ford F-150 4X4 dieselöinti

[JuHo^]

80 luvun puolen välin suoralla bensa kutvosella oleva nelikko pick uppi. Diesel pataa keulille mutta paikallinen konttori noin 20min tutkimisen jälkeen sanoivat että ei käy mutta syytä asialle ei osannut kertoa eikä ilmeisesti koko asia kiinnostanut koska palkka juoksee muutenkin. tämän jälkeen kysäisin overdrive foorumilta josta minut neuvottiin tänne.

kone olisi toden näköisesti 6.9 nattikka tai 7.3 natikka mutta meneekö painon tehon ja muiden mittapuoden mukaan ja saako edes bensan tilalle diiseliä?!

[JanneBlomgren]

En nyt suoraan tiedä, mutta mitenkähän tuossa riittää etuakselin kantavuus?

Eli minkä verran on akselipaino nyt ja minkä verran se saa olla. Sitten kutosen paino ja halutun dieselin paino.

Näistä pitää aloittaa.

[sisua45]

Käsittääkseni F-150 mallia ei ole koskaan saanut 6.9/7.3 litraisella Internationalilla. Kyseistä konetta on ollut vain F-250 ja F-350 malleissa? Niissä joissa on kahdeksanpulttiset akselit.

Kaveri myy tuolla myyntiosastolla 1990 F-250 7.3d 4x4 pick-uppia, osta se pois.

[JuHo^]

sepäs tässä onkin että kunnei autoa ole diiselinä tietääkseni tehty ja 7.3 on vain F-250-> natikan painosta minulla ei ole mitään hajua mutta muistaakseni traktorin cumminsin kutvonen painaa 510kg ursusksen kutvonen 630kg ja letukan 6.2 V8 diesel oli muistaakseni 400kg paikkeilla :/ mutta mitä mahtaa olla foortin bensa kutvosen paino F-250 on liian iso mun makuun :/ rupeaa näyttää siltä että ostetaan chevyn lyhyt hyttinen diisel avolava letukan neliveto on vaan aika eri kuin foortin neliveto ja pikku foortti korkeena paremman näkönen...

[POHTO]

nettiautossa on tollainen myynnissä en tiedä onko ollu kilvissä ikinä dieselinä.

http://www.nettiauto.com/ford/f150/2425368

voi olla ongelmia saada painavaa amerikan dieseliä tuohon pikku sarjalaiseen vaikka erot kevyempään kaksviiskymppiseen ei ole kovin isoja.

[HeikkiH]

Eihän tuo 6.2 nyt niin painava ole, pikkasen enemmän kuin isolohko bensa.

Fordista ja 6.2 koneesta ollut juttua aiemminkin -> http://forums.offipalsta.com/showthr...ghlight=diesel

Alkuperäinen kirjoittaja JuHo^

sepäs tässä onkin että kunnei autoa ole diiselinä tietääkseni tehty ja 7.3 on vain F-250-> natikan painosta minulla ei ole mitään hajua mutta muistaakseni traktorin cumminsin kutvonen painaa 510kg ursusksen kutvonen 630kg ja letukan 6.2 V8 diesel oli muistaakseni 400kg paikkeilla :/ mutta mitä mahtaa olla foortin bensa kutvosen paino F-250 on liian iso mun makuun :/ rupeaa näyttää siltä että ostetaan chevyn lyhyt hyttinen diisel avolava letukan neliveto on vaan aika eri kuin foortin neliveto ja pikku foortti korkeena paremman näkönen...

Fordin 300cid(4.9L) painaa 181 kg,mut vertailu koneena kannattaa käyttää mallisarjan suurinta ja painavinta eli351Modifield joka painaa 261kg.Jenkki foorumeilta löytyneiden tietojen mukaan Chevy 6.2d painaisi ainoastaan n.325kg kun taas Natikan koneet on n.400kg mallista riippuen joten sellaisen saaminen keulilla on käytännössä mahdotonta ellei vaihda F250 Heavy Dutyn
akselia,jousia,jarruja .Jos Foordisi on manuaali laatikolla niin Chevyn kone käy kytkinkopan vaihtamisella bolt on.Novak Conversionin sivuilta löytyy neuvot/ohjeet kuinka se toteutetaan.Kouvolassa katsurit vaati kaikki painot sun muut tarvittavan tiedon kirjallisena maahantuojan tai vastaavan tahon alle kirjoittamana joten voi olla hankala saada toi Chevyn konekin katsastettua .Ainakaan Metro-Autossa eivät saaneet selvitettyä 6.2D painoa(GM Maahantuoja).Itsellä ollut joskus samanlaisia
suunitelmia mut homma jäi tekemättä kun ei löytynyt VARMAA tietoa noista koneiden painoista (maahantuojat).

[Jeep-Ukko]

Alkuperäinen kirjoittaja Rekisteröimätön

käytännössä mahdotonta ellei vaihda F250 Heavy Dutyn
akselia,jousia,jarruja.

Käytännössä akseliston vaihtokaan EI VÄLTTÄMÄTTÄ piisaa.

Mikä on tämän pikku foordin max. etuakseli paino?
Vaikka vaihtaa järeämmän akselin, niin max. paino ei silti nouse!!! Sen olen oppinut...
Ja otteeseen merkattu paino ei ole välttämäti se max. paino, eli sitä ei kannata tuijottaa.
Max. painon löytää korin tunniste laatasta tai erinäisistä käyttö/huolto kirjoista.

AKE:han sanoo:
vertailu moottoriin nähden paino saa nousta 10% tai max 20%, jos paino jakaumaa siirretään toiselle akselille.
Ja vastaavasti jarrut ja jousitus täytyy vastata tuon painavimman vertailun vastaavia.
Mutta silti max. akseli ja -kokonais painoa ei voi muuttaa.
Teho saa nousta max 25%.
JNE...

Ja bensa vehkeeseen saa laittaa dieselin, vaikka ei tehtaalta olisi ollutkaan saatavilla.
Ainut vaatimus on, että kyseisen vuosimallin päästönormit täytyy täyttyä.
Eli kun kyseessä -80 puolen välin vehje, niin piisaa että menee katsastuksen päästömittauksesta läpi.

Olikohan se nyt -87? kun tuli tiukennusta aina -90 luvun alku puolelle.
Silloin piisaa kun laittaa katalysaattorin.
Mutta jos on otteeseen merkattu VÄHÄPÄÄSTÖINEN, niin silloin on jo vaikeampaa. Taarvii vaihdettavan moottorinkin täytää vähäpäästöisyys.

Ja -90 alkupuolen jälkeen (oliko se -92 vai -93?)kaikki on sarjassa vähäpäästöisiä, vaikka ei olisi mainintaakaan.

Alkuperäinen kirjoittaja JuHo^

80 luvun puolen välin suoralla bensa kutvosella oleva nelikko pick uppi. Diesel pataa keulille mutta paikallinen konttori noin 20min tutkimisen jälkeen sanoivat että ei käy mutta syytä asialle ei osannut kertoa eikä ilmeisesti koko asia kiinnostanut koska palkka juoksee muutenkin. tämän jälkeen kysäisin overdrive foorumilta josta minut neuvottiin tänne.

kone olisi toden näköisesti 6.9 nattikka tai 7.3 natikka mutta meneekö painon tehon ja muiden mittapuoden mukaan ja saako edes bensan tilalle diiseliä?!

mikä on pointtisi kyseiseen projektiin, vanha kone sökö, voiman puute , epäluotettavuus vai polttoainetalous...? 300cid L6 efi ainakin on kovassa maineessa USA:ssa, mahtavaa alavääntöä tehostetaan 6.5 litraisesta dieselistä haetulla turbolla, sitten sitä kutsutaan siellä miniCumminsiksi. Polttoainetta se kuluttaa luultavasti vähemmän kuin minun 5.0L ,13-20l/100km ei ehkä tuohon pääse 7 litran deiselilläkään, ja jos niin kyllä se taitaa ravistaa kaikki ympäriltään paskaks