Hodarin vai HJ:n kone PZJ75:een? Kysymystä -MaTTi-:lle

[RIPAX]

Alkuperäinen kirjoittaja Hessu888

Kyseessä on 1992 vuoden suomiauto. Täs on uus laatikko ja takakardaani, joten jos ne sopis hodarin moottorin perään, niin se ois kyl parempi ratkasu kuin lähes aina synkrovikanen hj:n laatikko.

Mikä laatikko siin muuten on? Ei taida löytyä valmista kytkinkoppaa jos R151. Siit moottorin korvakosta sen verran et kun vuonna -04 tein viimeks moottorivaihto katsastusta ni rungon ja kumityynyn välistä moottorin kiinnkikettä ei saanu muuttaa,joten kone kun ei sovi minkään valmiin korvakon kanssa ni joutu ite tekee "adapteri" korvakon tyynyn ja lohkon väliin,muistelisin et näin on myös pzjssä.

[Hessu888]

Alkuperäinen kirjoittaja RIPAX

Mikä laatikko siin muuten on? Ei taida löytyä valmista kytkinkoppaa jos R151. Siit moottorin korvakosta sen verran et kun vuonna -04 tein viimeks moottorivaihto katsastusta ni rungon ja kumityynyn välistä moottorin kiinnkikettä ei saanu muuttaa,joten kone kun ei sovi minkään valmiin korvakon kanssa ni joutu ite tekee "adapteri" korvakon tyynyn ja lohkon väliin,muistelisin et näin on myös pzjssä.

En tiedä viel mikä vaihteisto täs on tyypiltään, mut toivon, että BJ40/-76:n kommentti tuossa yllä pitää paikkaansa, että vanhoissa hodareissa sama laatikko. Pitää kysellä asiaa toyon teknisestä infosta jussin jälkeen, jos sieltä löytyis runkonumerolla jotain tietoa. Lootan päällä ei taida mitään koodeja olla ikinä.

[4WD]

PZJ:ssä pitäisi olla alkuperäisen laatikon tyyppi rintapellissä olevassa alumiinilätkässä jarru- ja kytkin tehostimien lähellä.

EDIT
Kävin katsomassa autosta ja vaihteiston tyyppi on tyyppikilven alimmalla rivilla oikeassa reunassa viimeinen numerosarja

[BJ-40/76]

Alkuperäinen kirjoittaja Hessu888

En tiedä viel mikä vaihteisto täs on tyypiltään, mut toivon, että BJ40/-76:n kommentti tuossa yllä pitää paikkaansa, että vanhoissa hodareissa sama laatikko. Pitää kysellä asiaa toyon teknisestä infosta jussin jälkeen, jos sieltä löytyis runkonumerolla jotain tietoa. Lootan päällä ei taida mitään koodeja olla ikinä.

Joo, tarkistin tuon tyyppijutun: siis tuo 151 on hdj-80 manuaali aski ainakin alkupäässä;
Mutta
Se, että sopiiko millä osilla, on suurempi mysteeri, minulla ei ole nyt tarkempaa tietoa.
Kytkinakseli lienee suurin/töisevin, tuon kopan jälkeen...
(siis tuo tyyppi tarkoittaa mahdollisesti sisus kaluja/ niiden "suunnittelu projekti numeroa" tms.
Esim jenkkiautoissa muistaakseni samaa automaattia sekä etuvetoisissa että kardaanivetoisissa..

[Rölli]

http://www.toyodiy.com/parts/q.html

Tuolta kun aikansa jaksaa pyöritellä eri vaihtoehtoja niin osanumeroista voi selvitä kaikenlaista.

[Hessu888]

Koitin sivistää itseäni lisää googlella ja tuo r151f pitäisi kyllä käydä eri kytkinkopalla ja kytkinakselilla hodarin koneen perään, mutta ei olisi yhtä kestävä kuin ainakin osassa hodareita käytetty h151f-laatikko, mutta ois pehmeempi vaihtaa.

Ois kiva tietää onko jollain tommosessa alkupään hdj80:ssä, r151f tyyppikilvessä ja olisi kokemuksia onko se kestänyt vai levinnyt atomeiksi.

Tuolla jotain tietoa eri laatikoista http://forums.overlander.com.au/view...hp?f=5&t=38482

[BJ-40/76]

Käsittääkseni huomattavan luja, esim yhdestä hdj:n askista tuli semmoista öljysotkua, että hirvitti!
(tässäkin hodarissa isot renkaat, ja vetää huomattavan paljon jarullista kärryä...)
Nuo öljyt oli niin "loppu" että ihmettelin miksi propussa ei ollut metallisilppusiiliä
Ja kilometrejä se tyypillinen reilusti yli puoli milliä.
Ja ainakaan ei ole tiedossa että olisi askia rempattu, mutta esim etuperä rempattu nyt ainakin toisen kerran, edellisen remonttimiehen käyttämä hammaskosketuksen säätöön tarkoitettu? maali oli vielä hampaan kosketuspinnassa tallessa
Ainut vika, mitä olen todistanut, niin oli nimenomaan pzj:n askissa, tod.näk. juuri tuo 151, oli pakkipyörästä lohjennut hammas, kaputti peruutettaessa.
k.o askista myös vitosen hammaspyörästä puuttui hampaan nurkkia, mutta vain pieniä paloja, se että kumpi oli alkuperäinen vika, jäi epäselväksi, toki k.o pyörää ei saa ehyenä pois normi työkaluilla, olisko ollut jostainsyystä levällään jo aikaisemmin?

Mutta kun katsoo paljonko noita manuaali askeja on suomessa myyty/myynnissä, ja mihin hintaan niin sen täytyy olla hyvä!

Ja minusta nimenomaan tuo vanhempi 151 on se, mitä suomen hodareissa on, veikkaus että reilusti yli puolet liikkuu tuolla askilla.

onko sinulla tietoa, milloin muuttuu? 24 venttiilisen koneen myötä?

p.s millä sivulla tuossa linkissäsi on ohjeet tuon vanhan 151 elinijän maksimointiin.

[lepoantti]

eikös tuota 151 askia ole myös läjissä jonain johdannaisena? ja supran 154 taitaa olla samansukuinen ja kestää melkoista pieksämistä ainakin matalaliitoajoneuvoissa. toyotan tapaan jos nämä rakennettu niin osat aika hyvin vaihtokelpoisia ja sopivasti sekoittamalla saa rakennettua vaikka minkälaisia juttua.

marlinin sivuilta löytyy hyvää tietoa laatikoista http://www.marlincrawler.com/tech/tr...ar-ratio-chart

[Hessu888]

Alkuperäinen kirjoittaja BJ-40/76

p.s millä sivulla tuossa linkissäsi on ohjeet tuon vanhan 151 elinijän maksimointiin.

Tulipa luettua linkki uudestaan ja siinä (ekan sivun Ferrit nimimerkin tekstissä) olikin ko. jutut r150-laatikon parannusta koskien, eikä r151:tä, kuten eka väärin luin.

[-MaTTi-]

Alkuperäinen kirjoittaja RIPAX

Siit moottorin korvakosta sen verran et kun vuonna -04 tein viimeks moottorivaihto katsastusta ni rungon ja kumityynyn välistä moottorin kiinnkikettä ei saanu muuttaa

Samat pykälät oli silloin voimassa. Ollu taas konttorilla vähän omat sovellukset käytössä, mut onnistuuhan se adapterillakin toisinaan jopa helpommalla.

[Hessu888]

Näyttäisi meikäläisen tyyppikilvessä olevan samainen r151f ja googlenkin mukaan osassa hodareita tosiaan sama laatikko, joten luulisi menevän hodarin moottorin perään jomman kumman kytkinkopalla, ellei molemmilla.