4runner/lj kytkin pohdiskelua

[BJ-40/76]

Jos meinaat tehdä sekoituksen eri osistan niin yleisellä tasolla:

-> mittaa alkuperäisellä kokoonpanolla asetelman painelaakerin kohdan etäisyys kampiakselin päästä, sillä se on kait kaikkein tärkein mitta (että käyttömekanismi toimisi)

-> kokeile että levy sopii pyörimään kaikissa tilanteissa (siis ettei ota kiinni kampiakselin päähän eikä kalvojouseen kytkin pohjassa)

-> levyssä olevat jouset joustaa koneen vääntömomentin mukana, siis kun moottori tekee työtä vain osan kierroksesta, niin jouset puristuu kasaan-palautuu jokaisen työtahdin mukaan, että vääntömomentti voimansiirrolle olisi tasaisempi -> levy suurin piirtein saman vääntömomentin koneesta, kun puhutaan 4-sylinterisistä

-> Jossain oli juttua paineasetelman paineen mittauksesta, mutta nyt en muista missä. mutta itse kokeilisin ensiksi mitata painelaakerin tarvitsemaa voimaa eri asennoissa, ja siitä sitten laskea tuon kalvojousen "välityssuhteen" mukaan (voima oli jossain kohtaan suurin, siis paineasetelma piti upottaa juuri sopivasti vauhtipyörään että pitovoima oli suurin)

-> levyjen kitkaominaisuuksissa suuria eroja, samalla asetelmalla ja saman vahvuisella levyllä parempi levy pitää paljon paremmin (en tiedä mikä on hyvä ja mikä huono valmistaja, mutta joskus 70 luvulla rallikuskit keitti levyjä jossain, oliskohan ollut etikka? siis asbestikytkinten aikana)

[Jp]

Juu nämä asiat on kutakuinkin hallussa, päällimmäisenä kysymyksenä tosiaan on se että nyt vielä lisää tota 3vz-e ( 3.0 v6 bensa) ja 2L-T koneiden paineasetelmia verraten asetelmat näyttää täysin identtisiltä, kuin myös tuo mainitsemasi paineasetelman etäisyys, tosin tässä tapauksessa etäisyys kampuran päästä on sama, koska vain kytkimiä verrataan samaan vauhtipyörään. Kytkimen levypinnan ja asetelman kiinnityspinnat ovat etäisyyksiltään samat 3vze ja 2lte vauhtipyörissä.

Tarkoitus ei ole tehdä sekasikiö kytkintä vaan selvittää käykö tai miksi ei käy 2lte kytkinpaketti 3vze vauhtipyörälle. Kun suomen markkinoilla kun on vain noita hd kytkimiä 2l koneisiin ei 3vze koneisiin.

[BJ-40/76]

Alkuperäinen kirjoittaja Jp

Juu nämä asiat on kutakuinkin hallussa, päällimmäisenä kysymyksenä tosiaan on se että nyt vielä lisää tota 3vz-e ( 3.0 v6 bensa) ja 2L-T koneiden paineasetelmia verraten asetelmat näyttää täysin identtisiltä, kuin myös tuo mainitsemasi paineasetelman etäisyys, tosin tässä tapauksessa etäisyys kampuran päästä on sama, koska vain kytkimiä verrataan samaan vauhtipyörään. Kytkimen levypinnan ja asetelman kiinnityspinnat ovat etäisyyksiltään samat 3vze ja 2lte vauhtipyörissä.

Tarkoitus ei ole tehdä sekasikiö kytkintä vaan selvittää käykö tai miksi ei käy 2lte kytkinpaketti 3vze vauhtipyörälle. Kun suomen markkinoilla kun on vain noita hd kytkimiä 2l koneisiin ei 3vze koneisiin.

Tarkoitin sitä, että kun molemmat paketit on ruuvattu kiinni vauhtipyörään, niin tuo painelaakerin kohta on samassa etäisyydessä kampiakselin päästä tms. mitattuna. Tuolla aiemmin oli ollut ongelmia kun kytkin ei ollut irrottanut, kun liikerata ei ollut riittänyt.

[Jp]

Alkuperäinen kirjoittaja BJ-40/76

Tarkoitin sitä, että kun molemmat paketit on ruuvattu kiinni vauhtipyörään, niin tuo painelaakerin kohta on samassa etäisyydessä kampiakselin päästä tms. mitattuna. Tuolla aiemmin oli ollut ongelmia kun kytkin ei ollut irrottanut, kun liikerata ei ollut riittänyt.

Tämähän se vähän ihmeellinen juttu onkin koska tuo etäisyys on kummassakin paineastelmassa sama tai sitten kyse on oikeasti millin osista.

[BryGgi]

Milleistä se itellä oli kiinni kun tuota bemarin asetelmaa sovittelin. meinasi jo hermo mennä kun kytkin tuntuma huono, irrotti suurinpiirtein heti kun jalan nosti polkimelle.

Pari milliä ite polkimelta vartta jompaan kumpaan suuntaan niin tuntuma oli juuri semmoinen kun halusin. Eihän tuo kytkin jumppa mitään avaruusfysiikkaa ole, kasaan vauhtikseen molemmilla ja vaakaa metrimittaa ja eikun testailemaan iskua ja painetta.

[Jp]

juu ei ole rakettitiedettä, mutta hommaa teettää. Parempi tilata suoraan 3VZE koneen "oma" HD kytkin, niin ei tarvi katua.

Tässä tosin vielä ihan mielenkiinnosta muutamia mittoja noista paineasetelmista (kuva näytää mittaustavan asetelmissa, ja noi 5mm alumiinpalat tossa asetelman alla on vaan referenssit)

- 2L-T kytkinpinnan etäisyys vauhtipyörällä asetelman kiinnityspinnasta +0.45mm, 3VZ-E +0.4mm
- Paineasetelmat, siis nämä täysin identtiset kummassakin, kiinnityspinnan ja asetelman kitkapinnan etäisyys n. 5,3mm ja kiinnityspinnan ja painelaakerin kosketuspinnan 45mm. Jousikuormia ei ole mitata.
-Kuluneet levyt mitattuna vapaana 7mm

Eli summa summarum, melko henkimaailman hommia, jos tosiaan on ettei noi asetelmat sopisi ristiin, mutta niinkuin selväksi tuli että levyt on erinlaiset, ja niinkuin BJ-40/76 totesi on hyvä olla levyt moottorin väännön mukaiset, joten tilataan tosiaan se "oikea" enkä rupee soveltamaan tuota 2L-Tn pakettia, vaikkei se tulekaan kumpaakaan koneeseen joista puhetta on ollut ja sen takia ei vakio 3VZE kytkin käy....

[RIPAX]

Muistini mukaan jossain kytkinpakettilaatikossa luki joskus sekä 2L-T että 3VZ ja vieläpä tais olla 220mm kytkin.. No joka tapauksessa esim QH merkin kytkin ravistaa vaik oli hiluksiin tehty,Lipposen 220mm XHDCCCP kytkin luistaa vaik pitäs olla junan kestävä. Itte valkkaisin sen levyn ja asetelman sen mukaan minkä koneen persiiseen se on tarkotettu,ja LJ/Runner tapauksessa muistakaa kattoa et se painelaakeri on oikean korkuinen, niitä ku on ainaki kahta sorttia. Sit sotketaan pakkaa sen verran et (muistaakseni) 3VZE ssä ja 4Y ssä on sama kytkin vaik toisaalta vanhoissa runnereissa pitäs olla aina 240mm kykä,sekä diesel että pensa koneisissa. Ja 4Y on nelipyttynen 2.2 pensakone.