kysymys remmiahtimesta tai pikemmin sen remmin kireyden tarpeesta

[sos]

suhta kireälle, mutta siihen vaikuttaa kuinka paljon hihnalla on kosketuspintaa.
meillä on koneen päässä vähän noin puolet hihnapyöräsät ja ylhäällä pienen hihnapyörän takia ohjuri painaa niin, että köytössä noin 80% kosketuspintaa käytössä
ps. tajuaakohan kukaan mitä tarkoitan
pss. kovalla rasituksella silti välillä vinkaisee

[Timo_L]

Eikös noi remmit monesti ole toteutettu hammashihnalla eikä moniurahihnalla, ainakin siis tehokkaammissa härveleissä?

Tosin onhan se moniurahihnankin pito melkoinen, kunhan on riittävästi kosketuspintaa ja tarpeeksi kireällä.

[Kala92]

Itellä tuohon valintaan vaikutti se, että semmosia hammashihnapyöriä ei ole missään myynnissä, mitä oisin halunnu ja koneistus ois tullu turhan tyyriiksi

[Kekkeruusi]

Alkuperäinen kirjoittaja Timo_L

Eikös noi remmit monesti ole toteutettu hammashihnalla eikä moniurahihnalla, ainakin siis tehokkaammissa härveleissä?

Tosin onhan se moniurahihnankin pito melkoinen, kunhan on riittävästi kosketuspintaa ja tarpeeksi kireällä.

Amg mersuissa on vielä moniurahihnalla.

[Palde]

Toyotassa on remmiahdin kiilahihnalla ... Oliko joku kuu-autoPrevia tai vastaava
SC 14
Mulla ainakin kesti kiilahihnalla 3B:n kyljessä tuo SC 14 , heti kun sai linjauksen kohdalleen .
Eihän tuolla mitään "älyttömiä" ahdettu , maks 0,6- 0,8 kiloo
Aika perkeleesti toi kiilahihnakin kestää tehoo , vertaa vaikka tuulettajan siipiä suokuravellin sisässä

[BJ-40/76]

Alkuperäinen kirjoittaja Timo_L

Eikös noi remmit monesti ole toteutettu hammashihnalla eikä moniurahihnalla, ainakin siis tehokkaammissa härveleissä?

Tosin onhan se moniurahihnankin pito melkoinen, kunhan on riittävästi kosketuspintaa ja tarpeeksi kireällä.

Siis kuten jo todettiin, nuo tieliikenteessä olevat vehkeet ei käytä/tarvi? hammashihnaa; nuo harrastevehkeet, siis esim. yli 1000 hv taikka joilla huoltoväli on alle 1000 km... on hammashihnalla

Mulla on sellainen muistinvarainen mielikuva eaton 90 tehontarpeesta, että tuolla "maksimipaine-erolla maksimikierroksilla" tarvii suuruusluokkaa yli 9 kW tehoa? ja seuraava arvaus: ilmastointi tarvii huomattavasti vähemmän tehoa, toki maksimivääntömomentti voi olla yllättävän suuri, mutta veikkaisin, että "siviili" mondeo ja eaton 45 toimii hyvin tuolla ilmastoinnin serpentiinillä vakio kiristimellä, jos on sähkö ohjaus. ja käsistään kätevä virittelee kiristimellä ahtopaine kiristyksen, taikka jopa oman remmin kampiakselin päästä. Ja jos ahdin pyörii jatkuvasti, niin kulutus nousee normiajossa "taivaaseen", siis ahdin työntää ahtopainetta kaasuläppää vasten, ja imusarjassa alipaine, siis aina kun kuormitustila on sama, kuin ennen ahtamista kaasupohjassa...

Aikanaan suunnittelin noita mekaanisia ahtimia veneeseen, ja tuo mersun 200 diesel (om601) olisi ollut aika sopiva pyörittämään ahtimia, jotka tuuppaa ilmaa MB om603/605/606 taikka toytota 12h-t koneparille. siis sillon kun sai ajaa Löpö:llä, ja se oli halpaa vrt. bensiini. (nyt tuntuu, että "kerkiää hyvin" reilusti alle 10 L/h kulutuksella)

Siis tuo om601 oli suunnitelmissa jo hydrauliikan/generaattorin/lämmityksen takia; siis samaan "valta-akseliin" generaattorin ja hydraulipumpun (ohjailupotkurit yms) pari mekaanista ahdinta, siis eatonilla aika vaatimattomat "sallitut" paineet venekäyttöön, mutta maailmalla on esim. noita 90 ajettu huomattavilla paineilla.

[sisua45]

Alkuperäinen kirjoittaja BJ-40/76

Ja jos ahdin pyörii jatkuvasti, niin kulutus nousee normiajossa "taivaaseen", siis ahdin työntää ahtopainetta kaasuläppää vasten, ja imusarjassa alipaine, siis aina kun kuormitustila on sama, kuin ennen ahtamista kaasupohjassa...

Kyllä ne Eatonit yleensä pyörii jatkuvasti. Jossain japsi remmi-ahtimessa (toyota?) oli ilmastoinnin kompuran tapainen vapautus, ja ilma tuli eri kautta koneeseen.

[PunisherFIN]

sama vapautus on myös mersun kompuroissa osassa, itelläki hyllyssä eaton M63 missä mersun logot kupeessa ja moniurasella se on autossa olluna, tosin varmaan suht "järkevillä" asetuksilla. moniuranen pitää sen verran hyvin et esmes chevy astro stumppas kun seinään ko laturin laakeri leikkas kiinni n 2000rpm kohdilta, eli kyl siinä helvetillinen pito on

[Palde]

Joo , Toyotan remmiahtimessa on käyttöpyörässä mangneettikytkimellä toteutettu vedonkatkasu tyhjäkäynnillä/pienillä kierroksilla.
En ainakaan minä saanut sitä toimimaan kunnolla ...oli joko vapaalla taikka sitten veto päällä kokoajan ...purin murikan pois kokonaan ja teetin kiinteän hihnapyörän tilalle .
Toi bybass-venttiili oli mulla liian hitaasti reagoiva , täyskaasulta kun polkas kytkimen pohjaan niin ahdot kävi 2-3 kilon korvilla ...ennen coolerin asennusta yleensä jostain poiki ahtoputki
Toyotasta ( bj-75 )en saanut riittävää alipainetta oikeen mistään imusarjasta , jolla olis tuota bybassia ohjannu vaihtotilanteessa . Rakentelin "budjettiosista" kytkinpolkimelle tunnistimen jolla sain ohjattua auton oman alipainepumpun alipaineen bybassin jousenpuolelle "keventämään/avaamaan venttiilin.
Tämän jälkeen ajelin remminahtimen kanssa vissiin 6-7 tkm ilman mitään suurempia ongelmia .
Herkka systeemihän tuo on suoupotuksissa , koska remmin väliin menee aina jotakin mujua ...eli jousikiristin olisi maastoajossa ainakin todella hyvä . Antaisi "löysiä" tarvittaessa remmille , kun välliin menee vaikka juuri taikka puukeppi

Ei muuta rohkeesti vaan kokeileen ...ainakin tohon BJ:n kotteroon tuli vääntöä aivan pirusti lisää alakierroksille ...Bonnuksena tulee vollotus ja vaihtotilanteessa kuuluva PPSIIIIIHHH - ääni

[mäksä]

juu kokeilla meinaan,, toiveissa ois pieni plussa juurikin alakierroksille.....

ja saattaa käydä jopa niin että ilmastoinninkompuran annan olla paikallaan,, sijoitan ahtimen "ujosti" koneen taakse piiloon ja haen vaan pidemmän moniuraremmin..

[HRD]

Alkuperäinen kirjoittaja BJ-40/76

Ja jos ahdin pyörii jatkuvasti, niin kulutus nousee normiajossa "taivaaseen", siis ahdin työntää ahtopainetta kaasuläppää vasten, ja imusarjassa alipaine, siis aina kun kuormitustila on sama, kuin ennen ahtamista kaasupohjassa...

Monessa härvelissä (ellei jopa kaikissa), missä tuollanen eaton löytyy alunperin on kaasuläppä ahtimen imupuolella, eli ahtoa ei väenvängällä survota läppää vasten.

[BJ-40/76]

Alkuperäinen kirjoittaja HRD

Monessa härvelissä (ellei jopa kaikissa), missä tuollanen eaton löytyy alunperin on kaasuläppä ahtimen imupuolella, eli ahtoa ei väenvängällä survota läppää vasten.

Oikeassa olet, nimenomaan niin ne on tehty, siis ahdin imee kaasuläpältä, ja pumppaa sen koneeseen.

Joskus ovat käyttäneen tuota bypass-venttiiliä päästämään pumpatun ilman takaisin ahtimen imupuolelle, siis silloin ahdin ei tee paine-eroa

Onhan tuo nimenomaan eaton m45 kartta?
http://www.rbracing-rsr.com/turbo/Tu...s/M45power.gif

ja tuo 10 psi ei ole hirveän paljon.

[Kala92]

Mitä ööliä menee remmiahtimeen? Joku puhui jostain järkyttävän jäykästä vaihteistoöljystä, mutta oisko kellään tietoa.

[-MaTTi-]

Alkuperäinen kirjoittaja Kala92

Mitä ööliä menee remmiahtimeen?

http://www.americar.fi/sivu.php?id=321

[BJ-40/76]

Alkuperäinen kirjoittaja Kala92

Mitä ööliä menee remmiahtimeen? Joku puhui jostain järkyttävän jäykästä vaihteistoöljystä, mutta oisko kellään tietoa.

Siis virkeään -60 vuotiaan 2-tahtisen detroit dieselin ahdin, ja "uudemmat" tms. tykkää eri öljystä, ainakin aikalaisten dokumenttien mukaan.