Vähän pöljä tuplaturboidea.

[motomies]

Nämä on juuri näitä monia asioita mitä tarkoitin tuossa, että jos kertoisi kunnolla niin tulisi monta sivua. Yritin vain yksinkertaisesti vastata, että miksi samasta moottorista tulee ihan eri huipputehot kahdeella eri ahtimella samalla ahtopaineella. Moottorin läpi virtaavan ilmamäärän vertausta ajattelin, että sama moottori kiertää esim. 4000rpm. Niin samoilla kierroksilla kahdella eri ahtimella ahtopaineen ollessa sama, mutta pakopaineissa suuri ero niin myös moottorin läpivirtaavassa ilmamäärässä on eroa.

[Vilbo]

Kyse lienee siitä kuinka hyvin ahdin on kartalla kyseisellä ilmatilavuusvirralla ja ahtopaineella. Hyötysuhde vakion/pienen ahtimen kompressorissa tippuu vaikka se jaksaakin tuottaa huippukierroksille saman ahtopaineen kuin isompi ahdin. Ahdettu ilma on kuumempaa eli harvempaa ja sen tuottamiseen tarvitaan enemmän tehoa/voimaa. Koska tämä teho ja voima otetaan liian pienestä turbiinista jonka hyötysuhde on jotain sinnepäin sekä sen vaatima pakopaine tällöin korkea.

Kaikki tämä kertaantuu nopeasti huonona moottorin hengitettämisenä eli tehona ja moottorin lämpökuorma (erityisesti pakolämmöt) on suurempi kuin paremmin huipputehoille mitoitetun ahtimen kanssa. Sadaankin siis sekä suurempi huipputeho että parempi moottorin kestävyys käyttämällä sopivasti isoa ahdinta.

[motomies]

Juuri tuosta asiasta on kyse. Useimmat varmaan tarkoittavat samaa asiaa, mutta eri sanoin. Ja itse ainkakin vertasin sitä tilannetta, että henkilöauton moottorista rakennetaan huipputehokas kilpamoottori.

[TeaM-PKR]

Mä tein noin lj:ssä. Herää alhaalta ja pakopaineet menee aikas käsikäessä ahtojen kanssa. Pienemmän ahtimen hukkaportti säädetty 0,5bar. Tarkotuksena oli laittaa ulkonen hukkaportti mut ei oo tullu laitettua. Vesicooleri kans odottelis hyllyssä. Soppa loppuu vakiopumpusta mikä nyt ei yllätä...