessa, siis kuulostaa aika suunnittelukukkaselta, jos pitää paikkaansa"?



....Ei se 200tkm ole varmaankaan suunniteltu "vaihtoväli" vauhtipyörälle. Pikemminkin lähes kaikkien autonvalmistajien nykyisen filosofian mukaan se on koko auton elinkaaren loppu. Me vaan täällä "soviet finlandissa" joudutaan ajamaan verokarhun kyykyttämänä noilla vanhoilla romuilla. Esim. vaihteisto ja perä-öljyjä ei tarvi "koskaan" vaihtaa jne...huoh!

Eli sitä taustaa vasten peilaten en ole yllättynyt tai pettynyt jos vauhtipyöräkin tulisi vaihdettavaksi joskus + 200tkm jälkeen. Onhan siihen matkaan tieten pitänyt jo vaihdella monenlaista muutakin kuluvaa (jarruja, DPF, ehkä jotain iskaria, ehkä se turbo tai sen huolto tms). Autot ovat vaan "monimutkaisempia" ja vikaherkempiä sitäkautta nykyään. Uusi kaksoismassa taitaa olla jossain 700€ korvilla + vaihto. Jotkut vaihtavat perinteisiä "kiinteitä" settejä tilalle...vähän halvemmalla.

[toyota4x4]

Alkuperäinen kirjoittaja petr

Kampiakseli/kiertokankivioista kuulen ekakertaa, vaikka olen VAG:tä harrastanut jo 4v ja luen säännöllisesti alan foorumeita. Alakerta kestää n. 300hv/500NM ilman ongelmia.

juu tämä liittyy siihen välijäähdyttimen kondensio veteen tekee nestepuristusen koneeseen kun vesi pääsee männän päälle joku muutos tehty uudempiin kaiketi.ei harvinainen vika.

[lacrits68]

Alkuperäinen kirjoittaja eilhik

Voihan rähmä.
Ei se mitään huohotusta ole sitä vain ei ole "roiskelevyä" siinä öljykorkin alla ja arvaahan sen mitä sieltä moottorin käydessä lentää.
Taitaa olla parempi pysyä kaukana VW,stä jos ei tuota tiedä.

Eka VW tuote olis ollut...eli tietotaito aika kehno just VW osalta. Mutta miksi ihmeessä pysyä kaukana ko konsernin tuotteista? Eikös se oli kaikille josku eka kerta?

//Janne

[Mika_T]

Alkuperäinen kirjoittaja Jappi

Mersukonsti, korkki auki mutta jättää paikalleen reiän päälle, jos ei pysy paikallaan niin huohotus on vika.

Näin.

[Tomppaa_]

Omastakin mielestä nuo pumppusuutin koneet on ihan yhtä vaihvoja kuin vanhat jakajapumpullisetkin. Kestää ajoa maailman tappiin jos vain öljyt vaihtaa ajallaan. Paljon tulee yli 400tkm ajettuja töissä vastaan.

[HV]

Alkuperäinen kirjoittaja tleppis

olen ollu merkki korjaamossa aika monta vuotta helevetin hyväkone puoli miljoonaa kärsii rullata heleposti ja sillonki menee vaan
turbo rikki.
sitte näissä lastutetuissa menee suuttimia yli luukutuksentakia sama on rs tehoversiossa

Montaako puolimiljoonaa ajettua olet huoltanu ?
Pikaisella haulla Nettiautosta löytyi 3 volkkaria ja yksi audi jolla ajettu yli 400tkm kyseisellä 2.0 tdi koneella.
En ole pahemmin kuullu että joku olis kehunu volkkarin uudemman sukupolven koneita.

Mutta kaippa niilläkin ajelee kun tekee riittävästi vierailuja merkkikorjaamoon