Mistä ulosottolaatikko, jossa 1 sisään, 2 ulos

[Viipo]

Joskus kun ite suunnittelin tuollasta "jakolaatikkoa" niin tuumailin, et se ois helpoin tehä ite. Pieni laatikko, johon molemmin puolin laakerit ja akselit läpi. Sisälle ketjuvälitys.
Eka idea oli laittaa ihan vaan toisen kardaanin laipan väliin ratas ja sitten viereen laakeroida toisen kardaanin lähtö.

[Nalle]

Kiitoksia näkemyksistä.. Itsellä tosin olisi ajatuksena nimenomaan laatikkotyyppinen "jakaja" tuonne takakardaaneille..
Helpoimmillaan tuo homma olisi varmasti toteutettavissa kahdella jämerällä kannatinlaakerilla, jotka tukisivat akselia. Sitten olisi "normaalilla" tkakardaanin lähdöllä pultattuna hammasratas ja rinnakkaisella, edellämainitulla laakeroidulla akselilla samankokoinen hammasratas, jotka olisi yhdistetty riittävän jämerällä ketjulla. Mutta toisaalta, mieli halajaa jämerää ja suojattua systeemiä ja siihen tuollainen jakolaatikko olisi sopivin ratkaisu.

Tuon vedon toteuttaminen olisi ajatuksissa siten, että päälaatikolta tulevan ulososton laitimmaiselta pyörältä johdettaisiin veto kardaanilla LJ70sen taka-akselille (keskiakseli) ja toiselta ulosoton lähdöltä johdettaisiin veto keskiakseliin pultatun kannatinlaakerin ja siitä lähtevän nivelakselin kautta takimmaiselle akselille, joka voisi puolestaan olla Hiluxin oma taka-akseli. Nelipyöräohjausta ei tuohon tulisi, mutta jos mahdollista, niin taka-akselin vedon irtikytkentä voisi olla haaveissa.

Massojen suhteen ongelmaa ei todennäköisesti tulisi, sillä Hiluxin kokonaismassa on aika kova jo lähtiessä. Auton pituuden suhteen jouduttaisiin kenties pienelle jumpalle ja (myös) tässä kohtaa astuisi Trafin muutoslupa mukaan kuvioihin. Itse haaveilin, että taka-akseleiden välinen keskipiste tulisi Hiluxin nykyisen taka-akselin kohdalle.

Mitään varsinaista järkeähän ei tässä rakennelmassa olisi, muuta kuin se, että varmuudella olisi yksi maamme erikoisista keksinnöistä, mitä tulee vetotapavalintaan ja akselilukumäärään.. Kankeahan se olisi ku mahoton, mutta olisihan sillä kiva mönkiä pitkin Raajärven lutakoita.

Mutta juu.. Pitääpä jatkaa suunnittelua.

[Nikuzai]

Jututin aikanaan katsuria tosta teli perästä ja vaatii erikoisluvan hakemisen trafilta, sit aikani jankattuani hää ei keksinyt mitään järkevää syytä miksei pick-uppiin saisi pultata runkoon kumijousi akselia niin, että tyhjänä teli olisi ilmassa jarrullisuudesta ei oikeen päästy vielä selkoon, et miten se menee


Miten muuten tietääkö kukaan saako autossa olla kahta kytkettävää jarrupoljinta

Eli auton oman polkimen viereen traktori tyylisesti soljella yhdistettävä takimmaisen akselin jarru järjestelmä


Itellä ei ollut ajatuksena kuin ajoasennon kuormattuna parantaminen automaatti napikset vaan vaatiis jos meinaa ulos hyppäämättä päästä sopivasta kohdasta kantti kiveltä alas



Tää kyssäri varmasti helpottaa myös aloittajaa, saako suomessa ees tehdä ohjaavaa taka-akselia
Joku sopiva nelikon risukeula ripustaa taka-akselin taakse ja siihen ilmapussit sais vedon ja nostotelin ja jopa ohjauksenkin (hydrauli taka-akseli taitaa olla sallittu ainakin joissain roska-autoissa niitä kait on)
ei tartteis painoa lisätä kytkettävällä teli-jakolaatikolla päästäis vaan napalukot auki.
Nosto telin kanssa vois kyl olla, ettei se välttämättä ole paras ratkaisu, mutta keventävässähän se riittäisi

[HeikkiH]

Alkuperäinen kirjoittaja Nikuzai

Miten muuten tietääkö kukaan saako autossa olla kahta kytkettävää jarrupoljinta

Eli auton oman polkimen viereen traktori tyylisesti soljella yhdistettävä takimmaisen akselin jarru järjestelmä

Joku sopiva nelikon risukeula ripustaa taka-akselin taakse ja siihen ilmapussit sais vedon ja nostotelin ja jopa ohjauksenkin (hydrauli taka-akseli taitaa olla sallittu ainakin joissain roska-autoissa niitä kait on)

Miksi se takimmaisen akselin jarru pitäis olla omalla polkimella? Kuulostaa melko vaaralliselta patentilta tollanen raktoripoljin, eikä niitä nykykoneissa taida juurikaan olla, liikennetraktorissa jopa kielletty.

Toi nostoakseli on paaljon helpompi, halvempi ja yksinkertaisempi toteuttaa jäykällä akselilla kuin retkukeulan osilla.
Noita puimuriakseleita on ihan missä tahansa kuorma-autossa mihin se on haluttu, ei ole mitään tiettyyn tarkoitukseen olevaa autoa mihin sen saa.

Aloittajan kyssäriin, eikö tuo onnistuisi tavan jakolaatikolla minkä asentaa väärin päin, eli voima menee sisään takakardaanin lähdöstä, kolmannelle akselille voima menee sisäänmeno akselilta ja tokalle etuakselin lähdöstä. Esimerkiksi NP205 askilla saadaan se irti kytkettävä akseli, ja toisaalta NP203 askilla saadaan lukittavalla keskitasauspyörästöllä varustetta teliveto, ei sit pännää niin kovin vastaan tiukassa käännöksessä ku lukko on auki.

[Nalle]

Alkuperäinen kirjoittaja HeikkiH

Aloittajan kyssäriin, eikö tuo onnistuisi tavan jakolaatikolla minkä asentaa väärin päin, eli voima menee sisään takakardaanin lähdöstä, kolmannelle akselille voima menee sisäänmeno akselilta ja tokalle etuakselin lähdöstä. Esimerkiksi NP205 askilla saadaan se irti kytkettävä akseli, ja toisaalta NP203 askilla saadaan lukittavalla keskitasauspyörästöllä varustetta teliveto, ei sit pännää niin kovin vastaan tiukassa käännöksessä ku lukko on auki.

No mutta tuossahan olisi kenties ideanpoikanen kasassa... Mitenkähän tuo toimisi Suzukin jakolaatikolla? Siinähän on irtojakis.. Tai Hiluxin jakolaatikolla ja nimenomaan sillä itse jakolaatikko-osalla, josta olisi pikkupuolen ohjaus poistettu painonsäästösyistä kokonaan. Ja miksei Nivan jakolaatikollakin..

Ideahan alkaa kehittyä, kun porukalla pohtii ja alkaahan näitä systeemejä löytymään, kun oikein ravistelee.

[Nikuzai]

Alkuperäinen kirjoittaja HeikkiH

Miksi se takimmaisen akselin jarru pitäis olla omalla polkimella? Kuulostaa melko vaaralliselta patentilta tollanen raktoripoljin, eikä niitä nykykoneissa taida juurikaan olla, liikennetraktorissa jopa kielletty.

Toi nostoakseli on paaljon helpompi, halvempi ja yksinkertaisempi toteuttaa jäykällä akselilla kuin retkukeulan osilla.
Noita puimuriakseleita on ihan missä tahansa kuorma-autossa mihin se on haluttu, ei ole mitään tiettyyn tarkoitukseen olevaa autoa mihin sen saa.
.

Pakuun vaan ei taida suomessa saada tehdä ylimääräistä akselia "ryöstämällä" takajarrupiiristä
Ja taitaa olla niin, et 2 piiristä ei saa muuttaa 1+1 piiriseksi joilloin alkuperäisakselit ois etupiirissä ja teli takapiirissä

[HeikkiH]

Alkuperäinen kirjoittaja Nikuzai

Pakuun vaan ei taida suomessa saada tehdä ylimääräistä akselia "ryöstämällä" takajarrupiiristä
Ja taitaa olla niin, et 2 piiristä ei saa muuttaa 1+1 piiriseksi joilloin alkuperäisakselit ois etupiirissä ja teli takapiirissä

Ei tuossa kolmannen akselin jarruissa ole mitään ongelmaa jos sille kolmannelle akselille yleensä saa luvat. Haaroitetaan kakkos akselilta siten että kakkosen vasemmalta menee linja kolmosen oikealle ja kakkosen oikealta kolmanne vasemmalle. Näin pysyy edes jotenkin suuntavakaus jarruttaessa jos toinen piiri vuotaa.

Tuo jakolaatikko väärinpäin rakenne on vanha juttu, muistaakseni oli 90-luvulla toteutettu K30 Chevyyn tuolla rapakon takana. Yritin kaivella k.o lehteä missä se on esitelty, mutta toistaiseksi ei ole löytynyt.

Mutta tuossa Chevolet D60 6x6:ssa esimerkki (17. kuva) miten kolmannen akselin kardaanin ujuttaa perille.

[ZeiZei]

Range Roverin suomenkielisen korjausohjekirjan AKM 4082, sivulta 90.00.04, löytyy tuollainen teksti josta ei todennäköisesti ole hiluxin kanssa mitään apua:



Onha noita tehty vetävälläkin akselilla, mutta tuossa ei siitä ole mainintaa...

[sisua45]

Alkuperäinen kirjoittaja kivinen

Kyselit kevyttä, mutta tarjoan painavaa ratkaisua. Jotenkin muistikuva olisi kertonut, että jossain muussakin, mutta ainakin Kraz -kuormurissa on kaksi takakardaania.

KrAZissa on tosiaan kaksi takakarpaasia. Jakis painaa 400 kg...

[tdi]

Mä tekisin jotenki tuohon tyylii. Kotelo tulis jotenkin kardaanin ja pinjoninlaipan väliin ja sitte tukeutuis akseliin. Yksinkertanen ja kestävän oloinen + matka ei katkee jos ketjukatkee.



Tai tällänen

[mehtämörö]

Tuohon ei olis telin nosto mikään amerikan temppu. Ettii vaan jostain isot lehtijouset ja rakentaa niistä niveljouset eli jouset on kiinteästi akseleissa ja jousipakka olis keskeltä laakeroitu runkoon. Sitte vaan ensimmäiseen akseliin vaikka kaks ilmapussia jotka painaa aksslia alas ja viimeseen akseliin esim vaijerin välityksellä yks joka nostaa. Ja samalla saat voit käyttää 6x6 ajossa sitä telin keventimenä = kääntyy paljo näppärämmin..