Hilux moottorin kesto

[vartiainen]

Kaverilla puhkes -89 hiasesta mäntä jo alle 350tkm, huonolla hoidolla, ajettiin niin kauan kuin pystyi ja sitten remppa, jonka jälkeen mittariin 560tkm ja paaliin. Oma meni tutulle kun lasissa oli 410tkm, mutta siitä alkoi kone huohottamaan ja paineet yhestä pytystä öljypohjassa, alle 500tkm. Kone hajosi öljynvaihdon jälkeen. Tiedossa pari 600tkm ajettuakin mutta on niitä huollettukin sitten. Kaveri osti -86 hiasen uutena ja siinä oli 667tkm lasissa kun jäi seisomaan kun katto ruostui pilareista puhki. Delvacilla ajettu ja 5000km välein öljynvaihto, kone avattu pari kertaa mielenkiinnosta mutta ei edes rengastettu. Syöttö ruuvattuna koko ajan.

[Nikuzai]

Entinen hiace meni kone remppaan ilmeisesti jotain lähelle miljoonan ajettuna, rengastus, hoonaus ja laakerit ja lisää kilsaa mittariin

Sitä ei tiedä, et oliko sitä aiemmin aukaistu



Mutta pitääkö se paikkaansa, että jos hiace kestää 300k niin se kestää huollettuna miljoonan

[Taro]

89 Taro, vapari eli 2L-2. 560tkm ja avaamaton kone. Syöttöä nostettu ja suutinkärjet vaihdettu n.400tkm. Öljynvaihdot tehty 10-15tkm välein.
Kyllä nämä kestää jos järkevällä käytöllä ja huollolla. Kaiken saa tietysti rikottuakin.

Ln 170 kone, olisko 2LT-2? Eli about sama mutta turbohiluilla.

Mitenköhän menee Hiacen moottorit, koska muuttuu 2L ->2L-2 ? Ettei vertailla eri moottoreita 😉

[Ippe69]

Alkuperäinen kirjoittaja Taro

Ln 170 kone, olisko 2LT-2? Eli about sama mutta turbohiluilla.

Mitenköhän menee Hiacen moottorit, koska muuttuu 2L ->2L-2 ? Ettei vertailla eri moottoreita 😉

Hiacessa vaihtuu koppa -89 - -90 välissä, ihan varma en ole, mutta käsittääkseni siinä samalla vaihtuu kone.
Turbokoneissa on ainaki eri männät ja kiertokanget, saattoi olla muutakin eroa.

[2,4TD]

Muutama vapareissa, kirjoittaa syöttöä nostaneen, noilla saa varmaan koneelle kuormaa. Muutamia kiisseleitä nähnyt kun ajaa perässä niin järkkyttävää savutusta, parhailla koko ajan.Jos vaparille turhaa lämpökuormaa antaa niin käy koneen päälle ja oikeastaan ainoa etu on suurempi kulutus. Kyllähän toi omakin lykkää jos sotkee kaasun pohjaan niin hetken tupruttaa kunnes ahdot nousee.Mutta noissa esikammiokoneissa ja mekaanisissa ruiskuissa se vaan on kiusana. Nestepään ja nokkalevyn vaihdolla saattaisi muuttua hieman mutta on turhan arvokas homma

[Vilkutin]

Toi vaparikoneen syötön nosto on tosiaankin melkosen turhaa puuhaa.

[Jappi]

Ihan vähän, ja ennakkoa samalla aavistus lisää. Ilman ennakonlisäystä parantaa käytännössä vain moottorin lämpenemistä.

[Taro]

Ajoitusta ja syöttöä ruuvataan sopivasti, kyl eroa vaparissakin huomaa. "Voimasavutus" on sit jo lipsahtunut liian puolelle...

Ei liity 2L-2 mutta: Jos joskus päässyt touhuamaan vakio vw ekodieseleiden kanssa, ymmärtää vaparin syötön nostamisen hyödyn.