4X4 Pakettiautot 2000

[maus]

Alkuperäinen kirjoittaja HMy

Luotto meni tuon oman 2000VM Porterin nelivedon hyvyyteen kun upotetiin
se syksyn jahtireissulla pellolle etuperin, ois täytynyt tulla
pakilla pois. Mutta keula uppos, nastapyörät savea täynnä.
Eikä yhtään helpottanut että takaperässä ei ole lukkoa joka ei kyllä
olisi pelastanut tilannetta kun hitaalla nopeudella tuo visco luistaa.
Zetorilla kyllä ylös tuli. Vahingosta viisastuneena hakinnassa etupyöriin
ketjut jos lumisille teille asiaa. Korotus noissa T4 mallissa helppoa etupäässä
Vääntösauvat joita ruuvaamalla tiukemalle keula nousee ja perä nousee n 5cm
kun ostaa vaikka motonetin tai vastaavat jäykimmät tarvike jouset.
Varmaan sellainen paku jossa oikeasti kytkettävä neliveto eikä visco tai muuta
vastaavaa härpäkettä on ääri olosuhteissa huomattavasti parempi.
Muuta saako tuollaista 15000€ Vm2000 uudempaa.

Onkos noissa uusissa Transporttereissa (ja vitoissa) elektroonisesti ohjattu "neliveto"? abs yms anturit "haistelee" renkaiden pyörimistä ja niiden mukaan (pitäisi) jakaa veto oikeille pyörille? .Yksi syy miksi tykkään Hiacesta on juuri sen mekaaninen ratkaisu. Ja juu ei noilla vakiona ihmeellisiin paikkoihin mennä, tai mennään mutta ei tulla pois ilman apua ,itellä myös eteen lumiketjut tarvikelaatikossa takaboxissa.

Ja maksaahan nuo kaikki lukot yms extrat... ja varmaan saisi jo jonkun muun auton samalla hinnalla, mutta "ei se mikään harrastus ole ellei siihen kaikki rahat mene" ,itellä harrastukset lähteny muutenkin jo lapasesta niin Hiacen rakentelu "fiilispohjalta" menee siinä sivussa samalla

[smgt]

pelto voi olla petollonen paikka.
oon nähny nelikko hiluxi kiinni pellossa ja oli uponnu varmasti alle 10 senttiä.

[HMy]

Noissa 2003 vanhemmissa Syngro portereissa takaperässä visco kytkin
jonka "lukkiintuminen" jossain 1500-2000 rpm. yrittele sitten savesta tukiintuneilla renkailla saada pitoa pienillä kierroksilla.Jäätiköllä sama asia.
Toimiva peli jos saa vauhdin pidettyä jumissa niin ja näin. Itteä ei naurattanu
kun huomas ettei nuo takaset vedä. Mutta kyllä tuo lumella kuitekin ajossa
takapää työntää, ehkä tuo luotto tuo viscon hyvyyteen joskus palaa.
Miten tuo haisulin nelikon pitäminen mahtaa olla.
Noissa ducatoissa ollut kytkettäviä nelikoita joissa max nopeus 60km
lienee joku varmempi systeemi kuin nuo viscot.

[4x4_88]

Alkuperäinen kirjoittaja HMy

Miten tuo haisulin nelikon pitäminen mahtaa olla.

Mitä muistan ja itsekkin nuorena isän fulltime 4wd Hiacella hangessa ajanneena, niin kyllä aika poikkeuksetta molemmat takarenkaat veti sutia ja yks etunen. Oli myös tilanteita, että vain toinen takarengas ja yks etunen veti sutia. Eli kyllä takapää oli aina mukana.
Semmonen tunne jäi että Hiacessa on pikkuisen enempi "vetoja" takapyörille. Liekkö sit johtu takatasauspyörästön kitkalukosta kun mutkissa lähti enempi perä luisuun (kun vähä teki mieli luisutella). Mun mielestä oli vaan hyvä ominaisuus ettei ollut niin puskemis haluinen.

[KRK]

Nuo maastureista rakennetut olisi muuten ihan hyviä, mutta Eurolava tai mieluummin kaksi saisi mahtua kyytiin. B kortti täytyy olla koska autolla ajaa 3 henkilöä ja kellään ei ole c korttia.

[HMy]

Kyllähän tuo porterikin rupee työtämään perää edellä kun tarpeeksi antaa
lumella kierroksia. Mutta kun on aivan liukaalla yritää pienillä kierroksilla
liikkeelle kuten sieltä pellolta koitti pois päästä ei tuo neliveto ole itsestään selvyys .Kyllähän tuo kytkettävä lukko joka noissa monessa syngrossa on
varmaankiin autaa aikaspaljon. Jos käytettä syngroa ostelee kannataa
katella sellaista mistä tuo lisävaruste löytyy.
"Autoon olisi tarkoitus laittaa n. 15 000€ ja pitää olla vähintään 2000 luvun vuosimallia oleva oikea pakettiauto." Tilan puolelta tuo Safarivan varmaankin
lähellä mutta onko riittävä kysyjälle mutta varmaankin eteneminen huomattavasti parempi tuossa kuin Noissa oikeissa pakuissa jos se tärkeä kiriteeri ja on myös kolmelle henkilölle. TUossa yksi hivenen hintahaarukan yli
http://www.nettiauto.com/land-rover/defender/5297699

[samisami2]

Alkuperäinen kirjoittaja HMy

... TUossa yksi hivenen hintahaarukan yli
http://www.nettiauto.com/land-rover/defender/5297699

Ei hiacekaan kolmelle mitään juhlaa ole, mutta miten helvetissä tuossa defederissä keskipaikalla istutaan. Vai hoitaako kuski kytkin/jarru ja keskellä istuva vaihteet ja kaasun

Volkkarilla en kunnon lastilla ole ajanutkaan, mutta ainakin hiace kuormattuna menee huomattavasti paremmin/mukavammin tyhjään verrattuna. Kerran oli kyydissä kuusi eurolavaa ja noin 600-700kg kuormaa. Tavaratilaan ei jäänyt tyhjää tilaa kun lavan ja katon väliin noin 20cm ja sivuovien kohdilla sen verran että pikku matkalaukku mahtui. Kulutus oli 10,5litraa satkulla.

[Nikuzai]

Alkuperäinen kirjoittaja samisami2

Ei hiacekaan kolmelle mitään juhlaa ole, mutta miten helvetissä tuossa defederissä keskipaikalla istutaan. Vai hoitaako kuski kytkin/jarru ja keskellä istuva vaihteet ja kaasun

Siihen laitetaan se anorektikko malli tai sitten jalaton anoppi

Olempas muuten jollain autolla pitemmän matkan kulkenut niin, että istuin keskellä vaihdoin ja kaasutin sekä käytin pyyhkijät ja kuski ohjasti, vilkutti ja käytti loput polkimet hyvän homma toimi siihen asti kunnes uni otti minusta voiton teippiä lumiharja ja mustekala niin matka jatkui käsikaasulla.

Porukoitten HJ 75;sella on "mukava" matkaa ajaa kun on pitkänmallin kungs lumiharja niin sen saa jumittua kaasun ja penkin väliin niin on "kruise"

[Timo_L]

Alkuperäinen kirjoittaja HMy

Noissa 2003 vanhemmissa Syngro portereissa takaperässä visco kytkin
jonka "lukkiintuminen" jossain 1500-2000 rpm. yrittele sitten savesta tukiintuneilla renkailla saada pitoa pienillä kierroksilla.Jäätiköllä sama asia.
Toimiva peli jos saa vauhdin pidettyä jumissa niin ja näin. Itteä ei naurattanu
kun huomas ettei nuo takaset vedä.

Alkuperäinen kirjoittaja HMy

Kyllähän tuo porterikin rupee työtämään perää edellä kun tarpeeksi antaa
lumella kierroksia. Mutta kun on aivan liukaalla yritää pienillä kierroksilla
liikkeelle kuten sieltä pellolta koitti pois päästä ei tuo neliveto ole itsestään selvyys .Kyllähän tuo kytkettävä lukko joka noissa monessa syngrossa on
varmaankiin autaa aikaspaljon. Jos käytettä syngroa ostelee kannataa
katella sellaista mistä tuo lisävaruste löytyy.

Taitaa olla Syncro, eikä Syngro Mutta asiaan, en nyt oikein ymmärrä mikä hiton visko sellainen on, joka "ottaa vasta korkeilla kierroksilla kiinni" eikä toimi jos ajaa kevyemmällä kaasulla? Ja puhutko nyt tuossa 1500-2000rpm koneen kierroksista vai kardaanien kierroksista vai mistä? Eihän visko moottorin kierrosnopeudesta tiedä yhtään mitään, vaan siitä mitä etu- ja takapään välinen pyörintänopeusero on - tai jos on akselilla niin vasemman ja oikean puolen välisen eron.

Viskohan on täysin mekaaninen laitos jonka lukitusaste määritellään sen sisuskalujen mukaan ja yleensä kiristyy sitä enemmän mitä suurempi pyörintänopeusero on; toisaalta toiminta on sellainen että kun pyörintänopeuseroa syntyy niin se ottaa kyllä siinä vaiheessa heti kiinni ainakin jonkin verran. Rikkinäinen visko voi tietysti toimia oudosti (joko ei ota kiinni juuri ollenkaan, tai sitten jämähtää lähes jumiin), mutta ei ainakaan itsellä ole tullut vastaan ehjää viskoa joka tekisi niin että tarttee esim. nelivetoauton ollessa kyseessä helvetisti kaasua ja suuren etu- ja taka-akselin välisen pyörintänopeuseron että alkaa pelittää kunnolla.

Ei tosin ole vanhoista Syncro- porttereista hirveästi kokemusta muuta kuin mitä tullut töissä uusia ajettua ja inttiaikana vähän vanhempia - hyvin ne tuntui ainakin toimivan nelivedon osalta. Omassa Jeepissä ja parissa muussa mitä olen koittanut joissa on viskolla nopean puolen jatkuva neliveto, niin visko on käytännössä viiveetön ja etupää on kyllä mukana enemmän kuin äkkiä jos takarenkaat pyörähtää tyhjää (valmistaja ilmoittaa muistaakseni n. 1/8 kierroksen verran heräämiseen). Ihan sama meneekö suunnilleen tyhjäkäynnillä vai onko lappu lattiassa niin kyllä se etunen vetää ihan sen mitä visko antaa sinne vetoa..

[maus]

Sekoitetaan pakkaa vielä. Noita jos löytää käytettynä, niin yksi vaihtoehto tietysti http://www.ammattiautot.fi/uutiset/1...10-safari-van/

[Calmari]

Lisää pakan sekoitusta, Grand cherokee overland varusteilla vetää aika hyvin kärriä perässä ja pelkällä nupilla hoituu arkiajot mukavasti ja on vielä budjetissa, ja ilman Italian dieseliä ihan mersukoneisena.