Miksi nykydieselit eivät KESTÄ?

[apiaani]

Alkuperäinen kirjoittaja Rekisteröimätön

Jos kuukaudessa on keskimäärin 30pv ni toi tarkottaa 36,1km/h vuorokauden ympäri!!! Mahtaako pitää paikkansa??

Jospa taksilla on ajettu pitkää matkaa myös? kyllä siitä kilsoja tulee.

[solihull]

Kyllä dieselin pitää kestää >300 tkm avaamatta. Remppaa jossakin 600 tkm paikkeilla. Niinhän nämä vanhat pataraudat kestävät. Paras kone on kyllä tuo MB:n 300 6-kone. Kun siihen saisi suoraruiskun (ei yhteispaineella), niin kulutus tippuisi selvästi. Tuon MB:n koneen huonoin vika on kin juuri se, että kulutus ei ole edes ihan kokoluokkansa pienin. Mutta siinä on yksi maailman parhaista koneista. Nämä ihmeen sähköavusteiset nykykoneet leviää käsiin ja tulevat päätymään ennen rippikouluikää purkuun.

TT

[hazzinen]

mitä niitä aukomaan jos eteenpäin menevät. korjataan sitten kun lakkaa etenemästä. patrollis oli yli puol miljoonaa mittaris ja hyvät oli päästöt ja eip ilmenny mitään vikoja. ny käytin lava-datsunin savumittauksessa ja 1,3 oli alin arvo, joten kone on tikissä ja mittarissa vaivaset 330 tonnia. diesel-huollon ukko sano että kyllä näitä vanhempia mittailis ihan mielissään ja haukku uudet dieselit maanrakoon, kun on sitä sähkövermettä kilokaupalla padan kyljessä säätämässä savua mukamas kohilleen. saattaa sähköset himmelit pelata lämpösissä ja kuivissa maissa, vaan ei täällä maanosassa jossa kosteutta piisaa ympäri vuoden.

[-MaTTi-]

Alkuperäinen kirjoittaja hazzinen

diesel-huollon ukko sano että kyllä näitä vanhempia mittailis ihan mielissään ja haukku uudet dieselit maanrakoon, kun on sitä sähkövermettä kilokaupalla padan kyljessä säätämässä savua mukamas kohilleen. saattaa sähköset himmelit pelata lämpösissä ja kuivissa maissa, vaan ei täällä maanosassa jossa kosteutta piisaa ympäri vuoden.

Se on EGR mikä on kaiken pahan alku ja juuri, siis pakokaasun takaisinkierrätys. Nokee imusarjan, venttiilit, turbon ja kaikki siltä väliltä, joten lopputulos on ennenpitkään umpeenryytynyt savuava raunio. Siks ne savuaa.

Kyllä kai se hienosti pelaa puhtaalla koneella labraolosuhteissa, mutta ei välttämättä kaupunkipyörityksellä lyhyttä ajoa ajellessa vanhemmiten. Eli lopputulos olisi koko moottorin elinkaaren aikana ainakin hiukkaspäästöjen osalta ihan erilailla parempi kun siihen ei sitä EGR:ää olis asennettu.

Tässä kuva about 100 tkm ajetun Golfin EGR:stä ja jostain vähän enemmän ajetusta vastaavasta.


Tässä lisää 270tkm ajetusta Golfista:


Kauheeta kattoo. Luuleeko joku että ton näköinen käikäle vähentää päästöjä?!

[Heegi]

opel vectra dti oli viellä pahemmin imukanavat/imusarja egr takia,putsasin ja poistin egr käytöst..
ei insinöörit usko että se mikä kerran on palannu ei pahemmin enää pala..

[-MaTTi-]

Alkuperäinen kirjoittaja CCM1

opel vectra dti oli viellä pahemmin imukanavat/imusarja egr takia,putsasin ja poistin egr käytöst..
ei insinöörit usko että se mikä kerran on palannu ei pahemmin enää pala..

Eikös Vectra DTI:ssä haistella EGR:n läpi menevien kaasujen lämpötiloja, jolloin sen tulppaaminen antaa vikakoodin? En oo kyllä ite perehtyny, mutta kaverin Zafirassa oli tuota tautia ja mä kun myin sille tulppausmahdollisuutta niin hää laitatutti uuden EGR:n siihen sitten kun entinen oli pimee em. syyhyn perustuen.

[oke]

Alkuperäinen kirjoittaja CCM1

opel vectra dti oli viellä pahemmin imukanavat/imusarja egr takia,putsasin ja poistin egr käytöst..
ei insinöörit usko että se mikä kerran on palannu ei pahemmin enää pala..

Ei sen olekaan tarkoitus palaa vaan vähentää päästöjä