91 XJ cherokee, "Kaksikäyttöauto"

[Timo_L]

Koska oikeilla navoilla oleva D44 on jo vaikeampi rakentaa niin, että saa pidettyä ABS:it XJ:ssähän ongelmaa ei ole kun ne voi poistaa, mutta ZJ:stä ei. Navat kestää 32 tai 33 renkailla minkä kestää, hybridiakselin cromovetarit kestää sen mitä D44:ssä, pallonivelet vähän heikommat, mutta C:t voi vahvistaa samalla kun rakentaa trussin

[Rytari]

Alkuperäinen kirjoittaja JAMANT

Siis ne vaan lyödään sinne putkeen, tossa: http://www.jamant.fi/tiivisteholkki-...03-p-2384.html , kuvasta näet sen kiinnitystavan, siinä on noi nystyrät ne pitää sen putkessa...

hmm... mun säkällä noi ei pysyisi ehjänä ja paikallaan kun toisen akseliputken pääkin on vähä aikanaan murjottu vetarin hajotessa...

[Mase]

Alkuperäinen kirjoittaja Timo_L

Koska oikeilla navoilla oleva D44 on jo vaikeampi rakentaa niin, että saa pidettyä ABS:it XJ:ssähän ongelmaa ei ole kun ne voi poistaa, mutta ZJ:stä ei. Navat kestää 32 tai 33 renkailla minkä kestää, hybridiakselin cromovetarit kestää sen mitä D44:ssä, pallonivelet vähän heikommat, mutta C:t voi vahvistaa samalla kun rakentaa trussin

Saiskos sinne rakennettua sopivalla hammasmäärällä olevaa kehää vetariin, napaan tai levyyn? Voihan sen anturin laittaa vaikka akseliputkeen kiinni jos haluaa.

[JAMANT]

Alkuperäinen kirjoittaja Rytari

hmm... mun säkällä noi ei pysyisi ehjänä ja paikallaan kun toisen akseliputken pääkin on vähä aikanaan murjottu vetarin hajotessa...

Tiivistesilikonia väliin, tiivistää sen ulkoliitoksen ja auttaa pysymään... Tosin eipä siihen kohdistu ulospäin vetävää voimaa, joten väittäisin, että pysyy ne...

[Rytari]

Alkuperäinen kirjoittaja JAMANT

Tiivistesilikonia väliin, tiivistää sen ulkoliitoksen ja auttaa pysymään... Tosin eipä siihen kohdistu ulospäin vetävää voimaa, joten väittäisin, että pysyy ne...

no ei toki kohdistu, mutta jos sattuu joku puukeppi tunkeen siitä, mettäkoneen jälkiä kun ajelee niin tämän tuosta on joku oksa siellä tikun ja pallonivelien välissä rapsuttamassa...

[JAMANT]

Noh, ei oo yksikään tietääkseni vielä irronnut, ainakaan noista mitä olen itse asentanut, itsellekin laitan Comancheen, kunhan seuraavan kerran on vetareita poissa...

[Rytari]

Simpukka kasassa... onneksi otin kaksi niitä peruskorjaus kittejä, auton orkkissimpukka oli niin huono mm. tiivistepinnoiltaan että se ei lähtenyt pelaamaan uusilla osillakaan kunnolla vaan paine pääsi vuotamaan niin että ratti pyrki kokoajan oikealle ja vasempaa kääntäessä ei ollut tehostusta, autossa paikallaan ollut olikin sitte hetipaljon parempi ja kasasin sitte sen sillä toisella remppasarjalla ja se lähti heti pitämään öäjyt sisällä ja pelaa muutenkin.



kovien tuskien jälkeen sain akselia takaisin kasaan, mm. iskuvasarasta irtos pää ja se painomöltti lensi seinään stefaa laittaessa, tiivisteliimapurkiin tuli joku vikavika, liimaa vaan rupes tuleen ja tuleen, koko purkillinen lensi kaaressa pitkin tallin lattiaa ilman että sitä olis saanut millään tulpattua tulemasta.



no akseli nyt on kuiteskin kasassa, lisäsin shimmivahvuutta murikan molemmin puolin, jotta sain mielestäni riittävän esijännityksen ja hammasvälyksen samaksi kun mitä sen aikoinaan olin laittanut täyty kuskinpuolen shimmi muuttaa 3.88->4.05mm ja apparinpuolella 3.36 ->3.62!! joku antaa periksi mutta mikä, voisko kuori olla noin paljo muuttunut? pinjonin stefan lisäksi uusin myös kuskinpuoleisen pyöränlaakeripaketin.

Ilmavuoto, auton kompura kävi jatkuvasti enkä siten kuullut mistä arbbi vuotaa joten viritin letkulla tallikompuran säiliön autoon, rupes riittää säiliössä ilma ettei tarvi kompuran pärinäää kunnella, ensin tuntui että ilma tulee ihan itsessään lukkomurikasta mutta saippuavesi paljasti sen tulevan laakerin ulko ja sisäkoolin välistä, sinnehän se pääsee kun tiivisterenkaat ilman murikkaan siirtävässä osassa vuotaa, onneksi oli vielä yhdet uudet hyllyssä, kerran olen ne tähän jo vaihtanut joten kovin pitkäikäisiksi ei voi väittää, uusilla tiivisteillä vuoto kuitenkin loppui ja sain akselin kasaan.



Olin unohtanu virran päälle joten tovin päästä ilmaletkun irroitettuani auton kompura taas pärähti päälle vaikkei lukko edes ollut kytkettynä, vuotoa siis jostain muualtakin. Onneksi oli sitä saippuavettä suihkukannussa vielä, kaikki ilmajärjestelmän osat suihkuteltuani löysin vian ihan kompuran kyljestä, T-haarat millä ilma on jaettu taakse/säiliölle menevän ja konehuoneen pikaliittimelle kehitti kuplaa liitoksissaan, noi on kasattu putkitiivistysliimalla mutta se ei ilmeisesti toimi tommosessa paikassa, liekö tärisee liikaa vai mikä on, tein kokeeksi nyt liitokset hydrauliikkatiiviste aineella, jos ei sekään autaa niin täytyy hakea "old school" jouhia ja mönjää siihen.

Koeajon suoritin käymällä vetämässä kaverin laiturin talviteloille, yllätävän hyvin piti renkaat jyrkässä rannassakin vaikka alla oli 30-40cm vahvuudelta semmosta ihan kunnon "aurinkorantojen hiekkaa"

[offroadjouni]

Alkuperäinen kirjoittaja Timo_L

Noi tulpat on sinällään pirun hyvät, mutta kuullut satunnaisia huhuja että tällaisissa lämpötilaltaan ja ilmankosteudeltaan vaihtelevilla alueilla nuo ei toisaalta päästä akseliputkiin tiivistyvää kosteutta pois -> täyttyvät pikku hiljaa vedellä. Toisaalta pysyy kuitenkin kaikki muu moska pois, että haitanneeko tuo.

Aika määrä ryönää on aina putkien sisällä kun vetareita kiskoo irti. Pitänyt rakentaa sellainen sovellettu minikokoinen tuhkakauha millä kaapii möjät pois putkista

Minulla on samantapaiset tulpat, mutta jätin ne pois viimeisimmässä akselirempassa. Ne aivät ole ihan tiiviit joten vesi pääsee kyllä akseliputkeen sisään jos on sopivästi lammikossa uimassa. Kyllästyin siis siihen että kun ottaa vetarin pois niin samalla akseliputkessa olevat kuravellit menee murikan sisään, joten ajattelin että parempi pitää putken avoimena koko ajan.

[Rytari]

no samaa aloin miettimään TimoL:n kommentin jälkeen, talvella voi jopa jäätyä niin kestääkö stefat sen kummemmin sitte.

[offroadjouni]

Alkuperäinen kirjoittaja Rytari

huoltoa huoltoa, simpukankorjausinspiraatiota haeskellessa tulin purkaneeksi etuperän, murikan poskilaakereissa ei ollut minkänlaista esijännitystä, meinas pudota lattialle koko palikka kun otin laakeripukit auki, on se kyllä kumma mikä sen tekee... samoin pinjonissa oli ihan olematon välys, vaikka sekin pitäis... venyyköhän mun akselinkuori vai mitähäh.

Niin ja tähän piti kommentoida. Minulla on ARB:n paksut peräkopat Jeepissä, ja ainakin mainospuheissa väittävät että jäykkä kuori jäykistää perän rakennetta niin että pinjoni ja lautaspyötä pysyvät paremmin vakioetäisyydellä. Olen itsekin huomannut että nuo peräkopan pultit löystyvät ilman liimaa, joten olen tullut siihen tulokseen että akseli kyllä vääntyilee joko moottorin voimasta tai kivien osumista. Tein itselle murikoihin "sukset", eli en välttämättä enää tarvitisi vuoksi noita ARBeja estämään kivien osumia, mutta pidän ne edelleen siellä estämään tuota akselikuoren elämistä.

[Rytari]

Alkuperäinen kirjoittaja offroadjouni

Niin ja tähän piti kommentoida. Minulla on ARB:n paksut peräkopat Jeepissä, ja ainakin mainospuheissa väittävät että jäykkä kuori jäykistää perän rakennetta niin että pinjoni ja lautaspyötä pysyvät paremmin vakioetäisyydellä. Olen itsekin huomannut että nuo peräkopan pultit löystyvät ilman liimaa, joten olen tullut siihen tulokseen että akseli kyllä vääntyilee joko moottorin voimasta tai kivien osumista. Tein itselle murikoihin "sukset", eli en välttämättä enää tarvitisi vuoksi noita ARBeja estämään kivien osumia, mutta pidän ne edelleen siellä estämään tuota akselikuoren elämistä.

mulla on ollut jo pitkään tekeillä vahvemmasta värkistä kopankansi mutta kun ei ole vaan saanut muka aikaseksi, kai se täytyis tehdä ennenku taas on odotettavissa shimmihommaa ja ilmavuotoja

[Laitinen88]

täst jutustelust tulee kyl ittellekki apuu olee aika sairaan paljon eihän kellää oo mitää korotus osia jääny tallin nurkkaa pyörimää ku pitäis oma rojekti alottaa kans millä ajaa "tulokkaana" ja tielläki viellä

[454SS]

Pinioni kestää paikallaan kun vaihtaa laakeripukkien pultit vahvempiin. Miulta saatta löytyä muutama vahvempi 12.9 pultti varastosta.

[Timo_L]

Alkuperäinen kirjoittaja 454SS

Pinioni kestää paikallaan kun vaihtaa laakeripukkien pultit vahvempiin. Miulta saatta löytyä muutama vahvempi 12.9 pultti varastosta.

Meneekös ne noissa etuperissäkin? Takanahan tuo on aika yleinen ongelma D35:ssä, mutta harvemmin kuullut että etuakselissa olisi pukkien pultit päässeet löystymään tai venymään? Eihän niistä vahvemmista tosin haittaakaan ole

[454SS]

Alkuperäinen kirjoittaja Timo_L

Meneekös ne noissa etuperissäkin? Takanahan tuo on aika yleinen ongelma D35:ssä, mutta harvemmin kuullut että etuakselissa olisi pukkien pultit päässeet löystymään tai venymään? Eihän niistä vahvemmista tosin haittaakaan ole

En tiedä meneekö kuinka usein etuakseleista mutta inakin omista akseleista sain nekin venymään. Tiukatessa venymän huomaa siitä että pulttia ei saa enää kireälle kun se venyy koko ajan lisää.

[Rytari]

Alkuperäinen kirjoittaja 454SS

En tiedä meneekö kuinka usein etuakseleista mutta inakin omista akseleista sain nekin venymään. Tiukatessa venymän huomaa siitä että pulttia ei saa enää kireälle kun se venyy koko ajan lisää.

mulla meni poikki yks viimme talvena

[Timo_L]

Nyt kun en taas ulkoa muista, mutta oliko se niin että sen enempää etu- kuin takaperässä ei laakeripukeissa ole vakiona Grade8 pultit vaan heikommat? Olisko ollut seiskat, tai peräti viitoset? Sinänsä ei ihme että hajoavat jos on heikommat.. Täkäläinen 12.9 vahvuinenhan on hieman SAE normin grade8:aa vahvempi, pitäisi jo kestää. Melkeinhän nuo saisi vielä vetää kevyellä lukitteella kiinni.

Minulla kun Grandissä hajosi se lukkomurikka, niin väänsi laakeripukkien pultit kieroiksi.

[piippu]

Uskaltaako udella noiden perän pulttien mittoja & kierrettä?....ihan mielenkiinnosta

[Timo_L]

Jos nyt en aivan väärin muista niin ne on 7/16" UNC (eli 14 kierrettä per tuuma, harvakierre) sekä D30:ssa että D35:ssä. D44:ssä on pykälää isompi 1/2" harvakierre.

Sitä nyt sitten en todellakaan muista onko nuo vakiona minkä vahvuiset.. jos on kuusi viirua pultinkannassa niin on SAE Grade8, joka on vahvuudeltaan ISO 10.9 ja 12.9 väliltä (lähempänä 10.9). Viidellä viirulla niin on Grade 7 joka on hieman 10.9 heikompi, kolme viirua on Grade5 joka vastaa suunnilleen 8.8 vahvuutta.
edit: Kattelin tuolta omista kuvista, niin ainakin D30:ssa noi poskilaakerien pukkien pultit on Grade8:t, eli 12.9 pulteiksi vaihtamalla saisi hitusen vahvemmiksi.

[Rytari]

laturiremppaa:

viimmeksi kun ajeleen piti lähteä huomasin moniurahihnan vapaapyörän laakerin olevan kaputt ja vaihtelin sen äkkiä, samalla kun kokeili heilutella vähän kaikkea totesin myös laturissa oevan vähän väljää, no ehän sille mitää jaksanu silloin tehdä mutta ei mennyt viikkoakaan kun se laturin laakeri rupes puheleen että on kurja olla, etenkin kun vähäkään enemmän ajoi että se lämpes kunnolle kuuli metelin jo koneen äänenkin yli.

eberin huoltoa aloittelin ja kun en heti osia saanut niin samalla kai se laturinkin, olihan väljäksi päässyt etummainen laakeri, ja laturi itsessän oli melko täynnä turvetta ja savea, on se kyllä xj:ssä ihan liian alhaalla ja huonossa paikassa.



tovi meni osia pestessä, hiilet oli vielä ihan ok, en heti muista keneltä ton ostin mutta taisi olla huollettu kone silloin aikanaan, muutenkin pesemällä ihan siisti tuli, uudet laakerit kävin paikallisesta E. Aallon rytmisorvaamo & laakeri kaupasta hakemassa, 6202 ja 333 oli nummerot, ja vaikka toi etummainen ei oo ihan vakiokoko niin ei kaupassa viitsitty edes senvertaa että olis numerot kattonu, totes vaan että tommoset erikoislaakerit on aina vähä semmosia hankalia juttuja ku ei niistä oikein tiedä ja haki hyllystä sopivat, "nää on vissiin jostain laturista mulla on tää erikseen näitä laturin laakereita ku niitä aina joskus kysytään, nää on vähä kyllä kalliita ku on tämmösiä" otin sit varuiksi toiset omaan hyllyyn, kai ne kuiteski taas parin vuoden päästä saa uusia... nelisen kymppiä jäi rahaa kauppaan siitä ilosta mutta saipa heti mukaan.



laittelin kasaan ja jo paikallenkin, toiminta testauksen jätin riskillä siihen kun saa eberin takasin ja pääsee koittaan käydessä, täytynee tässä samalla uusia laturilta virtajohto kun seki oli ottanu vähä lämpöä, varmaan jossain vinssatessa vähä päässy akut tyhjäksi...

[Nikuzai]

Alkuperäinen kirjoittaja Timo_L

Jos nyt en aivan väärin muista niin ne on 7/16" UNC (eli 14 kierrettä per tuuma, harvakierre) sekä D30:ssa että D35:ssä. D44:ssä on pykälää isompi 1/2" harvakierre.

Sitä nyt sitten en todellakaan muista onko nuo vakiona minkä vahvuiset.. jos on kuusi viirua pultinkannassa niin on SAE Grade8, joka on vahvuudeltaan ISO 10.9 ja 12.9 väliltä (lähempänä 10.9). Viidellä viirulla niin on Grade 7 joka on hieman 10.9 heikompi, kolme viirua on Grade5 joka vastaa suunnilleen 8.8 vahvuutta.
edit: Kattelin tuolta omista kuvista, niin ainakin D30:ssa noi poskilaakerien pukkien pultit on Grade8:t, eli 12.9 pulteiksi vaihtamalla saisi hitusen vahvemmiksi.

Nuo kuvassa näkyvät pultit, miten jos ne vaihtaisi pinna pultteihin jotka yltäisi kopankannesta läpi?

Laakeripukit muttereilla ja vahvistettu koppa päälle vielä niistä pinnapulteista lisäksi kiinni.


Tätä jo aiemmin ehdottelin, mutta meni ilmeisesti liian epäselväksi selostus

[Rytari]

hydronic b4wsc purettu ja puhdistettu tarkastustanne varten, eiku... pakko se oli sitte ruveta laittaan kuntoon kun ilmat jäähtyy, vikakodiksi antoi vain f50 eli lukitus kun likaa käynnistyskertoja, mitään mekaanista vikaa lämmittimestä ei oikein löytynyt, turvetta kyllä sitäkin enemmän, vaihdoin hehkuun uuden sihdin ja pesin turpeet ja tuhkat pois, pari uutta tiivistettä ja kasaan, ilmasin bensalinja ja yritin soittaa lämmittimen päälle, jostain syystä se ei vastaa, minikellosta kävin liekkiä painamassa niin johan lähti hyvin käymään ja rupes tekeen äkkiä poutaa, mutta hetken käymisen jälkeen sammui, kännistyi uudelleen ja jäi tasaisesti puhisemalla palamaan, mutta auto ei puolen tunnin päästä ollut kuin vähä lämmin vaikka lämmitin puhisi taukoamatta, on syytä epäillä että pa- pumppu ei nyt tee työtään kunnolla, muistaakos joku kuinka tommosesta se annostelumäärä mitataan.

[koira]

"suuttimet hankin uudet myös, aikani lueskeltua päädyin hommaamaan semmoset 4 reikäset bochin suuttimet yksreikästen orkkisten sijaan. niissä on sama virtaus kun orkkiksissa mutta hajottavat sopan tehokkaammin sumuksi, siitä lienee hyötyä pienemmillä virtausnopeuksilla."

Moi, huomasin että olet suuttimet vaihtanut neonin nelireikäisiin. Ovatko osoittautuneet ok hankinnaksi. Mistä hommasit?

[Rytari]

Alkuperäinen kirjoittaja koira

"suuttimet hankin uudet myös, aikani lueskeltua päädyin hommaamaan semmoset 4 reikäset bochin suuttimet yksreikästen orkkisten sijaan. niissä on sama virtaus kun orkkiksissa mutta hajottavat sopan tehokkaammin sumuksi, siitä lienee hyötyä pienemmillä virtausnopeuksilla."

Moi, huomasin että olet suuttimet vaihtanut neonin nelireikäisiin. Ovatko osoittautuneet ok hankinnaksi. Mistä hommasit?

ebaystä ostin, uusia olivat ja mietin että se oli joku firma mikä myi niitä jenkeissä mutta kun ei muista yhtään nimeä tähän hätään...

kaikista koneen muutoksista noilla on kyllä tullut paras hinta/hyöty suhde...

[Rytari]

sisävalotuunausta, kattokonsolista meni pari polttimoa niin ajattelin nykyaikaistaa vähän ja ostin ebaystä siihen 6kpl t10 kannalla 5630 smd ledipolttimoa ja sikaostastoon vielä semmosen festoon tyyppisen ökylampun missä on 2 cree-xp lediä, sillä jo näkeeki.



nokkapellissä magneetilla oleva työvalo on kyllä helppo säätää ja muuta mutta tippuu joka toisesta okssta, ja heijastelee ihan liikaa joten hitsuutin niille pienet korvat tohon puskurin keskurautaan.



siittä niiden pitäis jotenki ristiin sitten valaista auton edustaa olematta silti häikimässä itteä ja muita. jaa niin, oli jotenki mukamas kivaa hioa ja rälläköidä sitä puskuriputkea niin se siinä vähä sitte lähti lapasesta, putkeakin oli nurkassa...


no eihän sitä tarpeeksi ollut mutta tommonen siitä sitte tuli.. takapäähän täytyy vielä ehkä laittaa joku pystytolppa, ei tiä vielä miten ja mihin kohtaan...


värkkihän on ihan saumallista sontaa, muttei sillä mihkää rallikisoihin olla menossakaan.