Muutos katsastus säännösten tulkinta

[Koivunoksa]

No niin. Trafille on tehty asianmukaiset oikasuvaatimukset niin katsureista kuin katsastuspäätöksistä. Saa nähä koska sieltä kuuluu mitään vai kuuluuko edes koskaan, se jää nähtäväksi.

Patrolli nousi trailerille ka kävi naapuripitäjässä (130km suuntaansa) konttorilla
Ja hylkäys tuli Nyt sentään oli kohtuu järkeviä ne hylkäysperusteet. Tai ainakin ne on jollain muotoa korjattavissa. Muutoskatsastuksen osalta kelpas kaikki muu paitsi kun oon turbottanu patrollin niin vertailumoottori laput eivät kelvanneet tai lähinnä se että millainen on mallisarjan tehokkain varusteiltaan. Noo, kävin pörhöllä sitten mutkan ja laittoivat maahatuojalle s-postia että laittaisivat suoraan minulle jotain dokumenttejä moottoreista ja mallisarjan tehokkaimmasta. Tämä siis paperipuolella.

Sitten muuten ei kelvannut että sammutus oli vaijerilla ja keksi vielä käyttää puntarilla auton niin pitää laihduttaa 130kg. Ei ole riittävästi kuulemma kantavuutta N1 luokan ajoneuvoksi tällä hetkellä.

Mutta siiskin vähällä jos nyt nuilla pääsee. Pitää vain jotain koittaa keksiä tuolle sammuttimelle

[Mikael73]

Alkuperäinen kirjoittaja Koivunoksa

Sitten muuten ei kelvannut että sammutus oli vaijerilla

Eipä ole koskaan tuosta edes maininneet ja varmaan 5-6
vuosikatsastusta takana vaijerisammuttimella

[Timo_L]

Miksi dieselkoneen sammutus ei saa olla vaijerilla, onhan niitä vakionakin sellaisina? Vai onko tässä nyt sitten joku että jos on alunperin sähköinen sammutin pumpussa niin ei saa muuttaa mekaaniseksi? Tekee niinkuin vanhemmissa (ja joissain uudemmissakin) Caterpillarin koneissa, kaasupedaalia nostamalla sammuu

[OnOff]

Eikös se oo niin kaikissa autoissa, että avain ei saa lähteä pois moottorin käydessä.

[-MaTTi-]

Alkuperäinen kirjoittaja OnOff

Eikös se oo niin kaikissa autoissa, että avain ei saa lähteä pois moottorin käydessä.

Eli siis rattilukon ei saa olla mahdollista kytkeytyä moottorin käydessä.

[Sumsar]

Millä renkailla kävit puntarilla? 35” painaa aika paljon enemmän kuin ”leimarenkaat”. Mistä muualta saa kiloja pois helposti? Voiko henkilömäärää vähentää?

Tuohon sammuttimeen keskuslukon sähkömagneetti, joka vetää sammuttimesta. Releellä vain virran kääntö niin, että virta kytkeytyy kun ohjausvirta loppuu. Eli rele pitää virtapiiriä auki. Kun rele ”sammuu”, virtapiiri sulkeutuu ja magneetti saa virtaa.

[Kaitsu67]

Alkuperäinen kirjoittaja Sumsar

Tuohon sammuttimeen keskuslukon sähkömagneetti, joka vetää sammuttimesta. Releellä vain virran kääntö niin, että virta kytkeytyy kun ohjausvirta loppuu. Eli rele pitää virtapiiriä auki. Kun rele ”sammuu”, virtapiiri sulkeutuu ja magneetti saa virtaa.

Tuossa sitten vaan jää se mageetti eli solenoidi koko ajan vetämään ja syömään virtaa, ellet laita siihen vielä erillistä kytkintä, joka katkaisee virran pois.

[Koivunoksa]

Alkuperäinen kirjoittaja -MaTTi-

Eli siis rattilukon ei saa olla mahdollista kytkeytyä moottorin käydessä.

Se oli juurikin tämä se syy. Laki ei siis suoranaisesti kiellä vaijeri sammutinta kunhan rattilukko ei mene päälle koneen käydessä. Ja tähän olen jo keksinyt ratkaisun.

[hiluvitkutin]

Alkuperäinen kirjoittaja Koivunoksa

Se oli juurikin tämä se syy. Laki ei siis suoranaisesti kiellä vaijeri sammutinta kunhan rattilukko ei mene päälle koneen käydessä. Ja tähän olen jo keksinyt ratkaisun.

Kertositko muillekki?

[wikke]

Alkuperäinen kirjoittaja -MaTTi-

Eli siis rattilukon ei saa olla mahdollista kytkeytyä moottorin käydessä.

Mulla oli aikanaan vm-76 bertta jossa vaijeri sammutus eikä tällä ollut mitään yhteyttä rattilukkoon, samoin oli kaverin muistaakseni vm-75 (?) ja kumpikaan laitteista ei kertaakaan tämän tähden pompannut, vaikka kone lotkotti vaikka rattilukko päällä ja avaimet kourassa. Onko tämä sitten milloin tullut?

[-MaTTi-]

Alkuperäinen kirjoittaja wikke

Onko tämä sitten milloin tullut?

Oli se jo 2007 vuoden arvosteluperusteissa (ajokielto/hylätty). Nyt sais tarjota pelkkää ajokieltoa jos ei sit merkkaa jotenkin muuten sitä. Alla nykymääräys.

[BJ-40/76]

Alkuperäinen kirjoittaja Koivunoksa

No niin. Trafille on tehty asianmukaiset oikasuvaatimukset niin katsureista kuin katsastuspäätöksistä. Saa nähä koska sieltä kuuluu mitään vai kuuluuko edes koskaan, se jää nähtäväksi.

Patrolli nousi trailerille ka kävi naapuripitäjässä (130km suuntaansa) konttorilla
Ja hylkäys tuli

Sitten muuten ei kelvannut että sammutus oli vaijerilla ja keksi vielä käyttää puntarilla auton niin pitää laihduttaa 130kg. Ei ole riittävästi kuulemma kantavuutta N1 luokan ajoneuvoksi tällä hetkellä.

Mutta siiskin vähällä jos nyt nuilla pääsee. Pitää vain jotain koittaa keksiä tuolle sammuttimelle

Siis mikä N1: "normaali"pakettiauto ja onko takapenkkejä? milloin katsastettu pakettiautoksi?

HÄMÄRÄ mielikuva ajoilta, milloin teetin noita pakettiauto-muutoskatsastuksia; alkuaikoina (-90 luvulla ) riitti että omamassan ja kokonaismassa väliin mahtui kaikki matkustajat.

Ja jos N1 huoltoauto, silloin kun niitä alettiin tehdä, niin "kaikki" lisäpaino luettiin varusteisiin, jos ne liittyi "huoltoautovarustukseen", siis niissä "ropposissa" missä ei ollut vinssiä alunperin, niin semmoinen asennettiin, että päästään maastoon koneen luo; ja ainakin kohtuulliset panssaroinnit meni siihen kastiin, että pitää pysyä ehjänä tms.

Siis: => jos katsastettu taannoin, jolloin tuota tavarakuormaa ei nimenomaisesti vaadittu N1 autoon niin riittäiskö että täyttää sen ajan vaatimukset?
(milloin tuli tuo tavarakuorma- vaatimus? silloin ei saatu katsastettua? -90 luvun TDI Passateista 5 paikkasia pakuja, 1.8td? mondeosta sai)

Ja jos 2-3 hengen auto, niin onnistuuko katsastaa huoltoautoksi? (en ole seurannut säädöksiä viimmeisen 10v aikana)

[Jeep-Ukko]

Alkuperäinen kirjoittaja BJ-40/76

Siis mikä N1: "normaali"pakettiauto ja onko takapenkkejä? milloin katsastettu pakettiautoksi?

HÄMÄRÄ mielikuva ajoilta, milloin teetin noita pakettiauto-muutoskatsastuksia; alkuaikoina (-90 luvulla ) riitti että omamassan ja kokonaismassa väliin mahtui kaikki matkustajat.

Ja jos N1 huoltoauto, silloin kun niitä alettiin tehdä, niin "kaikki" lisäpaino luettiin varusteisiin, jos ne liittyi "huoltoautovarustukseen", siis niissä "ropposissa" missä ei ollut vinssiä alunperin, niin semmoinen asennettiin, että päästään maastoon koneen luo; ja ainakin kohtuulliset panssaroinnit meni siihen kastiin, että pitää pysyä ehjänä tms.

Siis: => jos katsastettu taannoin, jolloin tuota tavarakuormaa ei nimenomaisesti vaadittu N1 autoon niin riittäiskö että täyttää sen ajan vaatimukset?
(milloin tuli tuo tavarakuorma- vaatimus? silloin ei saatu katsastettua? -90 luvun TDI Passateista 5 paikkasia pakuja, 1.8td? mondeosta sai)

Ja jos 2-3 hengen auto, niin onnistuuko katsastaa huoltoautoksi? (en ole seurannut säädöksiä viimmeisen 10v aikana)

Itselläni oli aikoinaan moottorin muutos katsastuksessa painojen kanssa ongelmia.
Auto oli -84 mallinen Dodge RamVan.
Suomeen tuotu, muistaakseni -89 tai -90.

2006-2007 tietämillä, vaihdoin moottorin ja katsastaja käytti auton puntarilla.
Auto oli 2 hengen (+ 3 hengen kovat penkit).
Koska kuljettajan paino huomioidaan ajoneuvon omamassassa, niin kantavuus vaatimuksessa oli matkuastaja 1 henkiön 75 kg + pakettiauton nimelliskantavuus (olikohan minimi 450 kg?? voin muistaa luvun väärin, mutta näillä numeroilla), kantavuutta olis pitänyt jäädä vähintään 525 kg.
(kovat penkit on tilapais käyttöä varten ja ei lasketa kiinteästi kantavuus lukemiin mukaan).

Minulla omamassa meni sen verta yli, että kantavuus jäi liian pieneksi, joka aiheutti ensin vähän pään vaivaa ja ongelmia.

Asiakaspalvelu toimi ja katsuri selvitti asiaa muutaman viikon ja leima tuli.
Auton maahantuonnin aikaan ei nimelliskantavuuksia ollut ja näin ollen tuossakaan muutoksessa niitä ei otettu huomioon ja auto hyväksyttiin maahantuonti vuoden asetuksien mukaisesti.

En osaa sanoa, minä vuonna tuo nimelliskantavuus vaatimus on tullut voimaan.