Käyttis-safarointi Pässi

[HeikkiH]

Eräänä sateisena päivänä olin menossa töihin, kun 60 alueella katsoin tiellä olevan ison mutapaakun. Lähempänä huomasin että se mikään mutapaakku ole, vaan iso kivi! Sen verran onnistuin hipaisemaan kiveä että otti ja pyörähti auton alla. Kuului kopsahdus ja taustapeilistä näkyi miten kivi pyörähti tien pientareelle. Ajattelin sen osuneen akseliin, mutta työpaikan pihalla huomasin öjyvanan seuraavan autoa, ja karu totuus paljastui kun kurkkasin auton alle

Kops!



Kräk!





Ei siinä auttanut kun töiden jälkeen yöllä tehdä liimamassalla ja jesarilla väliaikaiskorjaus siiheks että on aikaa korjata kunnolla.

Viikkoa myöhemmin jakis palasiksi ja vaurion korjaaminen.



Ei tuosta erityisen kaunis sauma tullut, mutta ei vuoda ja jakis toimii





Pitänee alkaa metsästämään 241DHD jakista kun tuo on ottanut jo sen verran turpiinsa. Mutta oleellisempaa on tehdä kunnon panssari, ja tässä tapauksessa se alkuperäinen peltilirpakekkin olisi toiminut enemmän kuin hyvin (mikä kuitenkin on tuhannen solmussa tallin nurkassa).


Vaihteiston jäähdytyslinjatkin laitoin viimoseltaan parempaan kuntoon. 13 millin reiällä olevaa 1-kudos letkua joka puristettu peltiholkeilla liittimiin.
Kuvassa näkyy myös 3-napainen vapaa-asennon/parkin kytkin, jonka liitin irtoaa yllättävän helposti kun siinä ei ole minkään valtakunnan lukituskynsiä! On nimittäin ikävä laittaa takaisin kiinni jos auto on runkoa myöten uppeluksissa. Pitää hankkia siihen uudemman mallin kytkin ja liitin mikä oikeasti pysyy kiinni. SMP NS194 ja S1837 osanumerot kytkimelle ja liittimelle.



Tuohon väliin asennetaan mekaanisen mittarin anturi kunhan ehdin tekaista liitännän sille. Turbon alla oleva lämmönvaihdin ei ole nyt käytössä, mutta sekin otetaan käyttöön. Ajattelin vetää letkun tosta liitännästä ja kierrättää sen moottoripalkin vierestä lämmönvaihtimelle, ja lämmönvaihtimelta lähtisi letku moottori oikeaan puolta ja etukautta kiertäen jäähdyttimelle.



Jäähdytyksen paluu vaihteiston takapäähän. Tuossa ei kannata liikoja kiristellä, koska tuo kierre on 1/4" NPT, eli kartio. Jotkut ovat onnistuneet halkaisemaan laatikon kuoren liialla kiristämisellä. Siksi puhdistin kierteet kunnolla ja laitoin hydrauliikkalukitteella nipat kiinni.