View Full Version : Käyttöauton laittoa - Grand Cherokee maastokelpoiseksi
Juu.. eli tuota käyttöäautoakin kait täytyy vähän kuitenkin laittaa, ei sitä voi ihan originaalikuntoon jättää :D
Eli siis viime kesänä tuli ostettua tuon varsinaisen metsäkulkineen raahaamiseen trailerilla, ja ylipäänsä käyttöautoksi ZJ- mallin Grand Cherokee Limited LX 5.9 - toisin sanoen vain yhtenä vuonna tehty "erikoismalli".
Kaikin puolin hyvä peli, jatkuva neliveto, voimaa kuin pienessä kylässä, kulkee ihan mukavasti, on hiljainen ja mukava. Auto on tuotu Sveitsistä pari vuotta sitten Suomeen, ainoat ruosteet on konepellin etureunassa sisäpuolella. Muuten on kaikkialta aivan priima.
Tuli jo viime kesänä tehtyä sen verran, että 45mm korotuspalat tuli laitettua jousien yläpuolelle ja rengastukseksi 32 x 11.50 BFG MT KM2. Vähän verotti menohaluja paikaltaan lähtiessä nuo isommat kumit, mutta jaksaa kyllä tuolla koneella silti mennä edelleen kiitettävän pirteästi. Bensankulutus itse asiassa vähän laski noilla :eek:
Tältä näytti ostopäivänä, kunhan ruuvasin alle 245/75 R16 renkaat:
http://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=2216&pictureid=63134
Oli jo ennen 32" renkaiden ostoa selvää, että ne ei tule mahtumaan ilman pientä laittoa alle. Korotus sinällään ei auta muuhun kuin siihen, että sai vähän mahan alle tilaa ja pikkasen enemmän tilaa normiajossa renkaan ja kaaren väliin.
Eli tuli heitettyä 1.75" korotuspalikat alle ja avarsin kaaria - edessä perinteinen rälläkkä avarrus ja vähän lekaa pariin terävään nurkkaukseen ja pari korinpeltien saumojen "lippaa" tuli hakattua samalla sisään. Takana joutui tekemään pikkasen enemmän töitä (latan hitsaus kaaren reunaan, ja sisälokarin hitsaus lattaan). Hyvänä puolena tästä takapään avarruksesta se, että tuo 32" rengas mahtuu juuri sopivasti nyt kaaren reunasta sisäänjoustossa kaaren sisälle, joten ei tarvinnut rajoittaa joustoja edessä eikä takana oikeastaan ollenkaan.
Alusta alkaen tästä oli tarkoitus tehdä samalla myös siistinnäköinen "sunnuntaioffailuauto", eli siis pitää se asiallisessa kunnossa mutta sen verran laittaa että uskaltaa metsäänkin viedä.
Toisin sanoen pientä perussettiä:
1. Vinssipuskuri eteen
2. Palkkihelmat + helmaputket suojaamaan ovien alareunoja
3. Lokarin levikkeet putkesta
Talli kun on koko ajan ollut varattu tuon metsäpelin rakentamisen takia, niin piti odotella kevätkelejä että pääsi jotain tekemään. Eli tarkoitus olisi nyt ennen leimaamista tehdä tuo etupuskuri sekä etupään putkilevikkeet.
Sekä puskuri että putkilevikkeet tulevat olemaan mallia kiinteä, en jaksa nähdä vaivaa tehdä niistä irrotettavia. Aivan sama, ei tätä autoa varmaan tulla enää eteenpäin myymään, ja kun aika on kypsä niin tästä saa sitten hyvän projektin seuraavaksi kunnon offipeliksi :D
Paljoa en vielä tehnyt, mutta tässä jotain kötöstelyä:
Etupäästä turhat tavarat pois tieltä niin on helppo rakentaa. Etumaski valoineen päivineen lähtee yhdessä osassa pois, on kiinni kokonaista 7 pultilla :)
http://www.kolumbus.fi/Timo_Lampi/Grand_Cherokee/Vinssipuskurin_teko_1.JPG
Sitten ylimääräisiä peltejä pois renkaan edestä, tarkoitus tehdä tämä homma niin että joskus tulevaisuudessa on tarvittaessa tilaa isommillekkin renkaille. Tuosta lähtee vielä reilumminkin peltiä, ja uutta tulee sitten tilalle vähän eri paikkaan..
http://www.kolumbus.fi/Timo_Lampi/Grand_Cherokee/Vinssipuskurin_teko_2.JPG
http://www.kolumbus.fi/Timo_Lampi/Grand_Cherokee/Vinssipuskurin_teko_3.JPG
Vinssipedin teetätin mittojen mukaan työpaikalla, pokkasivat sen 6mm mustasta raudasta, hintaa kokonaiset 20€ :D himassa sitten porasin reiät vinssin kiinnitystä varten.
Pitää vielä porata kasa 25mm reikiä tuohon levyn pystyosaan mikä tulee keulan poikittaistukea vasten, niistä on hyvä hitsata kiinni; lisäksi tulee saumat poikkituen ja vinssipedin ylä- ja alapuolelle.
Etuylitys kasvaa väkisinkin, Grandissa ei ole kovin helpolla upotettavissa vinssi keulan sisään jos aikoo olla silppuamatta maskia. Alemmas sen kyllä saisi, mutta tulisi silloin todella alas, ja lähestymiskulma olisi itse asiassa huonompi kuin tällä systeemillä.
http://www.kolumbus.fi/Timo_Lampi/Grand_Cherokee/Vinssipuskurin_teko_4.JPG
Kuvaa etuvinkkelistä, ja vähän valoja suojaavan putken hahmottelua:
http://www.kolumbus.fi/Timo_Lampi/Grand_Cherokee/Vinssipuskurin_teko_5.JPG
Jokseenkin tällä idealla sitten tulee putkilevike, idean ehkä ymmärtää :D toteutuksesta on tarkoitus tulla kaikinpuolin mahdollisimman siisti ja viimeistelty :) enempää ei tänään ehtinyt, lisää kuvia kun saan aikaiseksi tämän viikon aikana.. toivottavasti pysyy sää hyvänä että pystyy tekemään ulkona..
http://www.kolumbus.fi/Timo_Lampi/Grand_Cherokee/Vinssipuskurin_teko_6.JPG
on sitä näköjään muillakin "käyttöautoja" ettei pääse kukaan yksin mua mollaan...
on sitä näköjään muillakin "käyttöautoja" ettei pääse kukaan yksin mua mollaan...
Tehän voisitte perustaa yhdessä tiimin "MOPOKARKAAKÄSISTÄKÄYTTÖAUTO".
Ei tost takalokareittein avarruksesta sattuis kuvii oleen?
:D
Mut ei tässä karkaa mopo käsistä, tää on tällainen harkittu auton rakentaminen. Kuuluisia viimeisiä sanoja..? Mut ei tämä kyllä ole oikeasti niin iso homma kuin miltä näyttää, pientä peruslaittoa..
Tehän voisitte perustaa yhdessä tiimin "MOPOKARKAAKÄSISTÄKÄYTTÖAUTO".
Mitä, etkö sä tiedä että meillä on jo, meillä on ja tilattuna huoltoajoneuvo jos sattuu niin että kilometrit tulee yllättäen vastaan ja öljynvaihto/huoltovälin merkkivalo syttyy esim. jossain muualla kun motonetin pihassa
http://www.milweb.net/features/pics/jeep/t28-20.jpg
tässä, väri on vaan erilainen kun se oli kuulemma tehtaalta loppu, meidän tulee sitten ilman maalia, kromattuna.
:D
Mut ei tässä karkaa mopo käsistä
Eipä taas vissiin. :D Tässä sun toisesta topicista lainaus:
Mutta kyllä tuo on aika vakiona tarkoitus oikeastikin pitää, niin hyvässä kunnossa ettei paljon raaski sitä lähteä puiden väliin tunkemaan.
Kovasti on puiden väliin suunta jo nyt...
No ei sitä paljon viitti, mutta vähän kuitenkin :D Sellaista sunnuntaioffia. Siksi pitää suojata nurkat että ei hajoa jos vähän hipaisee johonkin :eek:
..ja täytyyhän maastoautossa vinssi olla, eihän se muuten ole maastoauto :p
Ei tost takalokareittein avarruksesta sattuis kuvii oleen?
Yritän muistaa ottaa huomenna kuvia kun menen taas töitten jälkeen rakentamaan.
No ei sitä paljon viitti, mutta vähän kuitenkin :D Sellaista sunnuntaioffia. Siksi pitää suojata nurkat että ei hajoa jos vähän hipaisee johonkin :eek:
..ja täytyyhän maastoautossa vinssi olla, eihän se muuten ole maastoauto :p
Yritän muistaa ottaa huomenna kuvia kun menen taas töitten jälkeen rakentamaan.
Älä selitä, se pahentaa tilannetta. :D
Voisit laittaa tonne otsikkoon sen "MOPOKARKAAKÄSISTÄKÄYTTÖAUTO", vai laitanko minä.
Perhana, kyrsii kun teiän käyttöautot on kovempia maastomenijöitä kuin oma täysin pysähtynyt metsäkulkineen varusteluprojekti.
Noh onnea valitsemallenne tielle, ilolla näitä seuraa kun jälki on asiallista ja homma rokkaa.
Tullut näitten itsekantavilla koreilla olevien Jeeppien etupäitä tutkaillessa huomanneeksi että niissä ei ole kovin kestävät korin kantavat palkit. Molemmissa XJ:ssä painui korin pää kasaan, ja toisesta se myös murtui useasta kohtaa.
Olen käynyt ZJ:llä kolme kertaa metsässä, ja niistä kahtena kertana on tarvinnut vinssata autoa etupäästä yhteensä ehkä neljä- viisi kertaa. Kertaakaan ei mistään pahasta jumista. Edessä on ollut tehtaan alkuperäinen vetolenkki mistä on kiskottu.
Eilen kun otin sen irti, niin tuli taas kerran todettua että Jeepin alkuperäisiä vetopisteitä EI IKINÄ SAA (!!!) käyttää vinssaukseen. Ne tarvitsee vahvikkeet.
Kuskin puolella, missä tuo vetopiste (~6mm tavaraa) on kiinni neljällä pultilla aisan sisällä olevassa vastakappaleessa (myös n.6mm kamaa), oli aisa painunut kasaan tuon vetopisteen kohdalta puolisen senttiä, ja oli jo havaittavissa kiinnityspulttien reikien kohdalla alkavaa murtumaa. Lisäksi kaikki neljä aisassa olevaa reikää oli selkeästi ovalisoitunut, eli koko vetolenkki on päässyt liikkumaan. Huomasin myös auton alla könytessä että matkustajan puolella on korin palkissa kuoppa heti alatukivarren kiinnikkeen takana - jonkun tällin sekin on jo ehtinyt saada.
Uudet vetolenkit luonnollisesti tulee vinssipuskurin takia uuteen paikkaan ja siitä teen kestävän. Mutta tuo aisojen vahvistus on joka tapauksessa tarpeen jotta keula kestää vinssauksen rasitukset, ja toisaalta tekee korin etupäästä kiertojäykemmän mikä estää noiden murtumien syntymistä.
Joten tein tälläiset läystäkkeet molemmin puolin, apparin puolella pituutta on 34cm, kuskin puolella vähemmän koska simpukan vahvikelevy tulee vastaan. Molemmat on 13cm korkeat paitsi ihan päästä, materiaalina 4mm musta rauta. Lisäksi porasin noi 48mm:n reiät niin saa kunnolla kiinni myös keskeltä levyä, sekä lisäksi aivan päähän rälläkällä viillon josta alhaalta ylös hitsaten yksi kiinnitys.
http://www.kolumbus.fi/Timo_Lampi/Grand_Cherokee/Vinssipuskurin_teko_7.JPG
Apparin puolella paikoillaan:
http://www.kolumbus.fi/Timo_Lampi/Grand_Cherokee/Vinssipuskurin_teko_8.JPG
..ja kuskin puolelta sama, tässä primerilla maalattuna:
http://www.kolumbus.fi/Timo_Lampi/Grand_Cherokee/Vinssipuskurin_teko_9.JPG
Tämä käyttöauto vuoden päästä...
http://i122.photobucket.com/albums/o249/rocklimo/main.jpg
...puoltoista vuotta...
http://i80.photobucket.com/albums/j164/shawnboymoody/TelicoWinterRide064.jpg
...vajaa pari vuotta tästä eteenpäin...
http://i122.photobucket.com/albums/o249/rocklimo/chopback.jpg
...kaks ja puol vuotta.
http://i122.photobucket.com/albums/o249/rocklimo/MVC-002F-2.jpg
:) :) :) :) :) :) :) :) :) :) :) :) :) :) :) :) :) :) :) :) :) :) :) :) :) :) :) :) :) :) :) :) :) :) :) :) :) :) :) :) :) :) :) :) :) :) :) :) :) :) :) :) :) :) :) :) :) :) :) :) :) :) :) :) :) :) :) :) :) :) :) :) :) :) :) :) :) :) :) :) :) :) :) :) :) :) :) :) :) :) :) :) :) :) :) :) :) :) :) :) :) :) :) :) :) :) :) :) :) :) :) :) :) :) :) :) :) :) :) :)
Juu, jotain tuollaista mä ajattelin :D Katotaan nyt sitten.. joskushan tästäkin autosta aika jättää, ja tulee uusi käyttöauto tilalle :D
edit: Perkele, ihan kun mulle vittuiltais :confused: :p
Perkele, ihan kun mulle vittuiltais :confused: :p
Eeeeeeeihän toki, eikai me nyt jeeppimiehelle. :D :D :D
Katotaan nyt sitten.. joskushan tästäkin autosta aika jättää, ja tulee uusi käyttöauto tilalle :D
Toyota? ;) Loppuis tuon itsekantavan vahvistelut.
Hyvä toi 454SS:n kuvasarja. :)
http://www.oaklandpartnership.org/2008%20News/big%20white%20box.jpg
Juu, jotain tuollaista mä ajattelin :D Katotaan nyt sitten.. joskushan tästäkin autosta aika jättää, ja tulee uusi käyttöauto tilalle :D
edit: Perkele, ihan kun mulle vittuiltais :confused: :p
jätin varuiksi tosta edellisestä, pitkästä viestistä vittuilun pois...
Homma eskaloituu sillä tavalla, että kun alkaa tekemään vinssipuskuria, niin että saa tehtyä sen, täytyy ensin tehdä palkkihelmat. Ja jotta sen pystyi tekemään, piti purkaa puolet auton sisustaa ettei vahingossa polta autoa helmoja hitsatessa :D
Lattiamattoa sivuun kääntäessä tuli todettua, että auto on todellakin hyvässä kunnossa - lattia sekä matto olivat aivan rutikuivat, pienintäkään ruosteen pisaraa ei näkynyt missään. Maton alla ei ollut edes likaa tai pölyä, yms.. :eek:
Palkkihelmojen osalta kävin ensin apparin puolen kimppuun. Ja löytyi sitä norjankromiakin vihdoin viimein :D tuntuu olevan aika vakiopaikka näissä Grandeissäkin tuo kotelo, ihan niinkuin on Cherokeessakin.
http://www.kolumbus.fi/Timo_Lampi/Grand_Cherokee/Palkkihelmat/Helma_poistettu_1.JPG
Etupäässä oli tälläinen kukka, b- pilarin "jalassa" oli myös vähän ruostetta, mutta ne hävisi kun piti rälläköidä sen verran pois.
http://www.kolumbus.fi/Timo_Lampi/Grand_Cherokee/Palkkihelmat/Helma_poistettu_2.JPG
Tuli raapaistua helmasta pois ~10cm, Grandin helma on sellainen että alareuna tulee n.7 cm lattian alapuolelle. Rälläköin siten että helman pohja on pari senttiä lattiaa alempana että vähän suojaa.
Mulla ei ollut 150mm x 50mm palkkia valmiina, enkä jaksanut lähteä ostamaan. Joten rälläkkä ja kemppi laulamaan - halkaistaan yksi 100 x 50 x 3 palkki ja hitsataan se 100 x 50 x 3 palkkiin..
http://www.kolumbus.fi/Timo_Lampi/Grand_Cherokee/Palkkihelmat/Palkkihelma_1.JPG
..ja sitten hitsuutellaan se paikalleen:
http://www.kolumbus.fi/Timo_Lampi/Grand_Cherokee/Palkkihelmat/Palkkihelma_2.JPG
Pitää vielä tehdä lopullinen hitsaus sekä putsata ja maalata nuo. Harkinnan alla on vielä että laitanko samalla vielä putket tuohon kylkeen, olis helppo kivuta katolle talvisin lunta harjaamaan, ja toisaalta suojaisi vielä paremmin ovia. Täytyy vähän mittailla ettei tule kuitenkaan liian leveäksi :o
Tuossa vähän vertailua palkkihelmasta, ja alkuperäisestä:
http://www.kolumbus.fi/Timo_Lampi/Grand_Cherokee/Palkkihelmat/Palkkihelma_3.jpg
temmi_hoo
16.04.2011, 09:41
Homma eskaloituu sillä tavalla, että kun alkaa tekemään vinssipuskuria, niin että saa tehtyä sen, täytyy ensin tehdä palkkihelmat. Ja jotta sen pystyi tekemään, piti purkaa puolet auton sisustaa ettei vahingossa polta autoa helmoja hitsatessa :D
Tänhän ei pitäny lipsahtaa tumpusta... :D Olihan tää se sun arkikäyttis, millä ajelet päivittäin?
Tuli raapaistua helmasta pois ~10cm, Grandin helma on sellainen että alareuna tulee n.7 cm lattian alapuolelle. Rälläköin siten että helman pohja on pari senttiä lattiaa alempana että vähän suojaa.
Mulla ei ollut 150mm x 50mm palkkia valmiina, enkä jaksanut lähteä ostamaan. Joten rälläkkä ja kemppi laulamaan - halkaistaan yksi 100 x 50 x 3 palkki ja hitsataan se 100 x 50 x 3 palkkiin..
http://www.kolumbus.fi/Timo_Lampi/Grand_Cherokee/Palkkihelmat/Palkkihelma_1.JPG
Aattelitko hyödyntää tätä Ämöörickän poikain tapaan paiseilmasäiliöksi? Toi palkin sisään jäävä pystysiivu varmaan vahvistaa sitä, ihan vaan jos 150x50x3 ois ollu liian heikko... Voit tunkata täysimpää!
Pitää vielä tehdä lopullinen hitsaus sekä putsata ja maalata nuo. Harkinnan alla on vielä että laitanko samalla vielä putket tuohon kylkeen, olis helppo kivuta katolle talvisin lunta harjaamaan, ja toisaalta suojaisi vielä paremmin ovia. Täytyy vähän mittailla ettei tule kuitenkaan liian leveäksi :o
Tuossa vähän vertailua palkkihelmasta, ja alkuperäisestä:
http://www.kolumbus.fi/Timo_Lampi/Grand_Cherokee/Palkkihelmat/Palkkihelma_3.jpg
Varvasotehan riittää, ei sen putken kovin paksu tarvi olla. Jos sen putken profiili on täysin pyöreä se on tietty vähiten tarttumassa lahkeeseen, mut myös pito varpaalle on heikoin. Laita siis toki hammastettu reuna osottamaan ylöspäin. Hyvää jatkoa tälle ois asentaa palkin sisään sylinterit, joitten avulla tän hammaspalkin saa liikkumaan ja sillä vois sitten vaikka harventaa allepyrkiviä riisikippoja.
Entä jos helmapalkin ja puhutun putken väliin mahtuis joku simppeli askelma helpottamaan laivaan nousua? Tunnetusti ratista voi ponnistaa vaan kapteenin paikalle. Chewbacka pitkäjalkasena pääsee kyllä perämieheksi, mutta mitäs ne muut?
Tänhän ei pitäny lipsahtaa tumpusta... :D Olihan tää se sun arkikäyttis, millä ajelet päivittäin?
Kyllä on juu. Palkkihelmat oli joka tapauksessa tulossa, ei vain ollut tarkoitus tehdä ensimmäisenä. Mutta näinpäin näköjään on tehtävä :D
Aattelitko hyödyntää tätä Ämöörickän poikain tapaan paiseilmasäiliöksi? Toi palkin sisään jäävä pystysiivu varmaan vahvistaa sitä, ihan vaan jos 150x50x3 ois ollu liian heikko...
En aatellut, siellä on reikiä siellä täällä kun ton kotelon sisällä on kaikkea outoa tavaraa mitkä pitää "ohittaa" rei'illä. On totta että tuolla systeemillä palkki on vahvempi, 150 x 50 palkki joutuisi olla 5mm seinällä että kestäisi = helvetisti painoa.
Varvasotehan riittää, ei sen putken kovin paksu tarvi olla. Jos sen putken profiili on täysin pyöreä se on tietty vähiten tarttumassa lahkeeseen, mut myös pito varpaalle on heikoin. Laita siis toki hammastettu reuna osottamaan ylöspäin. Hyvää jatkoa tälle ois asentaa palkin sisään sylinterit, joitten avulla tän hammaspalkin saa liikkumaan ja sillä vois sitten vaikka harventaa allepyrkiviä riisikippoja.
Ei mitään hammastusta, siihen vain teloo itsensä. Nimimerkillä kokemusta on muista laitteista millä on töissä ajanut. Jos jotain laitan niin 3M:n "hiekkapaperi"- tarraa. Ei siihen paksua putkea olisi tulossakaan, joko 43mm tai 48mm:n vesijohtoputkea.
Entä jos helmapalkin ja puhutun putken väliin mahtuis joku simppeli askelma helpottamaan laivaan nousua? Tunnetusti ratista voi ponnistaa vaan kapteenin paikalle. Chewbacka pitkäjalkasena pääsee kyllä perämieheksi, mutta mitäs ne muut?
Ei tule, eihän tuossa koko palkkihelmassa olisi järkeä jos maavaraa lähtee sen takia ja tulee jotain kikkareita estämään etenemistä metsätiellä ;) :D
temmi_hoo
16.04.2011, 11:07
Eiku se askelma ois ajon aikana jemmassa, mutta sen sais vivuttua esiin tuolta, minne se on ruostunu jumiin ollessaan piilossa...
Näääh.. hankalaa. Vaimolla on terveet nuoret jalat mitkä taipuu :D
No niin, matkustajan puolen putkihelma on nyt kokonaan kiinni hitsattu, vaatii kyllä vielä pientä muokkausta ja päiden tulppausta molemmista päistä etu- ja takarenkaiden hujakoilta. Putkia en vielä laittanut lisäksi, asia on edelleen harkinnan alla.
..ja kun sai palkkihelman tehtyä, niin sai väänneltyä putkea mistä tulee levike. Tuonne pitäisi mahtua tarvittaessa isompikin rengas, mutta ei 32" kumikaan ihan minikokoiselta onneksi näytä.
http://www.kolumbus.fi/Timo_Lampi/Grand_Cherokee/Putkilevikkeet/Putkilevike_1.jpg
Tämä on luonnollisesti vielä ihan raakilevaiheessa, mutta putket on jo ihan loppulisella paikallaan hitsattuna. Tuo jalankulkijantappovöline tuosta siistitään aikanaan oikeaan mittaansa :D
http://www.kolumbus.fi/Timo_Lampi/Grand_Cherokee/Putkilevikkeet/Putkilevike_2.jpg
young n dum
19.04.2011, 20:38
näkeeks miun pienet kierot silmät harhoja vai onks tuossa oikeesti noi ahtaat sisä lokkarit? tartteeks nuo mukiloida viel avarammaks? :D vai leikata?
Kyllä, ZJ:n sisälokarit on todella paljon ahtaammat kuin esim. XJ:ssä.. noi 32" mahtuu juuri ja juuri pyörimään kun mätkii sieltä täältä terävät lipat sisälle. Ei niitä sentään tartte leikkaa- liimaa- systeemillä avartaa näille pikkurenkaille :)
Tosin sen verran ehkä kuva valehtelee, että tuolla takana ei ole ongelmaa juurikaan, mutta sen sijaan etupää akkukotelon alta ja toisella puolelta ilmanputsarikotelon alta on todella ahtaat jos isommilla renkailla ajaisi. XJ:n sisälokareihin sentään mahtuu melkein ilman leikkelyä perus 35 x 12.50 kumit aika kivuttomasti, tuonne joutuisi jo tekemään reippaasti tilaa jos haluaisi ilman järjettömiä korotuksia ja sisäänjouston rajoituksia käyttää 35"-36" kumeja.
Rälläköin etulokarin aukon oikean kokoiseksi, niin pääsi sovittelemaan sitä paikalleen ja näkemään tuliko tästä mitään järkevää:
http://www.kolumbus.fi/Timo_Lampi/Grand_Cherokee/Putkilevikkeet/Putkilevikkeet_3.JPG
http://www.kolumbus.fi/Timo_Lampi/Grand_Cherokee/Putkilevikkeet/Putkilevikkeet_4.JPG
Kyllä siitä kai ihan järkevä tuli, seuraavaksi sitten hitsaan putken yläreunaan kiinni 2mm:n levystä palat vaakatasossa sisälokariin asti, niin putken ja lokarin välinen kolo peittyy. Siihen sitten pystyyn kulmaraudan palat tjsp. mihin saa hyvin kiinni etulokarin ettei alareuna lerpata miten sattuu :o
http://www.kolumbus.fi/Timo_Lampi/Grand_Cherokee/Putkilevikkeet/Putkilevikkeet_5.JPG
Mitoituskin tuli tehtyä ihan sopivasti, jos vähän laajentaa sisälokaria etureunasta, niin ton levikkeen sisälle mahtuu vaikkapa 37 x 13.50 rengas vielä aika kivasti.. On tulevaisuutta varten laajennusvaraa :D
temmi_hoo
20.04.2011, 18:17
Onpa mukavan arkisen näkönen työmatkakulkine tulossa... :)
Alkais olla matkustajan puoli pientä viimeistelyä ja maalia vaille valmis.. lokaria tarttee vielä vähän hienosäätää ja kiinnikkeet tehdä.. Aika mukavan oloinen tuli kuitenkin. Nyt toi perkele 32" rengas vaan näyttää aika pieneltä :D
http://www.kolumbus.fi/Timo_Lampi/Grand_Cherokee/Putkilevikkeet/Putkilevikkeet_6.JPG
Vastavaloon tulee hyviä kuvia.. :rolleyes:
..aijuu, sisälokareiden kimppuun käyn joku toinen kerta, nyt ei jaksa :o
http://www.kolumbus.fi/Timo_Lampi/Grand_Cherokee/Putkilevikkeet/Putkilevikkeet_7.JPG
Ehti sitä tänään muutakin kuin kiekkoa katsomaan. Vähän taas tuli turailtua, että saisi pikkuhiljaa auton leimalle.
Etulevikkeiden kanssa samaan aikaan teen myös nuo puskurit. Etupään aloittelua. Jenkit on ajattelevaisia kun saa tungettua 50 x 100 palkkia suoraan aisan päästä sisään :D
http://www.kolumbus.fi/Timo_Lampi/Grand_Cherokee/Etupuskuri/Etupuskuri_1.jpg
Etuylityksestä ei tule ollenkaan paha, ottaen huomioon että puskuri on tehty vinssin asennusta silmälläpitäen :)
edit: Siinä vaiheessa kun vinssin laittaa niin täytyy maskia vähän silpoa.. pitää siihen keksiä joku siisti systeemi ettei tule ihan rujon näköinen. Tää on kuitenkin käyttöauto :D
http://www.kolumbus.fi/Timo_Lampi/Grand_Cherokee/Etupuskuri/Etupuskuri_2.jpg
Alla näkyy syylarin alatuki, siihen tulee sitten vinssipedin etuputkesta kasa viistoputkia suojaamaan syylarin ja ilmastoinnin kennoja, ja varmistamaan hyvän jäähdytysilman saannin. Meinasin ensin levystä tehdä siihen suojan, mutta ei jaksa sitä reikien poraamisen määrää että saa ilman kiertämään.
http://www.kolumbus.fi/Timo_Lampi/Grand_Cherokee/Etupuskuri/Etupuskuri_3.jpg
Takapää oli liian hieno, joten päädyin perinteiseen "ei takapuskuria"- teinilook suoraan 80-luvulta :D ..tosin ehkä tuolle vielä jotain tapahtuu.
http://www.kolumbus.fi/Timo_Lampi/Grand_Cherokee/Takapuskuri/Takapuskuri_1.jpg
http://www.kolumbus.fi/Timo_Lampi/Grand_Cherokee/Takapuskuri/Takapuskuri_2.jpg
Takapää oli liian hieno, joten päädyin perinteiseen "ei takapuskuria"- teinilook suoraan 80-luvulta :D
Kasari on nyt IN :)
Pitäisköhän hommata kireät vaaleat farkut, ruudullinen flanellipaita, kasvattaa takatukka ja kantaa isoa kasettimankkaa olalla kuunnellen kasarihittejä? :D
DarkestMessiah
16.05.2011, 19:41
Mielenkiinnolla odotellen koska tästä tulee Projekti Mall Crawler #3 :D
Työnjälki edelleen mahtavalla tasolla, ei voi muuta kuin kateellisena kuolata
Mielenkiinnolla odotellen koska tästä tulee Projekti Mall Crawler #3 :D
Työnjälki edelleen mahtavalla tasolla, ei voi muuta kuin kateellisena kuolata
Sitten kun mulla on varaa ostaa Dodge Ram 2500 neliovisena ja Cummins 5.9:llä :o :D
..mutta toisaalta eikö tämä vähän ole se todellinen Mall Crawler, kun ei Grandillä muuta tehdä kuin käydä kaupassa ja töissä :confused:
Tota noin niin, onko tuo pyöränaukon kiertävä putki edestä kiinni rungossa, vai näyttääkö vain näin kökössä näytössä? Elämistä vain ajattelin...
Tota noin niin, onko tuo pyöränaukon kiertävä putki edestä kiinni rungossa, vai näyttääkö vain näin kökössä näytössä? Elämistä vain ajattelin...
Juu ei ole Grandissä runkoa, niin ei tässä tarvitse mitään joustamista ajatella. Tai no tarttee - tuo jäykistää etupäätä niin ei elä kori yhtä paljon, eli parantaa ajo-ominaisuuksia ja vähentää korin nitinöitä ja natinoita :D
Selkispä sekin. Kerran konttaillut moisen alla mutta eipä pistänyt silmään (tai ei kait olemattomaan silmäänsä voi tökätä), tosin ihmettelyn aiheena oli liian lyhyet panhardit...
Liian lyhyet panhardit? Eipä ne nyt juuri pidemmätkään voisi olla mitä siellä nyt on..
Rupes kyseisessä vehkeessä muistaakseni kumit kurkkimaan (hantin?) puolelta noston jälkeen. Nimimerkki "lukko-uaz" tarkentanee jos tämän lukasee.
Rupes kyseisessä vehkeessä muistaakseni kumit kurkkimaan (hantin?) puolelta noston jälkeen. Nimimerkki "lukko-uaz" tarkentanee jos tämän lukasee.
No niinhän se tekee missä tahansa vermeessä korottaessa jos on panhardi.. enemmän tai vähemmän. Säädettävällä panhardilla tai kiinnityspistettä muuttamalla siitä selviää :)
Toki, sitähän siinä pähkäiltiinkin.
Nyt sain tehtyä tuon matkustajan puolen putkiosuuden jotakuinkin valmiiksi. Aika tukevan tuntuinen siitä tuli, niin ei haittaa jos tällä kauppakassilla vähän törmäilee kauppakeskuksen parkkihallissa ostoskärryihin tai satunnaisiin mummoihin ja muksuihin :D
Tarttee vielä tehdä levystä sopivat palat tuonne putkien "sisälle" pitämään pahimmat ravat pois vääristä paikoista, ja samalla saa rakennettua tuet ajovalon- ja etulokarin etureunan kiinnitystä varten.
http://www.kolumbus.fi/Timo_Lampi/Grand_Cherokee/Etupuskuri/Etupuskuri_4.jpg
..tässä on muuten outo optinen harha, ainakin mittanauhan mukaan tuo vaakaputki on oikeasti suorassa, vaikka näyttää olevan ihan killillään.. outoa :confused: Näyttää kyllä samalta ihan omalla silmälläkin katsottuna melkein mistä kulmasta vain. Minen jummarra..
http://www.kolumbus.fi/Timo_Lampi/Grand_Cherokee/Etupuskuri/Etupuskuri_5.jpg
Sitten vain kuskin puolen kimppuun, jonka jälkeen voi tehdä takapuskurin uusiksi, sekä vetokoukun kiinnityksen kunnolla. Kun otin takapuskurin virkaa toimittavan muovilärpäkkeen pois, niin ei voinut kuin ihmetellä millaisella millin pellin kyhäelmällä (kirjaimellisesti!!!) 3500kg koukku on autossa kiinni. Itse koukku on kyllä järeä, mutta kiinnitys ei todellakaan. Alkoi pelottaa sen verran että tarttee tehdä korinpuolen kiinnikeraudat uusiksi, tällä kertaa oikeasti raudasta :D Sitten pääsisikin leimalle :eek: :)
..tässä on muuten outo optinen harha, ainakin mittanauhan mukaan tuo vaakaputki on oikeasti suorassa, vaikka näyttää olevan ihan killillään.. outoa :confused: Näyttää kyllä samalta ihan omalla silmälläkin katsottuna melkein mistä kulmasta vain. Minen jummarra..
Juuri vastaavien omituisuuksien takia en tee mitään näkösälle jäävää mittanauhan kanssa, silmä on paras mitta tommosissa paikoissa.
sulla on jo joku vinssi piilossa tuolla renkaan takana :)
Juuri vastaavien omituisuuksien takia en tee mitään näkösälle jäävää mittanauhan kanssa, silmä on paras mitta tommosissa paikoissa.
sulla on jo joku vinssi piilossa tuolla renkaan takana :)
Juu, en minäkään yleensä suuremmin mittaa vaan silmiin luotan. Tuota koitin silmäillä ja mittailla, ja persiilleenhän se meni :D no, täytyy toinen puoli tehdä samalla tavalla vinoon, niin on sitten identtinen :o
Juu siellä on renkaan takana kerran kärähtänyt (ja korjattu) 9500lbs T-Max, se varmaan löytänee paikkansa Grandin keulalle. Pitää sitten varsinaiseen metsäkulkineeseen ostaa kunnon vinssit eteen ja taaksi sitten joskus kun on varaa.
Pitää sitten varsinaiseen metsäkulkineeseen ostaa kunnon vinssit eteen ja taaksi sitten joskus kun on varaa.
Parista tollaisesta miekin haaveilen.
http://gigglepin4x4-shop.co.uk/WebRoot/StoreDaily/Shops/eshop343529/4A80/1B57/0142/553E/986A/C0A8/0ADD/6824/GP87-01.jpg
Ei toi mahdu mulle, liian vähän tilaa syylarin alla :D
Onks tossa kaksi moottoria, kun on kaksi paria liittimiä?
Mun 5.9l grandi on vielä säästynyt pilkkomiselta. Oli hyvä syy kun piti vetää kisa-autoa. Nyt ei ole enää traileriakaan. Ei olisi pitänyt lukea tätä topiikkia :)
Sain tekniikan maailman testin autosta pdf versiona. Tämä malli maksoi silloin 1998 karvan alle 500.000mk.
Mun 5.9l grandi on vielä säästynyt pilkkomiselta. Oli hyvä syy kun piti vetää kisa-autoa. Nyt ei ole enää traileriakaan. Ei olisi pitänyt lukea tätä topiikkia :)
Sain tekniikan maailman testin autosta pdf versiona. Tämä malli maksoi silloin 1998 karvan alle 500.000mk.
Onko meillä Suomessa kohta kaksi 5.9 Grandiä millä ajetaan metsässä? Ei ole ainakaan kertaakaan vastaan tullut toista tälläistä metsässä.. Tosin tämä oma on vain "sunnuntaioffari", täytyyhän käyttöauto pitää siistinä :)
Tästä ei ainakaan teho lopu kesken. Kun olisi aikaa rakentaa.
TJ Rodeo Drive I alkaa olla sellainen kun siitä haluan. Siis korjataan vain rikkoutuneet osat.
TJ Rodeo Drive II odottelee puoliovia maalauksesta, Slip yoke kitin asennusta + jakolaatikon välityksiä 4.0:1.
Odottamassa siihen on high pinion dana30 eteen ja dana44 taakse kun osat saa hankittua. 4.11 välitykset jne.
Tällä siis vain jätskikiskalle ja työmatkakäytössä.
Sitten olisi Grandin vuoro. Olisiko jossain aikaa ostettavissa?
Työjono kasvaa. Ei tälläisiä topiikkeja saa olla :)
Ohjelmassa tiukkatahtista ja kiireistä rakentamista, vielä pitäisi ainakin kuskin puolen levike ja etupää saada kasaan ennen sunnuntaita niin pääsisi safaroimaan.
Eilinen pohjaanlyöntikumien vaihto oli melkoinen projekti, kuskin puolessa ei mennyt kuin vartti, mutta repsikan puolella etujousen takaisinlaitto tuotti tuskia.. puoltoista tuntia siinä meni, ja satunnaisia vammojakin pääsi syntymään :D no, nyt on taas kunnolla sisäänjoustoa käytössä - tosin liikaakin.. olisi pitänyt laittaa etuakseliin kiekko tai kaksi niin ei pääsisi iskarit pohjaamaan. Renkaatkaan ei taida äärijoustossa mahtua pyörimään jos on käännetty. Pitää koittaa pärjätä hetki ja tehdä tarvittavat muutokset.
JeepTrainee
27.05.2011, 11:47
Eilinen pohjaanlyöntikumien vaihto oli melkoinen projekti, kuskin puolessa ei mennyt kuin vartti, mutta repsikan puolella etujousen takaisinlaitto tuotti tuskia.. puoltoista tuntia siinä meni, ja satunnaisia vammojakin pääsi syntymään :D no, nyt on taas kunnolla sisäänjoustoa käytössä - tosin liikaakin.. olisi pitänyt laittaa etuakseliin kiekko tai kaksi niin ei pääsisi iskarit pohjaamaan. Renkaatkaan ei taida äärijoustossa mahtua pyörimään jos on käännetty. Pitää koittaa pärjätä hetki ja tehdä tarvittavat muutokset.
Osanottoni!:D ...just eilen ite taistelin kiekkoja Xj:n etupään sisäänjoustoja rajoittamaan samaista safaria silmälläpitäen. Vanteet kun on mulla hieman reippaammin ulos tuovat niin vinssipuskurin paikalleen laiton ja kallistuksenvakaajan irrotuksen jälkeen testaillessa oli äärijoustoissa rengas aika tiukasti kaaressa kiinni. Edessä on sentään parin tuuman korotusblokit, lokarinkaarien etureunojakin on jo typistetty ja renkaatkin vaan 235/75/15:set! Tarvis viissiin uusia jousia harkita ku sisäänjoustoa jäi enää vain jotain reilu 5 senttiä...
Anyway, yritäs nyt saada Jeeppi nippuun ni pääsee sunnuntaina livenä ihmettelemään tätä käyttö-Grandia.
Juu, yritys on ollut eilen ja tänään hyvä. Homma olisi sitä vailla valmis, että taivuttaa kaksi putkea (lokarin levike ja etupuskurista levikkeeseen) ja kemppiliimaa pellin siihen väliin.
Toissijaisena olisi syylarin alatuen teko. Fiksuna miehenä menin heittämään alkuperäisen tuen jo metalliromuksi, joten pakko tehdä tuo uusi valmiiksi jotta voi ajaa :D
..nyt vain alkoi satamaan, perkele! :mad: katotaan jos saisi värkättyä jonkun pressuviritelmän suojaksi niin saisi jatkettua hommia..
Piti tehdä tällainen kötöstys että sai tehtyä jotain kaatosateessa.. ja sitten kun sain ton pystyyn niin sade melkein loppui :D
Jos on oikein tarkkasilmäinen niin huomaa, että matkustajan puoli on jo jotakuinkin valmis ja maalattu. Tosin vain mustalla Rostexilla, mutta tähän hätään tarpeeksi lähellä auton väriä :)
http://www.kolumbus.fi/Timo_Lampi/Grand_Cherokee/Putkilevikkeet/Putkilevikkeet_8.jpg
Tiukille se otti, mutta tuli kuin tulikin valmiiksi! :D ..taino, ei valmiiksi mutta ajokuntoiseksi kuitenkin :)
Sain vasta ensi keskiviikolle ajan muutoskatsastukseen, niin samapa kai se on nyt sitten tehdä toi takapääkin kuntoon ennen leimaamista.
Takapuskurin irrotus on helppoa, muovilärpätin on kiinni kahdella pultilla ja parilla muovisella klipsillä. Alla oleva peltinen lipare neljällä M10 pultilla. Vittumaisempi homma oli saada puskurin/ vetokoukun kiinnike pois koripalkin sisältä, niissä oli jotkut ihan ihmeelliset kierretangot missä oli joku kiinteä prikantapainen keskellä. Aikani kun taistelin niin lähti ne.
Tänään aloittelin repsikan puolen putken laittoa. Ainakaan toistaiseksi en aio tuota putkea tehdä edemmäs, pitäisi muuten rälläköidä takaovista viipaleet pois ja hitsata takaisin kiinni. Ehkä sitten joskus :D
Sivulta:
http://www.kolumbus.fi/Timo_Lampi/Grand_Cherokee/Takapuskuri/Takapuskuri_3.jpg
Takaa:
http://www.kolumbus.fi/Timo_Lampi/Grand_Cherokee/Takapuskuri/Takapuskuri_4.jpg
Takavalolle tulee samalla vähän suojaa:
http://www.kolumbus.fi/Timo_Lampi/Grand_Cherokee/Takapuskuri/Takapuskuri_5.jpg
Huomenna jatkuu homma sillä että haen taas kasan rälläkän laikkoja, sen jälkeen takapään koripalkkien vahvistus & takakulman viistopalojen tekoon. Jos oikein hyvin menee niin ehtisi jo aloittaa kuskin puoltakin :) periatteessa tohon voisi samalla tehdä jo vaikka taakse vinssipedinkin, mutta katotaan nyt..
Onko meillä Suomessa kohta kaksi 5.9 Grandiä millä ajetaan metsässä? Ei ole ainakaan kertaakaan vastaan tullut toista tälläistä metsässä.. Tosin tämä oma on vain "sunnuntaioffari", täytyyhän käyttöauto pitää siistinä :)
Täällä päin on yks jo ehtiny metsään asti, ei tosin vielä ole kokonaan mopo karannu :)
http://forums.offipalsta.com/group.php?do=picture&groupid=15&pictureid=81655
..ja näin se jatkuu. 6mm:n levystä lievästi over-kill- hengellä tuo alapuolen suoja sekä viisto-osa. Puolestavälistä hitsattuna kiinni myös koriin, sekä koriaisan molemmin puolin. Kaikki muu 4mm:n tavaraa. Osa varmaan tulee tehtyä vielä ihan 2mm:n roippeesta, ettei tule ihan liian painava. Selvisi myös, että tämä auto on joskus saanut pienen tällin takakulmaan, missä valon alapuolelta (?!) on pelti painunut sisään ja sitä ei ole suoristettu. Sen sijaan Sveitsiläinen korikorjaaja on päättänyt käyttää sentin verran pakkelia ja maalit päälle :D ei tuolla kyllä mitään muuta vauriota ole missään, en oikein ymmärrä mistä on tollanen kuoppa saatu aikaiseksi..
Saa nähdä tartteeko leimalle roiskeläpät :o
http://www.kolumbus.fi/Timo_Lampi/Grand_Cherokee/Takapuskuri/Takapuskuri_6.jpg
http://www.kolumbus.fi/Timo_Lampi/Grand_Cherokee/Takapuskuri/Takapuskuri_7.jpg
Sehän alkaa näyttää jo ihan perkeleen hyvältä. eipähän ostoskärrit supermarketin pihassa takakulmiakaan kolhi:D
Mitkäs tuon polttoainesäiliön strategiset mitat on (P x L x K)?
Mitkäs tuon polttoainesäiliön strategiset mitat on (P x L x K)?
85 litraa :D mitähän tuo nyt olisi.. aika samaa luokkaa kuin XJ:ssä, jossa tankki on muistaakseni ~ 80cm leveä, 27cm korkea ja 54cm pitkä.
edit: Tarkistin netistä, Piratessa tiesivät kertoa että olisi 32" x 22" x 12.25" -> 81cm x 56cm x 31cm. Varmaan täsmää, koska XJ:n tankki on 80 litraa.
Sain tänään tehtyä matkustajan puolen valmiiksi lukuunottamatta takapyörän taakse jäänyttä aukkoa. Tuli jonkinsortin idean puute että miten sen toteuttaa fiksusti ja järkevän näköisenä. Mutta on vielä huominen aikaa miettiä :D
Myös takavalon alla oleva kuoppa pitäisi peittää, varmaan jollain kiinniruuvattavalla pellinpalalla sen teen niin saa tarvittaessa skeidat pois sieltä yms.. Tuli tollainen poikkiputki hitsattua luukun alle, siihen on hyvä hitsata jonkinlainen vaakatasossa oleva "alusta" takaluukun alle. Pitää ihan alas vielä laittaa toinen putki, mutta sen teen vasta kun näen tarkalleen mihin tankki ja vetokoukku majoittuu.
Huomenna kuskinpuoli valmiiksi, ja lauantaina Kulmakorpeen ajamaan. Etupäätä en nyt sitten vielä ehdi tehdä ihan valmiiksi, joten ilman vinssiä joutuu mennä.
http://www.kolumbus.fi/Timo_Lampi/Grand_Cherokee/Takapuskuri/Takapuskuri_8.jpg
Tänään on selkeästi oikea päivä tehdä autoa pihalla. Muuten ei voi valittaa, mutta helvetinmoinen puuskainen tuuli hävittää suojakaasut johonkin hevon vittuun, ja meinaa hitsauskypäräkin lähteä päästä.
Nyt vituttaa! :mad:
Tämähän lähti hienosti käsistä:)
Good work!!
Kun bensanhinta nousee yli 2euron, niin ostan uuden kauppakassin ja laitan tämän nykyisen tykkänään sunnuntaioffiin.
Itsellä on kans 5.9 zj ja onse mainio peli :D
Koska uusia kuvia ja miten projekti etenee?
Ei tämä ole lähtenyt käsistä.. ..tai no jos on, niin ainakin hallitusti :D käyttöautona tämä edelleen on ja toimittaa siinä virkaansa ihan yhtä hyvin kuin ennen varustelua :)
Auto on muuten varsin pitkälti tehty ja on nyt katsastettu sekä muutokset merkitty otteeseen ja käytetty myös vaa'alla. Auto lihoi 90kg :o pitäisi vielä vähän panssareita asentaa pohjaan & tankille ja tehdä keulan sekä perän puskurit ihan valmiiksi asti. Vetokoukku tuli laitettua myös kiinni, sille kyllä täytyy tehdä jotain kun on vähän hassun näköinen nyt.
Tukivarret on pakko vaihtaa kunnollisiin, neljän (varsin kevyen) metsäreissun saldona neljästä alatukivarresta kolme on kieroja, ja toisesta takapään ylätukivarresta yrittää pusla pullistella ulos :D on noi alkuperäiset vain totaalisen surkeita kapistuksia :eek:
Siinä kuvia kun kerran vaaditaan ;)
http://www.kolumbus.fi/Timo_Lampi/Kulmakorpi_4_6_2011/Kulmakorpi_9.JPG
http://www.kolumbus.fi/Timo_Lampi/Kulmakorpi_4_6_2011/Kulmakorpi_16.JPG
Matkustajan puolen kylkiputki tuli turailtua, vielä pitäis pynnertää kuskin puolelle. Ilmastoinnin magneettikytkin pitää karmeata meteliä kun on laakeri paskana, tuli uusi tilattua.
Putket:
http://www.kolumbus.fi/Timo_Lampi/Grand_Cherokee/Putkilevikkeet/Helmaputket_1.jpg
http://www.kolumbus.fi/Timo_Lampi/Grand_Cherokee/Putkilevikkeet/Helmaputket_3.jpg
http://www.kolumbus.fi/Timo_Lampi/Grand_Cherokee/Putkilevikkeet/Helmaputket_2.jpg
Eipä tässä ole kummempia ehtinyt puuhailla viimeaikoina, mutta nyt tuli aloiteltua vinssipedin teko. Lisäsin ensin tuonne puskurin alle viiston suojan niin kiipeää tarvittaessa paremmin jyrkkien reunojen yli, ja toisaalta suojaa syylaria/ ilmastoinnin kennoa. Porasin muutaman 40mm reiän siihen niin saa vielä jotenkin ilmaakin sieltä kautta ja alas muutama että valuu mömmöt pois. Samalla tuli leikattua pätkä putkea pois niin voi hitsata pätkän levyä mihin saa liukukidan kiinni.
http://www.kolumbus.fi/Timo_Lampi/Grand_Cherokee/Etupuskuri/Etupuskuri_6.jpg
Vinssipedistä päätin tehdä mallia "kompakti", tuo on 6mm:n tavarasta, sisällä on muutama kolmiomallinen tuki eli pitäisi kyllä kestää hyvin. Toi neliskanttinen reikä tulee hitsattua kiinni, taidan sen sijaan porata pari- kolme 40mm:n reikää tuohon levyyn. Pitää keventää :D
http://www.kolumbus.fi/Timo_Lampi/Grand_Cherokee/Etupuskuri/Etupuskuri_7.jpg
Vinssin sovitusta; vinssin edestä "yli" tulee menemään vielä putki joka sitten tukee liukukidan levyn paikalleen, saapahan sitten putkeen vielä hitsattua kiinnikkeet työvaloja tai lisäpitkiä tms. varten. Mittailin että etumaskia ei tartte kovin pahasti raiskata, riittää kun viistää 6-7cm pois alareunasta vinssin kohdalta. Saa vielä pysymään fiksun näköisenä. Vinssi on sen verran alhaalla että jäähdyttimen ilmansaanninkaan ei pitäisi hirveästi kärsiä.
http://www.kolumbus.fi/Timo_Lampi/Grand_Cherokee/Etupuskuri/Etupuskuri_8.jpg
Sivulta; ylitystä ei ole käytännössä yhtään enempää kuin alkuperäisellä puskurilla, mutta maavara ja lähestymiskulma on viiston muodon ansiosta parempi :)
http://www.kolumbus.fi/Timo_Lampi/Grand_Cherokee/Etupuskuri/Etupuskuri_9.jpg
WinChester
19.08.2011, 19:59
Varsin simppelin näköinen tuo peti. Mitä olen muita katsellut, niin melkoisia hitsaustaidonnäytteitä ovat olleet. Lieneekö sitten olleet XJ:ssä ja hankalampia rakentaa (syylärin alle piiloon?) vaiko vain omistajien intohimot päässeet valoilleen näyttää hitsaustaitonsa...? Eikös se ollut niin, että yksinkertainen on paitsi kaunista niin myös hyvin toimivaa?
Vinssipedistä päätin tehdä mallia "kompakti", tuo on 6mm:n tavarasta, sisällä on muutama kolmiomallinen tuki eli pitäisi kyllä kestää hyvin. Toi neliskanttinen reikä tulee hitsattua kiinni, taidan sen sijaan porata pari- kolme 40mm:n reikää tuohon levyyn. Pitää keventää :D
http://www.kolumbus.fi/Timo_Lampi/Grand_Cherokee/Etupuskuri/Etupuskuri_7.jpg
Millä tuossa on sisällä ne kolmiotuet kiinni?
Millä tuossa on sisällä ne kolmiotuet kiinni?
Ne on siellä päädyssä sisällä, kennon lähettyvillä missä näkyy hitsausjälkeä. Ei ole millään taikaliimalla kiinni :D tuskinpa tuonne keskelle mitään tarttee, kestää muutenkin..
Nyt ois vinssi paikallaan, kaapelit kiinni, testattu että toimii ja naru kelattu rummulle. Kolvasin johdot 35mm^2 johdosta ja kunnon liittimillä, luulisi riittävän kun pisin johto on alle 1,5m pitkä. Laskeskelin että jännitehäviön pitäisi olla maksimikuormalla muutaman prosentin luokkaa.
Aika hyvin vinssi jäi jemmaan, eikä huomaa maskistakaan että sitä on vähän leikelty. Pitää vielä ostaa uusi koukku narun päähän, kun alkuperäinen (vaijerissa kiinni ollut) koukku olikin liian pieni. Sakkeli hoitakoon koukun virkaa siihen asti :D edit: Onko muuten kenelläkään hajua mistä saisi noitten vinssin liittimien päälle ne sellaiset kumiset "hatut"? Alkuperäiset suli möykyksi kun vinssi joskus vähän otti itseensä..
http://www.kolumbus.fi/Timo_Lampi/Grand_Cherokee/Etupuskuri/Etupuskuri_10.jpg
http://www.kolumbus.fi/Timo_Lampi/Grand_Cherokee/Etupuskuri/Etupuskuri_11.jpg
http://www.kolumbus.fi/Timo_Lampi/Grand_Cherokee/Etupuskuri/Etupuskuri_12.jpg
Hieno on.
Mitäs ne määräykset muuten sanoikaan näin uusien autojen etupuskimista ja miten niihin määräyksiin käytännössä suhtaudutaan konttorilla?
Hieno on.
Mitäs ne määräykset muuten sanoikaan näin uusien autojen etupuskimista ja miten niihin määräyksiin käytännössä suhtaudutaan konttorilla?
No se varsinainen määräys tuli vasta pitkälti 2000- luvun puolella oleviin autoihin että tarttee olla e- hyväksytyt "karjaraudat" tai "valotelineet". Virallisesti tosin ei ole oliko se nyt 2007 toukokuun jälkeen saanut asentaa edes näihin vanhempiin mitään omatekoisia puskimia. Se on sitten konttorikohtaista miten asiaan suhtaudutaan. Toisissa järkeä käyttäen, toisissa pilkkua viilaten.. :rolleyes:
Mitenkäs paljon tuommosessa 5,9 on voimaa? Laskuopin perusteella n.330hp 540nm pitäisi löytyä jos ei ole korkeaviritteinen.
Vertailuna
BMW 5,4 litraa 326hp 490nm
BMW 4,4 litraa 286hp 440nm
BMW 5,0 litraa 400hp 500nm
En osaa netistä etsiä kun noita jenkki moottoreita on niin paljon :D
Mitenkäs paljon tuommosessa 5,9 on voimaa? Laskuopin perusteella n.330hp 540nm pitäisi löytyä jos ei ole korkeaviritteinen.
Vertailuna
BMW 5,4 litraa 326hp 490nm
BMW 4,4 litraa 286hp 440nm
BMW 5,0 litraa 400hp 500nm
En osaa netistä etsiä kun noita jenkki moottoreita on niin paljon :D
Googleen Jeep 5.9 Limited antaa ihan hyvin tuloksia. Tehoa löytyy 245hp/468Nm.
1998 Jeep 5.9 Limited (Motor Trend Jan/98):
0-50 - 4.90 sec.
0-60 - 6.80 sec.
0-70 - 9.20 sec.
60-0 Braking - 126.00 ft.
1/4 Mile - 15.20 sec.
Slalom - 58.40 mph
Skidpad - 0.74 g
For comparison, here is what a standard 5.2L Grand Cherokee would do:
1995 Orvis 5.2L (Motor Trend Jun/95):
0-60 - 8.30 sec.
60-0 Braking - 126.00 ft.
1/4 Mile - 16.40 sec.
Slalom - 54.90 mph
Skidpad - 0.75 g
Even newer SUVs like the BMW X5 and Mercedes AMG ML55 have had problems bettering the performance mark set by the 5.9 Limited:
2000 AMG ML55 5.5L (Car & Driver Dec/99):
0-50 - 5.20 sec.
0-60 - 6.80 sec.
0-70 - 8.90 sec.
70-0 Braking - 181.00 ft.
1/4 Mile - 15.30 sec.
Skidpad - 0.74 g
2000 BMW X5 4.4i (Motor Trend Jan/00):
0-60 - 7.50
1/4 Mile - 15.80
Mitenkäs paljon tuommosessa 5,9 on voimaa? Laskuopin perusteella n.330hp 540nm pitäisi löytyä jos ei ole korkeaviritteinen.
Oletko joskus nähnyt jenkkimoottoria mikä on tehtaalta tullessa korkeaviritteinen? :D
Juu ei tuossa ole kuin se 245hp/ 468Nm, mutta vakiona on ihan oikeasti nopea auto. Nyt kun on lihonnut suunnilleen sata kiloa ja on alkuperäistä isommat renkaat alla niin vähän on nuhaisempi. Mutta ei tällä jalkoihin jää vieläkään. Eilen kun kyrvähti Kulmakorvessa etuvetari ja autosta tuli takaveto, niin totesin että miksi tässä on jatkuva neliveto. Märällä asvaltilla kun painoi kuudestakympistä kaasua niin meni samantien kaunista kylkimyyryä :D :cool:
edit: Tuttu näky tojotamiehille? Pitää hommata noi ristikolliset nivelet tilalle, ainakin amerikan saittien mukaan nämä CV- nivelet ei ole kestävimmästä päästä.
http://www.kolumbus.fi/Timo_Lampi/Grand_Cherokee/CV_nivel.jpg
Oletko joskus nähnyt jenkkimoottoria mikä on tehtaalta tullessa korkeaviritteinen? :D
Touché :D
Touché :D
http://en.wikipedia.org/wiki/Pratt_%26_Whitney_R-2800
http://en.wikipedia.org/wiki/Pratt_%26_Whitney_R-2800
Nyt puhuttiin sentään auton moottoreista. Double Wasp on ihan eri asia - siitä ei muuten paljoa enää moottorin ääni parane :)
young n dum
25.09.2011, 19:51
no pihtari laita ny kuvia JEEPISTÄ!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
(editiiooos: ajo kuvia metsästä kiitos)
:D
Yleisön pyynnöstä :D Katokka vaikka tuolta, siellä on reilu 100kpl. kaverin napsimaa kuvaa:
http://pekkavaris.kuvat.fi/kuvat/Kulmakorpi+Off-Road/
Tässä muutama esimakua:
http://pekkavaris.kuvat.fi/kuvat/Kulmakorpi+Off-Road/DSC_2149.jpg/_big.jpg
http://pekkavaris.kuvat.fi/kuvat/Kulmakorpi+Off-Road/DSC_1553.jpg/_big.jpg
http://pekkavaris.kuvat.fi/kuvat/Kulmakorpi+Off-Road/DSC_2234.jpg/_big.jpg
Tuolla taustalla muuten tulin jo takavedolla :D ..onneks oli kova pohja..
http://pekkavaris.kuvat.fi/kuvat/Kulmakorpi+Off-Road/DSC_4068.jpg/_big.jpg
young n dum
25.09.2011, 21:13
ai että on se vaan komia jeeppi! :) ja hyviä kuvia! (tuo et puskuri on kyl heleveti hieno:cool:)
1998 Jeep 5.9 Limited (Motor Trend Jan/98):
0-50 - 4.90 sec.
0-60 - 6.80 sec.
0-70 - 9.20 sec.
60-0 Braking - 126.00 ft.
1/4 Mile - 15.20 sec.
Slalom - 58.40 mph
Skidpad - 0.74 g
For comparison, here is what a standard 5.2L Grand Cherokee would do:
1995 Orvis 5.2L (Motor Trend Jun/95):
0-60 - 8.30 sec.
60-0 Braking - 126.00 ft.
1/4 Mile - 16.40 sec.
Slalom - 54.90 mph
Skidpad - 0.75 g
Even newer SUVs like the BMW X5 and Mercedes AMG ML55 have had problems bettering the performance mark set by the 5.9 Limited:
2000 AMG ML55 5.5L (Car & Driver Dec/99):
0-50 - 5.20 sec.
0-60 - 6.80 sec.
0-70 - 8.90 sec.
70-0 Braking - 181.00 ft.
1/4 Mile - 15.30 sec.
Skidpad - 0.74 g
2000 BMW X5 4.4i (Motor Trend Jan/00):
0-60 - 7.50
1/4 Mile - 15.80
X5 Engine 3.0 L 272*hp I6
3.0 L 306*hp I6Twin Turbo
3.0 L 265*hp Diesel TT I6
4.8 L 355*hp V8
4.4 L 407*hp V8 Twin Turbo
4.4 L 555*hp V8 Twin Turbo
Listan kaksi viimeistä menee jo vartin melkoista haipakkaa ja korkea viritteisen vakio moottorin jos haluat niin s52b32 eli 3,2 litraa ja 321hp ihan tehtaalta lähtiessä eikä edes ole lentokoneen moottori. Nyt touche ;)
Helkkarin hienoja kuvia
veijon-esso
26.09.2011, 06:54
Kyl mä näkisin että joku lambon tai ferrarin kone olis parempi maasturiin kuin mikään edellä mainituista.
Mites timon se toinen maasturiprojekti jaksaa, vai viekö käyttöauto kaiken tarmon?
Kyl mä näkisin että joku lambon tai ferrarin kone olis parempi maasturiin kuin mikään edellä mainituista.
Mites timon se toinen maasturiprojekti jaksaa, vai viekö käyttöauto kaiken tarmon?
Ei tässä kukaan oo moottoria mihinkään laittamassa. Kysyin ja yllätyin jeepin tehoista ja sitten joku rupesi vääntämään kättä moottoreista. On se vaan kumma miten pieniä litratehoja jenkki moottoreista ottavat ja silti ne ei kestä sen pitempään kuin muutkaan moottorit. ;) ei herneitä tai muita palkokasveja. Timolle ettei mene offtopikiksi niin oikeasti komian näköinen jeeppi ja kori on varmasti puolta jäykempi noiden muutosten jälkeen.
Juu ei herneitä ei, useimmat jenkkikoneet on matalaviritteisiä satunnaisia poikkeuksia lukuunottamatta :o Mutta eipä mulle tule mieleen paljon parempaa konetta metsäkäyttöä silmällä pitäen kuin heti alhaalta asti kunnolla vääntävä V8. Tuppaa iso osa eurokoneista olevan sellaisia että vääntöä on kunnolla tarjolla vasta joko sitten kun ahdin herää henkiin tai sitten korkeilla jengoilla.
Soon mukava ajaa kun voi tyhjäkäynnillä taipintakaasulla edetä monet paikat :) Tietysti joku (stroukattu) LSx- sarjan alumiinikasi olisi paras, kohtuupainoinen kone & laatikko, tehoa & vääntöä enemmän kuin Moparin 360:ssä, menisi vähemmällä sopalla ja laatikon ohjelmoinnilla saisi ihmeitä aikaiseksi. Jos vaikka tohon varsinaiseen metsäautoon joskus :cool:
X5 Engine 3.0 L 272*hp I6
3.0 L 306*hp I6Twin Turbo
3.0 L 265*hp Diesel TT I6
4.8 L 355*hp V8
4.4 L 407*hp V8 Twin Turbo
4.4 L 555*hp V8 Twin Turbo
Listan kaksi viimeistä menee jo vartin melkoista haipakkaa ja korkea viritteisen vakio moottorin jos haluat niin s52b32 eli 3,2 litraa ja 321hp ihan tehtaalta lähtiessä eikä edes ole lentokoneen moottori. Nyt touche ;)
^ ..tosin nuo onkin sitten aika paljon uudempia koneita kuin vuoden 1998 BMW:issä oli - mikä olisi oikeampi vertailukohta vuoden 1998 Jeeppiä vastaan ;) Oli toki silloinkin esim. M5:n 5.0 V8 missä oli 400hp/ 500Nm, mutta toisaalta sen aikainen 4.4 litran V8 286hp/ ???Nm.. enemmän kyllä kuin jenkkikasissa, mutta ei mitään ihmeellisiä lukuja. Bemarin nykyiset koneet on aika huimia, ottaen huomioon moottorien koon, teholukemat ja kulutuksen. Jos vielä kestävät kunnolla niin hatunnosto siitä :)
Mites timon se toinen maasturiprojekti jaksaa, vai viekö käyttöauto kaiken tarmon?
Siellä se hyvin jaksaa tallissa :D ei tämä käyttöauto niinkään vie tarmoa, sen sijaan talon rakentaminen ja siihen liittyvät paperisodat vie aikaa & rahaa melkoisen tehokkaasti.. Tällä hetkellä siis vähän budjetti heikossa kantimissa että saisi auton nippuun. Tukivarren päät kyllä tilasin joku aika sitten, saisin akselit alle niin tulisi vähän valmiimman näköinen..
veijon-esso
26.09.2011, 19:11
Ei tässä kukaan oo moottoria mihinkään laittamassa. Kysyin ja yllätyin jeepin tehoista ja sitten joku rupesi vääntämään kättä moottoreista. On se vaan kumma miten pieniä litratehoja jenkki moottoreista ottavat ja silti ne ei kestä sen pitempään kuin muutkaan moottorit. ;) ei herneitä tai muita palkokasveja. Timolle ettei mene offtopikiksi niin oikeasti komian näköinen jeeppi ja kori on varmasti puolta jäykempi noiden muutosten jälkeen.
Omituinen litratehohöpöttäjä iskee jälleen!
WinChester
27.09.2011, 07:09
Mutta eipä mulle tule mieleen paljon parempaa konetta metsäkäyttöä silmällä pitäen kuin heti alhaalta asti kunnolla vääntävä V8.
Tuota, heti alhaalta vääntävä suora-6. Omassa kulkineessa mopoin (127kW) Jeepin neljästä eri ruiskukoneen tehoversiosta ja vääntökäyrä offailuun varsin sopiva. Eihän se tietysti väännä niin komeasti kuin kasi, mutta ei se painakaan niin paljoa. Ai miten niin kateellisten panettelua...? :D
En jotenkin ymmärrä noita X5-juttuja. Onhan siinä Bemarin koneessa potkua ja uusimmissa bensakoneissakin (ainakin kutosissa?) kun lienee kaikissa turbot, niin vääntää koko kierrosalueelta. Kun Chryslerin 360 on todella pitkäiskuinen kone verrattuna vaikka 318:een ja vääntää alhaalta kuin traktori, niin mitä väliä on huipputehoilla?
Youtubessa on video X5:n ja 318cid koneisen -98 mopo-ZJ:n kisasta, sekä myös WJ:n ja X5:n kisasta. Kummassakaan ei jää epäselvää kummassa on suuri alavääntö (= hyvä maasto-ominaisuus) ja kuka on paikaltaan lähdössä kingi. :D
Voihan sitä tietysti väitellä kumpi on parempi, mutta olipa siis jotensakin hyvä X5-provo! :cool:
http://www.youtube.com/watch?v=ZdaZtyvf_n4
http://www.youtube.com/watch?v=LkhYxybPL1w
Janne1986
27.09.2011, 08:48
Tuota, heti alhaalta vääntävä suora-6. Omassa kulkineessa mopoin (127kW) Jeepin neljästä eri ruiskukoneen tehoversiosta ja vääntökäyrä offailuun varsin sopiva. Eihän se tietysti väännä niin komeasti kuin kasi, mutta ei se painakaan niin paljoa. Ai miten niin kateellisten panettelua...? :D
En jotenkin ymmärrä noita X5-juttuja. Onhan siinä Bemarin koneessa potkua ja uusimmissa bensakoneissakin (ainakin kutosissa?) kun lienee kaikissa turbot, niin vääntää koko kierrosalueelta. Kun Chryslerin 360 on todella pitkäiskuinen kone verrattuna vaikka 318:een ja vääntää alhaalta kuin traktori, niin mitä väliä on huipputehoilla?
Youtubessa on video X5:n ja 318cid koneisen -98 mopo-ZJ:n kisasta, sekä myös WJ:n ja X5:n kisasta. Kummassakaan ei jää epäselvää kummassa on suuri alavääntö (= hyvä maasto-ominaisuus) ja kuka on paikaltaan lähdössä kingi. :D
Voihan sitä tietysti väitellä kumpi on parempi, mutta olipa siis jotensakin hyvä X5-provo! :cool:
http://www.youtube.com/watch?v=ZdaZtyvf_n4
http://www.youtube.com/watch?v=LkhYxybPL1w
Eikös tossa ekas videossa ollut 5.9 eikä 5.2?
Eihän 5.2 ole noita ilmanottoja konepellissä...
Ettei taas menis ohi topicin:niin on Timol tehnyt hienoa työtä Jeepille.
WinChester
27.09.2011, 09:28
Eikös tossa ekas videossa ollut 5.9 eikä 5.2?
Eihän 5.2 ole noita ilmanottoja konepellissä...
5.9:ssä on erilainen takaluukku, jossa ko. luku näkyy, toisin kuin 5.2:ssa pelkkä V8-logo. UT:n Tekstissähän mainitaan lisäksi että on modattu 5.2. Oli tekstit sun muut konepellit mitä tahansa, niin pointtina mulla oli se että 5.9 liikkuu vieläkin rivakemmin, joten eiköhän tämä joutava "X5-vääntö" jo riitä. :)
Omituinen litratehohöpöttäjä iskee jälleen!
Penari harrastaja eksyny väärille sivuille!!! :( Tossa just ajelin taas eilen vastaavalla vakiolla ja noi ilmotetut tehot tuntuu aika pieniltä varsinki vääntö jota on kyllä ihan liikaa vakio vetareille :) Jos sitä seuraavaan kulmaan kerkeis samaan letkaan ni rikotaan vetareita yhdessä :(
veijon-esso
27.09.2011, 11:01
Penari harrastaja eksyny väärille sivuille!!! :( Tossa just ajelin taas eilen vastaavalla vakiolla ja noi ilmotetut tehot tuntuu aika pieniltä varsinki vääntö jota on kyllä ihan liikaa vakio vetareille :) Jos sitä seuraavaan kulmaan kerkeis samaan letkaan ni rikotaan vetareita yhdessä :(
Joo hieno auto tollanen 5.9grandi. Meinasin sellasen ostaa käyttikseksi, mutta ostinkin "järkevän" 5.7l Buickin..! :-) Sen alaväännön ansiosta grandi lähtee paikaltaa tosi hienosti ja normiajossa kulkee silleen vaivattomasti ja kevyesti. Offikäytössä en oo kyl nähny ku tän timon auton ja sit yhen toisen kutoskoneisen.
5.9:ssä on erilainen takaluukku, jossa ko. luku näkyy, toisin kuin 5.2:ssa pelkkä V8-logo. UT:n Tekstissähän mainitaan lisäksi että on modattu 5.2. Oli tekstit sun muut konepellit mitä tahansa, niin pointtina mulla oli se että 5.9 liikkuu vieläkin rivakemmin, joten eiköhän tämä joutava "X5-vääntö" jo riitä. :)
Penari harrastaja eksyny väärille sivuille!!! :( Tossa just ajelin taas eilen vastaavalla vakiolla ja noi ilmotetut tehot tuntuu aika pieniltä varsinki vääntö jota on kyllä ihan liikaa vakio vetareille :) Jos sitä seuraavaan kulmaan kerkeis samaan letkaan ni rikotaan vetareita yhdessä :(
Lukekaas kuka se alko vääntämään niistä x5:sista minähän vaan kyselin tehoja ja bemari harrastajana vertasin konetta bemarin koneeseen. Taisi olla rytari kun alkoi vertailemaan ja otti välillä mukaan jo lentokoneen moottorin :)
veijon-esso
27.09.2011, 11:27
Mitenkäs paljon tuommosessa 5,9 on voimaa? Laskuopin perusteella n.330hp 540nm pitäisi löytyä jos ei ole korkeaviritteinen.
Vertailuna
BMW 5,4 litraa 326hp 490nm
BMW 4,4 litraa 286hp 440nm
BMW 5,0 litraa 400hp 500nm
En osaa netistä etsiä kun noita jenkki moottoreita on niin paljon :D
Kerro ny samalla lisää tosta sun laskuopista ja sen perusteista. Voi sitten laskeskella paljonko kenenkin moottorista pitäisi löytyä nyyttöniä ja hevoista.
Nothing beats cubic inches :D silloin on sopivasti tehoa ja nyyttöneitä kun sitä ei tartte miettiä :D
Tämä on hauska laite ajaa, kun ei tartte ihmetellä ehtiikö johonkin tiukempaan väliin ruuhkassa. Aina on kerinnyt. Se vain satunnaisesti kyrsii, kun ei enää lähde ihan niin rivakasti kuin orkkiksena, pitäis varmaan sittenkin välitykset vaihtaa tiheempiin :o
Kerro ny samalla lisää tosta sun laskuopista ja sen perusteista. Voi sitten laskeskella paljonko kenenkin moottorista pitäisi löytyä nyyttöniä ja hevoista.
Anteeksi jos olen jotain loukannut mielenkiinnollani autoja ja varsinkin bemareita kohtaan.
Ns. Laskuoppi perustuu ihan päättelemiseen. En ole perehtynyt amerikkalaisiin autoihin/moottoreihin ja ajattelin että jos vertaa bemarin samantapaisia moottoreita jotka eivät edusta kehityksen kärkeä (eikä niillä tee mitään:D) tuohon jeepin moottoriin niin siellähän voisi olla jopa se 330hv mutta eipä siellä ollut joten pahoittelen jos satutin henkisesti jotain. En tullut ilkkumaan jeeppiä tai Veekasia mutta kaikesta päätellen joku kirpaisi osaa teistä. Timon kanssa saatiin tästä saatiin melkein järkevä keskustelu :)
Varmasti on hauska laite ajaa ja onhan tuommonen jeeppi oikea maastoauto verrattuna bemarin x sarjoihin
En tullut ilkkumaan jeeppiä tai Veekasia mutta kaikesta päätellen joku kirpaisi osaa teistä. Timon kanssa saatiin tästä saatiin melkein järkevä keskustelu :)
Varmasti on hauska laite ajaa ja onhan tuommonen jeeppi oikea maastoauto verrattuna bemarin x sarjoihin
Juu en minä ainakaan palkokasveja vetänyt nenään. Nuo bemarin koneet on hienoja, ei siitä mihinkään pääse. On vain täysin erilaisia luonteeltaan kuin perinteinen iso jenkkikasi :) Näistähän on väännetty jo aiemminkin tuolla yleisellä puolella, silloinkin oli mielipiteitä moneen suuntaan.
Näissä litrateho yms. höpinöissä pitää aina muistaa, että se mitä on paperilla teho- ja vääntökäyrissä ja mitä on todellinen tilanne on aina kaksi eri juttua - ja käyttö metsässä vielä ihan oma asiansa.
Juu en minä ainakaan palkokasveja vetänyt nenään. Nuo bemarin koneet on hienoja, ei siitä mihinkään pääse. On vain täysin erilaisia luonteeltaan kuin perinteinen iso jenkkikasi :) Näistähän on väännetty jo aiemminkin tuolla yleisellä puolella, silloinkin oli mielipiteitä moneen suuntaan.
Näissä litrateho yms. höpinöissä pitää aina muistaa, että se mitä on paperilla teho- ja vääntökäyrissä ja mitä on todellinen tilanne on aina kaksi eri juttua - ja käyttö metsässä vielä ihan oma asiansa.
Siinä olet aivan oikeassa mutta tälläsenä ns. Gearheadina numerot kiinnostaa.
Litratehot on meillä kahvipöydässä aika yleinen keskustelun aihe kun on noita superturbo miehiä paljon.
hpotteri
27.09.2011, 20:48
Mun tekis mieli jäävätä itteni tästä keskustelusta kun mulla on Volvon B30 ja mä säälin teitä kaikkia sillä perusteella, mut kuitenkin. Minäs vuonna moparin 360 on keksitty? Niihin aikoihin kun bemari tosiaan teki vielä lentokoneen moottoreita. Nyky bemarit on kaikki alu lohkoja ohuilla putkilla joita on hyvä ajaa tulikuumana jäiseen veteen. !Kerran!.
Jenkit on tajunnu että miks vaihtaa tai edes suunnitella hipomotteja kun vanhat soi ja niitä on kiva laittaa autoihin kun ne voidaan myydä semmosilla alennuksilla että benari eemelii vaan vituttaa.
Mitäs vehkeitä nbäffällä on. Ei muuten mut vois vähän kysellä kun ollaan essonbaarissa puhuttu.
Jos volvoon joskus moottori vaihtuu niin mä lähen hakee litratehoja kans!
http://www.youtube.com/watch?v=26X_s28ilYs&feature=related
seataan sen verran että teho ja voima on eri asioita :D
jos kuorma autoon laitettas 2 litranen 500 hp kone vs 14 litranen 500 hp kone ;)
ja jenkit ei oo ollenkaan tyhmii aina vittuilaan siitä polttoaine taloudesta mutta jenkki diiselit on mitotettu siihen tyyliin että niilliin että niillä voi tehdä töitä ja vetää niitä kerrostalon kokosii trailereita silti ne vie melkeen vähemmän kun hilux normaali matka ajossa :D:D tosin tässä ei puhuttu mitään diiseleistä :D
Mun tekis mieli jäävätä itteni tästä keskustelusta kun mulla on Volvon B30 ja mä säälin teitä kaikkia sillä perusteella, mut kuitenkin. Minäs vuonna moparin 360 on keksitty? Niihin aikoihin kun bemari tosiaan teki vielä lentokoneen moottoreita. Nyky bemarit on kaikki alu lohkoja ohuilla putkilla joita on hyvä ajaa tulikuumana jäiseen veteen. !Kerran!.
Jenkit on tajunnu että miks vaihtaa tai edes suunnitella hipomotteja kun vanhat soi ja niitä on kiva laittaa autoihin kun ne voidaan myydä semmosilla alennuksilla että benari eemelii vaan vituttaa.
Mitäs vehkeitä nbäffällä on. Ei muuten mut vois vähän kysellä kun ollaan essonbaarissa puhuttu.
Jos volvoon joskus moottori vaihtuu niin mä lähen hakee litratehoja kans!
http://www.youtube.com/watch?v=26X_s28ilYs&feature=related
Kulkupelinä on nykyisin g sarjan merssu :rolleyes: muutama bemari ja ralli/sprint autona gti swift fin/r. nyt kiitän ja kuittaan tämän keskustelun olen näköjään pahoittanut liian monen mielen. Kysymys oli tarkoitettu ihan suoraan timolle ja ei ollenkaan vittuilu mielessä. Missään vaiheessa en ole haukkumut tai ilkkunut kenenkään autoa tai moottoria. Väkisin herää kysymys että tunsitteko piston sydämessänne vai mistä tämä lämpeäminen? :)
Nyt esitän kaikille joiden mielen pahoitin anteeksi pyynnön. Lyökää sanalla mutta älkää nyrkillä jos joskus satutaan samalle safarille eli sanoista tekoihin: nöyrin anteeksi pyyntöni eritoten veijon-esso ,rytari ja hpotter olen pahoillani jos otitte henkilökohtaisesti. Ei sotketa Timon topikkia enempää tulkaa keskustelemaan vaikka tuonne minun topikkiin eli g smurffi
hpotteri
29.09.2011, 14:08
Kulkupelinä on nykyisin g sarjan merssu :rolleyes: muutama bemari ja ralli/sprint autona gti swift fin/r. nyt kiitän ja kuittaan tämän keskustelun olen näköjään pahoittanut liian monen mielen. Kysymys oli tarkoitettu ihan suoraan timolle ja ei ollenkaan vittuilu mielessä. Missään vaiheessa en ole haukkumut tai ilkkunut kenenkään autoa tai moottoria. Väkisin herää kysymys että tunsitteko piston sydämessänne vai mistä tämä lämpeäminen? :)
Nyt esitän kaikille joiden mielen pahoitin anteeksi pyynnön. Lyökää sanalla mutta älkää nyrkillä jos joskus satutaan samalle safarille eli sanoista tekoihin: nöyrin anteeksi pyyntöni eritoten veijon-esso ,rytari ja hpotter olen pahoillani jos otitte henkilökohtaisesti. Ei sotketa Timon topikkia enempää tulkaa keskustelemaan vaikka tuonne minun topikkiin eli g smurffi
No älä rupee marttyyriks. Kunnon naama punasena vääntö on paras mitä tällä palstalla on tarjota. Ei jaksa loputtomiin lukea mitään öljyn vaihto raportteja.
hpotteri
29.09.2011, 14:12
Oletko joskus nähnyt jenkkimoottoria mikä on tehtaalta tullessa korkeaviritteinen? :D
Juu ei tuossa ole kuin se 245hp/ 468Nm, mutta vakiona on ihan oikeasti nopea auto. Nyt kun on lihonnut suunnilleen sata kiloa ja on alkuperäistä isommat renkaat alla niin vähän on nuhaisempi. Mutta ei tällä jalkoihin jää vieläkään. Eilen kun kyrvähti Kulmakorvessa etuvetari ja autosta tuli takaveto, niin totesin että miksi tässä on jatkuva neliveto. Märällä asvaltilla kun painoi kuudestakympistä kaasua niin meni samantien kaunista kylkimyyryä :D :cool:
edit: Tuttu näky tojotamiehille? Pitää hommata noi ristikolliset nivelet tilalle, ainakin amerikan saittien mukaan nämä CV- nivelet ei ole kestävimmästä päästä.
http://www.kolumbus.fi/Timo_Lampi/Grand_Cherokee/CV_nivel.jpg
Onko noi cv nivelet sitten selkeesti heikoin lenkki etuakselissa? Meinaan vaan että ristikko akseli aiheuttaa kääntösudituksessa pulssitusta joka ei oo varmaan kauheen lempeetä esim vetarille tai perälle. Vara niveltähän on kiva pitää hätävarana mukana mutta perää on paska remppaa paikanpäällä.
Tuli pitkästä aikaa tehtyä jotain, mikä tarkoittaa rahanmenoa :o Eli kauan kaivatut uudet tukivarret tuli vihdoin hommattua, alkuperäiset peltilipareet on jo ihan umpisolmussa ja puslat loppuunajetut. Tilalle tuli Rough Countryn säädettävät ala- ja ylätukivarret niin eteen kuin taakse, flex- jointit toisessa päässä varsia ja "Jeepin" (eli Clevite:n valmistamat) alkuperäiset kumipuslat toisessa.
Etupään ehdin kasailla tänään, takapää jää hivenen myöhemmäksi. Edessä tuli kasvatettua akseliväliä hitusen - renkaat oli turhan lähellä etukaarien takareunaa, joten tuli siirrettyä ~30mm etenpäin. Siitä tosin seurasi pari odotettua ongelmaa, eli nyt pitää siirtää panhardin korinpuoleista kiinnikettä samat 30mm edemmäs ja samoin kallistuksenvakaajan kiinnikkeitä :D
Taakse tilasin täydellisen asennussarjan laakereineen, stefoineen shimmeineen kaikkineen; poski- ja pinionin laakerit on aivan loppu joten ne pitää vaihtaa. Siinä yhteydessä kun akseli on irti niin hitsaan akseliin kunnon trussin ja vahvistelen parista muustakin paikkaa, niin pitäisi auttaa tuohon D44a:n laakeriongelmiin. Samalla tilasin 4.56 välitykset, alkuperäiset 3.73:t alkaneet ketuttaa koko ajan enemmän ja enemmän, kun tuntuu ettei ruutia ole niinkuin pitäisi. Noilla pitäisi päästä vähän orkkista tiheämpiin välityksiin niin jo taas Jeeppi kulkee. Tavoitteena alle 7s 0-100km/h kuten tehtaalta lähtiessä :D
Eteen koitain pikkuhiljaa väkästellä sen high pinion D30 akselin kondikseen, siihen tulee WJ:n isommat tuplamäntäiset jarrut (tuli tilattua jo pari vuotta toiseen projektiin mihin niitä ei koskaan käytetty :rolleyes: Ohjaus päivittyy siinä itsekseen cross- over tyyliseksi kuten WJ:ssä on. Samalla tulee varmaan hommattua akseliin Eatonin e-locker ja tietysti 4.56 välitykset kuten taka- akselille. Eiköhän sitten pitäisi tällä kulkineella päästä mukavasti kauppaan :)
Onko noi cv nivelet sitten selkeesti heikoin lenkki etuakselissa? Meinaan vaan että ristikko akseli aiheuttaa kääntösudituksessa pulssitusta joka ei oo varmaan kauheen lempeetä esim vetarille tai perälle. Vara niveltähän on kiva pitää hätävarana mukana mutta perää on paska remppaa paikanpäällä.
Tämä onkin jo vanha juttu, mutta ainakin omien kokemusten perusteella kyllä toi 760x-sarjan Spicerin ristikko (sama kuin D44 etuakseleissa) on selkeästi D30- akselin CV- niveltä kestävämpi. Toki CV- nivel toimii paremmin kuin ristikko silloin kun renkaat on käännettynä, mutta niin vaan kummasti on silti ristikko kestävämpi näissä kikottimissa. Vara niveltä ei tässä tapauksessa mukana pidetä, pitäisi olla koko vetari :D ristikon vaihtaa vaikka metsässä aika pikaisesti.. Kyllä se sulake akselissa silti on tuo ristikko, jollei ihan paska mäihä käy.
Takatukivarret vaihtui eilen säädettäviin, siirsin akselia pari senttiä taaksepäin että on vähän paremmin tilaa ja renkaat keskellä pyöränaukkoa. Ulkonäkö, nääs :D Vaihdoin myös rikkonaisen etuvetarin tilalle ehjän, mutta kun aloin ruuvata etukardaania takaisin kiinni niin totesin ettei se enää ylety akselivälin venytyksen takia. Perkele! :mad:
Kävi kuitenkin tuuri, mulla oli ylimääräisenä etuakselin yoke ja pari XJ:n etukardaania. Jostain syystä ne oli reilusti ZJ:n etukardaania pidempiä, vaikkei niiden pitäisi olla :eek: Yoke + XJ:n kardaani, ja pituutta riitti juuri sopivasti. Nyt on taas neliveto ja pääsee kulmaan ensi vko.loppuna.
VooDoo Jeep
09.12.2011, 22:24
Timolla taas lähtenyt mopo keulii:D
Vai että käyttöauto:rolleyes:
Kyllä tää on käyttöauto.. eikä tästä isompaa rakenneta vielä pitkään aikaan = ennenkuin on varaa uudempaan käyttikseen :o ..mutta pari parantelua pitänyt tehdä, kun ei Jeepin insinöörit ole osanneet suunnitella Grand Cherokeeta oikein :D
ennenkuin on varaa uudempaan käyttikseen :o
nii, srt-8:t on kyl aika kalliita
nii, srt-8:t on kyl aika kalliita
Mä vähän luulen, että seuraava käyttis on dieseli- Jeeppi.. nää bensavehkeet on hitusen janoisia näillä menoveden hinnoilla, vaikka hauska onkin kuunnella kasin hörinää :D
Mä vähän luulen, että seuraava käyttis on dieseli- Jeeppi.. nää bensavehkeet on hitusen janoisia näillä menoveden hinnoilla, vaikka hauska onkin kuunnella kasin hörinää :D
sanot vaan... kasissa kun on kaunis ääni, kuka sitä jaksaa hymyilemättä kulkea jos jotain ihme kolinaa joutuu kuunteleen.
temmi_hoo
10.12.2011, 21:24
_Suorassa_ kuutosessa on parempi soundi. Jollei neljä litraa riitä niin aina voi stroukkailla tai sit kuorkkipuolelta löytyy isompia :) Osa näistä on dieseleitä, mutta siinäkin äänitasapainoa voi parantaa peittämällä syöttöpumpun ääntä pakoäänillä...
edit: tarkensin kutosta nimenomaan suoraksi, eihän kukaan nyt vinkkelikoneita käytä jollei ole niin ahdasta että on pakko
KoniJeep
10.12.2011, 21:32
Mä vähän luulen, että seuraava käyttis on dieseli- Jeeppi.. nää bensavehkeet on hitusen janoisia näillä menoveden hinnoilla, vaikka hauska onkin kuunnella kasin hörinää :D
älä vaan hommaa Italo tiiseliä :eek: Se jo kertoo paljon, jos vannoutunut Jeep mies ajaa mieluummin Mitsulla kuin KJ:lla... Jos rikkaampi oisin, niin bensa Jeepillä ajasin kaikki ajot!
temmi_hoo
10.12.2011, 21:35
Ehkä Timo on hommaamassa Valmet dieseliä Jeeppiin! Sais oikeen kokosen auton samointein. Mahtuis se perhe mukaan ja rakennustarpeita ja mitä kaikkee terve nuori mies nyt tarviikaan. Late varmaan tietää, sillähän on niitä täyskoon Jeeppejä useempikin.
KoniJeep
10.12.2011, 21:46
Ehkä Timo on hommaamassa Valmet dieseliä Jeeppiin! Sais oikeen kokosen auton samointein. Mahtuis se perhe mukaan ja rakennustarpeita ja mitä kaikkee terve nuori mies nyt tarviikaan. Late varmaan tietää, sillähän on niitä täyskoon Jeeppejä useempikin.
Sellainen menis kyllä itselläkin... saiskohan siihen Valluun kiinni jonkun automaatin?:rolleyes:
_Suorassa_ kuutosessa on parempi soundi.
Kyllä kasi on aina kasi, varsinkin iso sellainen. Suora kuutonen on kyllä hyvä kakkonen :cool:
älä vaan hommaa Italo tiiseliä :eek:
Ei ole käynyt pienimmässäkään määrin mielessä VM motorin vermeet. WK- mallinen risukeula mersun kolmelitraisella ei olis huono käyttis. Siihen saisi kuitenkin ihan asiallisia korotussatseja ja menis 32" renkaat alle.. ja ihan asiallisen näköinenkin.. ja.. ..ööh.. ..no joo. Pysytään nyt vielä tässä :D
Kyllä kasi on aina kasi, varsinkin iso sellainen. Suora kuutonen on kyllä hyvä kakkonen :cool:
Ei ole käynyt pienimmässäkään määrin mielessä VM motorin vermeet. WK- mallinen risukeula mersun kolmelitraisella ei olis huono käyttis. Siihen saisi kuitenkin ihan asiallisia korotussatseja ja menis 32" renkaat alle.. ja ihan asiallisen näköinenkin.. ja.. ..ööh.. ..no joo. Pysytään nyt vielä tässä :D
Tai XK, niin ainakin ulkomittojakin on hiukan enemmän... :) Tuo on hyvä kone tuo mersun 3,0 CRD, ainakin minun mielestä. Voimaa riittää vakionakin tuollaiseen omapainoltaan 2,4 tonnin autoon ja lisääkin sitä on saatavana helpolla. Taloudellisuus on tietty suhteellista...
WinChester
11.12.2011, 00:16
Kyllä nää 1996-2000 Jeepit on epeleitä, kun ovat kevyitä, tehokkaita, hyvin varusteltuja, edullisia ja vaikka mitä! Rakennuspalikkaa löytyy mitä vain saattaa kuvitella, joitakin jopa mitä ei edes osannut kuvitella... :D Mitä tässä suotta himoitsee Rubicon Wrangleria orkkissähkölukoilla yms., kun omassa XJ:ssä on julmetusti ominaisuuksia pikkurahalla.
Ehkä "sitten joskus" voisi katsastaa 2012 SRT Grandia, kun muut ajelee jollain pirun 4WD-vetykikottimella... :D
young n dum
11.12.2011, 00:34
Sellainen menis kyllä itselläkin... saiskohan siihen Valluun kiinni jonkun automaatin?:rolleyes:
saahan siihen! .paitsi. sellanen laatikko mikä kestää ahdetun vallun infernaalisen väännön ja toimii niinkin pienillä kierroksilla mitä tuollainen kesto seisokin tuottava valmetti kiekasee saattaapi olla hiukan hankalaa. mutta toteutettavissa kyllä:) yhden vallun oon kuullu joskus olleen automaatilla. oiskoha ollu 400th joku ripelletty versio jonku pajan tekemä.
temmi_hoo
11.12.2011, 11:14
saahan siihen! .paitsi. sellanen laatikko mikä kestää ahdetun vallun infernaalisen väännön ja toimii niinkin pienillä kierroksilla mitä tuollainen kesto seisokin tuottava valmetti kiekasee saattaapi olla hiukan hankalaa. mutta toteutettavissa kyllä:) yhden vallun oon kuullu joskus olleen automaatilla. oiskoha ollu 400th joku ripelletty versio jonku pajan tekemä.
Piru kun toi hydrauliikka ois laajemmin ymmärretty kansantaito, niin meillä ois turbiininsiipiä väsääviä pikkupajoja samassa määrin kun asiansa osaavat pajat nykyään tekasee metritavarasta imu- ja pakosarjoja. Sillähän siitä kierrosalueen sovittamisesta paljolti selviäis, kun sais momentinmuuntimen sovitettua.Tosi hydrauliikan osaaja väsäis kyllä uudet sovitukset perinteiselle automaagillekin vaihteen vaihtoon ja saispa siihenkin varmaan jollain ilveellä pakotusnappulat.
veijon-esso
11.12.2011, 15:46
Mikä ton valmetin kierroslukualue on ja paljonko se vääntää sit ahdettuna?
young n dum
11.12.2011, 22:23
tehoista en tiiä enempiä mut se automaatti onkelma liitty joteki sopivan turpiinin löytämiseen ku ei kierrä liikoja tuo kone. emmä tiä? tällästä juttua kuulin koneen haku reissulla:)
ja ite haluisin uskoa et tuosta saa sen 150hv/500nm vääntöä. tai ainaki nii oon uskotellu itelleni.
ja miul ois kyl 1 vallun kone paketti timolle valmiina;)
Ja se valmetin vääntö tulee sitten 1500 kierroksella, se ne vaihdelaatikot ja perät tappaa. 500 Nm saa helposti vakio-osilla, ilman kummempaa viritystä: http://www.sisua.net/gallery/v/sisua45/Sisu-esitteet/Armeija+mallit/img009.jpg.html
570Nm / 1150rpm vakio moottoreita löytyy myös, jos tuntuu tuo max väännön kohta liian korkealta. :D
Mutta valmetin nelonen painaa yli 400 kg... :rolleyes:
veijon-esso
11.12.2011, 23:52
Sorry Timo ku lähtee nää jutut lapasesta niinkuin valmetin tehot, mutta ei toi edellä mainittu vääntö pitäis mitään oikeeta lootaa räjäyttää. Esim. aneeminen 454ss pickuppi väänti vakiona n. 522nm @ 1600rpm, lootana th400. Eli valmetti vaan grandin keulalle jos pensalasku ahistaa..! Ja johonkin ruskeeseen valmettiin sitten tilalle se pensakasi.
Mä vähän luulen, että seuraava käyttis on dieseli- Jeeppi.. nää bensavehkeet on hitusen janoisia näillä menoveden hinnoilla, vaikka hauska onkin kuunnella kasin hörinää :D
No entäs jos ruuvais maakaasukamat kiinni? Puolittuu ne pa-kulut, halvempaa ku diisselillä ajo.
Kiinan laivassa on tulossa sopivia tankkejakin par aikaa tännepäin.
No entäs jos ruuvais maakaasukamat kiinni? Puolittuu ne pa-kulut, halvempaa ku diisselillä ajo.
Kiinan laivassa on tulossa sopivia tankkejakin par aikaa tännepäin.
Oishan sekin mahdollinen vaihtoehto kyllä, joskus mietinkin. Mutta tankkaus on vielä hieman hankalaa jos ajattelee pidempiä reissuja tjsp..
temmi_hoo
12.12.2011, 17:34
Oishan sekin mahdollinen vaihtoehto kyllä, joskus mietinkin. Mutta tankkaus on vielä hieman hankalaa jos ajattelee pidempiä reissuja tjsp..
Kyselehän keväämmällä, mä oon käynnistelemässä tässä erinäisten tahojen kanssa yhteistyötä jotta Jee Jee Jeeppi söis pierukaasua ja myös polttonesteitä.
Tarkotus olis pääosin kulkea kaasulla ja tarjota nestevoimalle sen kokonen säiliö, jolla pääsee huoltoasemaväli tai kaks kerrallaan eteenpäin kunnes taas ollaan sitten kaasun tarjonta-alueella ja sille sitten lähinnä mekaanisen tilan rajottama säiliö. En oo vielä ihan varma minne näitä mitäkin säiliöitä ja tankkeja ois tarkotus runnoa, mutta ehkä se selviää tässä projektin edetessä.
Jotta homma ei menis liian helpoks, haluaisin syöttää koneelle vettä nakutuksen estoon Messerschmittien tapaan siinä missä tavanomaisemmin työnnetään vaan ylirikasta seosta.
Millään hirmu kiireellä en oo tätä tekemässä koska jos jotain oon oppinu eläessä niin sen, että ensimmäistä kertaa jotain asiaa tehdessä voi tehä asian joko hitaasti tai päin vittua.
WinChester
12.12.2011, 21:52
"...ensimmäistä kertaa jotain asiaa tehdessä voi tehä asian joko hitaasti tai päin vittua."Vähän OT, mutta kuulostaa juuri mun off-road-projektilta, olkoonkin että sillä taktiikalla on joskus lipsahtanut "hitaasti JA päin veetä" -osastoon... :D
Oishan sekin mahdollinen vaihtoehto kyllä, joskus mietinkin. Mutta tankkaus on vielä hieman hankalaa jos ajattelee pidempiä reissuja tjsp..
Saahan sitä sitten aina ajeltua bensalla kotio. Äkkiä se hintansa tienaa, ite asennettuna kaikkine papereineen tarkastuksineen selvinnee n. 2000 €. Eli äkkiä laskettuna vuodessa tienaa hintansa jos n. 20 tkm tulee ajoja. Seuraavana vuonna säästää jo ton 2000 € sitten.
Mutta kun eihän tää mulla enää kahden vuoden päästä tätä tahtia ole käyttöautona :D
No, vakavemmin ottaen täytyypä tutkia asiaa tarkemmin. Ei tuo kyllä ihan huonolta idealta vaikuttaisi.
Mistä muuten hommasit tukivarret? Itsellekin vois vastaavat (xj malliset) sopia suunnitelmiin.
Etupään varret on ihan samat XJ/MJ/TJ/ZJ, löytyy miljoonalta eri valmistajalta.
Omat on Rough Countryn, hommasin Jerkulta 4x4parts.fi:stä, mainos löytyy täältä offipalstan sivuiltakin. Hinta hyvinkin kohtalainen (et saa tehtyä itse samaan hintaan vastaavia vaikka kuinka yrittäisit), ja laatu RC:n osissa pääosin hyvä nykyisin - iskareita en tosin voi varauksetta suositella.
Tuli nyt vihdoin viimein aloitettua toi taka- akselin kunnostus. Nykyisessä D44a:ssa on sen tyyppivika (oli jo ostaessa), eli pinionin ja murikan laakerit kulahtaa varsin pikaisesti koska tuo alumiininen banjo elää niin paljon. Meteli on vain yltynyt, kohta ei enää uskalla ajaa :D
Sattui löytymään hyvin kohtuuhinnalla (~ Olvin kaljalavan hintainen :D ) tyhjä D44a:n akseliputki missä oli murikan laakeripukit paikallaan ja näytti ettei olisi laakerit päässeet pyörähtämään tuhoten akselia.
Ja mitä sille teen?
1. Trussin teko, ettei banjo/ akseli pääse taipumaan -> laakerit kestää
2. Vahvempi banjokoppa (noita 10mm:n kamasta tehtyjä on jenkit pullollaan halvalla), tämäkin estää banjon elämistä ja pidentää laakerien/ välitysten elinikää
3. Jonkin sortin trussiin liitetty systeemi mihin saa kiinni banjon pohjaa suojaavan "liukulevyn" - se alumiinipaska kun ei tykkää kiviin raapimisesta :D
4. Ylä- ja alatukivarsien kiinnikkeiden vahvistus/ uudelleenteko
5. 4.56 välitys, ja jos löydän halvalla/ ilmaiseksi avoimen perän murikan, niin lunchbox- lockeri. Jos ei löydy, niin uudet kitkapalat perään kun vanhat on kuluneet.
Noilla luulisi perän kestävän mitä tarttee mun sunnuntaioffailussa.
Tallissa majailee yksi ylimääräinen high pinion D30, sille tehdään jokseenkin samat kuin ylläolevaan ja vaihdetaan nykyisen low pinion D30:n tilalle. Lukoksi tulee sähkökäyttöinen kytkettävä Detroit e- locker, tai sitten jää avoimeksi. Katotaan nyt. WJ:n kääntöpäät ja jarruhilppeet on tallissa olleet jo pari vuotta, ne tulee laitettua samalla niin saa tehokkaammat jarrut ja paremman ohjauksen. Ei ainakaan haittaa isoa peräkärryä vetäessä :)
Arska-tehtaalta
29.12.2011, 21:46
OT
http://www.columbiamissourian.com/media/multimedia/2010/02/05/media/MO_PAN_Kansas_City_Beer_t_w600_h1200.jpg
Aika kallis akseli :eek: kun olin mallas-osastolla hommissa, niin kaljalava oli pumppukärreillä kuskattava FIN tms. lavallinen kaljalaatikoita/koreja :D
OT
http://www.columbiamissourian.com/media/multimedia/2010/02/05/media/MO_PAN_Kansas_City_Beer_t_w600_h1200.jpg
Aika kallis akseli :eek: kun olin mallas-osastolla hommissa, niin kaljalava oli pumppukärreillä kuskattava FIN tms. lavallinen kaljalaatikoita/koreja :D
Ei onneks sentään maksanut FIN- tai euro- lavallista kaljaa. Tollasta kaljakeissiä lähinnä tarkoitin :D
Alkaa taka- akselin trussi pikkuhiljaa tekeytyä.. Toinen putki vielä tuon etupuolelle ja vähän 6mm:n levyä niiden väliin, teen siihen samalla paikan ilmapussia varten, jos vaikka sellaisen laittaisi kesällä. Jeesaa kummasti ajokäytökseen kun kiskoo painavaa traileria tai on takakontti täynnä painavaa tavaraa. Eikä haittaa metsässäkään jos tarvii mahan alle tilaa - pitäisi kait tehdä eteenkin sitten.. :D
Taka-akseliin vielä ylätukivarsien + panhardin kiinnikkeet ja alatukivarsien kiinnikkeiden vahvistus niin tämä alkaa olla valmis välitysten asennusta varten.
http://www.kolumbus.fi/Timo_Lampi/Grand_Cherokee/Akselipaivitykset/Taka_akseli_trussi_1.JPG
http://www.kolumbus.fi/Timo_Lampi/Grand_Cherokee/Akselipaivitykset/Taka_akseli_trussi_2.JPG
Täytyy olla monta rautaa tulessa ettei iske tekemisen puute :D
Mikähän se tästä muotoutuukaan... :confused:
http://www.kolumbus.fi/Timo_Lampi/Grand_Cherokee/Poikkipalkki_keskipanssari/Poikkipalkki_1.JPG
http://www.kolumbus.fi/Timo_Lampi/Grand_Cherokee/Poikkipalkki_keskipanssari/Poikkipalkki_2.JPG
.
.
.
.
.
.
.
..
.
.
.
.
.
Siitä taitaa tulla jotain tällaista. Pitää vielä leikata tohon keskelle paikka laatikon kannatinkumille, ja vähän vahvistella sieltä täältä. Pohjapuolelle jo porasin valmiiksi upotuksilla olevat reiät - tulee 10.9 vahvuisilla uppokanta- kuuskolopulteilla kiinni laatikon kumi. Eipähän enää mene kiviin raapiessa pultinkannat paskaksi.
Samalla taivutan tuohon putkesta jonkinsortin lenkin eteenpäin & siihen 4mm levyä päälle, mikä suojaa vaihdelaatikon pohjan. Samantyyppinen ratkaisu taaksepäin suojaamaan jakolaatikkoa. Jotkut tuet niille pitää saada koripalkkeihin, muuten repeää koko hökötys irti ensimmäiseen kiveen raapiessa. Alkuperäinen kiinnitys poikkituelle on 4kpl. 10.9 vahvuisia pultteja koripalkkien sisälle hitsattuihin muttereihin (eli kuvassa palkin päässä näkyvät reiät) :rolleyes:
http://www.kolumbus.fi/Timo_Lampi/Grand_Cherokee/Poikkipalkki_keskipanssari/Poikkipalkki_3.JPG
veijon-esso
25.01.2012, 13:28
Sinällään joo.. siinä on vaan sellainen paketointiongelma, kun tarttisi saada molempiin putkiin katit ja änkkärit mahtumaan johonkin. Mulla on liian pieni auto kun ei ole mahan alla tilaa koripalkkien välissä :D Toisaalta kun toi on myös käyttiksenä, niin mielellään pitää melutason maltillisena, kunhan kasin hörhötyksen kuulee. Ärsyttää vaan toi suhina mikä nyt tulee kun mitä ilmeisemmin 2½" putki ahdistaa kovilla kierroksilla. Ei ollut tuota ongelmaa orkkisputkella.
Onko tietoa mistä saisi hitsattavia mutkia, suoria, yms. pakoputkitarvikkeita, missä ei ole jotain perkeleen sinkitystä päällä? Eikä tartte olla rosteria..
Ei sotketa enempää tota kulmakorpitopikkia..
Biltsun pakoputkikamat on käsittääkseni jotain alumiinipintasia eikä sinkittyjä. Ainaki pystyy hitsaa helposti. Ja muutenkin kiva askarrella kun niissä on päissä muhvit niin röörit menee sisäkkäin ja helppo asetella paikalleen ja klemmareilla laittaa sovitukseen ja sit lopuks hitsuuttelee. Tolleen tehny muutamaan autoon, on helppoo. Änkkärin valinta onki sit vaikeempaa kun tuntuu offikäytössä villat poistuvan kovien lämpötilojen ja uittamisten seurauksena. Kyl sinne tuplaröörit ja katit mahtuu ku mahduttaa, kyllähän sulla näyttää laikka pysyvän kädessä!
Joo... täytyy käydä sitten Bilhelvetessä ihmettelemässä josko sieltä löytyisi. Oliskohan noi mätänetin pakoputkikamat sitten vastaavia, että on joku alumiinipinta eikä sinkitty?
Ei tuossa sovittamispuolessa oikeastaan muuta ongelmaa, kun että kuskin puolella etukardaanin takia on todella ahdasta ja nyt kun tulee high pinion etuakseli niin se syö vielä vähän lisää sitä tilaa. No, joka tapauksessa kevääseen toi homma menee, mun täytyy kuitenkin tehdä putket pakosarjalta eteenpäin uusiksi ja varmaan sarjatkin irrottaa. Ei jaksa tuolla hangessa väkästellä. Kyllä tolla talven yli pärjää :D
offroadjouni
25.01.2012, 15:57
Alkaa taka- akselin trussi pikkuhiljaa tekeytyä.. Toinen putki vielä tuon etupuolelle ja vähän 6mm:n levyä niiden väliin, teen siihen samalla paikan ilmapussia varten, jos vaikka sellaisen laittaisi kesällä. Jeesaa kummasti ajokäytökseen kun kiskoo painavaa traileria tai on takakontti täynnä painavaa tavaraa. Eikä haittaa metsässäkään jos tarvii mahan alle tilaa - pitäisi kait tehdä eteenkin sitten.. :D
Taka-akseliin vielä ylätukivarsien + panhardin kiinnikkeet ja alatukivarsien kiinnikkeiden vahvistus niin tämä alkaa olla valmis välitysten asennusta varten.Kannattaa varmistaa hyvin että nämä pysyy kiinni akselissa. Mulla on Claytonin aikaisemman mallin trussi joka murtui poikki ~5 sentitä akselin hitsauksen yläpuolelta Turaoffissa viime vuonna. Truss oli/on saman näköinen, yhdestä n. 60/5mm putkesta taivutettu, eikä se kestänyt suorien akselien aiheuttamaa rasitusta minun kevyellä ;) kaasujalalla.
Kannattaa varmistaa hyvin että nämä pysyy kiinni akselissa. Mulla on Claytonin aikaisemman mallin trussi joka murtui poikki ~5 sentitä akselin hitsauksen yläpuolelta Turaoffissa viime vuonna. Truss oli/on saman näköinen, yhdestä n. 60/5mm putkesta taivutettu, eikä se kestänyt suorien akselien aiheuttamaa rasitusta minun kevyellä ;) kaasujalalla.
Nojuu, tottahan tuo. Mulla on kyllä se hyvä puoli että tukivarret ei tule tuohon trussiin kiinni. Se on lähinnä varmistamassa ettei banjo elä niin paljoa. Sullahan taitaa olla taka- ylätukivarret siellä keskellä kiinni. Olen kuullut muillakin olleen ongelmia Claytonin takatrussissa niin TJ:ssä, ZJ:ssä kuin myös XJ:ssä pitkien varsien kanssa. Varret kestää, mutta trussi on turhan heikko. Toki minullakin tuo mahdollinen ilmapussi tulee keskelle kiinni ja aiheuttaa jonkin verran rasitusta, samoin ylätukivarsien kiinnikkeen sisemmät reunat on osin tuossa putkessa kiinni. Mutta uskoisin kyllä että tuo kestää, vaikkakin on ohkaisempaa putkea. Tuohon tulee vielä toinen putki "viereen" ja väliin 6mm:n levystä yhdistavä osa. Pysyy sopivan kevyenä :D
Sitten muihin puuhasteluihin, sain tänään laatikon kannakkeen/ poikkipalkin lähes valmiiksi. Tarvitsee vielä pari vahviketta nurkkaan, sitten vain ihmettelemään miten saan tuohon kehitelötyä paikat laatikon ja jakiksen panssareiden kiinnitystä varten.
Toi on aika kulmikas, mutta ei pitäisi haitata koska tuon pohja on ~30-40mm korkeammalla kuin alkuperäisen. Nostaa samalla laatikko-jakis settiä pari senttiä ylemmäs. Porukka yleensä laittaa "TC drop- kittejä" Jeeppeihin, minä laitan sellaisen mikä nostaa :D
http://www.kolumbus.fi/Timo_Lampi/Grand_Cherokee/Poikkipalkki_keskipanssari/Poikkipalkki_4.JPG
Tämä pää näyttää kököltä, mutta väliäkö hällä kun on auton alla. Ei ole tarkoitus kääntää tätä katolleen :D
http://www.kolumbus.fi/Timo_Lampi/Grand_Cherokee/Poikkipalkki_keskipanssari/Poikkipalkki_5.JPG
Repsikan puolelle jätin vähän säätövaraa, ei ne reiät kuitenkaan osu millilleen kohdalleen :o
http://www.kolumbus.fi/Timo_Lampi/Grand_Cherokee/Poikkipalkki_keskipanssari/Poikkipalkki_6.JPG
Ei pitäisi olla enää ongelmia murskautuneista pultinkannoista.. Pitää kyllä laittaa jotain hyvää rasvaa pultinkannan ja senkkauksen väliin niin ei _toivottavasti_ ruostu jumiin.
http://www.kolumbus.fi/Timo_Lampi/Grand_Cherokee/Poikkipalkki_keskipanssari/Poikkipalkki_7.JPG
offroadjouni
25.01.2012, 22:44
Nojuu, tottahan tuo. Mulla on kyllä se hyvä puoli että tukivarret ei tule tuohon trussiin kiinni. Se on lähinnä varmistamassa ettei banjo elä niin paljoa. Sullahan taitaa olla taka- ylätukivarret siellä keskellä kiinni.Ok, unohda siis mitä kirjoitin. Jotenkin oletin että totta kai olet tukivarret kiinnittämässä tuohon. :o
Juu, ei ainakaan toistaiseksi tule tähän vermeeseen. Toiseen autoon kyllä tulee sinne keskelle kiinni ylävarret :D
Tämä pää näyttää kököltä, mutta väliäkö hällä kun on auton alla. Ei ole tarkoitus kääntää tätä katolleen :D
*kop* *kop*
leimasin omaan ne takalevytkin otteeseen, noh, uusista osistahan se on kasattu joten en pystynyt osotaan mitään autoa mistä osat olis peräisin mutta kun silti vertailuksi massoista ja muista tarvi sitten saada zj grandi, arvaappa minkä tietoja käytettiin :)
Tämä käyttöauto vuoden päästä...
http://i122.photobucket.com/albums/o249/rocklimo/main.jpg
...puoltoista vuotta...
http://i80.photobucket.com/albums/j164/shawnboymoody/TelicoWinterRide064.jpg
...vajaa pari vuotta tästä eteenpäin...
http://i122.photobucket.com/albums/o249/rocklimo/chopback.jpg
...kaks ja puol vuotta.
http://i122.photobucket.com/albums/o249/rocklimo/MVC-002F-2.jpg
:) :) :) :) :) :) :) :) :) :) :) :) :) :) :) :) :) :) :) :) :) :) :) :) :) :) :) :) :) :) :) :) :) :) :) :) :) :) :) :) :) :) :) :) :) :) :) :) :) :) :) :) :) :) :) :) :) :) :) :) :) :) :) :) :) :) :) :) :) :) :) :) :) :) :) :) :) :) :) :) :) :) :) :) :) :) :) :) :) :) :) :) :) :) :) :) :) :) :) :) :) :) :) :) :) :) :) :) :) :) :) :) :) :) :) :) :) :) :) :)
Aikataulu ei oikein tainnu osua kohalleen ;)
joo, timolta puuttuu viä noi tarrat ja lommo ovesta :)
WinChester
26.01.2012, 21:24
Millos tommosen trussin tarttee laittaa? Käsittääkseni Jeepin vakiolla 4.0L kutosella ja 33"-kumeilla ei välttämättä moista akseliputkenväännönestintä tartte vielä asennella...?
VooDoo Jeep
26.01.2012, 21:54
Johan se Timo järkkäs ekat kolhut tohon ( käyttöautoon ):D
ai niin myös takavalo;)
No ei ole pakko olla, vaan eipä haittakkaan. Itselleni teen tuohon taka- akseliin, koska toi alumiinibanjo on niin höttöä että elää koko ajan.. jos tää säästäisi vähän perälaakerirempalta :)
WinChester
26.01.2012, 22:21
koska toi alumiinibanjo on niin höttöä Joo niin arvelinkin.
Johan se Timo järkkäs ekat kolhut tohon ( käyttöautoon ):D
ai niin myös takavalo;)
Talviliukkauden piikkiin menee.. ois voinut sattua K- kaupan parkkipaikallakin :D
Välillä taas taka- akselin kimppuun että sen saa vietyä ensi viikolla välitysten asennukseen (ei jaksa tällä kertaa nähdä vaivaa sen homman eteen :p :o ). Leikkasin molemmat jousilautaset irti, samoin vakaajan kiinnikkeet (molemmat hitsataan takaisin). Sai vähän työtilaa että saa tehtyä tarvittavat muutokset.
Muuten olisi varmaan saanut jäädä paikalleen, mutta pitää siirtää jousilautasen kiinnityskohtaa hieman edemmäs. Akselia on siirretty ~40mm taaksepäin alkuperäisestä niin nyt vieterit pitää ihme ääniä isommissa montuissa, se kyrsii. Nyt on helppo muuttaa niitä. Samalla varmaan tulee muutettua iskarin kiinnitykset akselilla vähän ylemmäs, niin ei ole niin pahat kantotutkat :D
Leikkelin samalla vahvikkeet tuonne alatukivarsien kiinnikkeiden taakse, nyt ei pitäisi taipua. Kiinnikkeet on ~4mm terästä, mutta ovat mallia "avoin", joten taipuu kuitenkin sivusuuntaisesta iskusta kohtuu helpolla. Nyt pitäisi kestää :)
http://www.kolumbus.fi/Timo_Lampi/Grand_Cherokee/Akselipaivitykset/Taka_akseli_vahvistus_2.JPG
Eiköhän nämä saumat kestä supermarketin parkkipaikalla kurvailun :cool:
http://www.kolumbus.fi/Timo_Lampi/Grand_Cherokee/Akselipaivitykset/Taka_akseli_vahvistus_1.JPG
tiivonen
27.01.2012, 23:44
Eli nää akselit jää paikalleen sen kilvet irroittavan "VOI ****N" jälkeenki? ;)
Eli nää akselit jää paikalleen sen kilvet irroittavan "VOI ****N" jälkeenki? ;)
Juu ei jäisi, ei nää mitään kunnon renkaita kestä.. :D
Pääsin nyt vihdoin viimein purkamaan tuon autossa kiinni olleen D44a:n murikan irti ja tutkimaan mikä aiheuttaa meteliä..
Tässä ainakin hyvä syy miksi kitkalukko ei ole toiminut ihan toivotulla tavalla. Molemmilla puolilla levypaketit melkoisen kuluneet, ja sisimmässä (lähimpänä tasauspyörästön "poskiratasta") oli toinen siivistä poikki molemmilla puolilla murikkaa.
http://www.kolumbus.fi/Timo_Lampi/Grand_Cherokee/Akselipaivitykset/Kitkalevy_rikki.jpg
Poskilaakerit vähän huonona; tässä on rullat irrotettuna laakerin sisäkehä, ja yläpuolella ulkokehä. Kaikissa todella selviä kulumajälkiä. Pinionia en vielä irrottanut, mutta olen 100- varma että sekä sisemmässä että ulommassa laakerissa on vastaavia jälkiä. Ottaen huomioon että tällä perällä on ajettu vasta 170tkm, niin ei todellakaan ole kestäviä nämä D44a- akselit - tämä kun on näissä erittäin yleinen vika. Purin jokunen vuosi sitten lähes 400tkm ajetun rautakuorisen D44:n, eikä siinä ollut mitään vastaavia jälkiä..
http://www.kolumbus.fi/Timo_Lampi/Grand_Cherokee/Akselipaivitykset/Takalaakeri_rikki_1.jpg
Gary Grand
02.02.2012, 09:57
Tuo amuliini-Dana on kyllä niin letkeäkuorinen akseli, ettei ole ihmekään että moisia jälkiä laakereista löytyy.
Tuo amuliini-Dana on kyllä niin letkeäkuorinen akseli, ettei ole ihmekään että moisia jälkiä laakereista löytyy.
Jeps, siksipä tuon oman vahvistan jos sitten kestäisi paremmin. Pitäisi oikeasti heivata mäkeen koko laitos ja laittaa tilalle vaikka Fordin 8.8, mutta sitten olisi omat ongelmansa tuon ABS:n toteutuksen kanssa..
veijon-esso
02.02.2012, 12:22
Jeps, siksipä tuon oman vahvistan jos sitten kestäisi paremmin. Pitäisi oikeasti heivata mäkeen koko laitos ja laittaa tilalle vaikka Fordin 8.8, mutta sitten olisi omat ongelmansa tuon ABS:n toteutuksen kanssa..
Oliks toi semmonen keksintö että alumiini keskiklunssi ja patarauta putket? Jos laakerit muljuaa pesissään ja laakerit paskottuu, niin auttaako trussikaan vahvistamaan tota laakerihommaa? Joihinkin jenkkiperiinhän saa valettuja alumiinisia koppia joissa tujut putit laakeripukkien kohdalla ja ne voidaan sit kiristämään pukkeja vasten antamaan tukea rasitusta varten. Semmostahan vois metallimies timo tohon rakentaa kans?
Gary Grand
02.02.2012, 12:28
Ite laittaisin tuohon takakannen alle tukevan laipan, jonka sitten yläpuolelta venyttäisi korkeammalle ja liimaisi siihen sitten trussin yhdistään putket toisiinsa. Miksei levyllä alapuoleltakin, saisi suojan pehmeälle alhaalla roikkuvalle klunssille:D
Oliks toi semmonen keksintö että alumiini keskiklunssi ja patarauta putket? Jos laakerit muljuaa pesissään ja laakerit paskottuu, niin auttaako trussikaan vahvistamaan tota laakerihommaa? Joihinkin jenkkiperiinhän saa valettuja alumiinisia koppia joissa tujut putit laakeripukkien kohdalla ja ne voidaan sit kiristämään pukkeja vasten antamaan tukea rasitusta varten. Semmostahan vois metallimies timo tohon rakentaa kans?
Alumiinibanjo, ja teräksiset putket.
Se on tuo alumiinibanjo joka elää, mutta kun rakentaa trussin ettei putket pääse sitä vääntämään, ja laittaa siihen banjoon järeän kannen (=10mm terästä tjsp.) niin kyllä tuon pitäisi pysyä läjässä silloin. Voisi tietysti koittaa jos tekisi läpipultit kannesta laakeripukkeihin..
Olisiko kenelläkään hyviä ideoita teräksisten laakerikoolien irrottamiseen alumiinisesta banjosta? Sattuneesta syystä ne on siellä tiukassa, koitin toholla lämmittää ja sitten paukutella tuurnan ja massavasaran kanssa irti parisen tuntia, vaan ei siitä tullut mitään :mad: Uskaltaisiko vetää vaikka migillä laakerikoolin sisälle kakun, jos kuumentaisi tarpeeksi alumiiniakin niin lähtisikö sitten koputtamalla irti? Vai laajeneeko teräs enemmän kuin alumiini (ei muista enää) ja sitten tuo jumii vain entistä pahemmin :confused: Etuakselilta joka on ihan normi teräksinen banjo, meni kahden laakerikoolin irrottamiseen vastaavista koloista ~5s. kappaleelta. Vähän helpompaa :rolleyes:
Olin sitten loppuillan tuon etuakselin kimpussa, kun alkoi taka- akseliputki vituttaa siinä määrin. Ylätukivarren kiinnikkeen vahvistus, nyt on "boxattu":
http://www.kolumbus.fi/Timo_Lampi/Grand_Cherokee/Akselipaivitykset/Ylatukivarsi_tolppa_boxed.JPG
Koska etuakselia on siirretty jokunen sentti eteenpäin, niin etujouset on varsin makkaralla varsinkin sisäänjoustossa. Jousilautasten siirto ~4cm taaemmas/ 1,5cm ylemmäs. Samalla tällä proseduurilla saa mukavasti lisätilaa high- steer raidetangolle ja panhardille:
http://www.kolumbus.fi/Timo_Lampi/Grand_Cherokee/Akselipaivitykset/Etuakseli_jousilautaset_1.JPG
http://www.kolumbus.fi/Timo_Lampi/Grand_Cherokee/Akselipaivitykset/Etuakseli_jousilautaset_2.JPG
Tämä akseli on jostain ojaanajetusta tjsp. autosta. Putki on suora, mutta alatukivarsien kiinnikkeet ei olleet. Koitin ensin niitä vähän oikoa, mutta ne meni vain entistä pahemmin banaanille. Paskat ne on muutenkin alunperin, ja olisi pitänyt vahvistaa. Tein sitten 6mm:n levystä kokonaan uudet :D pitää vielä liimata tuohon palat yhdistävä levy väliin :)
http://www.kolumbus.fi/Timo_Lampi/Grand_Cherokee/Akselipaivitykset/Etuakseli_tukivarsi_kiinnike_1.JPG
http://www.kolumbus.fi/Timo_Lampi/Grand_Cherokee/Akselipaivitykset/Etuakseli_tukivarsi_kiinnike_2.JPG
Gary Grand
03.02.2012, 09:50
Olisiko kenelläkään hyviä ideoita teräksisten laakerikoolien irrottamiseen alumiinisesta banjosta? Sattuneesta syystä ne on siellä tiukassa, koitin toholla lämmittää ja sitten paukutella tuurnan ja massavasaran kanssa irti parisen tuntia, vaan ei siitä tullut mitään :mad: Uskaltaisiko vetää vaikka migillä laakerikoolin sisälle kakun, jos kuumentaisi tarpeeksi alumiiniakin niin lähtisikö sitten koputtamalla irti? Vai laajeneeko teräs enemmän kuin alumiini (ei muista enää) ja sitten tuo jumii vain entistä pahemmin :confused: Etuakselilta joka on ihan normi teräksinen banjo, meni kahden laakerikoolin irrottamiseen vastaavista koloista ~5s. kappaleelta. Vähän helpompaa :rolleyes:
Alumiinin lämpölaajeneminen on tuplat teräkseen verrattuna.. Eli kyllä niiden lämmöllä pitäisi löystyä.
Tuo mikkisauma sisäpinnalla vetää kyllä mukavasti kooleja kasaan.
Alumiinin lämpölaajeneminen on tuplat teräkseen verrattuna.. Eli kyllä niiden lämmöllä pitäisi löystyä.
Tuo mikkisauma sisäpinnalla vetää kyllä mukavasti kooleja kasaan.
OK, koitanpa tuolla systeemillä jos irtoaisi :)
OK, koitanpa tuolla systeemillä jos irtoaisi :)
Itseäni lainaten - hitsasin sopivan knöölin kiertämään laakerikoolin sisäkehän, sen jälkeen pari napautusta toiselta puolelta reunaan tuurnan ja vasaran kanssa ja irti oli.
Oikealla tyylillä ei tuossakaan hommassa mennyt juuri minuuttia kauempaa hitsikakun tekemisestä irrotukseen :D
Gary Grand
06.02.2012, 09:03
Hyvä homma. Osaa olla joskus tiukassa nuo laakerikoolit. Varsinkin jos ovat lämpöisesä paikassa ja alumiinissa. Vaatii lujan sovitteen, ettei löysty lämmön vaikutuksesta.
Nyt kun on akselit ja kardaanit hetkellisesti irti autosta välitystenvaihdon ja etulukon asennuksen takia, niin samalla päädyin paneutua vähän pakoputken ongelmiin.
Putki on saanut Kulmakorvessa parit tällit, ja on alkanut supsuttaa. Lisäksi alkuperäinen putki on vähän hölmösti tehty - ainakin maastoajoa silmälläpitäen - koska vasemman puolen lohkolta tuleva putki menee öljypohjan ali matalimmasta kohtaa. Käytännössä siis niin alhaalta, että 2" korotetussa autossa pakoputki on ollut vielä muutamia senttejä etuakselia alempana. Putkea irrottaessa selvisi supsutuksen syyt, molemmat "downtube":t oli löysällä pakosarjasta.
Muuten putki tulee kuten ennenkin, mutta vas.puol. lohkon putki siirtyy öljypohjan taakse, lohkon ja turbiinikopan väliin. Silloin ei enää roiku alhaalla. Alkuperäinen putki on sarjoilta alas 2", yhdistymisestä eteenpäin 2.5" rööriä. Tarkoitus oli tehdä yhdistymisestä eteenpäin 3" putkella, mutta sitten tarttisi ostaa myös uusi 3" katalysaattori. Nykyinen on ehjä, joten tiedä nyt sitten.. Jos vaikka laajentaisi ton nykyisen sisään- ja ulostulot, kun irti se pitää leikellä kuitenkin :D
Tarkoitus oli tehdä yhdistymisestä eteenpäin 3" putkella, mutta sitten tarttisi ostaa myös uusi 3" katalysaattori. Nykyinen on ehjä, joten tiedä nyt sitten.. Jos vaikka laajentaisi ton nykyisen sisään- ja ulostulot, kun irti se pitää leikellä kuitenkin :D
Just noin, eli suurennat ne sisään- ja ulostulot, koska mitään huipputehoja tuskin olet hakemassa. Miulla on Chevyssä suurennetyt Nissanin katit leimaamista varten ja Jeepissä Suurennettu Skodan katti. Mitään katalysaattorin vaurioitumista ei ole havaittu peloitteluista huolimatta, muka kuumenee pilalle hitsattaessa.
temmi_hoo
11.02.2012, 11:29
Just noin, eli suurennat ne sisään- ja ulostulot, koska mitään huipputehoja tuskin olet hakemassa. Miulla on Chevyssä suurennetyt Nissanin katit leimaamista varten ja Jeepissä Suurennettu Skodan katti. Mitään katalysaattorin vaurioitumista ei ole havaittu peloitteluista huolimatta, muka kuumenee pilalle hitsattaessa.
Jos sitä niin kauan ja paljon hitsuuttelis, että kuumenee sisuskalut, kerkeis se ohut pintapelti palaa ja sulaa ja kaasuuntua ja haihtua ja maatuakin siinä.
Siks toisekseen saahan sen katin toiminnan mitattua joka vuos kun täytyy pierut kuitenkin mitata.
veijon-esso
14.02.2012, 18:55
Nyt kun on akselit ja kardaanit hetkellisesti irti autosta välitystenvaihdon ja etulukon asennuksen takia..
Voi olla että luki jossain kohassa mutta silmät harittaa senverran ettei näje jotta mikä lukko tule eteen ja tuleeko taakse kans jotain vai mennäänkö kitkalukolla?
Voi olla että luki jossain kohassa mutta silmät harittaa senverran ettei näje jotta mikä lukko tule eteen ja tuleeko taakse kans jotain vai mennäänkö kitkalukolla?
Eteen tuli Eatonin e-locker, taakse tulee uudet kitkalevyt (ihan OEM kamaa, ei mitään kiinanpaskaa). Mietinnässä on jos jossain saisi teetettyä muutaman kymmenyksen alkuperäistä paksummat levyt mikä tulee viimeiseksi kitkapakoissa, jos vaikka lukko pitäisi vähän paremmin. Toisaalta voi sitten kulua turhan nopeasti? Lisälevyjä ei voi laittaa kummallakaan puolella, koska ei yksinkertaisesti mahdu :o
Olisin hommannut taakse lunchbox lockerin, mutta sitä ei tähän alukuoriseen saa kuin avoimeen murikkaan, ja ehjää käytettyä avointa murikkaa en löytänyt mistään. Rauta D44:n tyhjä avoin case maksaisi ~50$, D44a:han saa vain "ladattuja" ja se maksaakin sitten jo melkein 300$ :mad:
taakse tulee uudet kitkalevyt (ihan OEM kamaa, ei mitään kiinanpaskaa). Mietinnässä on jos jossain saisi teetettyä muutaman kymmenyksen alkuperäistä paksummat levyt mikä tulee viimeiseksi kitkapakoissa
kitkalukon puolikkaat sorviin, ja pesät heitottomaksi, ja puolet uuden levyn paksuudesta syvemmäksi pesä, ja ylimääräinen levy paikoilleen. näin tojotassa tehdään, ja jousen alle sopivaa prikkaa että alkaa pitämään.
veijon-esso
14.02.2012, 20:48
kitkalukon puolikkaat sorviin, ja pesät heitottomaksi, ja puolet uuden levyn paksuudesta syvemmäksi pesä, ja ylimääräinen levy paikoilleen. näin tojotassa tehdään, ja jousen alle sopivaa prikkaa että alkaa pitämään.
Tuo kuulostaa hyvältä ja öljyn sekaan sit riittävät lisäaineet ette lukko jäpötä käännöksissä normiajossa. Niin ei kulu ennenaikaisesti.
Ja sit myöhemmin oikea lukko kun toi kitka suhahtaa laakista jossain pahassa paikassa toisen renkaan ollessa liukkaalla ja toinen pinteessä ja kerran polkaset 360cid läpät levälleen!
Taka- akseli alkaa olla valmis paikalleen laitettavaksi, panhardin kiinnike vain pitää tehdä valmiiksi.
Jarrusatuloiden kiinnikkeen "studit" on vähän paskana, 3/8" UNF kierre ja ei löydy sopivaa pakkaa millä putsata jengoja. Onko mitään estettä että voiko tuossa käyttää 3/8" UNF- tai 10mm tiheäkierrepultteja 10.9 vahvuisena? Itse ainakaan en keksi mitään muuta järjellistä perustetta noiden prässättävien tappien käyttöön kuin sen, että muttereita irrottaessa ei tarvi pitää toiselta puolelta ahtaasta välistä lenkillä tai hylsyllä vastaan..
Kitkapalat tosiaan vaihdoin (olihan vittuimainen urakka saada paikalleen), eipä ollut yhtään kiristysvaraa kun ei nytkään meinannut saada paikalleen. Aika surutta joutui murjomaan tasauspyörästön rattaat paikalleen kun esijännitystä tuntuu olevan kitkapakkojen jousissa aika hyvin :eek:
Tuolta näyttää, jos huomenna saisi jo auton alle.. Öljyt menee sisään siinä vaiheessa, kun saan Rytarilta Lubelocker- tiivisteet ja hommattua heavy- duty mallisen banjon kannen. Tuo peltilipare ei kestä mitään :D
http://www.kolumbus.fi/Timo_Lampi/Grand_Cherokee/Akselipaivitykset/Taka_akseli_vahvistus_3.JPG
Etuakseli on muuten ok, mutta ohjaushilppeet ja alapallonivelet puuttuu vielä. Panhardin, koirankuiden ja iskarien kiinnikkeet pitää asemoida akseliin oikeille kohdille sitten kun akseli on auton alla ajokorkeudella. Panhardin korin puoleinen kiinnike toki menee samalla uusiksi.
ei niillä pulteilla varmaan muuten mitään väliä ole, kun et joka päivä irrottele, mutta saisivat olla aika jämptit niihin reikiin, niihin tulee kuiteski jonkuverran leikkausvoimaa ku jarruttelet isoilla tossuilla
ei niillä pulteilla varmaan muuten mitään väliä ole, kun et joka päivä irrottele, mutta saisivat olla aika jämptit niihin reikiin, niihin tulee kuiteski jonkuverran leikkausvoimaa ku jarruttelet isoilla tossuilla
Jep, tuo kyllä tiedossa. Testasin 3/8" UNF pulttia mikä sattui löytymään niin se ainakin oli nykyisiin reikiin todella jämäkkä. Vasaralla piti naputella paikalleen. 10mm:n pultti ei mene läpi, tönärillä mitattuna reiät oli ~9,3mm. Jos en löydä sopivia 3/8" unf pultteja helpolla niin ajattelin koittaa jos 10mm:n pultti menisi 9,5mm reiästä läpi kohtuu mukisematta :o
Jep, tuo kyllä tiedossa. Testasin 3/8" UNF pulttia mikä sattui löytymään niin se ainakin oli nykyisiin reikiin todella jämäkkä. Vasaralla piti naputella paikalleen. 10mm:n pultti ei mene läpi, tönärillä mitattuna reiät oli ~9,3mm. Jos en löydä sopivia 3/8" unf pultteja helpolla niin ajattelin koittaa jos 10mm:n pultti menisi 9,5mm reiästä läpi kohtuu mukisematta :o
metrisellä kangella tuuman reikään siis...
Jotain sinnepäin.. ei kyllä liian tiukkaan viitti paiskoa vaikka 10.9 pultit laittaisikin. Hajoaa vielä toi taka- akseli :D
eipä tiemmä suuri rikos oo ottaa pora käteen ja....
Taka- akseli alkaa valmistua, tarttis enää kerroksen maalia ja alkaisi olla siinä. Tästä akselista tuli vaihtelun vuoksi hopeinen, käteen sattui purkillinen sen väristä Hammeriteä :D Banjokopasta tulee musta, kun eihän alumiinia voi kirkkaaksi jättää, ja olisi tylsän näköinen jos kokonaan hopeinen :p Pitää vain vähän hinkata sitä puhtaaksi sitä että maalit tarttuu - jos tarttuu sittenkään.
http://www.kolumbus.fi/Timo_Lampi/Grand_Cherokee/Akselipaivitykset/Taka_akseli_vahvistus_4.JPG
http://www.kolumbus.fi/Timo_Lampi/Grand_Cherokee/Akselipaivitykset/Taka_akseli_vahvistus_5.JPG
Totesin että Rough Countryn tukivarsien maalit on jostain syvältä suolesta. Vähän yli kuukausi suolatuilla teillä ja tukivarret näytti pahemmalta kuin auton alla 14 vuotta olleet alkuperäiset. Rälläkkä kouraan, maalit helvettiin ja samaa hopeista hammeritea pintaan.. Vastaava sininen tökötti ainakin kesti helvetin hyvin yksissä tukivarsissa, eiköhän näissäkin. Etutukivarsille sama käsittely kunhan saa vähän tilaa talliin..
http://www.kolumbus.fi/Timo_Lampi/Grand_Cherokee/Tukivarret_maalaus_1.JPG
Laskentaanko tämä vääntyneeksi vanteeksi? Entinen etuvanne, taidan vähän muovilekalla paukutella ja siirtää takarenkaaksi. Missä lie tuokin on tällin saanut :cool:
http://www.kolumbus.fi/Timo_Lampi/Grand_Cherokee/Vanne_solmussa_1.JPG
aika hyvin on toi paino kiinni kun ei oo pudonnut, iso leka ja pätkä puuta väliin niin menee toi mutka paremmin muotoonsa, kumminuijalla joutuu sihtaan ihan liiikaa että osuis korkeimmalle kohtaa joka kerta :)
juu, siniset on vieläkin, hyvin kestää.
Tarttis uuden pöpinäpöntön ja olen kahden vaiheilla ostaako perus mätänet- version, vai jonkun oikeasti laadukkaamman ja paremmin hengittävän :confused: Tarkoitus ei ole ostaa mitään Simonsin suoraa tötteröä, vaan ihan oikeasti vaimennin. Miltä noi motonetin perusvaimentimet kuulostaa (3" putki)?
Jompaa kumpaa näistä meinasin jos paremman ostaa, itse kallistuisin tuohon jälkimmäiseen.. Vai onko nää ihan homon kuuloisia :D
Flowmaster Super 44 (alkaa kohdasta 0:37):
http://www.youtube.com/watch?v=9wscvy5eQs0
...vai Flowmaster Delta 50:
http://www.youtube.com/watch?v=C1dXaNslvlA
Asiasta aiheeseen, kuinka helvetissä tähän PHP- koodiin pystyy lisäämään youtube- videon niin, että se näkyy suoraan tässä postauksessa?
pois[/COLOR]]9wscvy5eQs0
9wscvy5eQs0
mä oon kyl aina ollu 40 sarjalaisen fani, toi 50 sopii paremmin johonki pikkukilpuriin
mä oon kyl aina ollu 40 sarjalaisen fani, toi 50 sopii paremmin johonki pikkukilpuriin
Ai se on noin helppoa... koitin vaikka mitä koodikieltä mutta vituiks mänt! :D
Tällä hetkellä on kiinteänä tilapäisasennuksena ollut kiinni 40- sarjan 2.5" flowmaster, ja varsinkin reilummalla kaasulla se lähinnä pihisee ja puhisee. Ei oikein lähde sellaista kasin mörinää mitä kaipaa - toki on vähän ajdistava noin pienellä putkella. Toisaalta en halua liian äänekästäkään, tämä kun on käyttöauto. Vituttaa jos on kauhea kumina kajuutassa :eek:
Ai se on noin helppoa... koitin vaikka mitä koodikieltä mutta vituiks mänt! :D
Tällä hetkellä on kiinteänä tilapäisasennuksena ollut kiinni 40- sarjan 2.5" flowmaster, ja varsinkin reilummalla kaasulla se lähinnä pihisee ja puhisee. Ei oikein lähde sellaista kasin mörinää mitä kaipaa - toki on vähän ajdistava noin pienellä putkella. Toisaalta en halua liian äänekästäkään, tämä kun on käyttöauto. Vituttaa jos on kauhea kumina kajuutassa :eek:
haet halpis raptorin pöntön vaan maksaa parikymppiä, kiva soundi, ei niin äänekäs ku simonssit eikä harmita niin ku ruttaa.
Flowmaster Super 44 (alkaa kohdasta 0:37):
http://www.youtube.com/watch?v=9wscvy5eQs0
Jumankekka. Tämmönen on saatava itellekin :)
Tuosta toisesta ei oikeen saanu videon perusteella selkoa...
VooDoo Jeep
16.03.2012, 18:33
Taka- akseli alkaa valmistua, tarttis enää kerroksen maalia ja alkaisi olla siinä. Tästä akselista tuli vaihtelun vuoksi hopeinen, käteen sattui purkillinen sen väristä Hammeriteä :D Banjokopasta tulee musta, kun eihän alumiinia voi kirkkaaksi jättää, ja olisi tylsän näköinen jos kokonaan hopeinen :p Pitää vain vähän hinkata sitä puhtaaksi sitä että maalit tarttuu - jos tarttuu sittenkään.
http://www.kolumbus.fi/Timo_Lampi/Grand_Cherokee/Akselipaivitykset/Taka_akseli_vahvistus_4.JPG
MAALAA PUNASEKSI TOI KOPPA NIIN TULEE HYVIN MIELEEN KULTAINEN 80 LUKU:D:D
JA TIETENKIN NOSTAT PERÄÄ REILUSTI ETTÄ PERÄ NÄKYY KOKONAAN AUTON ALTA:D:D:D:D:rolleyes:
VITSI VITSI mut haittaakse
Ehkä toi punainen menisi vähän liian kasariks juu.. samoin kun se "peräkorkee" :eek: Noista äänistä, pitäiskö sittenkin stroukata ja vähän kutitella muutenkin, niin olis tällainen? :D
3J7QUiycjMM
VooDoo Jeep
16.03.2012, 19:47
Ehkä toi punainen menisi vähän liian kasariks juu.. samoin kun se "peräkorkee" :eek: Noista äänistä, pitäiskö sittenkin stroukata ja vähän kutitella muutenkin, niin olis tällainen? :D
3J7QUiycjMM
Nyt rupee olee äänet melkein kohdallaan.
Laitat vähän kireemmän nokan niin rupee mukavasti rätkyttää:D
tiivonen
16.03.2012, 23:41
Ehkä toi punainen menisi vähän liian kasariks juu.. samoin kun se "peräkorkee" :eek: Noista äänistä, pitäiskö sittenkin stroukata ja vähän kutitella muutenkin, niin olis tällainen? :D
Ja näin tästä ketjusta tuli K18...
Silmä alkaa taas olla siinä kunnossa että voi tehdä hommia. Duunissa lensi metallisiru silmään, ja kaikkinensa piti olla kaksi viikkoa sairaslomalla, käydä viisi kertaa lekurissa (joista kaksi kertaa silmäklinikalla); vasta kolmas - sarveiskalvoihin erikoistunut lääkäri - sai palan pois. Siitä vielä kolme päivää piti parannella silmää että edes oikeastaan näki mitään :eek:
Taka- akseli alkaa olla valmis, enää vetareiden & jarrujen asennus ja pari pikku juttua.
Satulat tuli putsattua & maalattua, ja laitoin uudet jarruputket:
http://www.kolumbus.fi/Timo_Lampi/Grand_Cherokee/Akselipaivitykset/Taka_akseli_vahvistus_6.JPG
Piti ostaa järeä banjon kansi valmiina, mutta eihän tuohon D44a:han saa sellaista oikein mistään. Luulin että se on samankokoinen normi- D44:n kanssa, vaan ei ole. On selkeästi isompi. Oliskin taas ollut liian helppoa :mad:
Tuli sitten otettua 6mm:n teräslevy ja rälläkkä kouraan, eikun poraamaan ja sahaamaan. Tänään sain melkein valmiiksi, uupuu enää täyttökorkki jota en saanut D30:n banjonkannesta irti, kun ei ollut 32mm:n reikäsahaa kaapissa. Huomenna rautakauppaan niin saa korkin ja kierteet ympäriltä ehjänä irti ja sahailtua paikan niille uuteen kanteen :D
Kaikkinensa tein kopan neljästä osasta, oli noi viistot palat missä on kolmiot nurkissa aika vittumaisia leikata. Pahvia kului taas mallaamiseen, ja oli pakko leikata puoleenväliin asti viilto että sai levyn taipumaan.
Vähän aloitettu, toi pieni ja sen vastakkaisella puolella olevat palat piti leikata pois. Tuli pieni mittavirhe ja otti laakeripukkien pultteihin kiinni :o
http://www.kolumbus.fi/Timo_Lampi/Grand_Cherokee/Akselipaivitykset/Banjokoppa_taka_1.jpg
Ensimmäinen paskamainen vinokiero-pala leikattu ja heppailtu paikalleen:
(käytin alumiinilevyä ja nahkahanskaa lautaspyörän ja laakereiden suojana)
http://www.kolumbus.fi/Timo_Lampi/Grand_Cherokee/Akselipaivitykset/Banjokoppa_taka_2.jpg
Kaikki palat leikattu, liimattu ja saumat siistitty:
http://www.kolumbus.fi/Timo_Lampi/Grand_Cherokee/Akselipaivitykset/Banjokoppa_taka_3.jpg
http://www.kolumbus.fi/Timo_Lampi/Grand_Cherokee/Akselipaivitykset/Banjokoppa_taka_4.jpg
Vanha ohut paska, ja uusi järeämpi:
http://www.kolumbus.fi/Timo_Lampi/Grand_Cherokee/Akselipaivitykset/Banjokoppa_taka_5.jpg
Väkästelin tän uuden niin että öljyä mahtuu enemmän sisälle, mutta kuitenkin siten että kokonaissyvyys on sama kuin vanhassa. Aika nappiin osui mitoitus :) Lautaspyörän ja kannen väliin jää noin 3mm tilaa.
http://www.kolumbus.fi/Timo_Lampi/Grand_Cherokee/Akselipaivitykset/Banjokoppa_taka_6.jpg
Aivan perseelleen meni.. kiero kuin banaani hitsuuttelun jälkeen :D
(suunnilleen 0,05mm viturallaan :) )
http://www.kolumbus.fi/Timo_Lampi/Grand_Cherokee/Akselipaivitykset/Banjokoppa_taka_7.jpg
Aika proo meininkiä :) näyttää jopa paremmalta kun alkuperäinen.
WinChester
23.03.2012, 22:38
Tostapa tuli mieleen juuri hitsauskurssilla opitut kuumalla oikomiset ja vastakuumat. Toi vääntyminen on helppo oikasta kuumalla. Olis tietysti ollu helpompi tehdä vastakuumalla, eli ennen hitsausta olisi vastakuumalla tehny levystä valmiiksi väärälle puolelle taipuneen, joka sitten hitsauksessa olisi vääntynyt suoraksi.
Nyt vois hitsauksien vastapuolelle laittaa kaasulla lisälämpöä, niin vääntyis takaisin suoraksi. Hitsaamallakin onnistuu mutta sitten pitää hioa ylimääräinen hitsi pois. Hitto kun pääsis pian ite kokeileen, niin näkis miten esim. omat helmapalkkibanaanit olis voinu oikasta ennen paikalleenhitsausta. Ihan hyvähän tuo tekele on muuten; paljon vain sikaa väliin! :D
Juu tuota vastakkumalla oikomista on tullut käytettyä kyllä useinkin.
Tämän tosin tein ilman sitä. Oli jigi käytössä, pulttasin aihion tiukasti banjoon kiinni. Toimii hyvin :D vähä pelotti kun pari saumaa piti vetää väärältä puolelta ja oli oltava knasi irti, mutta vedin pätkän saumaa ja takas kiinni, jäähydys, sitten taas uusiksi.
WinChester
24.03.2012, 10:12
Olipa siinä sitten remplaamista. Mutta veikkaan, että ne saumat (tai siis hitsit :D) olisi ihan hyvin voinut vetää ulkopuolelta ilman ihmeempiä vetelyitä. Nuo reunat sitten on enempi ongelma, kun laipan pulttitaso vääntyy. Mutta sen minkä hitsi heittää, niin Sikaflex peittää! :D
VooDoo Jeep
24.03.2012, 10:27
Testaa naftalla että hitsisaumat ei vuoda ennen kuin maalaat, että saumat pitää öljyt sit sisällä;)
Näyttäisi tulevan aika mukavan oloinen käyttis sulle. Luulisi kestävän ajella kanttikivien yli.
Milloin voin tuoda omani verstaallesi samanlaisien parannusten tekoon ;)
Käytätkö takaperässä moparin kitka-ainetta vai onko joku muu parempi?
Mutta veikkaan, että ne saumat (tai siis hitsit :D) olisi ihan hyvin voinut vetää ulkopuolelta ilman ihmeempiä vetelyitä.
Sen verran paksua kamaa, että joutuu hitsaamaan isolla virralla jolloin olisi vääntänyt kopan kieroksi. Mielummin pitää kiinni tuon niin ei ole sitä pelkoa - jollei sitten banjokin väänny :D
Testaa naftalla että hitsisaumat ei vuoda ennen kuin maalaat, että saumat pitää öljyt sit sisällä;)
Tarkoitus on kokeilla kyllä. Tosin tuo on molemmin puolin hitsattu juuri siksi että aineet kestäisi sisällä.
Näyttäisi tulevan aika mukavan oloinen käyttis sulle. Luulisi kestävän ajella kanttikivien yli.
Milloin voin tuoda omani verstaallesi samanlaisien parannusten tekoon ;)
Käytätkö takaperässä moparin kitka-ainetta vai onko joku muu parempi?
Kaipa tällä kaupan parkkipaikalle pääsee :o Joku jo Jeepforumilla kyseli että pitäisi lähteä amerikkaan rakentamaan.. jos sinä olet sitten seuraavana jonossa :D
Moparin kitka- aineet on ollut käytössä, tiemmä aika pitkälti samaa kamaa ne kaikki on valmistajasta riippumatta.
hiluvitkutin
25.03.2012, 00:10
kaverin jeeppi
http://www.youtube.com/watch?v=e4RHRYZmons
ja hihnan vonkuminen tuli muualta
http://www.youtube.com/watch?v=EI5uQqkxDNg
livenä kyllä jytisee paremmin,vaimintemista en tiijä.
hiluvitkutin
25.03.2012, 00:44
sama jeeppi safarilla vennäällä
http://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=3454&pictureid=69147
Tilasin perjantaina nyt sitten sen Flowmasterin Delta 50 pöntön 3" putkelle. Ei ollut kaikista halvin (~120€ :eek: ), ei kaikista äänekkäin, mutta kuitenkin pitäisi saada hyvät soundit ja on kompaktinkokoinen (vain noin 10cm paksu, n.45cm pitkä ja reilu 20cm leveä). Eli pitäisi olla helppo jemmata se auton alle niin ettei se ota osumaa.
Hyvä puoli on myös se, että pöntössä ei ole ainakaan kuvien perusteella niitä "reunamakkaroita" mitkä tarttuu kaikkialle ja repii pöntön rikki - kaikki saumat on hitsattuja :)
Taka-akseli tuli sen verran valmiiksi tänään, että pääsi sovittelemaan auton alle takaisin ja katsomaan mitä muutamia muutoksia tulee tarpeeseen itse autoon.
Ainakin pari juttua on, mitkä kyllä olikin jo tiedossa:
* Panhardin korin puoleinen kiinnike täytyy tehdä uusiksi; siirtää muutama sentti taaksepäin.
* Uusi panhardi täytyy hommata
* Pohjaanlyöntikumit ei ole korotuksen jälkeen ollut tarpeeksi pitkät, eikä oikeassa paikassa. Alkuperäiset ottaa kiinni akseliputkeen (tai siis pitäisi), teen sellaiset jotka stoppaa jousilautaseen. Noilla korotuspaloilla takajousi on muutenkin vähän hölmösti, jousitolppaa jatkamalla ei pelkoa että jousi tippuisi ylhäältä pois.
* Osatamani jarruletku korista akselille on muutaman sentin liian lyhyt. Täytyy muuttaa korinpään kiinnityskohtaa, putkessa on onneksi vähän pelivaraa :)
Helvetti että osaan vihata tiesuolaa, yhden talven jälkeen maalit näyttää tuolta.. no, taisi olla väärät maalit vaikka kovasti myyjä väitti että kestää kosteutta yms. sellaisenaan. Kunhan säät vähän lämpenee niin vedän takanurkat, helmat ja kaikki putket paljaalle metallille ja vedän paremmat maalit pintaan. Kyrsii toi ruosteen määrä :mad:
Joka tapauksessa, tässä olisi maksimisisäänjoustossa akseli suorassa, eli niin että jouset on läjässä + pieni pelivara ettei jouset rasitu liikaa; jos akseli on maksimiinsa kiertyneenä niin silloin on rengas lähes kaaressa kiinni.
http://www.kolumbus.fi/Timo_Lampi/Grand_Cherokee/Akselipaivitykset/Taka_akseli_paikallaan_1.JPG
Tuosta näkee mihin koloon max. sisäänjoustossa pitäisi mahtua 45mm korotuspala + vieteri (täysin puristuneena 125mm). Tilaa on :D
http://www.kolumbus.fi/Timo_Lampi/Grand_Cherokee/Akselipaivitykset/Taka_akseli_paikallaan_2.JPG
Tuohon väliin pitäisi mahduttaa panhardi:
http://www.kolumbus.fi/Timo_Lampi/Grand_Cherokee/Akselipaivitykset/Taka_akseli_paikallaan_3.JPG
Jousitolpan putken halkaisija on sopivasti sellainen että löytyy oikeanpaksuista putkea tallissa niin voi vähän jatkaa tolppaa, ja laittaa siihen päähän sitten tuo pohjaanlyöntikumi. Voi olla tulee siirrettyä tolppaa samalla muutama sentti taaksepäin, niin osuu jousilautasen keskelle eikä ole jousikaan ihan kierossa:
http://www.kolumbus.fi/Timo_Lampi/Grand_Cherokee/Akselipaivitykset/Taka_akseli_paikallaan_4.JPG
Nyt on pakoputki käännelty ja väännelty pakosarjoilta alas, y- haaralla yhteen/ laajennus, ja siitä joustopätkä, johon hitsasin kiinnityslaipan että on tarvittaessa helppo irrottaa ja kiinnittää katti + vaimennin. Täytyy sanoa että olihan harvinaisen vittumainen projekti, toivottavasti ei tartte ihan heti tehdä uusiksi.
2" alastuloputket (samat kuin alkuperäiset kun ei pakosatsit vaihtunut), liitoksesta 2.5" katille asti, jonka jälkeen 3" vaimennin. Jossain vaiheessa jos innostuu ostamaan peltisarjat niin myös katti vaihtuu 3" versioksi, ja alastuloputket 2.5" rööriksi. Ehkä sitten joskus, tai sitten ei :D
Kuvat olis kivoja, mutta selkä ja niska on tuon homman jäljiltä niin loppu että saa odottaa :rolleyes: Lisätään sitten kokonaan valmiista rööristä, kun änkkäri (toivottavasti) saapuu ensi viikolla..
Sovittelin etuakselia auton alle, pientä jännitystä oli ilmassa kun vaihtui lo pinion akseli hi pinioniin että mahtuuko :o Hyvin se mahtui, tosin jos en olisi alastuloputkea siirtänyt vasemman sylinteriryhmän puolella niin olisi pinioni ja yoke ottanut putkeen kiinni :D nyt jää sentään ~3cm tilaa :)
Samalla tutkailin miltä näyttää ohjausvarsien ja panhardin kanssa, mukavasti siellä on tilaa. Parasta on, että panhardista voi tehdä ihan suoran - ei tartte enää käyttää tehtaalta valmiiksi viallista mutkaista versiota :D Iskarin kiinnikkeiden kanssa oli vähän pähkäilyä, mutta luulisin että ne tulee nyt ihan hyvin. Alapään kiinnitys siirtyy muutaman sentin alkuperäistä alemmas niin voi käyttää pidempiä iskareita.
Onkos kellään hajua lambdatunnistimien johtojen liittämisestä? Lähinnä pari asiaa vaivaa:
1. Voiko niitä johtoja juottaa? Jostain olen joskus lukenut että ei saisi jatkaa/ juottaa, mutta ei mun järjen mukaan kunnon juotoksesta mitään jännitehäviötä tule tai muutakaan vaikutusta lambdan toimintaan. Puhutaan ~10cm pidennyksestä johtoon.
2. Mulla on nelijohtoiset lambdat, kaksi valkoista, yksi harmaa ja yksi musta. Onko valkoisten johtojen järjestyksellä väliä? Jostain taulukosta katsoin, että olisi "lämmitysjohdot" eikä siis merkitystä.
RalliJari
06.04.2012, 18:28
......Voiko niitä johtoja juottaa? Jostain olen joskus lukenut että ei saisi jatkaa/ juottaa, mutta ei mun järjen mukaan kunnon juotoksesta mitään jännitehäviötä tule tai muutakaan vaikutusta lambdan toimintaan. Puhutaan ~10cm pidennyksestä johtoon.
2. Mulla on nelijohtoiset lambdat, kaksi valkoista, yksi harmaa ja yksi musta. Onko valkoisten johtojen järjestyksellä väliä? Jostain taulukosta katsoin, että olisi "lämmitysjohdot" eikä siis merkitystä.
Ite aikoinaan Subaruun laitoin tarvikelambdan, juottamalla laitoin ja hyvin pelitti ainaki sen reilu vuoden mitä mulla kerkes olla.
Piuhojen väreistä en osaa mitään sanoo mutta eikös noita ollu 4 ja 5 piuhasia, google?
Nii ja kiva on tätäki rojektia ollu katella:)
Etuakselin sain tänään siinä määrin nippuun kun pystyy, eli kunhan vielä kerrokset sutaisen maalia pintaan (hopealla putket, mustalla C:t ja banjo) niin sitten on ohjelmassa pallonivelten vaihto, auton alle asennus ja osien mittailu/ sijoittelu. Tähänkin varmaan tulee väännettyä järeämpi banjon kansi, katotaan jaksanko itse tehdä vai pitäsikö ostaa valmiina :o
En siis oikein pysty panhardia ja ohjausvarsia yms. mitoittamaan ennenkuin akseli on auton alla paikallaan. Ekaksi ohjausvarret kiinni, sitten katotaan mihin väliin panhardi mahtuu ja mihin kulmaan se pitää asentaa :)
http://www.kolumbus.fi/Timo_Lampi/Grand_Cherokee/Akselipaivitykset/Etuakseli_maalattu_1.jpg
..vähän noita pahimpia valumajälkiä pitää siistiä, pensselillä paksua maalia sutien tulee hienoa jälkeä :D
http://www.kolumbus.fi/Timo_Lampi/Grand_Cherokee/Akselipaivitykset/Etuakseli_maalattu_2.jpg
Mittailin etupään joustoja kun testasin akselia toissapäivänä auton alla, tuuman verran joutuu rajoittamaan sisäänjoustoa. Iskarit kyllä riittää, mutta on muuten vähän turhan ylös päässyt akseli mikä ei ole hyvä juttu. Nää on juuri sopivat, menee näppärästi pulteilla noihin reikiin mitkä porasin/ kierteytin jousilautasiin :)
http://www.kolumbus.fi/Timo_Lampi/Grand_Cherokee/Akselipaivitykset/Etuakseli_joustonrajoitus_1.jpg
http://www.kolumbus.fi/Timo_Lampi/Grand_Cherokee/Akselipaivitykset/Etuakseli_maalattu_3.jpg
Jotakin tän näköistä tuli etuakselista.. nyt tarttis sitten tilata Rockautosta Moogin alapallot ja saada ne asennetuksi. Sitten pääsisi sovittelemaan akselin auton alle ja värkätä panhardin kiinnikeet yms. :)
http://www.kolumbus.fi/Timo_Lampi/Grand_Cherokee/Akselipaivitykset/Etuakseli_maalattu_4.JPG
Tuli tehtyä pieni helmaputkien värikokeilu tolla samalla Hammeriten hopealla kuin akselit maalasin, on vähän turhan kirkas. "Gun metal grey" olisi hyvä väri muttei löydy. Toiseen päähän putkea vetäisin Hammeriten kiiltävää mustaa testimielessä. Hopea ei oikeen ole hyvä ja musta on vähän tylsä. Väriehdotuksia? Mulla kävi mielessä tummanvihreä vasaralakka :D mutta erivärisiä Hammerite- purkkeja ei tahdo saada enää mistään. Ilmeisesti Tikkurila tehnyt ko. maalit Suomen markkinoille ja lopettanut valmistuksen 2009 - heidän "korvaavissa" maaleissa värit on musta ja hopea :mad:
http://www.kolumbus.fi/Timo_Lampi/Grand_Cherokee/Sekalaisia/Varitesti_1.JPG
http://www.kolumbus.fi/Timo_Lampi/Grand_Cherokee/Sekalaisia/Varitesti_2.JPG
http://www.kolumbus.fi/Timo_Lampi/Grand_Cherokee/Sekalaisia/Varitesti_3.JPG
Kai sitä hopeeta voi sävyttää?
En ole ollenkaan varma pystyykö.. no sama se, koitin sammaleenvihreää metallihohtoa ja näyttää itse asiassa pirun hyvältä. Pitää vielä koittaa tummanpunainen metallihohto, ostan pullollisen jotain sopivaa Motipin kilikalia. Jeepin oma joku tummapunainen metallihohto on toisaalta pirun hyvä väri kans mutta pitäisi käydä sekoituttamassa automaalikaupassa.
Tuli joka tapauksessa selväksi, että hopea on häpeä ja mustaakaan en laita :p Autokin kun on metalliväriä (oliks tää nyt dark slate grey metallic tjsp. :confused:) niin eihän putket ja puskurit voi olla ilman kimalletta :D
Pari huonoa kännykamerakuvaa:
http://www.kolumbus.fi/Timo_Lampi/Grand_Cherokee/Putkilevikkeet/Varitesti_4.JPG
http://www.kolumbus.fi/Timo_Lampi/Grand_Cherokee/Putkilevikkeet/Varitesti_5.JPG
Samalla kun poistan paskojen maalien aikaansaaman ruosteen ja maalaan noi putket yms., niin ajattelin tehdä etupään pyöränkoteloita vähän uusiksi - olisi pitänyt tehdä samantien viime kesänä.. eli äärijoustossa renkaat reilusti käännettynä vähän raapii akkukotelon ja ilmaboksin alla oleviin nurkkiin. Ei jaksa sitä rohinaa, joten rälläkkä kouraan ja hommiin. Etunurkat koteloista pois, uutta peltiä tilalle.
Ennen (matkustajan puoli):
http://www.kolumbus.fi/Timo_Lampi/Grand_Cherokee/Putkilevikkeet/Etukaarien_avarrus_2.jpg
Repsikan puolella joutuu tekemään akkukotelon uusiksi, ja joutuu asentamaan akun vinoon. Eli voi tän jälkeen käyttää vain geeliakkuja. Ei lie haittaa mitään, saa nähdä mitä laimalla sitten sanotaan :rolleyes:
Tossa olisi kuskin puoli osittain valmiina, tilaa tuli reilusti lisää:
http://www.kolumbus.fi/Timo_Lampi/Grand_Cherokee/Putkilevikkeet/Etukaarien_avarrus_1.jpg
Kuskin puolella taasen ei mahdu enää alkuperäinen ilmansuodatinkotelo paikalleen, joten joutuu laittamaan kartiosuodattimen. Hommasin mahdollisimman ison niin ei toivottavasti ala ahdistaa. Rakennan ympärille jonkinsortin kotelon niin kone toivottavasti imee viileää ilmaa ulkoa, eikä konehuoneen kuumaa ilmaa.
http://www.kolumbus.fi/Timo_Lampi/Grand_Cherokee/Putkilevikkeet/Etukaarien_avarrus_3.jpg
Asiallisen näköinen laite sun jeeppi.
En ole ollenkaan varma pystyykö.. no sama se, koitin sammaleenvihreää metallihohtoa ja näyttää itse asiassa pirun hyvältä. Pitää vielä koittaa tummanpunainen metallihohto, ostan pullollisen jotain sopivaa Motipin kilikalia. Jeepin oma joku tummapunainen metallihohto on toisaalta pirun hyvä väri kans mutta pitäisi käydä sekoituttamassa automaalikaupassa.
Tonhan vois kysyä valmistajalta, itse olen kyllä Hammeriteä sävyttänyt jollain random värillä, oikeasti pidempiaikaisesta kestävyydestä ei vielä tietoa.
Sehän voisi olla maastoajossa hyvä jos moottori ottaisi ilman konehuoneesta jolloin ilma kiertäisi paremmin.
Sehän voisi olla maastoajossa hyvä jos moottori ottaisi ilman konehuoneesta jolloin ilma kiertäisi paremmin.
No ei se taida olla kovin hyvä ikinä että kone imee kuumaa ilmaa sisään. Eikä tässä ole mitään läpöongelmia ollut, konepellissäkin on onneksi ihan vakiona ritilät ilmankiertoa helpottamaan :)
Pääasiallisestihan tää on muutenkin käyttöauto eikä metsäauto ;)
Tässä vähän valmiimpana tuo kuskin puolen pyöränkotelo. Uupuu enää yksi pellinlärpäke putken ja sisälokarin välistä niin on maalausta vaille valmis:
http://www.kolumbus.fi/Timo_Lampi/Grand_Cherokee/Putkilevikkeet/Etukaarien_avarrus_6.jpg
..samalla paikkasin tuon reiän mistä lensi vettä etusiiven ja sisälokarin päällisen väliin, sekä siinä vähän edempänä ollut reikä mistä meni moskaa konehuoneeseen:
http://www.kolumbus.fi/Timo_Lampi/Grand_Cherokee/Putkilevikkeet/Etukaarien_avarrus_5.jpg
Matkustajan puoli tosiaan vielä aloittamatta, on tuo aika reilusti pienempi :D
http://www.kolumbus.fi/Timo_Lampi/Grand_Cherokee/Putkilevikkeet/Etukaarien_avarrus_4.jpg
veijon-esso
16.04.2012, 12:44
Rakennan ympärille jonkinsortin kotelon niin kone toivottavasti imee viileää ilmaa ulkoa, eikä konehuoneen kuumaa ilmaa.
http://www.kolumbus.fi/Timo_Lampi/Grand_Cherokee/Putkilevikkeet/Etukaarien_avarrus_3.jpg
Kantsisko käännellä toi putsari konehuoneen takanurkkaa kohti edes jossei snorkkelia laittele, ton etukulman saa äkkiä vedenhörppimissyvyyteen kun kuitenkin kulmakorvessa tulee ajettua johonkin ojaan/kuoppaan. Raitisilmanotto tietysti ihan hyvä idea, mutta varo ettei tuu raitisveden otto.
Ei siellä konehuoneessa ole oikein tilaa (ei edes toisella puolella), joten tarvittaessa sitten ajetaan vesibensalla :D
Tosin pyörittelin tänään vielä kertaalleen ilmanputsarikoteloa ja mittasin tiloja konehuoneessa. Kävikin niin että yhden kulman viistosti pois leikkaamalla sai mahtumaan sen pellin alle omalle paikalleen. Löytyi sopivasti paksua muovilevyä mistä tein uuden pohjan. Täytyy vielä sikaflexillä tjsp. tilkitä saumat niin hyvä tulee. Säästyy toi kartiosuodatinkin sitten metsäkulkineeseen mihin oli alunperin tarkotettukin.
Kuvia ei tietenkään tullut otettua.. :rolleyes:
ImacInnes
16.04.2012, 13:21
Kantsisko käännellä toi putsari konehuoneen takanurkkaa kohti edes jossei snorkkelia laittele, ton etukulman saa äkkiä vedenhörppimissyvyyteen kun kuitenkin kulmakorvessa tulee ajettua johonkin ojaan/kuoppaan. Raitisilmanotto tietysti ihan hyvä idea, mutta varo ettei tuu raitisveden otto.
veijon-esso puhuu asiaa!
Itse juuri juotin JEgoNEERille suovettä kun ilmanotto oli maskin takana enkä muistanut ottaa putkea irti ja oja olikin syvempi kuin luulin. Savutti ja röpötti 10 min suovettä.
Sorkkeli tehdään JEgoNEERin hengenpitimiksi ensitilassa.
t. Ismo Ämmä
Sain uuden vaimentimen vihdoin paikoilleen, ja käytin koneen se kiinnitettynä lämpimäksi.
Sanotaan näin, että ulkupuolelle hölmömpikin tajuaa kasin oöemassaolon, sisällä on yllättävänkin hiljainen. Vanhaan verrattuna ulos soundit on selvästi paremmat, sisälle kuuluu vähemmän tärinöitä ja murinoita. Kaikki sihinät ja suhinat tuntuu olevan poissa, eli kaikinpuolin onnistunut putkiremontti! :)
Taisit tuossa ysin jälkeen illalla piipahtaa metroaseman edestä? Tai oli sitten joku muu mukavalta kuullostava Grandi? Näköhavaintoa haittasi 400 metrin välimatka, itse olin Hitsaajankadulla penthouse saunassa.
En ollu minä, auto kun on vielä pukkien päällä :p
Pikkusen joutuu tekemään lisää tilaa laatikon kannakepalkkiin, ei tuo joustopätkä oikein mahdu :D
http://www.kolumbus.fi/Timo_Lampi/Grand_Cherokee/Pakoputki/Pakoputki_2.jpg
..ostin mätänetistä valmiit laipat ja tiivisteen 2.5" putkelle mikä joustoputki ja katti on. Siitä tullut taas vittujakaan, itse olisi pitänyt tehdä. Molemmat laipat oli 1,5mm kieroja ja sen lisäksi pultinreiät (3kpl. 12mm) oli niin lähellä pakoputkenreikää, että kun hitsasi röörin kiinni niin eihän ne pultit mennyt paikalleen - ei edes kymppimilliset. Laippojen välinen tiiviste oli myös vääränlainen, reiät oli ~5mm ulompana kuin laipoissa - ja ne oli 10mm halkaisijaltaan. Vitun laadukasta tavaraa :mad:
Tein sitten itse uudet laipat, tiivisteen mukaan. Nyt mahtui pultit paikalleen ja oli suorat. Tiiviste sentään oli hyvä :)
http://www.kolumbus.fi/Timo_Lampi/Grand_Cherokee/Pakoputki/Pakoputki_3.jpg
Pöpinäpönttö on aika kompaktinkokoinen, paksuus 100mm, leveys ~200mm. Pituutta on vähän enemmän vaan ei oikeastaan haittaa. Soundi on todella hyvä ja laadukkaan oloinen pömpeli. Flowmaster Delta 50 on malli. Verrattuna useimpiin tarvikepönttöihin 3" putkelle, niin tuo on todella ohut - saa lähelle pohjaa, eikä roiku kovin pahasti koripalkkien alapuolella. Mieluiten laittaisi vielä paremmin jemmaan, mutta ei onnistu mitenkään tuohon vehkeeseen kunnon vaimentimella..
http://www.kolumbus.fi/Timo_Lampi/Grand_Cherokee/Pakoputki/Pakoputki_1.jpg
Pöpinäpönttö on aika kompaktinkokoinen, paksuus 100mm, leveys ~200mm. Pituutta on vähän enemmän vaan ei oikeastaan haittaa. Soundi on todella hyvä ja laadukkaan oloinen pömpeli. Flowmaster Delta 50 on malli.
Aluks meinasin et onpa pieni pömpeli, mutta näyttääkin olevan kammiovaimennin eikä mikään läpivirtausreikä:
http://a.cdnbrm.com/images/products/med/mufflers/flowmaster_50_delta_series.jpg Eli vaimennustehoa selvästi enemmän mitä perinteisellä reikäputkella villat ympärillä, tuo ei lisäksi edes nokeennu tukkoon eli äänet ei iän myötä kasva.
veijon-esso
03.05.2012, 09:41
Aluks meinasin et onpa pieni pömpeli, mutta näyttääkin olevan kammiovaimennin eikä mikään läpivirtausreikä:
http://a.cdnbrm.com/images/products/med/mufflers/flowmaster_50_delta_series.jpg Eli vaimennustehoa selvästi enemmän mitä perinteisellä reikäputkella villat ympärillä, tuo ei lisäksi edes nokeennu tukkoon eli äänet ei iän myötä kasva.
Ja ei pala villat veke offikäytössäkään, niinkuin tuntuu käyvän kun ei ole ilmavirtaa välttämättä ollenkaan jäähyttämässä pömpeliä ulkoapäin ja suditellaan paikallaan. Kovaääniäsiähän nuo flowmasterit on ainakin aiemmin olleet, mutta niitähän on nykyään aika montaa eri versiota joten hiljaisempiakin löytynee.
Ja ei pala villat veke offikäytössäkään, niinkuin tuntuu käyvän kun ei ole ilmavirtaa välttämättä ollenkaan jäähyttämässä pömpeliä ulkoapäin ja suditellaan paikallaan. Kovaääniäsiähän nuo flowmasterit on ainakin aiemmin olleet, mutta niitähän on nykyään aika montaa eri versiota joten hiljaisempiakin löytynee.
Jeps, ostin tän Delta 50- sarjalaisen enimmälteen siksi että on kohtuukokoinen kammiovaimennin ja sieltä hiljaisimmasta päästä Flowmastereista. Toki pedaali pohjassa varmasti ääntä lähtee.
Se mitä pihassa pukkien päällä pääsi testaamaan niin tyhjäkäynnillä oli hyvinkin mieto ääni sisälle, jopa hiljaisempi kuin vanha villalla vaimennettu mikä ei ollut suora rööri. Katotaan sitten miltä kuulostaa kun on rasitusta koneella normi ajonopeudessa :D tosiaan teen kyllä tuohon vielä jonkun mutkan taka- akselin yli ja päättymään takarenkaan taakse sivulle jotenkin. Ei pitäisi kumista maan kautta äänet sitten sisälle.
Huomenna lähtee loput osat tilaukseen, eiköhän tää parin viikon päästä vihdoin ole ajossa taas. Pääseekin heti koittamaan leiman saamista kun meni viime kuussa vanhaksi :eek:
Noniin, nyt tuli tilattua aika hivakka osia:
* Moogin alapallonivelet (mallia WJ)
* Moogin raidetangonpäät 4kpl, mallia WJ
* Orkkista reilusti pidemmät teräspunosletkut DOT- hyväksynnällä, saa luvan kelvata täällä (tyylikkäästi vihreät muovipäälliset :D )
* Takapanhardi
* Etupanhardi (itse kasaan hitsattava rakennussarja, mutta ei kerrota kellekkään :D )
* Erinäinen kasa puslia (alkuperäisiä eikä mitään kiinanpaskaa)
Näitä odotellessa..
Joskus myöhemmin kesällä kunhan taas toivottavasti rakennuspuuhilta jää vähän rahaa ja aikaa, sekä saan kasan erinäisiä muita laskuja hoidettua, niin varmaan tulee vielä hommattua:
* Bilsteinin tai Foxin iskarit joka nurkalle
* JKS ACOS Pro- paketti ainakin eteen, ehkä myös taakse. Eli säädettävä korkeus autoon, ja KUNNON säädettävät bumpstopit sisäänrakennettuna:
http://store.jksmfg.com/merchant2/graphics/jks/p_acospro3.jpg
http://store.jksmfg.com/merchant2/graphics/jks/p_acospro4.jpg
Alkuperäinen akkukotelo ei mahtunut sinnepäinkään paikalleen pyöräkoteloiden suurennuksen jälkeen. Pienen pähkäilyn jälkeen syntyi tällainen. Jää akunnapojen ja konepellin väliin pari senttiä tilaa :D
http://www.kolumbus.fi/Timo_Lampi/Grand_Cherokee/Akkuteline/Akkuteline_1.jpg
http://www.kolumbus.fi/Timo_Lampi/Grand_Cherokee/Akkuteline/Akkuteline_2.jpg
http://www.kolumbus.fi/Timo_Lampi/Grand_Cherokee/Akkuteline/Akkuteline_3.jpg
Tolleen se istuu konehuoneeseen:
(pitää vielä sutaista maalit pintaan)
http://www.kolumbus.fi/Timo_Lampi/Grand_Cherokee/Akkuteline/Akkuteline_4.jpg
Tein sitten itse uudet laipat, tiivisteen mukaan. Nyt mahtui pultit paikalleen ja oli suorat. Tiiviste sentään oli hyvä :)
http://www.kolumbus.fi/Timo_Lampi/Grand_Cherokee/Pakoputki/Pakoputki_3.jpg
Ne laippojen ja putken hitsit kannattaa hehkuttaa hitsaamisen jälkeen kunnolla, ettei halkea hitsin vierestä. Jos on mustaa rautaa, niin pillillä lämpöä niin, että menee reilusti punahehkuun sentin-kaksi putken puoleltakin, niin poistuu jännitykset.
Halkeaa jos halkeaa.. eihän noita pitäisi migillä tietysti vetää ollenkaan jos oikeasti hyvin tekisi. Käydään korjauttamassa Tiittasen putkikorjaamolla Kannelmäessä sitten jos ei kestä :D
Tuolla kyllä on nuo joustot välissä ja tulee muutenkin asiallisesti kiinni kumikannakkeilla, katsotaan kestääkö vai ei. Ainakin edellinen mikkisauma kesti normaaliajoa tiellä ja metsärytyytystä oikein mainioisti yli vuoden :)
Tänään tuli raidetangon- ja välivarrenpäät, sekä alapallonivelet rockautosta. Perjantaina tilasin, maanantaina lähti liikkeelle, tänään himassa. Voisi sanoa että FedExillä tuli varsin vauhdikkaasti :D Hintaa Rockautosta veroineen kaikkineen hieman alle 300€, samat Moogin osat US- Partsista olisi ollut tosiaan ~550€. Ei paha siis :)
WJ- mallin Grandin ja ZJ- mallin alapalloissa tosiaan on eroa; menee kyllä samaan reikään akselissa, mutta kääntöpään kiinnityksen kartio on erimallinen ja eripituinen:
(yläpallot on samat)
http://www.kolumbus.fi/Timo_Lampi/Grand_Cherokee/Akselipaivitykset/Alapallonivel.jpg
WJ:n raidetangonpäät on 24mm kierteellä ja 1,5mm nousu, eli kohtalaisen jöötiä tekoa. Tulee varmaan tehtyä (teetettyä) raidetanko ja välivarsi ~22mm sisähalkaisija/ 32mm ulkohalkaisijalla olevasta ainesputkesta. Tuossa vähän hahmotelmaa miten istuu (mallattuna 20mm rosterituubilla):
http://www.kolumbus.fi/Timo_Lampi/Grand_Cherokee/Akselipaivitykset/Ohjausvarret_1.jpg
Sivusta:
http://www.kolumbus.fi/Timo_Lampi/Grand_Cherokee/Akselipaivitykset/Ohjausvarret_3.jpg
Tästä näkee miten uudet tulee, ja miten oli vanhat; punaisella uudet välivarsi ja raidetanko, keltaisella uusi panhardi & kiinnike, ja vihreällä vanha välivarsi & raidetanko. Sanoisin, että aika helvetisti parannusta niin maavarassa kuin ohjauksen geometriassa :)
http://www.kolumbus.fi/Timo_Lampi/Grand_Cherokee/Akselipaivitykset/Ohjausvarret_2.jpg
..ja perus mittakuva päistä, tosin siideritölkillä kun ei 0,33l perusmittaa löytynyt :D
http://www.kolumbus.fi/Timo_Lampi/Grand_Cherokee/Akselipaivitykset/Ohjausvarret_4.jpg
kuis sulla on tuossa zj:ssä simpukan sektorivarsi taakkepäin? itselläni sojottaa etiäppäin?
kuis sulla on tuossa zj:ssä simpukan sektorivarsi taakkepäin? itselläni sojottaa etiäppäin?
Ei se ainakaan eteenpäin voisi olla mitenkään, menis ohjausvarsien kulmat aika vituilleen niin näillä uusilla kuin vanhoillakin. Onkohan sulla siellä varmasti alkuperäinen simpukka ja sektorivarsi? Tai oisko sitten jossain zj:n konevaihtoehdoissa simpukka eri paikassa
Tosin kaikki mitä itse olen nähnyt on noinpäin..
Ite laittaisin tuohon takakannen alle tukevan laipan, jonka sitten yläpuolelta venyttäisi korkeammalle ja liimaisi siihen sitten trussin yhdistään putket toisiinsa. Miksei levyllä alapuoleltakin, saisi suojan pehmeälle alhaalla roikkuvalle klunssille:D
Joo, näyttävät rapakon takana suosivan näihin 44HD akseleihin suojaa alapuolelta. Siitäkin huolimatta, että maavara vähenee. Yhdistetty truss ja suoja...
http://i302.photobucket.com/albums/nn102/clninja/101_0881.jpg
http://www.jeeps-offroad.com/reader-rigs/albums/NBM-family-Jeep-photo-album/Dana_44a_012.sized.jpg
veijon-esso
11.05.2012, 13:50
Joo, näyttävät rapakon takana suosivan näihin 44HD akseleihin suojaa alapuolelta. Siitäkin huolimatta, että maavara vähenee. Yhdistetty truss ja suoja...
http://www.jeeps-offroad.com/reader-rigs/albums/NBM-family-Jeep-photo-album/Dana_44a_012.sized.jpg
Toi on hyvän näköine suoja, vähän enempi vielä "lippaa" tohon ettei kivet raavi peräkoppaa raolleen niin että öljpät tulee pihalle.
Ite laittaisin tuohon takakannen alle tukevan laipan, jonka sitten yläpuolelta venyttäisi korkeammalle ja liimaisi siihen sitten trussin yhdistään putket toisiinsa. Miksei levyllä alapuoleltakin, saisi suojan pehmeälle alhaalla roikkuvalle klunssille:D
Joo, näyttävät rapakon takana suosivan näihin 44HD akseleihin suojaa alapuolelta. Siitäkin huolimatta, että maavara vähenee. Yhdistetty truss ja suoja...
http://i302.photobucket.com/albums/nn102/clninja/101_0881.jpg
http://www.jeeps-offroad.com/reader-rigs/albums/NBM-family-Jeep-photo-album/Dana_44a_012.sized.jpg
Jos tämä olisi joku aavikkokilpuri niin voisi trussin laittaakkin alle, siinä mielessä tuon on ihan pätevän näköinen. Mulla on nyt yläpuolella ja alle ei trussia tule. Mieleellään ottaisin nuo iskarin aapään- kiinnikeetkin vielä pois, mutta vähän hankala sijoitella niin että saisi tarpeeksi pitkät iskarit suhteellisen suoraan ilman korin silppuamista.
Sen sijaan laitan kyllä alumiiniselle banjolle jonkun suojan mikä ulottuu jotenkin kuvan osoittamalla tavalla pinionilta peräkopalle ja vähän sivuille ylös myös. Hion kannen banjokopan alareunan tasalle, ja ulotan tuon alapuolen suojan riittävän pitkälle ettei vahingossakaan revi kannen alareunaa auki. Ehtisi vaan joskus tehdä :o
kestääköhän toi akku aluslautanen.;) ;)
toi ois vaatinu kyl ne dimble vehkeet!
Voi tosiaan olla että hajoaa, kun ei oo dimplejä vahvistamassa :D
edit: niin ja ei toi sentään oo kun 2mm peltiä ja kevennysreijät mukana. Tais painaa puolisen kiloa tjsp..
kestääköhän toi akku aluslautanen.;) ;)
toi ois vaatinu kyl ne dimble vehkeet!
Joo tää oli täysin aiheeton vinoilu;) mie unissaa kattelin et levy ois paksumpaakin!
Viimeiset pari viikkoa meni lätkän mömmöm- kisoissa töitä tehden, 13kpl. ~12h päiviä 15 päivän sisällä. Ihan tarpeeksi, ottaen huomioon että otin siksi aikaa varsinaisesta duunista kesälomaa :D
Sain kuitenkin akkutelineen valmiiksi, maalattua ja paikalleen. Samoin alkuperäinen ilmanputsarikotelo tuli muokkailtua 12mm:n muovilevyn ja venekäyttöön tehdyn tiivistemassan kanssa uuteen muotoon ja omalle paikalleen. Niistä ei tietysti ole kuvia.
Samalla aloitin uuden keskipalkin tekemisen, ensimmäinen versio oli muuten hyvä mutta mittamiehelle (katsoo peiliin) kävi pikku moka ja mitat oli ihan vituillaan :D laatikon kannitinkumin reiät ei olleet kohdallaan, ja samoin kuskinpuolen kiinnitykset koriin heitti 20mm. Aika hyvin vedin. Palkki olisi myös nostanut laatikon liian ylös tunneliin, eikä se mahtunut paikalleen :rolleyes:
Eli rälläkkä kouraan, kannitinpalkin keskikohta pois ja uutta tilalle. Meni hermot joten leikkasin 18cm pitkän palan 200mm x 100mm U- palkista missä on 12mm:n seinä. Ei se lopulta painanut kuin alle kilon, joten mennään sillä. Ainakin kestää :p Tuli hitsuuteltua ne vanhat "siivet" paikalleen kun ei niissä ollut mitään vikaa; vähän lovesin repsikan puolta lisää ettei tule pakoputken kanssa ahdasta.
Pitää nuo U-palkin päädyt vielä täyttää, ja palkin keskeltä kuskin puolen reunaan taivutan 43mm:n putkesta U:n ja siihen levy pohjaan niin suojaa jakoaskin alareunan. On vähän jo ottanut osumaa. Tod.näk. samanlainen eteenpäin suojaamaan tomaatin öljypohjaa (joka on jo kunnon lommolla). Pitää kehitellä jotain tukia ettei koko hivakka repeydy irti korista kun ottaa panssarin reunat osumaa, tulee sen verran rankasti vääntöä noille kiinnityspulteilla mitkä EI ole kovin leveällä (pulttien väli ~60mm).
http://www.kolumbus.fi/Timo_Lampi/Grand_Cherokee/Poikkipalkki_keskipanssari/Poikkipalkki_ver2_1.jpg
http://www.kolumbus.fi/Timo_Lampi/Grand_Cherokee/Poikkipalkki_keskipanssari/Poikkipalkki_ver2_2.jpg
Noniin ei tuolta paljoa sitä akkutelinettä näe, mutta siellä se alla on ja hyvin mahtuu akku paikalleen. Eikä varmasti heilu! :D
http://www.kolumbus.fi/Timo_Lampi/Grand_Cherokee/Akkuteline/Akkuteline_5.jpg
..muokattu ilmanputsarikotelo:
http://www.kolumbus.fi/Timo_Lampi/Grand_Cherokee/Akkuteline/Ilmanputsarikotelo_1.jpg
http://www.kolumbus.fi/Timo_Lampi/Grand_Cherokee/Akkuteline/Ilmanputsarikotelo_2.jpg
Kääntöpäiden porailua, että saa raidetangonpäät yläpuolelle kiinni niin ei raavi kiviin yms.. Piti vähän viritellä että onnistui poraamaan, noissa perkeleen kikkareissa ei ole yhtäkään suoraa kohtaa mistä kiinnittää :o :eek:
http://www.kolumbus.fi/Timo_Lampi/Grand_Cherokee/Akselipaivitykset/Ohjausvarret_panhard/Knuckle_TRE_flip_poraus_1.jpg
Reiät porattu, pitää vielä hommata kartiopalat reikien sisälle niin pysyy päät paikallaan eikä nuljua. Tuo kuparinen vesijohtoputki ja rosterinen putkenpätkä ei jää lopulliseksi ratkaisuksi :D
http://www.kolumbus.fi/Timo_Lampi/Grand_Cherokee/Akselipaivitykset/Ohjausvarret_5.jpg
Tuo ylempi täytyy vielä vaihtaa johonkin toiseen raidetangonpäähän. Pitäisi olla suora, tuo toimisi kyllä jos olisi kääntpään varren alapuolella, mutta ylös käännettynä mutka menee väärään suuntaan :(
http://www.kolumbus.fi/Timo_Lampi/Grand_Cherokee/Akselipaivitykset/Ohjausvarret_6.jpg
..ja tuo taas aiheuttaa kaksi ongelmaa:
* Panhardin kanssa tulisi hyvin ahdasta mahduttaa tuohon
* Vakaajan koiranluu ei mahdu mitenkään tuohon väliin; kallistuksenvakaajaa ei voi siirtää edemmäs eikä taaemmas, tuossa se on juuri missä pitääkin.
http://www.kolumbus.fi/Timo_Lampi/Grand_Cherokee/Akselipaivitykset/Ohjausvarret_panhard/Swaybar_2.jpg
Toisella puolella ei ole ongelmaa koiranluun kanssa, ja panhardin korinpuolen telinekin mahtuu tuohon vielä hyvin:
http://www.kolumbus.fi/Timo_Lampi/Grand_Cherokee/Akselipaivitykset/Ohjausvarret_7.jpg
Koiranluu on juuri oikeassa linjassa että saa tehtyä kiinikkeen jousipedin kylkeen:
http://www.kolumbus.fi/Timo_Lampi/Grand_Cherokee/Akselipaivitykset/Ohjausvarret_panhard/Swaybar_1.jpg
Tässä vermeessä on oltava absit, joten niittenkin kanssa pientä kikkailua. ZJ:n tunnistimet ei mene WJ:n kääntöpäihin sen omien tunnistimien koloseen. Pienen selvittelyn perusteella WJ:n tunnistimet taasen ei toimi ZJ:n älyboksin kanssa, joten piti kehittää auton omille pyörintänopeusantureille paikka.
Se löytyi tuosta, mahtuu juuri ja juuri jarrusatulan kiinnikeraudan "sisälle". Tunnistin tulee kiinni spacerilipareeseen mikä tulee kääntöpään ja satulan kiinnikeraudan väliin. Yksinkertaista ja helppoa? :D
http://www.kolumbus.fi/Timo_Lampi/Grand_Cherokee/Akselipaivitykset/Ohjausvarret_panhard/Knuckle_abs_sensor_1.jpg
http://www.kolumbus.fi/Timo_Lampi/Grand_Cherokee/Akselipaivitykset/Ohjausvarret_panhard/Knuckle_abs_sensor_2.jpg
Sain haettua tänään etujarrusatuloiden kiinnitysrautojen kiinnityspultit, 4kpl. 12.9 vahvuisia 12 x 1,25mm:n kierteellä, 50mm pitkät. Tuli maksamaan 10€ vahvojen prikkojen kanssa. Alkuperäiset jenkeistä olisi maksaneet postikuluineen ~15€, ja täältä ostettuna olisi ollut lähes 15€ kappale :D
Pääsin sovittelemaan jarruja paikalleen; eilen kattelin että tarttisi leikata 8-10mm paksu speiseri kääntöpään ja kiinnitysraudan väliin. 6mm riittää, hyvä niin kun löytyy sopivaa levyä mistä leikata. Jarrut paikallaan, ilman speisereitä tosin kun ei vielä jaksanut rälläköidä. Luulisi näillä pysähtyvän paremmin kuin vanhoilla :cool:
http://www.kolumbus.fi/Timo_Lampi/Grand_Cherokee/Akselipaivitykset/Etujarrut/Etujarrut_1.jpg
Hieman on vanhalla ja uudella satulalla kokoeroa; jarrulevykin on halkaisijaltaan 25mm isompi :)
http://www.kolumbus.fi/Timo_Lampi/Grand_Cherokee/Akselipaivitykset/Etujarrut/Etujarrut_2.jpg
15" vanteen kanssa on vähän ahdasta, nämä on tarkoitettu 16" vanteille. Jeepin alkuperäiset 15" peltivanteet ei mahtuisi varmasti, nytkin on sen verran tiivistä että pitää 2-3mm viistää satulan ulkonurkasta pois:
http://www.kolumbus.fi/Timo_Lampi/Grand_Cherokee/Akselipaivitykset/Etujarrut/Etujarrut_3.jpg
Takaapäin:
http://www.kolumbus.fi/Timo_Lampi/Grand_Cherokee/Akselipaivitykset/Etujarrut/Etujarrut_4.jpg
..ja kyllä se raidetangonpääkin mahtuu kääntöpään varren yläpuolelle nätisti. Pitää varoa ettei tule lommoa vanteeseen :D
http://www.kolumbus.fi/Timo_Lampi/Grand_Cherokee/Akselipaivitykset/Ohjausvarret_8.jpg
Onko noissas WJ:n raidetangon päissä samankokoinen kartio kuin ZJ ja XJ? Vai onko se isompi?
Pitäis toteuttaa tohon omaan Highsteerin systeemiin sopiva raidetanko, siinä on FSJ kokoiset kartiot.
WJ:n raidetangonpäissä on samankokoinen kartio kuin XJ/ZJ/TJ. Oliko se niin että full-size Jeepeissä kartio ja se "pallo" on vähän isompi? WJ:n raidentagonpäissä toisaalta varrenpään paksuus on sitten reilu, 24mm - eli jopa hieman isompi kuin esim. C/K30- sarjan "tonniluokan" pickuppien 7/8" kierre mitä on siis D60- etuakseleissa :)
Gary Grand
28.05.2012, 07:35
http://www.kolumbus.fi/Timo_Lampi/Grand_Cherokee/Akselipaivitykset/Etujarrut/Etujarrut_4.jpg
Kivasti puntteja tossa vanteen reunassa?!?:eek:
On kyllä mekonen tuo kokoero noiden uusien jarruosien hyväksi:cool: Eiköhän tuossa noilla vermeillä ala olla jo pysähtyvyyskin kohdallaan. Ainakin vakiokumeilla...
On siinä painoja juu.. saat kaksi arvausta, miksi siinä vanteessa on vain painoja, eikä rengasta olenkaan? :D
Vinkkinä, ko. "hecho en mexico" Cragarin USA- vanteessa oli tehdasuutena kolmen millin pystyheitto :rolleyes:
Takapanhardille tarvitsi uuden tuen, koska alkuperäisessä paikassa ollut ei ollut ihan optimipaikassa panhardin asentoa ajatellen. Autoa kun on korotettu niin rungonpään kiinnityspistettä oli hyvä tiputtaa vähän alemmas alkuperäisestä (ylempi reikä on ~15mm alkuperäistä alempana ja alempi ~35mm), samalla siirsin hieman taaemmas jotta on linjassa akselin kanssa akselivälin venytyksen jälkeen. Tuli tehtyä kiinnike kahdella reijällä, niin on varaa valita panhardin asentoa.
Näin jälkikäteen ajateltuna, olisi pitänyt tehdä akselissa kiinnike hieman korkeammalle, tilaa olisi ollut nostaa sitä 3-4cm korkeammalle ilman, että äärisisäänjoustossa olisi tullut ahdasta. Mahdollisimman vaakasuora panhardi olisi kuitenkin paikallaan. Perse tippuu tuosta noin 30mm alemmas kun on tankki ja panssari paikallaan ja keula pois pukkien päältä, eli ei kuitenkaan älyttömän jyrkäksi jää panhardin kulma.
http://www.kolumbus.fi/Timo_Lampi/Grand_Cherokee/Akselipaivitykset/Taka_panhard_kiinnike_2.jpg
..joku tuki pitää vielä laittaa ja vähän kiinnikettä muokata (turhaa metallia pois); tosin on tehty 5mm:n perusterästä hieman vahvemmasta palkista. Samoin nuo korin vahvistuslevyt pitää tehdä loppuun (puuttuu kokonaan palkin pystyosasta koripalkin takaosasta). Kun on valmista niin puolikiiltävä musta ja alustamassat vielä päälle :)
http://www.kolumbus.fi/Timo_Lampi/Grand_Cherokee/Akselipaivitykset/Taka_panhard_kiinnike_3.jpg
Tällä puolella korin vahvikelevy olisi voinut ulottua ylemmäksikin, mutta jousilautanen tuli tielle; olisi pitänyt leikata ja hioa kaikenlaista pois, hitsata lisää vahvikkeita yms.. saa nyt mennä tuollaisena. Koripalkin sisällä kyllä on jo tehtaan vahvike, ja panhardin kiinnikkeen alla olevassa levyssä on tulppahitsi tuon näkyvissä olevan reiän kohdalla. Jos tuosta repeää koripalkki niin ainakin tietää miksi :D
http://www.kolumbus.fi/Timo_Lampi/Grand_Cherokee/Akselipaivitykset/Taka_panhard_kiinnike_1.jpg
Tässä nämä koripalkkien sisäreunojen vahvikkeet 6mm:n levystä. Jos olisi ollut 4mm:n levyä niin siitä olisin laittanut, mutta porasin sitten pari kevennysreikää enemmän :D
http://www.kolumbus.fi/Timo_Lampi/Grand_Cherokee/Takarungon_vahvistus/Takarungon_vahvistus_1.jpg
..ja kuskin puoli paikallaan hitsattuna & pohjamaalattuna. Jos olisin tajunnut aiemmin - takapuskuria tehdessä - niin olisi pitänyt leikata kokonaan pois tuo polttoaineen täyttöputkien reiän vahvike ja tehdä uusi vähän fiksummin, samalla tilavammaksi. Myöhäistä nyt, oli aika projekti saada ruosteet pois näkyvältä puolelta..
http://www.kolumbus.fi/Timo_Lampi/Grand_Cherokee/Takarungon_vahvistus/Takarungon_vahvistus_2.jpg
Tekevät paskoja puristimia Taiwanissa, ei tainnut olla taottua tavaraa :D Duunissa on samankokoisia nostokäyttöön luokiteltuja koukkuja, mitkä kestää 2 tonnia. Ruuvasin kahdella sormella kiinni kun katkesi.. toi oli sellainen 10cm pitkä puristelija:
http://www.kolumbus.fi/Timo_Lampi/Grand_Cherokee/Takarungon_vahvistus/Paska_puristin.jpg
..ja tässä sitten toi toinen puoli valmiina; puristin oli käytössä tuossa reiän kohdalla että sai sisemmän pellin kiinni levyyn. Rakoa oli niinkin paljon kuin millin verran, ja yläreunasta ei ollut vielä edes levyä hitsattu kiinni :D
http://www.kolumbus.fi/Timo_Lampi/Grand_Cherokee/Takarungon_vahvistus/Takarungon_vahvistus_3.jpg
Eiköhän tästä JKS:n palapelistä (OGS 951 on tilausnumero jos jotain kiinnostaa :D ) rakennettua kestävän panhardin etuakselille. 2" Johnny joint toisessa päässä (hitsattava kuori), toisessa päässä on kumipusla pituussäädöllä. Taakse tulee vastaava JKS:n panhardi, mutta valmiina. Onneksi putkea ei tartte ollenkaan taivuttaa, mahtuu tuollaisenaan kunhan katkaisee oikeaan pituuteen..
http://www.kolumbus.fi/Timo_Lampi/Grand_Cherokee/Akselipaivitykset/Ohjausvarret_panhard/Etu_panhard_1.JPG
Seinämävahvuus on riittävä; ulkohalkaisija ~32mm ja seinämä on nelisen milliä. Saumatonta vedettyä putkea eli ei mitään kurapaskaa :)
http://www.kolumbus.fi/Timo_Lampi/Grand_Cherokee/Akselipaivitykset/Ohjausvarret_panhard/Etu_panhard_2.JPG
Toinen pää mikä on valmiiksi kierteytetty ja jossa on kumipusla:
http://www.kolumbus.fi/Timo_Lampi/Grand_Cherokee/Akselipaivitykset/Ohjausvarret_panhard/Etu_panhard_3.JPG
FYI: sun etuakselis olis valmis!!!
Noniin, etuakseli alkaa olla paikallaan kun sain sen haettua Jamantilta pallonivelien vaihdosta takaisin. Prässäsin vielä uudet ylätukivarren puslat paikalleen mitkä tuli lähetyksessä. Tässä hyvä syy miettiä pariin kertaan, ostaako alkuperäiset puslta, vai "el hecho mexico"- tarvikepuslat. Molemmissa on ihan selkeästi samankokoiset reiät, ja muutenkin laatu yhtä hyvä :D Noi paremmat maksoi jenkeistä tilaamalla huimat 6.99$ kappale..
http://www.kolumbus.fi/Timo_Lampi/Grand_Cherokee/Akselipaivitykset/Ylatukivarsi_pusla_vertaus.JPG
Alkuperäiset jarruletkut oli lyhyet niin edessä kuin takana näille uusille jarruille. Taakse ostin Jamantilta pisimmän mikä löytyi, mutta se ei sittenkään ollut tarpeeksi pitkä. Päädyin siihen että samalla kun tuli nuo muut romppeet jenkeistä niin tuli tuning- letkut myös. DOT- hyväksyntä, reilusta alkuperäistä pidemmät rosteripunosletkut suojamuovilla. Luulisi kestävän :)
http://www.kolumbus.fi/Timo_Lampi/Grand_Cherokee/Akselipaivitykset/Jarruletkut_1.JPG
Tuollaiselta näyttää edessä kiinni:
http://www.kolumbus.fi/Timo_Lampi/Grand_Cherokee/Akselipaivitykset/Etuakseli_paikallaan_1.JPG
Taakse tuli panhardi paikalleen, siellä on nyt oikeastaan kaikki paikallaan mitä pitää, vähän täytyy ABS- tunnistimien johtoja laittaa nippareilla kiinni ettei roiku miten sattuu. Pelivaraa panhardin ja trussin väliin jäi noin 4mm kun akseli on lähimmillään, sehän riittää :D
http://www.kolumbus.fi/Timo_Lampi/Grand_Cherokee/Akselipaivitykset/Taka_panhard_1.JPG