Kelaworks 1978 K5 Blazer 5.7

[veijon-esso]

Pikkuhiljaa edennyt sarjojen asennus ja putkien tekeminen. Varsinkin tuossa kuskinpuoleisessa (kuvassa lähempänä) on ollut kova homma... Apukuskin puoleisessa pitääkin vähän muokata tuota taaempaa mutkaa niin pääsee tökkimään änkkäreitä paikalleen. Pari eri vaihtoehtoa löytyi tallita vanhoista projekteista, isot biltema versiot ja pienet simonssit. Ehkä paras tulee laittamalla molemmat.



Monessa autossa putket vaatii sen sata mutkaa ja vinkkeliä, näissä tuntuu pääsevän helpommalla toistaiseksi. Ja kaikki romut on runkopalkkien yläpuolella. Kyl tää vielä jotenkin kostautuu.

[Timo_L]

Alkuperäinen kirjoittaja veijon-esso

Kyl tää vielä jotenkin kostautuu.

Tulee putki niin lähelle lattiaa että sandaalit sulaa

[veijon-esso]

No nuin, sehän olis taas liki ajamista vaille valmis! Vähä vielä pohjapanssaria paikallee yms. siivoilua.






Melko rauhalliset sävelet oli tallissa kokeiltuna, mutta koeajollahan se selviää sitten millaset on kun kone saa vähän kuormaa.
Ja sitten tunnustellaan haitari tarkkana onko vääntöä tullut lisää tms..!



Saa nähä miten nämä kestää offiajoa vai lähteekö villat lentoon. Monta vuotta kestivät kyllä katuvolvossa. Mutta offissa ei oo ajoviimaa jäähyttämässä.

[Repro]

Toivottavasti ei tule käryt koppiin noin lyhyillä putkilla.

[veijon-esso]

Alkuperäinen kirjoittaja Repro

Toivottavasti ei tule käryt koppiin noin lyhyillä putkilla.

Jos ajaa tiellä ikkuna auki niin se imuroi käryt sisään varmaan takaluukusta. Maastovauhdeissa ei ongelmaa. Aina tossa on ollu lyhyet putket.

Ja enitenhän tuolla ajetaan ilman kattoa ja ovia niin käryt ei ongelmoi.

Tehdastekoisina noista tulee käsittääkseni takaa sivulta putket ulos jottei olis niin takaluukun kautta tulossa käryjä.. Mietin tuossa että jos putket toisi ulos kyljestä takarenkaan edestä, mutta aika paljon ajellaan turvemailla ja rupes mietityttää kuinka syttymisherkkä siitä tulee. Kivasti oli jo putket sinistyneet paikoitellen, lämpöä riittää.

[Repro]

Alkuperäinen kirjoittaja veijon-esso

Jos ajaa tiellä ikkuna auki niin se imuroi käryt sisään varmaan takaluukusta. Maastovauhdeissa ei ongelmaa. Aina tossa on ollu lyhyet putket.

Ja enitenhän tuolla ajetaan ilman kattoa ja ovia niin käryt ei ongelmoi.

Tehdastekoisina noista tulee käsittääkseni takaa sivulta putket ulos jottei olis niin takaluukun kautta tulossa käryjä.. Mietin tuossa että jos putket toisi ulos kyljestä takarenkaan edestä, mutta aika paljon ajellaan turvemailla ja rupes mietityttää kuinka syttymisherkkä siitä tulee. Kivasti oli jo putket sinistyneet paikoitellen, lämpöä riittää.

Lyhyt putki itselläkin joka päättyy taka-akselin takapuolelle.
Matalassa alustassa panhard tanko vähän estää putken sijoittelun sen takapuolelle.
Mutta onneksi on sen verran huonot ovien istuvuudet ovenkarmeihin että ilma vaihtuu vaikka olisi kattokin päällä.

[veijon-esso]

Siivosin taas pöydän että voi alkaa sotkemaan. Korotin työkalupakkia vähän, niin sai lisää sotkettavaa pinta-alaa.


Sitten nappasin vanhan LS1 imusarjan pois, alla oli hieman offroadia.


Onneksi oli melkein uusi kärsseri, niin sai imuroitua paskat pois.


"Uusi" TBSS imusarja valmiina asennusta varten.



Ja sinne istahti.


Vanha imukärsä ja putsarin paikka.



Reikää peltiin ja erilaisia skooppejakin mietittiin. Tässä jo vanhempi kuva vippiin tulleesta 4" cowl induction scoopista kun pelleiltiin miten passais.


Päätin kuitenkin pitää "sileän" konepellin ja siirsin putsarin sivuun.


Jonkin verran sai sovitella että mahtuu pelti kiinni ja pääsee käsiks öljytikkuihin ja öljykorkkiin.


Koekäytöllä ruudussa ei ilmennyt mitään ihmeitä, pitää koittaa päästä koeajolle kokeilee huomaako mitään eroa. Peltisarjojen ja uusien putkien vaikutuksen kyllä huomas ajossa.