Patrolissa sd33 käynnistymisongelmia kylmällä kelillä.

[Olkku]

Juu voin kyseisen kylmäkäynnistyksen nähneenä (ja KYLLÄ tiedän että kuinka paljon savua tulee vanhasta kylmästä diesel-moottorista, itte kun olen kans jonnii verran pelannut noitten kanssa, varsinkin traktoreiden kanssa) sanoa että ei tuo toimi lähellekkään kunnolla.

Savua oli maailma täys (niinku olis ollu -15pakkasta) ja kone röpötti aivan kuten polttoaine loppuis maks viiden sekunnin sisällä...

Eniten ihmetyttää se, että kone ei suostu ottamaan kunnolla kierroksia, kierrokset maks. 1000 vaikka oli lappu melkein lattiassa.
Ja ulkolämpötila oli noin +8.

[patroltd]

Sammuuko avaimesta, eli toimiiko se sammuttimen moottori, eikös se ohjaa pakkosyöttöä? Onko kuumalla moottorilla tehot tallella? Ja edelleen se jälkihehku, pyydä vaikka kaveria pitämään johtoa suoraan akulta hehkuille ainakin puoli minuuttia käynnistyksen jälkeen. Olen edelleen sitä mieltä että paten oma hehkusysteemi on perseestä.

Jaa jälkiasennusturbo? ehkä sitä kannattais kattella
toisenkin kerran ennen pumpun purkua. Saattaa
sekin tehdä jotain tolle pumpun säädölle ym.

[bluevan]

Koneen oma sammutin käytössä kyllä ollut kokoajan.
Voihan tuo ratsunin oma hehkusysteemi olla perseestä mutta on se viimeiset puolitoista vuotta lähtenyt kivuttomasti käyntiin jopa -25 pakkasesta ilman lohkista.

Eikä auta jälkihehkutus kun sitä avaimesta antaa. Tuo ahdinpaketti on pultattu siihen kesällä eikä lämpinä huomaa mitään tehovajeita. Tai eihän tuossa mitään voimaa oo ikuna ollukkaan mutta parempi kuin ilman paineita.
Kone jaksaa kyllä hyvin vetää 2tonnin kärryä maantiellä. 80kmh ja 0.4 paineita tasakaasulla.

Alkuperäinen kirjoittaja Rekisteröimätön

Jaa jälkiasennusturbo? ehkä sitä kannattais kattella
toisenkin kerran ennen pumpun purkua. Saattaa
sekin tehdä jotain tolle pumpun säädölle ym.

Ahtimen ei pitäis kyllä vaikuttaa käyntiinlähtöön eikä tyhjäkäyntiin.

[Bj Andy]

No sitten...

Voisiko olla mäntä halki,venttiili palanut,kansi halki,tms...

Menee jo kalliisiin vikoihin mutta...

Ja vielä että olikos tuossa se paine ero säätöinen syöttöpumppu,kuten Hj 60,ja Bj 40/42...

Tosin jos siellä on kalvossa reikä niin pyrkii lähinnä ryntäämään koko ajan,ja savuaa kyllä tyhjäkäynnillä.

Entäs ajoitukset? nokka,ja pumppu oisiko ne voineet liikkua?

[bluevan]

Painetta ei tee jäähdyttimeen ylimääräisiä eikä normiajossa nosta lämpöjä.
Suossa hapetettaessa nostaa kyllä lämpöjä mutta se todennäköisesti johtuu huonosta viskosta ja tunnelista.

Ja säädin toimii paine-erolla sekä kalvo uusittu.
Kokeiltu myös syötön ennakkoa muutella mutta ei vaikuta käynnistymiseen.

Jakopää on rattailla joten ei pitäis nokan ajoitus ihan noinvain muuttua.

[Kartse1]

Suutinputkien pumpun puoleisessa päässä pitäisi olla jonkinlaiset takaiskuventtiilit,
jotka ainakin kulahtaneena päästävät suutinputkessa olevan paineen heilahtelemaan, jolloin ainakin kylmäkäynnistys kärsii.

Omassta -88 turbossa oli vähän samankaltaiset käynnistysongelmat, ainoastaan savu oli harmahtavaa.
Käyntiinlähdön ja 30sek. röpöttämisen jälkeen kävi ihan kunnolla ja vetojakin löytyi ihan riittävästi.

Ajoin leiman loppuun ja pistin koneen osiksi, tarkoituksena kasata siitä kunnostettu turbokone tuohon -82 pätkään.
Kannesta löytyi kahden viimeisen sylinterin kohdalta pitkät halkeamat keskeltä palotilaa
ja lisäksi kahden muun sylinterin pakoventtiilien seetirenkaat olivat poikki.
Tässä koneessa oli selkeästi vikaa sylintereissä, kannessa ja venttiilien seetirenkaissa.

Vaikka edellinen turakkipaja oli tehnyt täydellisen koneremontin, niin silti sieltä puuttui yhdestä männästä ylimmäisestä renkaasta yli 2cm:n pätkä kokonaan,
lisäksi kampiakselin päittäislaakeri oli jäänyt puoliksi litistyksiin ja parista männän jäähdytys -öljyruiskusuuttimesta puuttui ne pienet putkenpätkät kokonaan.
Osia ei löytynyt öljypohjasta, eikä jäteöljynkään seasta...

Kannattaa opetella käyttämään ohivuotomittaria. Ei ole kovin paha rakentaa itsekään.
Osat maksaa muutaman kympin ja uudet tehdastekoset taitaa olla yli parisataa.
Itselle tein tuollaisen jo muutamia vuosia sitten, mutta googlen avulla löytyy ohjeita ihan kuvien kanssa.
Mittaus antaa paremman käsityksen koneen ja venttiilien kunnosta, kuin pelkkä puristuspainemittaus.
Lisäksi voi mittaustilanteessa kuunnella mahd. venttiilivuotoja imu/pakosarjaan, poreilua syylärissä,...

Tuo puristusmittarikin pitäisi olla sellainen venttiilillä varustettu, jotta se viisari jäisi sinne paikalleen, eikä sahaisi edestakaisin kokoaikaa.

[bluevan]

Alkuperäinen kirjoittaja patroltd

Ja edelleen se jälkihehku, pyydä vaikka kaveria pitämään johtoa suoraan akulta hehkuille ainakin puoli minuuttia käynnistyksen jälkeen.

Mitenkä hehkutulpat kestää tollasia puolenminuutin jälkihehkuja 24,+ volttii.
Onko kukaan ikuna kokeillu?

[patroltd]

Varmaan kylmä naftasumu/ilmanvirta jäähdyttää hehkutulppaa. Ei mulla ainakaan ole palanu hehkuja vaikka pidän aina reilun jälkihehkun.

[Kartse1]

Tuo syöttöpumppuhan laittaa automaattisesti pakkosyötön päälle ja ottaa sen pois koneen lämmettyä riittävästi.
Eli kone tarvii enemmän ainetta kylmänä.

Tuollainen prötääminen tulee polttoaineen saannin ongelmista/ilmavaivoista. Eikai vaan se sähköinen siirtopumppu ole liian tehoton/suodatin jo tukossa?

[bluevan]

Ahaa. Nuo pitää sitten huomenissa tarkistaa/vaihtaa.

[patroltd]

Äkkiseltään tuntuis että polttoainetta tarvitaan eniten kovassa vedossa/kierroksilla. Joten jos tehot on tallella niin...

[Kartse1]

Aika yleinen vaiva on myös tuo tankin huohotuksen tukkeentuminen.
Eli tankkiin ei tule ilmaa sitämukaa kun kone sitä horii.

Yön aikana tankki jäähtyy ja neste menee enemmän "kasaan", jolloin tankkiin syntyy vielä enemmän alipainetta.
(Esim. Säiliöautoihinhan tankataan jäähdytettyä polttoainetta, että sitä saadaan mahtumaan enemmän kyytiin).

Tuo on helppo todeta, kun ottaa ensimmäiseksi varovaisesti tankin korkin pois ja kuuntelee tuleeko suhausta.
Jos tankki suhahtaa, niin huohotus ei toimi normaalisti ja käynnistystilanteessa polttoaineen siirtopumppu joutuu koville.