Kevytperäkärryä ostamassa - teli vai 2-akseli

[o_j]

Hyviä pointteja tullut kyllä. Kaksiakselinen kärry on mielestäni yksiakselista kivampi peruuteltava, renkaat on pienemmällä rasituksella (2-akselisessa mahdollista jopa nilkuttaa hajonneella renkaalla kotiin) ja kolmaskin syy on mutta se on osin huono. Kantavuus ei ole ykkösprioriteetti. Mutta lähinnä mieltymyksestä kyse.

Omaan käyttöön olis selvää ostaa isompi kuomukärry jarruilla, mutta tätä tulee käyttämään paljon parempi puolisko jolla ei ole jarrukärryn vetoon korttia. Lisäksi autonromujen ja muiden kuskaamiseen on helposti saatavilla jarrullinen lavettikärry.

Pultti vs hitsaus kasaamistapana lienee kanssa kaksiteräinen miekka, tosin teknonkin pro-mallit taitaa olla hitsattuja.

Omaan päähän mahtuis että telikärry nimen omaan löytää ne kuopat ja töyssyt kun taas kahdella erillisellä akselilla toinen akseli pääsis osin "liitämään" kuopan yli. Mutta voi olla vaan omaa kuvitelmaan. Täytyy ehkä käydä vielä kumpaakin firman kärryä joasain nimismiehen kiharoissa testaamassa...

[tekniikkamies]

Alkuperäinen kirjoittaja o_j

Hyviä pointteja tullut kyllä. Kaksiakselinen kärry on mielestäni yksiakselista kivampi peruuteltava, renkaat on pienemmällä rasituksella (2-akselisessa mahdollista jopa nilkuttaa hajonneella renkaalla kotiin) ja kolmaskin syy on mutta se on osin huono. Kantavuus ei ole ykkösprioriteetti. Mutta lähinnä mieltymyksestä kyse.

Omaan käyttöön olis selvää ostaa isompi kuomukärry jarruilla, mutta tätä tulee käyttämään paljon parempi puolisko jolla ei ole jarrukärryn vetoon korttia. Lisäksi autonromujen ja muiden kuskaamiseen on helposti saatavilla jarrullinen lavettikärry.

Pultti vs hitsaus kasaamistapana lienee kanssa kaksiteräinen miekka, tosin teknonkin pro-mallit taitaa olla hitsattuja.

Omaan päähän mahtuis että telikärry nimen omaan löytää ne kuopat ja töyssyt kun taas kahdella erillisellä akselilla toinen akseli pääsis osin "liitämään" kuopan yli. Mutta voi olla vaan omaa kuvitelmaan. Täytyy ehkä käydä vielä kumpaakin firman kärryä joasain nimismiehen kiharoissa testaamassa...

Keinuteli ei kauheasti ole rytkyttänyt edes silloin kun on pohjaanlyöntikumien varassa. Kevytperävaunussa saattaa olla vähän hentoa mallia. Se heilahtelee vähempi sivusuunnassa epätasaisissa kohdissa.

[artsi777]

Akseli määrään en ota kantaa, ihan makuasia mutta laadullisesti Respon ja Akun kärryt on omalla linjalla kestävyyden kanssa.
Yksi huomion arvoinen seikka jos käyttää kippiä niin takalaidan lukitus salpojen sijainti, kohtuu ärsyttävää kun ajat mönkkäriä/kelkkaa kyytiin niin kahvat painuu maahan ja ovat solmussa ekan kerran jälkeen

Iso osa markkinoilla olevista kotimaisista kärryistä on tehty mahdollisimman halvalla ja se näkyy kyllä kestävyydessä. Paras olisi itse käydä kärrytukkurilla konttaamassa eri vaihtoehtojen ympärillä jos mahdollista.

[Rölli]

Loppukesästä tuli hankittua pieni yksiakselinen kuomulla. Tarvetta ei isolle ollut mut pieni näppärä puolusti paikkaansa ja aikana noita katselin. Useampaa merkkiä ihan kaupan pihallakin tuli käpisteltyä.
Lopulta valinta oli hyvin helppo ja respo tuli hankittua. Nimenomaan semmonen hitsaamalla koottu. Muutaman tuhatta kilometriä tullut jo vedettyä eikä ongelmia ole ollut.
Mukavasti osui tarjouksessa vielä kokoluokan hintahaarukan alapäähän.

[-MaTTi-]

Kaksoisakselistoisissa kannattaa katella miten se istuis oman auton kuulaan, toisinaan kun etuakseli ei meinaa yltää tiehen asti. Ja joskus toisinkin päin jos joku missä nilkan korkeudella kuula.

[JiiPee]

Alkuperäinen kirjoittaja -MaTTi-

Kaksoisakselistoisissa kannattaa katella miten se istuis oman auton kuulaan, toisinaan kun etuakseli ei meinaa yltää tiehen asti. Ja joskus toisinkin päin jos joku missä nilkan korkeudella kuula.

Tämä on tärkeä pointti. Jos vetokalusto on koukun korkeuksiltaan kovin kirjavaa, niin kyllä oikea valinta on telikärry tai 1-akselinen. Itse en kevytperävaunua hommaisi muuta kuin 1-akselisena.

[macro]

Alkuperäinen kirjoittaja Rölli

Loppukesästä tuli hankittua pieni yksiakselinen kuomulla. Tarvetta ei isolle ollut mut pieni näppärä puolusti paikkaansa ja aikana noita katselin. Useampaa merkkiä ihan kaupan pihallakin tuli käpisteltyä.
Lopulta valinta oli hyvin helppo ja respo tuli hankittua. Nimenomaan semmonen hitsaamalla koottu. Muutaman tuhatta kilometriä tullut jo vedettyä eikä ongelmia ole ollut.
Mukavasti osui tarjouksessa vielä kokoluokan hintahaarukan alapäähän.

Samaan merkkiin eli Respoon itsekin vuosi sitten päädyin ku entinen 300 pitkä Teknotrailer vaihtu isompaan. 150x350 kokoinen, 150 korkealla kuomulla. Aisan päälle vararengasteline ja vararengas, sekä kippiin iskari tullut lisättyä, todella tyytyväinen valintaan.

[Ippe69]

Tämän ketjun innoittamana vilkaisin mitä BE-kortin hommaaminen vaatii. Näköjään ajokorttiluvan, teoriakokeen ja inssin.
Ostaako joku oikeasti pienemmän kärryn siksi ettei viitsi tuota suorittaa?

[Rölli]

Alkuperäinen kirjoittaja Ippe69

Tämän ketjun innoittamana vilkaisin mitä BE-kortin hommaaminen vaatii. Näköjään ajokorttiluvan, teoriakokeen ja inssin.
Ostaako joku oikeasti pienemmän kärryn siksi ettei viitsi tuota suorittaa?

Samaa ihmetellyt.
Tosin nuo mitä mainitsit on monelle se helpoin osuus. Jostain pitää hankkia kärry ja mahdollinen vetoauto inssiä varten. Sille kärryllekkin oli omat vaatimuksensa. Ja vetoauto ei tietenkään sais olla automaatti tai saat veto-oikeuden vain tomaattilaatikolla oleville autoille. Ja tietysti monella olisi tarve päästä hiukan etukäteen treenailemaan peruutusta ja ison kärryn käytöstä tiukoissa käännöksissä. Ihan vaan ettei tule inssissä yllätyksenä kun kärry oikaisee kanttarin reunaa tai jotain.

Ei varmaan mikään ongelma sellaisille joilla jo kokemusta kärryn kanssa mut moni kevyen kärryn ostaja taitaa elämänsä ensimmäistä kertaa sellaista vetää kun ajaa kaupan pihalta pois.

[-MaTTi-]

Alkuperäinen kirjoittaja Ippe69

Tämän ketjun innoittamana vilkaisin mitä BE-kortin hommaaminen vaatii. Näköjään ajokorttiluvan, teoriakokeen ja inssin.
Ostaako joku oikeasti pienemmän kärryn siksi ettei viitsi tuota suorittaa?

Itteeni eniten sylettää kortin päivittämisessä se että muuttuu vain 5 vuotta kerrallaan voimassaolevaksi. No, toistaiseksi ABEC riittänyt, mut C1E olis kiva olla jos joskus tulee tilanne päälle.

[o_j]

Alkuperäinen kirjoittaja artsi777

Akseli määrään en ota kantaa, ihan makuasia mutta laadullisesti Respon ja Akun kärryt on omalla linjalla kestävyyden kanssa.
Yksi huomion arvoinen seikka jos käyttää kippiä niin takalaidan lukitus salpojen sijainti, kohtuu ärsyttävää kun ajat mönkkäriä/kelkkaa kyytiin niin kahvat painuu maahan ja ovat solmussa ekan kerran jälkeen

Iso osa markkinoilla olevista kotimaisista kärryistä on tehty mahdollisimman halvalla ja se näkyy kyllä kestävyydessä. Paras olisi itse käydä kärrytukkurilla konttaamassa eri vaihtoehtojen ympärillä jos mahdollista.

Aku olikin tutustumatta, ihan hyvä vinkki. Näyttää tosiaan siltä että Akua ja Respoa ei nettikeskustelussakaan haukuta.

Alkuperäinen kirjoittaja -MaTTi-

Kaksoisakselistoisissa kannattaa katella miten se istuis oman auton kuulaan, toisinaan kun etuakseli ei meinaa yltää tiehen asti. Ja joskus toisinkin päin jos joku missä nilkan korkeudella kuula.

Tämäkin on ihan asiaa, hj:n perässä kaksiakselisesta tulee yksiakselinen. Vaikka sillä ei nyt tarkoitus ole niin paljoa kärryä vetää, eikä normaalissa ajossa tuota juuri edes huomaa. Tosin kuviin tutustuen ei juuri kaksiakselisia olekaan enää markkinoilla. Esim. Respon ja Akun kärryt on kaavapiirroksessa kaksiakselisia, mutta myyntikuvien perusteella mielestäni telikärryjä.

Alkuperäinen kirjoittaja Nerd-O

Tuohan on kiinni vaan sillä millä laitteella on tarkoitus vetää kärryä? Joku 1000kg kärry niin vetoautossa saa olla kokonaismassaa 2500kg. Ja se pikku e kortti ei maksa kuin joku 150e. Lisäksi jos se vetoauto on sun nimissä niin kukaan ei kysele kortin perään. Tolppapoliiseja ei voisi vähempää kiinnostaa mitä vetelee perässä. Oikeat poliisit taas ei suorita liikennevalvontaa nykyään.

Oman kokemuksen mukaan nimen omaan silloin kun on jarrullinen kärry perässä niin poliisit saattaa jopa pysäyttää. Ja säilyypähän yksi askel enemmän hevosharrastuksen pariin.

Maasturillahan ei taida muutenkaan b-kortin kanssa olla oikeutta vetää edes uutta kevytperäkärryä, joissa kokonaismassaksi on yleensä merkitty 825kg?

[BJ-40/76]

Huonolla tiellä menettelee, mutta pahemmissa paikoissa kannattaa olla varovainen:
Jos kääntyessä, varsinkin peruuttaessa kärry melkein linkussa, joku ottaa vastaan, että renkaat ei pääse luistamaan, teli/akselit vääntyy helposti, ja alkaa syömään renkaita, toki jos kärryä vedetään vedetään vuodessa pari sataa kilometriä, niin hyvä, että pitää uusia renkaita ennen kuin rungot pettää...
Ongelma ei ole tuntematon noissa kaksiakselisissa jarrullisissa kärryissäkään.

1 akselisia Kevytperäkärryjä tulee vedettyä jonkin verran, toinen on kuumasinkityllä, hitsatulla rungolla oleva Juhta 123x300 lavalla ja lehtijousilla.
Tässä on jatkoaisa, joten reilu 6 metrinen tavara kulkee laillisesti.

Toinen on omavalmiste 750kg jarrullinen kevytperävaunu, 150x300 lavalla. Akseli on 1400 kg kumivääntövarsi, ja runko on ns. ferrokromiterästä, v-aisa on 40x80x3 putkea, ja muutenkin tehty järeäksi (on 1400 kg mitoituksella, mutta katsastettu 750 kg, että ei tarvitse maasturin perässä kuskilta e-korttia.)
Tyhjänä, ja vielä maksimipainoillakin on aika kova jousitus, mutta kun renkaisiin, 185-14c laittaa pienet paineet, niin kulkeee siedettävästi.

Tuo jarrullinen O1 luokan kevytperävaunu ei ole ollenkaan hullumpi keksintö, jos vetää liukkaalla maksimikuormilla; jarrutusmatkat lyhenee aika paljon, kun kunnon nastarenkaat myös kärryssä.

[HJ60]

Alkuperäinen kirjoittaja BJ-40/76

Tuo jarrullinen O1 luokan kevytperävaunu ei ole ollenkaan hullumpi keksintö, jos vetää liukkaalla maksimikuormilla; jarrutusmatkat lyhenee aika paljon, kun kunnon nastarenkaat myös kärryssä.

Ja jos sekalaisella henkilöautokalustolla vetelee, niin yleensä jarrullista saa vetää tonnin kieppeillä vaikka jarruton ois 400 kiloa.

[JiiPee]

Alkuperäinen kirjoittaja BJ-40/76

Toinen on omavalmiste 750kg jarrullinen kevytperävaunu, 150x300 lavalla. Akseli on 1400 kg kumivääntövarsi, ja runko on ns. ferrokromiterästä, v-aisa on 40x80x3 putkea, ja muutenkin tehty järeäksi (on 1400 kg mitoituksella, mutta katsastettu 750 kg, että ei tarvitse maasturin perässä kuskilta e-korttia.)
Tyhjänä, ja vielä maksimipainoillakin on aika kova jousitus, mutta kun renkaisiin, 185-14c laittaa pienet paineet, niin kulkeee siedettävästi.

Tuo jarrullinen O1 luokan kevytperävaunu ei ole ollenkaan hullumpi keksintö, jos vetää liukkaalla maksimikuormilla; jarrutusmatkat lyhenee aika paljon, kun kunnon nastarenkaat myös kärryssä.

Paljonko sen kärryn omapaino on?

[Nerd-O]

Alkuperäinen kirjoittaja o_j

Oman kokemuksen mukaan nimen omaan silloin kun on jarrullinen kärry perässä niin poliisit saattaa jopa pysäyttää. Ja säilyypähän yksi askel enemmän hevosharrastuksen pariin.

En ole ikinä joutunut pysäytetyksi trailerin tai vaunun kanssa. Ei vaikka selkeästi näkee kuinka laiton yhdistelmä on. Vaunuakin on vedetty reilu 7000km tänä vuonna. En edes muista nähneeni liikennettä valvovaa poliisia vaunun kanssa. Eräs vuosi ajelin 4000km vaunun kanssa parissa viikossa. Yhtäkään poliisia en nähnyt. Se, että törmäät tieliikennettä valvovaan poliisiin on yhtä todennäköinen kuin lottovoitto nykyään.

[o_j]

Mulla tosiaan on kyllä BE-ajo-oikeus, mutta vaimokkeelta se puuttuu. Enkä nyt nää sen puutetta isona ongelmana, tarvittaessa on itsellä kuitenkin mahdollisuus lainata ja vetää isoakin kärryä. Autoharrastuksen ulkopuolelta en hetkeen keksi tilannetta missä kevytperäkärry ei olis riittänyt.

Alkuperäinen kirjoittaja Nerd-O

En ole ikinä joutunut pysäytetyksi trailerin tai vaunun kanssa. Ei vaikka selkeästi näkee kuinka laiton yhdistelmä on. Vaunuakin on vedetty reilu 7000km tänä vuonna. En edes muista nähneeni liikennettä valvovaa poliisia vaunun kanssa. Eräs vuosi ajelin 4000km vaunun kanssa parissa viikossa. Yhtäkään poliisia en nähnyt. Se, että törmäät tieliikennettä valvovaan poliisiin on yhtä todennäköinen kuin lottovoitto nykyään.

No mut on pysäytetty, vaikka olen vetänyt jarrullista ehkä 1tkm kolmeen vuoteen. Ja käytiin läpi kortti, vetokyky, sidonnat ja vielä päällisin puolin kärryn kantavuus. Joten ollaanko tasoissa?

[AVRO]

Alkuperäinen kirjoittaja o_j

Aku olikin tutustumatta, ihan hyvä vinkki. Näyttää tosiaan siltä että Akua ja Respoa ei nettikeskustelussakaan haukuta.

Mulla ollut tommoinen pikkuinen yksiakselinen AKU jo kymmenen vuotta eikä ole muuta pahaa sanottavaa kuin se sama joka koskee lähes kaikkia kärryjä. Sidontakoukkuja/renkaita saisi olla enemmän.
Kaverilla on vielä vanhempi samanlainen pikkuAKU ja sekin on täysin kunnossa, ja silläkin viedään rakennuspurkujätettä yms painavaa kuormaa.

Joskus nähnyt negatiivisen maininnan että on niittaamalla/pulttaamalla kasattu ja kovin veltto mutta en tiedä onko sitten kuinka veltto noihin muihin vastaaviin nähden, ja jos on niin en näe asiassa mitään todellista ongelmaa kun kärry ei ole rikkoutunut mistään ja kulkee eleettömästi perässä.
Tällä on vedetty ja kuskattu muutakin kuin terveisiä, sekä seisoo ulkona kesät-talvet.

Ainakin tämän ikäisessä on tukevat laidat jotka eivät ole nöyrtyneet mun rekkaliinojen kanssa, ihan ok materiaalipaksuus ja ovat prässätty vähän muotoon ettei ole suorat peltiseinät.

Ehdottomasti AKU mukaan vertailuun.

[Nerd-O]

Alkuperäinen kirjoittaja o_j

Omaan käyttöön olis selvää ostaa isompi kuomukärry jarruilla, mutta tätä tulee käyttämään paljon parempi puolisko jolla ei ole jarrukärryn vetoon korttia.

Tuohan on kiinni vaan sillä millä laitteella on tarkoitus vetää kärryä? Joku 1000kg kärry niin vetoautossa saa olla kokonaismassaa 2500kg. Ja se pikku e kortti ei maksa kuin joku 150e. Lisäksi jos se vetoauto on sun nimissä niin kukaan ei kysele kortin perään. Tolppapoliiseja ei voisi vähempää kiinnostaa mitä vetelee perässä. Oikeat poliisit taas ei suorita liikennevalvontaa nykyään.

[wikke]

No just. Ja jos jotain sattuu, niin jipii. Ei välttämäti ne sanktiot kortin ylityksestä, mutta vakuutuksien kanssa saattaakin jo tietyissä tapauksissa ruveta vituttamaan ihan aikuisten oikeasti...