Cherokeen täristys, kun etuveto kytkettynä

[WinChester]

Alkuperäinen kirjoittaja Killman

Kun en itse ole koskaan irrottanut liukua kokonaan niin onko mahdollita että eripäitten ristikot eivät ole 90 astetta toisistaan eli poori (?) on hampaan sivussa. Vaikka ei kai tuokaan paljon vaikuta kun toisessa pässä tuplaristikko, vai voiko?

Miten tuota pitää tulkita? Siis jos etukardaanin takaristikon kardaanin puoleinen laakeriakseli osoittaa klo 12:een, pitääkö etukardaanin etupään ristikon kardaanin puoleinen laakeriakseli osoittaa myös klo 12:een, vaiko klo 3:een (=90°)? Mulla molemmat osoittavat samaan suuntaan, eli kulma on 0° / 180°, ei ±90°, ja jyrisee nopea neliveto päällä 80:n vauhdissa niin #%#¤&:sti. Pelkällä takavedolla ei mitään ongelmia. Ipe(fix) on katsonut etupinionin kulman olevan OK, eikä paikoissa ole väljää NIIN paljoa, että vika johtuisi niistä. Jos ristikoiden kulma on edelläkuvatusti OK, eikä tartte kääntää 90°, niin missä vika...?

[Killman]

Olisiko yksi kuva parempi kuin tuhat sanaa...

[WinChester]

Alkuperäinen kirjoittaja Killman

Olisiko yksi kuva parempi kuin tuhat sanaa...

Selkeästi on; mulla on autossa kuvan mukaiset eturistikoiden asentokulmat. Ellei etupinionin kulma ole Ipen näkökannasta huolimatta sittenkin liian jyrkkä, niin olen aika ulalla.

Joukka tuumi, että vika voi kaikesta huolimatta olla sittenkin takakardaanissa, vaikka värinä ei tulekaan pelkällä takavedolla. Mulla on tallissa tuplaniveltakakardaani, joka vain odottaa paikoilleenasettamista. Vähän arastelen sen laittoa, kun jakiksen ulostuloakselia pitää lyhentää. Rälläkän laulattaminen booriakseliin kun on ns. "lopullista". Pitää mitata oikea katkaisupituus todella tarkkaan. Lisäksi kun kepin kiinnitys poikkeaa netistä löytämistäni kuvista niin, että kiinnitys ei tule laipalla, joka pultataan aksiaalisesti jakiksen akseliin tehtyyn kierteeseen, vaan lyhyellä (n. 50mm) yokella niin, että yoken sivuilta tehdään 8mm kierteet booriakseliin radiaalisesti. Näin ainakin ohjeen mukaan. Itse olisin halukkaampi laittamaan yokessa nyt oleviin kierteisiin järeät stop-ruuvit, jotka uppoavat akseliin rälläköityyn uraan. Kardaaniinhan ei tule paljoa pituussuuntaista kuormaa, joten luulisi niiden kestävän. 8mm pulteista voisi tulla myös suurempi riski tasapainon puolesta, eikä karkaistun booriakselin kierteittäminen saata olla helppoa.

Onko tämmösestä kepistä ja sen asentamisesta kellä jotain kokemuksia...?

[WinChester]

Nyt ois uusi takakardaani tuplanivelellä asennettu ja samalla myös vähän pidemmät takajousien riipukkeet korin asennon korjaamiseksi vastaamaan rekisteriotteen määrittämiä millejä. Myös drop-down-kit on jakiksen alta pois.

Meinaan värisee vieläkin, mutta nyt ei enää ole eroa pelkän taka- ja nelivedon välillä; värisee molemmilla suunnilleen yhtä paljon. Ohessa kuvia kardaanien kulmista. Ei pitäisi olla kyllä niistä kiinni, vai mitä sanoo asiantuntijat? Ainoa, mikä ei ole ihan kohdillaan, on ehkä takakardaanin tasapainotus ja boorit. Niissä on ehkä n. 10° ero etu- ja takapään välillä ja on sikäli valmistusvirhe. Oli ensin asennettu n. 90° kulmaan (tai mikä se nyt on 80°) ja täristi perstuntumalta enemmän kuin nyt. Pitäskö lähtee korjauttamaan kardaanin kulmia kohilleen, vai...?

Kokeilin ajoa pelkällä etuvedolla takakardaani irti ja ei pitänyt niin paljoa ääntä. Tämän automallin mekkalat taitaneet kyllä voittaa kunnossa ollessaankin normaalin hlöauton, joten kun sillä tulee lähdettyä vain metsään, niveliä tuskin saa värinöillä rikki. Moottoritiellä sitten mennään ihan muilla ajopeleillä...

Etukardaani


Takakardaani takaa...


...ja edestä

[sjeeppi]

Alkuperäinen kirjoittaja WinChester

Nyt ois uusi takakardaani tuplanivelellä asennettu ja samalla myös vähän pidemmät takajousien riipukkeet korin asennon korjaamiseksi vastaamaan rekisteriotteen määrittämiä millejä. Myös drop-down-kit on jakiksen alta pois.

Meinaan värisee vieläkin, mutta nyt ei enää ole eroa pelkän taka- ja nelivedon välillä; värisee molemmilla suunnilleen yhtä paljon. Ohessa kuvia kardaanien kulmista. Ei pitäisi olla kyllä niistä kiinni, vai mitä sanoo asiantuntijat? Ainoa, mikä ei ole ihan kohdillaan, on ehkä takakardaanin tasapainotus ja boorit. Niissä on ehkä n. 10° ero etu- ja takapään välillä ja on sikäli valmistusvirhe. Oli ensin asennettu n. 90° kulmaan (tai mikä se nyt on 80°) ja täristi perstuntumalta enemmän kuin nyt. Pitäskö lähtee korjauttamaan kardaanin kulmia kohilleen, vai...?

Kokeilin ajoa pelkällä etuvedolla takakardaani irti ja ei pitänyt niin paljoa ääntä. Tämän automallin mekkalat taitaneet kyllä voittaa kunnossa ollessaankin normaalin hlöauton, joten kun sillä tulee lähdettyä vain metsään, niveliä tuskin saa värinöillä rikki. Moottoritiellä sitten mennään ihan muilla ajopeleillä...

Etukardaani


Takakardaani takaa...


...ja edestä

Hitto, kun on hienoja kuvia upeasta autosta... Tuollainen operaatio mullakin vielä edessä, mutta onneksi kaikki tarvittavat osat jo hankittu.

[Racingrabbit]

Alkuperäinen kirjoittaja WinChester

...ja edestä

Kauhian pitkän näköinen matka tuosta painavasta tuplanivelhässäkästä jakolaatikon laakerin tukipisteeseen.
Voi hieman rasittaa laakeria?

[mparty]

Alkuperäinen kirjoittaja Racingrabbit

Kauhian pitkän näköinen matka tuosta painavasta tuplanivelhässäkästä jakolaatikon laakerin tukipisteeseen.
Voi hieman rasittaa laakeria?

Juu, kyllä tuo kalliimpi sye setti on tuossa mielessä fiksumpi

[Timo_L]

Alkuperäinen kirjoittaja mparty

Juu, kyllä tuo kalliimpi sye setti on tuossa mielessä fiksumpi
Liite 32626

No, perus "hack 'n tap" on sinällään yhtä lyhyt koska laippa mihin tuplaristikko kiinnittyy on heti tiivistepinnan jälkeen, ei ole kuin sentti- pari väliä.

Uskoisin, että tuossa Winchesterin versiossakin olisi yoken putkessa lyhentämisen varaa, tuskin se umpikamaa on ollenkaan. Eri asia tietysti on, jos spoorit ei ulotu putkessa lähes yokelle asti niin sitten on vaikeampaa..

[WinChester]

Alkuperäinen kirjoittaja mparty

Juu, kyllä tuo kalliimpi sye setti on tuossa mielessä fiksumpi
Liite 32626

Ymmärtääkseni 242:een ei edes saa tuollaista laippa-SYE-kittiä, vaan joutuu käyttämään hack'n tap -tyylistä joka tapauksessa. Sullahan oli 231, eikö?

Ja toisaalta, mitä väliä akselin pituudella? Ylläolevassa kuvassa 242:n taka-akseli on lyhennetty n. tuuman siitä, mitä se oli vakiokardaanilla. Jos se kestää pidempänä vakiokardaanin mutta vaatii drop-down-kitin, niin miksi ei kestäisi tulpaniveltä lyhyemmällä akselilla ja sitten vielä pudotuskitti pois? Mulla ei ole ollut mitään ropleemia, maavaraa vain reilusti enemmän.

Etupäässä sitten pitää olla todella tarkkana, että pinionin kulma on riittävän pieni, eli mahdollisimman suoraan. Muuten etupään vetäessä lähtee hampaista paikat. Korotuksen ollessa 4,5" ei pitäisi vielä tulla deth-wobble-ongelmiakaan, vaikka akseli aika paljon eteenpäin kääntyykin ja (caster?) pienenee. Pinionin kulma on kuitenkin määräävä ja ainahan sinne voi laittaa kunnon puslat ja ehjän ohjausiskarin.