Datsun patrol vm81

[Anfi]

tuollaisen puskimen tein.. eteen pitäs jonkinlainen vielä..

[Anfi]

jos jollain olis hyviä maastorenkaita saa tarjota.. hinnaltaan halpoja.. kiirekkin olis..

[Anfi]

Ajattelin ruveta kiristämään tuota kitkaa, mutta siellä oli levyjä poikki.. vissiin kiristyn tapahtuu lisäämällä noita levyjä..? tuohon teen sellaiset palikat jotta on 100% lukko jonka voi purkaa tarvittaessa.. jos olis jollain noita kitkan levyjä voisin ostaa varalle..?
SITTEN kysymys: mikä tarkoitus osalla joka on 4 kuvassa on vetotikkujen välissä..?
Mites tuo välitys mikä lie tuossa:?

[Eissä]

tuo neljännen kuvan mötikka tulee vetareiden väliin ja näin ollen vetarit asettuvat "oikeeseen kohtaan". olet kai huomannut että kummallakin puolella on kitkalevy nipussa 2kuperaa levyä. jotkut ovat näiden kahden kuperan tilalle laittanut 3 normaalia mutta tulee kyllä aika kovaks tuo lukko, jotkut taas laittaneet 1-1.5mm pellin sinne väliin niin tulee sopivasti kiristetty lukko

[Anfi]

Alkuperäinen kirjoittaja Eissä

tuo neljännen kuvan mötikka tulee vetareiden väliin ja näin ollen vetarit asettuvat "oikeeseen kohtaan". olet kai huomannut että kummallakin puolella on kitkalevy nipussa 2kuperaa levyä. jotkut ovat näiden kahden kuperan tilalle laittanut 3 normaalia mutta tulee kyllä aika kovaks tuo lukko, jotkut taas laittaneet 1-1.5mm pellin sinne väliin niin tulee sopivasti kiristetty lukko

joo jonkin sortin keskitin.. toisen puolen kupera levy oli poikki(kuvassa näkyy 2ja3)/aivan palasina on toinen. tuohon kitkalevyjen paikalle tulee sellainen hylsystä lukka murikka eli niinkuin purettava kemppi lukko.. rupeaa se "kitka pitämään"

[Anfi]

Nyt on lukkopalikka kiinni ja hyvin pelittää.. loppu se kitkan kanssa leikkiminen

[Kartse1]

Tuon 4. kuvassa oleva palikka on oleellinen osa siellä murikan sisällä.
Vetoakseleiden päät tökkää siihen palikkaan ja tuon ominaisuuden ansiosta saadaan takapyörän laakereiden välykset passattua pois.
Samaa systeemiä käytetään lähes kaikkien jäykällä taka-akselilla olevien japsiautojen takapyörien laakereiden säätämisessä (myös pakujen).

Ensimmäisenä pitää tietysti laittaa toisen puolen vetoakseli paikalleen parilla pultilla.
Laakerin laipan ja banjoputken päässä olevan kiinnityslaipan väliin tulee niitä shimmilevyjä sopivaksi arvioitu määrä (vrt. alkuperäistä kokoonpanoa).

Sitten kun asennetaan se toinenkin vetoakseli paikalleen shimmilevyjen kanssa ja kiristetään tämäkin laippa taas parilla pultilla kiinni
ja sitten vasta tarkistetaan paljonko vetoakselissa on akselin suuntaista välystä.
Sopiva välys on vajaan puolen mm:n luokkaa. Siten, että juuri tuntee pienen välyksen.
Tämä pitää tietysti varmistaa vielä sen jälkeen, kun kaikki pultit on molemmilta puolilta vedetty lopulliseen kireyteen.

Ylimääräinen välys poistuu ottamalla shimmilevyjä tarpeellinen määrä pois laippojen välistä.

Liian tiukka sovite aiheuttaa pyöränlaakereiden ylimääräistä kuumenemista ja stefojen & laakereiden ennenaikaista kulumista (ja ylimääräisiä ujelluksia).

Liian suuri välys taas jättää ison klapin pyörien laakereihin ja joka kaarteessa & kurvissa vetoakseli paukahtaa voimalla laakerin ulkokoolia vasten
ja aiheuttaa taas ennenaikaista laakereiden hajoamista ( + tietysti ajo-ominaisuudet kärsii kaikista ylimääräisistä välyksistä).


Edittinä vielä senverran, että koska se takapyöränlaakeri on kahden stefan välissä, niin sille olisi syytä aina tarjota uutta vaseliinia kasausvaiheessa.
Noiden laippojen väliin itse laitan vielä tiivistesilikoonit, niin kaikki kurakoiden vedet ei pääse sitä kautta pilaamaan laakereita ennen aikojaan.