nissa kingcap tehoa lissee

[Partajeesus]

Ei pidä paikkaansa tuo "Guestin" teho lista.
Itselläni KA24E kone ja rekisteriotteessa 93 KW -> 126.5hp
http://en.wikipedia.org/wiki/Nissan_KA_engine

Noissa Nissan 240sx vehkeissä joissa sama kone ilmeisesti korkeammat puristukset koska niissä 140- 150 hp

Tohon saisi jenkeistä valmiit turbo ja muut virisarjat. Viittis vaan alkaa tilaileen
Vaikka tuolta:
http://www.jgsturbo.com/ka24et.html
300 hp takapyöriltä ois aika muikee

Noita motteja ei vaan oikein suomesta irtaallaan löydä. Nettiautossa näyttäs yks olevan 4-ovisessa kingcabissa..

ELi siis 126,5 + 20% = 151.8 hp


EDIT:
Siinä onkin erillainen imusarja tossa henkilöautomallin KA24E :ssä

[Patu925]

Ja ennenkuin innolla menette ostamaan turbokoneita= ongelmia niin tiedoksi vapareista:

Niissä menee samalla tavalla +20% tehosääntö vierasmoottoreissa mutta muutoskatsastuksen jälkeen ei kukaan eikä mikään kiellä virittämästä konetta VAPARINA niin paljon kuin ilkeää kunneksi tulee 7 kg/kW raja vastaan... Eli laillisesti tehoa saa vaparissa olla jopa 380 heppaa (jos kinkkukaappi painaa 2000kg?)

Turbovirityksissä on se teholappurajoitus eli virittelyt loppuu laillisesti siihen kohtaan...

[Hompppa_]

minkä kokosia turpoja ootta laittanu 25td kiinni? tarkotus saada sen verran hepoja että pysyy liikenteen seassa mukana

[VonLeka]

Alkuperäinen kirjoittaja Hompppa_

minkä kokosia turpoja ootta laittanu 25td kiinni? tarkotus saada sen verran hepoja että pysyy liikenteen seassa mukana

Kaverilla mitsu pajero 2.5:n turbo:


itselläni land cruiser hj61 turbo:





molemmista penkitetty 0.5-0.6bar paineilla n.100hv

eli tehonlisäystä huimat 25hv vakioon verrattuna

tuossa alemmassa king cabissa missä landcruiserin turbo, niin tamgearssin uusi kytkinpaketti kesti alle 2päivää, renkaina 31"

Alkuperäinen kirjoittaja Partajeesus

Ei pidä paikkaansa tuo "Guestin" teho lista.
Itselläni KA24E kone ja rekisteriotteessa 93 KW -> 126.5hp
http://en.wikipedia.org/wiki/Nissan_KA_engine

Noissa Nissan 240sx vehkeissä joissa sama kone ilmeisesti korkeammat puristukset koska niissä 140- 150 hp

Tohon saisi jenkeistä valmiit turbo ja muut virisarjat. Viittis vaan alkaa tilaileen
Vaikka tuolta:
http://www.jgsturbo.com/ka24et.html
300 hp takapyöriltä ois aika muikee

Noita motteja ei vaan oikein suomesta irtaallaan löydä. Nettiautossa näyttäs yks olevan 4-ovisessa kingcabissa..

ELi siis 126,5 + 20% = 151.8 hp


EDIT:
Siinä onkin erillainen imusarja tossa henkilöautomallin KA24E :ssä

vm.1998-2002 KA24E koneessa on tuo 93kW, tuosta koneesta on myös olemassa 85kw ja 88kw versio, en tiedä mitä on suomeen tuotu, noita KA24E eritehoisia koneita on Terranossa ja Navarassa Pick-Upin lisäksi, en tiedä minkätehoiset koneet on Suomi autoissa.

Vapari 300zx:ssä ilmoitetaan tehoksi 170hv, mutta esim. Y30 Cedricissä missä on sama kone niin tehoiksi ilmotetaan 155hv.

Ainakin JC32 mallisesta Nissan Laurista (1986-1989) löytyy L24E kone jossa 94kw/128hv, taitaa olla tehokkain nissanin 2.4 bensa kone

Terranon VG30E motissa on 109kw/148hv
300zx VG30E motissa on 125kw/170hv
Cedricin VG30E motissa on 114kw/155hv
Maxima VG30E motissa on 125kw/170hv


minkä takia samasta koneesta on työnnetty markkinoille 3 eri tehoversioo?

300zx VG30ET-turbossa on sitte 169kw/228hv (1985-1990) ja katti mallissa 149kw/203hv (1985-1990)

sitte VG30DETT on eri erikone siinä on 208kw/283hv

[Partajeesus]

Alkuperäinen kirjoittaja Rekisteröimätön

vm.1998-2002 KA24E koneessa on tuo 93kW, tuosta koneesta on myös olemassa 85kw ja 88kw versio, en tiedä mitä on suomeen tuotu, noita KA24E eritehoisia koneita on Terranossa ja Navarassa Pick-Upin lisäksi, en tiedä minkätehoiset koneet on Suomi autoissa.

Vapari 300zx:ssä ilmoitetaan tehoksi 170hv, mutta esim. Y30 Cedricissä missä on sama kone niin tehoiksi ilmotetaan 155hv.

Itselläni vuosimallia 93 ja tuo 93kW
Noitahan ei juuri ole maahantuotu välillä 92-98...

[abc123]

itellä ois sama homma ehkä edessä td25 moottoriin ja hain eilen isuzun 2.8koneen turbon mutta siinä on tuo vesikierto hommakin et mistähän tähän vois ton veden ottaa helpoiten tai tarviiko se sitä ollenkaan? yks seppä vaan puhu et saabin turbot aikonaan toimi ilmankin onkohan näissä sama? öljynpaineenhan saa ainakin sieltä suodattimenjalasta mutta jos se tulppa ei aukea niin mikä sitten ois järkevin paikka sille, paluunhan saa vaikka alipainepumpun paluuseen?kellään tietoo et käykö tuo isuzun pakosarjakin tuohon kun uhkaavasti saman näkönen?sitten vielä helpoin tapa irrottaa katkenneet pakosarjan pultit kun on jo valmiiks 3katkennut parimilliä kannentason alapuolelta?mikä lie ne katkonut voiko olla että se kun ei ollut haitaria ollenkaan pakoputkessa, siinä nyt näin alkuun kymmenen kysymystä.

[jyrden]

Alkuperäinen kirjoittaja abc123

itellä ois sama homma ehkä edessä td25 moottoriin ja hain eilen isuzun 2.8koneen turbon mutta siinä on tuo vesikierto hommakin et mistähän tähän vois ton veden ottaa helpoiten tai tarviiko se sitä ollenkaan? yks seppä vaan puhu et saabin turbot aikonaan toimi ilmankin onkohan näissä sama? öljynpaineenhan saa ainakin sieltä suodattimenjalasta mutta jos se tulppa ei aukea niin mikä sitten ois järkevin paikka sille, paluunhan saa vaikka alipainepumpun paluuseen?kellään tietoo et käykö tuo isuzun pakosarjakin tuohon kun uhkaavasti saman näkönen?sitten vielä helpoin tapa irrottaa katkenneet pakosarjan pultit kun on jo valmiiks 3katkennut parimilliä kannentason alapuolelta?mikä lie ne katkonut voiko olla että se kun ei ollut haitaria ollenkaan pakoputkessa, siinä nyt näin alkuun kymmenen kysymystä.

Td:ssää siit imupuolen kyljellä olevia letkuja lainaten vaikka...
Ja ite koittasin siit propusta sen paineen ottaa, niin riittää ainakin ja mikäli ei lähde auki, niin sitten siit laturilta... Ja paluu alipainepumpun letkuun t-haaralla... Mikälimoottrori ei ole auki. tässä tapauksessa poraisin reijän öljypohjan yläosaan ja hitsaisin siihen paluuta varten putken pätkän...