View Full Version : Käyttöauton laittoa - Grand Cherokee maastokelpoiseksi
veijon-esso
01.02.2016, 23:05
Näyttää tiedon.. sehän tässä hassua onkin, kun obd- tieto näyttää että kaasuläppä kiinni on n.14% kaasua ja täysin auki on n.75% kaasu. Kuitenkin jänniteväli minimi- maksimi FSM:n mukaan on ihan oikea kun mittaa anturin ulostulojännitteen..
Mulla menee 0-100% obd tötsän mukaan ja pitääkin mennä. Ihme että se suostuu käymään tyhjää kunnolla jossei kaasun arvo palaa nollille..? Onneks anturit ei oo kalliita, kyl toi melkosen varmasti on ny perseellään.
KoniJeep
01.02.2016, 23:12
Mulla menee 0-100% obd tötsän mukaan ja pitääkin mennä. Ihme että se suostuu käymään tyhjää kunnolla jossei kaasun arvo palaa nollille..? Onneks anturit ei oo kalliita, kyl toi melkosen varmasti on ny perseellään.
Tyhjää kävi hyvin miullain.
jotain tollasta se miullakin TJ:ssä näytti.. ja kun asensin anturin oikein niin näyttää 0-100%.
Ainakin kuutosessa pitää asentaessa laittaa tps niin että siihen jää pieni jousi jännitys. https://www.youtube.com/watch?v=Ig-X95lniWQ
Mie laitoin sen ekana väärin, niin ettei siinä tuntunut mitään jousen kuormaa...
asennus virhe?
Kaiken järjen mukaan pitäisi minustakin olla 0-100%. Mutta sama TPS kuin ennenkin ja aiemmin toimi ihan kuten pitää.. ja tosiaan jännitearvot minimistä maksimiin on tehtaan speksien sisällä. Ihmetyttää kyllä nuo lukemat silti..
TPS on ihan oikein asennettu, jousikuorma on. Käytin tänään anturin irti ja laitoin takaisin. Pitää vielä selvittää tuota TPS- asiaa.
KoniJeep
01.02.2016, 23:38
Kaiken järjen mukaan pitäisi minustakin olla 0-100%. Mutta sama TPS kuin ennenkin ja aiemmin toimi ihan kuten pitää.. ja tosiaan jännitearvot minimistä maksimiin on tehtaan speksien sisällä. Ihmetyttää kyllä nuo lukemat silti..
TPS on ihan oikein asennettu, jousikuorma on. Käytin tänään anturin irti ja laitoin takaisin. Pitää vielä selvittää tuota TPS- asiaa.
kannattanee kokeilla toisella tps anturilla. Jos vieläkin näyttää samoin, niin onko vikaa ecussa?
jännitearvot minimistä maksimiin on tehtaan speksien sisällä. Ihmetyttää kyllä nuo lukemat silti..
Grr!
Euro'98 manuaalissa onkin kahdella tavalla tuo :eek: Sivulla 14-35 suunnilleen .25..4.8V välillä. Sivulla 14-53 Idle .00035..0.9V WOT <4.5V.
USA'96 taas arvot n 1-4V ja (14-34) ja Idle >0.2V WOT<4.8V (14-51).
Tästäpä äkkinäinen päättelee, ettei kyllä voi PCM:t toimia ristiin rastiin :rolleyes:
Jos toi tps liikkuu karkeesti alueella 0.5-5 V niin ei johdu tuo vika siitä.
Selviskö jo se miksi virranjakaja on ollut eri asennossa aiemmin, sitä kannattais testailla...
Näyttää tiedon.. sehän tässä hassua onkin, kun obd- tieto näyttää että kaasuläppä kiinni on n.14% kaasua ja täysin auki on n.75% kaasu. Kuitenkin jänniteväli minimi- maksimi FSM:n mukaan on ihan oikea kun mittaa anturin ulostulojännitteen..
Mistään mitään ymmärtämättä niin anturi lähettää oikein mutta obd väittää että välillä 14-75%? Eli pcm tavallaan tulkitsee/kääntää anturin lukeman noihin rajoihin?
Varmaan helpoin kokeilla toisella TPS anturilla mutta voisiko tuota PCMää kusettaa antamalla sille ulkopuolisesta lähteestä TPS anturin lähettämän signaalin eli emuloida tuota anturia niin näkee miten obd lukemat sitten menee pcm:n mielestä? Tietty varovaisesti ettei pcm tykkää lopullisesti kyttyrää...
Yhteys anturilta PCmlle on kunnossa ettei mittaustieto vääristy siinä?
Juu, täytyy varmaan vielä etsiä johtokaavioista minkä pinnin takaa mitata PCM:lle tuleva signaali PCM:n liittimestä, ettei ole johdossa vikaa.
Pelottaa vaan sörkkiä PCM:n liitäntöjä, kun ne on näissä muutenkin hieman herkkäluonteisia tapauksia - ja minulla on ( *KOP KOP * :D ) vielä sekä PCM että PCM:n liittimet ehjänä :cool:
Kummastuttaa vain se, että TPS ei ole vaihtunut ja se tuskin on mitään muita arvoja antanut ennen ja jälkeen remontit. Ennen remonttia kuitenkin toimi hyvin.
Selviskö jo se miksi virranjakaja on ollut eri asennossa aiemmin, sitä kannattais testailla...
Juu, kyllä tuota ajoitusasiaa sekä nokan- ja kampuran keskinäisen ajoituksen suhteen, että bensasynkkaa on tarkoitus selvittää. Nokan ajoituksen näkee vain jakopääkopan irrottamalla, se nyt pitää tsekata ensin. Sen jälkeen vielä kertaalleen tutkia bensasynkka..
Onko moottorin ja korin välinen maakaapeli kunnossa / paikoillaan?
Juu, täytyy varmaan vielä etsiä johtokaavioista minkä pinnin takaa mitata PCM:lle tuleva signaali PCM:n liittimestä, ettei ole johdossa vikaa.
Pelottaa vaan sörkkiä PCM:n liitäntöjä, kun ne on näissä muutenkin hieman herkkäluonteisia tapauksia - ja minulla on ( *KOP KOP * :D ) vielä sekä PCM että PCM:n liittimet ehjänä :cool:
Kummastuttaa vain se, että TPS ei ole vaihtunut ja se tuskin on mitään muita arvoja antanut ennen ja jälkeen remontit. Ennen remonttia kuitenkin toimi hyvin
Joo tuon pcm:n kanssa hyvä olla tarkkana ja kattoo ensi anturin päästä mitä PCMn sinne antaa (jos se signaali sieltä pcm:ltä tulee). Ei kyllä kuulosta kovin loogiselta vikapaikalta mutta tässä vaiheessa (merkissä) kaikki lienee mahdollista.
Miten tuossa nuo obdn antamat läpän prosentit ja kierrokset vastaa toisiaan? Eikö tässä ollut vakiona max. n. 5200 rpm jolloin jos menis analogisesti tuo 14%ja 75% korreloisi lähelle tyhjäkäyntiä ja 4000 rpm? Onko vaihtoehtona että sulla pcm tulkitsee että läppä onkin vain 75% auki ja säätää sen mukaan?
Meinaan joku looginen selitys tolle 0-100 ja 14-75 tarttee olla, olkoonkin sitten vaikka työkalun skaalaus tms.
Onko moottorin ja korin välinen maakaapeli kunnossa / paikoillaan?
Kaikki maadoitukset on putsattu, kunnossa, kiinni ja rasvattuna :)
Joo tuon pcm:n kanssa hyvä olla tarkkana ja kattoo ensi anturin päästä mitä PCMn sinne antaa (jos se signaali sieltä pcm:ltä tulee). Ei kyllä kuulosta kovin loogiselta vikapaikalta mutta tässä vaiheessa (merkissä) kaikki lienee mahdollista.
Anturille tulee 5 volttia kuten pitääkin.
Miten tuossa nuo obdn antamat läpän prosentit ja kierrokset vastaa toisiaan? Eikö tässä ollut vakiona max. n. 5200 rpm jolloin jos menis analogisesti tuo 14%ja 75% korreloisi lähelle tyhjäkäyntiä ja 4000 rpm? Onko vaihtoehtona että sulla pcm tulkitsee että läppä onkin vain 75% auki ja säätää sen mukaan?
Ei aavistustakaan miten ne vastaa toisiaan, tai miten niiden pitäisi vastata. Oma järkeni sanoo että OBD- datan pitäisi näyttää läpälle 0-100%, ja vastaavasti jännitearvot sitten olla mitä ikinä olisikaan kunhan on tehtaan arvojen rajoissa. Oleellistahan FSM:n mukaan on se, että tyhjäkäynnillä jännite on tietyn raja- arvon sisällä, kaasu auki tietyn volttimäärän sisällä, ja myös se että voltit nousee lineaarisesti.
Jos PCM tulkitsee että läppä on vain 3/4 auki niin silloin mielestäni on ihan selvää että eihän kone silloin anna täyttä hönkää eikä täysiä kierroksia ulos. En vain ole mistään löytänyt pitäisikö OBD- datan näyttää 0-100 välillä vai ei..
edit: Kuten tuoss ajo pähkäilitkin kierrosten määrästä: Jos ajatellaan, että bensasynkka on edes sinnepäin kohdallaan (pitäisi olla koska kone käy ja kukkuu nätisti), ja jos oletetaan että kampuran ja nokan ajoitus on kunnossa, niin jos PCM tällöin saa tiedon että kaasuläppä on 75% auki ja säätää suuttimien pulssileveyden sen mukaisesti (= syötetyn bensan määrän per pytty per oikea tahti), niin tällöinhän koneelle annetaan se määrä menovettä mitä 75% kaasunkäyttö tarvitsee. Jos kierroslukumäärä on kutakuinkin lineaarisessa suhteessa TPS:n asentoon (0% = 750rpm, 100% = 5250rpm), niin 75% tästä olisi aika tarkkaan 4000rpm.
Oleellistahan FSM:n mukaan on se, että tyhjäkäynnillä jännite on tietyn raja- arvon sisällä, kaasu auki tietyn volttimäärän sisällä, ja myös se että voltit nousee lineaarisesti.
Semmoinen tuli mieleen, että mitä jos TPS:n potikka on jotenkin kulunut tjsp tai piuhat on hapertunut niin että sieltä tärähtää jossain välimatkalla vaikka 25% yli sen WOT asennossa mitatun 3.7V:n eli ~4.65V jännitepiikki? Digimittarissa ei välttämättä näy hetkellinen arvo.
Juu, voi olla että pitää vielä uudestaan tsekata tuo skaala läpi että on lineaarinen.. minulla ei vain enää ole analogista mittaria :o
En viitsisi kuitenkaan huvikseen ostaa uutta TPS:ää, jos tässä ei nyt ole mitään vikaa.
Piruuttani katoin mitä tuo mein ZJ kertoo, niin sama 14-75% (tai no, 13.3-75.2% jos tarkkoja ollaan) oli TPS:n signaali (ELM327 + Torque). Kierroksia otti sen reilu 5000, mutta kun tuo kapula ja appsi toimii pienellä viiveellä niin jäi katsomatta että mitä se antaa prosentteja +5000 kierroksella.
Ok, kiitoksia! :) Sitten ei ole TPS:stä kiinni.. hemmetti. Olisikin ollut liian helppoa :o
veijon-esso
02.02.2016, 17:20
Jos PCM tulkitsee että läppä on vain 3/4 auki niin silloin mielestäni on ihan selvää että eihän kone silloin anna täyttä hönkää eikä täysiä kierroksia ulos. En vain ole mistään löytänyt pitäisikö OBD- datan näyttää 0-100 välillä vai ei..
edit: Kuten tuoss ajo pähkäilitkin kierrosten määrästä: Jos ajatellaan, että bensasynkka on edes sinnepäin kohdallaan (pitäisi olla koska kone käy ja kukkuu nätisti), ja jos oletetaan että kampuran ja nokan ajoitus on kunnossa, niin jos PCM tällöin saa tiedon että kaasuläppä on 75% auki ja säätää suuttimien pulssileveyden sen mukaisesti (= syötetyn bensan määrän per pytty per oikea tahti), niin tällöinhän koneelle annetaan se määrä menovettä mitä 75% kaasunkäyttö tarvitsee. Jos kierroslukumäärä on kutakuinkin lineaarisessa suhteessa TPS:n asentoon (0% = 750rpm, 100% = 5250rpm), niin 75% tästä olisi aika tarkkaan 4000rpm.
Tuota tuota... ilmamäärän mukaanhan se sitä soppaa annostelee, jonka se laskee alipaineiden ja kierrosluvun (ja lämpötilojen yms) mukaan kun tossa ei kerran ilmamassamittaria ole. Eli vaikka se luulis että kaasu on vain 75% pinnaa, niin paikaltaan sen pitäis lähtee lähes täydellä kiukulla, ehkä loota vaihtelis vähän aikaisemmin vaihteita. Eihän se 75% kaasun asento kurista ilmavirtaa kuin ehkä ihan huippukierrosten tuntumassa. Yleensä kaasuläppä on reilustikkin ylimitoitettu. Ja jos tossa kerran aukeaa se läppä oikeasti, niin kyllähän se ilmaa saa. Kokeileppa mitä tahansa ehjää bensa autoa, ei todellakaan tarvitse 100% kaasua kiertääkseen rajottajalle.
Kaasun asentoa ja sen muutoksia hyödynnetään esim kiihdytys rikastuksiin yms. Mutta laskennallisen ilmamäärän mukaan tommonen ruisku soppaa annostelee, ei pelkän kaasun asennon. Ei se muuten toimis ikinä vähäpäästöisenä. Jossain älyttömän jyrkissä virimoottoreissa missä alipainetta ei enää voida hyödyntää, käytetään ruiskun ohjausta jossa on pääparametreina kaasun asento ja kierrosluku (alpha-n ohjaus).
Tuota tuota... ilmamäärän mukaanhan se sitä soppaa annostelee, jonka se laskee alipaineiden ja kierrosluvun (ja lämpötilojen yms) mukaan kun tossa ei kerran ilmamassamittaria ole. Eli vaikka se luulis että kaasu on vain 75% pinnaa, niin paikaltaan sen pitäis lähtee lähes täydellä kiukulla, ehkä loota vaihtelis vähän aikaisemmin vaihteita. Eihän se 75% kaasun asento kurista ilmavirtaa kuin ehkä ihan huippukierrosten tuntumassa. Yleensä kaasuläppä on reilustikkin ylimitoitettu. Ja jos tossa kerran aukeaa se läppä oikeasti, niin kyllähän se ilmaa saa. Kokeileppa mitä tahansa ehjää bensa autoa, ei todellakaan tarvitse 100% kaasua kiertääkseen rajottajalle.
Kaasun asentoa ja sen muutoksia hyödynnetään esim kiihdytys rikastuksiin yms. Mutta laskennallisen ilmamäärän mukaan tommonen ruisku soppaa annostelee, ei pelkän kaasun asennon. Ei se muuten toimis ikinä vähäpäästöisenä.
Kyllä toki näinkin, paitsi tietysti vaihde päällä ollessa ainakin automaatti tarvitsee aikalailla täyskaasun että rajoittajalle asti menee :) PCM kyllä huomioi TPS:n asennonkin ja jos se antaa liian pieniä arvoja niin kone ei toimi oikein osakaasullakaan - eikä toimi laatikkokaan. Minulla on tässä ollut viallinen TPS jonka vaihdoin, ja sen ollessa rikki kaikensorttista outoutta oli havaittavissa. Ei toki tasakaasulla, mutta muuten monella tapaa. Tosin ei silloinkaan mitään varsinaista tehonpuutetta ollut..
Sitä en tiedä tarkkaan millä kaikella tavalla tuo TPS vaikuttaa, pitäisi lukaista factory service manualia moottorinohjauksen osalta enemmän. Toki moottorinohjaus pääasiassa nimenomaan tuon ilmamäärän mukaan annostelee menoveden, eli nuuskii MAP:ia, imuilman lämpöä, + kaikki muut parametrit. :)
Sen kyllä tiesin että kaasuläpän asento ei ole mikään primäärinen ruiskunohjaus, vaan yksi parametreistä mitä PCM nuuskii :)
Tuli tuossa vielä katsottua sen verran, että PCM:n havaitessa nopea kaasupolkimen liikkeen tai nopean muutoksen MAP:in mittaamassa paineessa, PCM vaihtaa kiihdytystilaan; tässä tilassa PCM huomioi pääosin kaikki oleelliset anturit ja säädetään sen mukaan menoveden määrää ja sytkäennakkoa.
Erikseen on vielä täyskaasumoodi, jossa skipataan kokonaan mm. lambdatunnistimen signaali, ja suuttimien pulssileveys säätyy aikalailla tietyn kiinteän arvon mukaisesti. PCM nuuskii tässäkin moodissa MAP:ia, IAT:tia, TPS:ää (täytyyhän sen tunnistaa että pedaali on pohjassa :D ), jäähdytysnesteen lämpöä, sekä tietysti kampuran- ja nokan asentotunnistimia. Sytkäennakkoa säädetään täyskaasumoodissakin.
Sehän tässä nyt siis on, että tasakaasulla ja pintakaasulle mennessä kone toimii hyvin, mutta osakaasu- ja täyskaasukiihdytyksissä menoa puuttuu - sekä tuo kierrosten rajoittuminen liian alas. Imusarjan paineen oikeutta on paha sanoa ilman että jotenkin sen pystyisi mittaamaan, imuilman lämmöt näytti ihan järkeviä lukemia ja anturikin on ehjä.
..palataan siis taas niihin ajoitusasioihin :D
veijon-esso
02.02.2016, 19:38
Kyllä toki näinkin, paitsi tietysti vaihde päällä ollessa ainakin automaatti tarvitsee aikalailla täyskaasun että rajoittajalle asti menee :)
Ehkä D:llä mutta pakkoykkösellä ei vaadi ellei oo käsijarru päällä ja renkaat tyhjänä.
Jos kylmästä autosta laittaa virrat päälle, niin imuilman ja vedenlämmön pitäis olla käytännösä sama ja vastata tietysti suunnilleen ulkoilman lämpöä. Tolla näkee lämpöanturit.
Alipaine pitää olla kaasu pohjassa sama kuin auto sammuksissa(eli vallitseva ilmanpaine), tyhjäkäynnillä mahdollisimman iso vakuumi ja se riippuu niin monesta asiasta ja esim virinokka sitä tiputtaa etten veikka paljonko. Alipainemittareita saa kyllä halvalla ja on hyvä apuväline vianhaussa, aikanaan kaasariautoa säädellessä ostin us partisista ja senhän saa t-haaralla vaikka jarrutehostajan linjaan jos koneen oma anturi on suoraan imusarjassa eikä letkun nokassa. Luulis saavan vaikka motonet biltema osastolta tommosen femmalla.
Juu, lämpöantureita tuon mukaan katsoinkin ja on ihan ok. Samoin tsekkasin vastusarvoa niin oli ihan linjassa. Imusarjan alipaineesta (tai todellisesta painearvosta) en tiedä mitä mittayksikköä lukija näyttää, kun ei ole yksikköä merkattu.. tuntuu tosin että ei mitään järkevää, vaan ihan vain jotain lukuarvoa.
Pitää ehkä käydä ostamassa alipainemittari, joskaan ei tuolla imuvuotoja pitäisi olla.
veijon-esso
03.02.2016, 14:10
Vähä ooteee (kun koskee toimivaa GM konetta:D), mutta 260hp 5,7l ruiskukasi kyseessä(LT1), tps menee 0-100% obd testerin mukaan ja 19% kaasulla ottaa jo 4000rpm.. toi 14-75% kuulostaa ihan oudolta että olis muka ookoo.
Vähä ooteee (kun koskee toimivaa GM konetta:D), mutta 260hp 5,7l ruiskukasi kyseessä(LT1), tps menee 0-100% obd testerin mukaan ja 19% kaasulla ottaa jo 4000rpm.. toi 14-75% kuulostaa ihan oudolta että olis muka ookoo.
Noh, toisaalta olen nyt saanut jo kuudelta eri Jeepin omistajalta kenellä on saman ikäluokan härveli OBD- testerillä luettua tietoa, ja kaikilla lukemat on olleet 14-75% välillä, +/-1% tarkkuudella. Tämä on taas jotain Chrysler- Jeep logiikkaa ilmeisesti :D
Täytyy sanoa että Jeepin moottorinohjaus on hyvinkin adaptiivinen :D
Pakko oli tarkistaa nokan ja kampuran ajoitus: ei ne ajoitusmerkit heittäneet kuin 20 astetta :eek: :o näköjään vaikka katsoo asiat pariin kertaan huolella lämpimässä tallissa konetta kasatessa niin voi mennä vituralleen.
Pitää vaan sitten säätää virranjakajakin taas uudestaan. Eipä ole mikään ihme että virranjakajaa joutui kääntämään sen 30 astetta tjsp., taisi olla ihan oikeassa kohdassa alunperin, mutta nokka oli kampuraan nähden väärässä asennossa.
Katotaanhan nyt kun saa pyöriteltyä palikat kohdalleen ja koneen etupään takaisin kasaan että miten sitten toimii.. Eletään jännittäviä hetkiä :cool:
No eiköhän se ala kummasti kulku parantumaan. Hyvä kun selvis. :)
Hienoo että selvis. Videoo sitten kehiin ku alkaa pata toimimaan 👍
Herranjessus! Kävin koeajolla :eek: :cool:
Nyt liikahtaa kuten pitääkin. Koitin kevyesti lumisohjoiselta Tuusulan moottoritien dösäpysäkiltä lähtöä paikaltaan kiinteällä nelivedolla. Suti siihen asti kun oli 120km/h mittarissa :D
KoniJeep
04.02.2016, 23:46
Herranjessus! Kävin koeajolla :eek: :cool:
Nyt liikahtaa kuten pitääkin. Koitin kevyesti lumisohjoiselta Tuusulan moottoritien dösäpysäkiltä lähtöä paikaltaan kiinteällä nelivedolla. Suti siihen asti kun oli 120km/h mittarissa :D
http://forums.offipalsta.com/images/icons/icon14.gif
Videooo!
Juu, täytyy jossain vaiheessa viritellä Gopro kiinni :) valitettavaa tässä koneen kunnollisessa toimimisessa on se, että nyt tyhjäkäynnistä hävisi sellainen asiallinen muskelijenkkimäinen hörhötys :o
Tuon verran oli ajoituksissa eroa ennen <-> jälkeen:
http://timolampi.kuvat.fi/kuvat/Offroad/Auton%20rakennusta/Imusarja%20&%20kannet/Editoitu-3199.jpg/_full.jpg
http://timolampi.kuvat.fi/kuvat/Offroad/Auton%20rakennusta/Imusarja%20&%20kannet/Editoitu-3200.jpg/_full.jpg
ImacInnes
05.02.2016, 00:33
Hampaan verran vai? Ei kyllä mun silmään hirveetä eroa näy?
Ostat suoremman änkkärin niin saat höpinää. ;)
Varoppa kehä ykköstä siellä on 35 uutta kameratolppaa valmiina sun kiihytyksiä kuvaamaan.
Hienoa jotta rupes toimimaan.
t. Ismo Ämmä
Hampaan verran vai? Ei kyllä mun silmään hirveetä eroa näy?
Kuva ehkä hieman hämää, nokan ajoitus oli n. 20° perseellään :D
Ostat suoremman änkkärin niin saat höpinää. ;)
Varoppa kehä ykköstä siellä on 35 uutta kameratolppaa valmiina sun kiihytyksiä kuvaamaan.
Hienoa jotta rupes toimimaan.
Eipä minulla ole kiire mihinkään, rajoitusten mukaan yleensä mennään. Tosin Tuusulantiellä piti vähän kokeilla kun nyt vihdoinkin kone toimii.. :p
En minä kovempaa ääntä kaipaa, vaan vähän rouheamman kuuloista hörhötystä. Ei itse asiassa haittaisi vaikka olisi hieman hiljaisempikin..
ImacInnes
10.02.2016, 16:28
Joko saadaan kohta kuvia uusista pyöristä Grandin alla;)
t. Ismo Ämmä
Joko saadaan kohta kuvia uusista pyöristä Grandin alla;)
t. Ismo Ämmä
Ei ihan vielä, mutta lähiaikoina :)
Tuommoinen pökäle lähti vihdoinkin tilaukseen, kun nyt on tuo avoimen perän murikka tallissa..
Parisen viikkoa varmaan kestää kun on täällä. Pitää tilata pari uutta poskilaakeria, niin saa avoimen murikan nykyisen kitkamurikan tilalle paikalleen :)
..nyt vain vielä mietityttää, että pitäisikö rakentaa tuosta tallissa olevasta auton alkuperäisestä D44a akseliputkesta parannettu versio nykyisestä (sama 4.56 välitys, mutta muutamia ideaoita olisi muuten mielessä) :D Sitten kun olisi valmis autoon kiinnitettäväksi niin nykyinen 4.56 välityksillä olevan myyntiin..
https://www.torqmasters.com/aussie_locker_xd_14450_d44a_quadratec_differential s
https://www.torqmasters.com/sites/default/files/styles/product_display_image/public/products/xd-14450-AUS.png?itok=KOo3ZDj7
Sitten kun olisi valmis autoon kiinnitettäväksi niin nykyinen 4.56 välityksillä olevan myyntiin..
Yks ostajakin olis jo tiedossa :rolleyes:
Yks ostajakin olis jo tiedossa :rolleyes:
..totta.. :D
apupoika
29.02.2016, 13:16
No miltäs ne cooperit alla näyttää.. kuvia.
Mistä ja paljon kustansi, itse miettinyt samoja renkuloita...
Ekalla yrittämällä meni väärät vanteet alle.. tai oikea vanne, mutta väärällä ET:llä. Piti olla -13, niin antoivat minulle +6 vaikka tilauslapussa luki oikeat tiedot. Noh, tänään kävin oikeat vanteet ja vaihdatin renkaat alle, väärät jäi US Partsille. Vahinkoja sattuu, hoitivat homman kyllä esimerkillisen hyvin :)
Pistän illemmalla fotoa :)
Tuossa nyt joku kaverin edelliseltä Kulmakorven reissulta nappaama foto.. liukkaat ne oli nämäkin kun oli tarpeeksi jyrkkä mäki ja jäätä alla :D
Tuossa vielä väärillä vanteilla, tänään tosiaan sain US Partsista uudet - nyt näyttää paremmalle, eikä ota enää mihinkään kiinni kun ovat 20mm ulomapana :)
http://pekkavaris.kuvat.fi/kuvat/Kulmakorpi%20Off-Road/DSC_1592.jpg?img=img1280
http://pekkavaris.kuvat.fi/kuvat/Kulmakorpi%20Off-Road/1-DSC_1477.jpg?img=img1280
Ootkos Allterraineilla luisutellu? Jos, niin miltä on uus malli tuntunu? Pärjääkö talvisäällä?
Ootkos Allterraineilla luisutellu? Jos, niin miltä on uus malli tuntunu? Pärjääkö talvisäällä?
Onhan niillä tullut ajettua kohtalaisen paljon, ja oikein hyvältä vaikuttaa pidon osalta. Aivan eri luokkaa vanhan mallin kanssa. Ei tietenkään mikään oikea talvirengas, mutta ainakin tammikuun pakkaskelit ja sen jälkeinen lauha jakso meni kaikinpuolin nätisti AT KO2:lla :)
Se mistä vähän annan miinusta on selvästi mutakumeja huonompi sohjo- ja vesiliirron vastustuskyky. BFG AT:n kuvio on kuitenkin sen verran umpinainen, että vesi tai sohjo ei pääse poistumaan yhtä tehokkaasti -> rengas nousee sohjo- tai vesipatjalle jopa yllättävänkin helposti. Ei siltä osin siis juuri tavallisia katurenkaita parempi. Muuten on ollut oivallinen rengas päivittäiseen ajoon, ja se mitä kokeilin vähän syvemmässä (~30-40cm) pakkaslumessa niin eteni hyvin. Katsotaan mitä tapahtuu kun rengas vähän kuluu ja ikääntyy..
Hienostihan se etenee. :) Millaset lukot tähän nyt tuli. ( en kahlannut kokonaan läpi topicia. )
Hienostihan se etenee. :) Millaset lukot tähän nyt tuli. ( en kahlannut kokonaan läpi topicia. )
Juu, hyvin tämä pääosin kulkee kunhan ei eksy syvempiin mutaspooreihin :)
Edessä on Eaton eLocker, taakse tulee vähän ylempänä näkyvä Aussie Lockerin palalukko. Se on tosin edelleen autotallin pöydällä, toistaiseksi siellä hanurissa on kitkalukko. Kitkapakat on vaihdettu jokunen vuosi sitten, mutta johan ne on ehtineet kulahtaa uudestaan :D
Avoin murikka tuli asennettua reilu viikko sitten takaperään kitkalukkomurikan tilalle, ja avoimen murikan sisään kaveriksi Aussie Locker. Ei sitä taas muistanutkaan ~6 vuoden tauon jälkeen miten paljon 100% takalukko auttaakaan etenemisessä :)
Nuo tuli nyt tilailtua jenkeistä; täysalumiininen syylari - ei löydy Suomesta ZJ:hin ollenkaan, ja tämäkin piti kikkailemalla tilata kun ei radiatorexpress.com toimita kuin jenkkien sisällä.
..ja välillä myös maksetaan satunnaisia oppirahoja, ilmastoinnin lauhdutinkenno olisi kannattanut suosiolla hakea Jamantilta eikä koittaa tilata jenkeistä muutamaa kymppiä halvemmalla samalla kun sieltä tuli muuta rompetta. Tuo Kiinassa tehty kasa paskaa - vaikka Valeo onkin - on jotain sellaista mitä en suosittelisi pahimmalle vihamiehellekään.
No, katotaan jos sen saa soviteltua ja miten mahtaa pelittää. Jos ei toimi, niin sitten Jamantilta Omix-Adan lauhdutin keulalle. Valeo siis piti olla "bolt-on" ja "OEM quality", mutta ei todellakaan ole. Periaatteessa Valeo tosin on parempi, kun on cross- flow- tyyppinen minkä pitäisi olla r134a- aineiden kanssa parempi kuin tehdasmallin "serpentine-flow", mutta katotaan nyt. Lähinnä ongelma on lauhduttimen sovitus, ei kelpaa alkuunkaan tehtaan kiinnityksiin.
http://timolampi.kuvat.fi/kuvat/Offroad/Auton%20rakennusta/Editoitu-3660.jpg/_full.jpg
Tarkoitus oli asentaa uusi takakallistuksenvakaaja paikalleen. Huomasin kuitenkin että matkassa on yksi muuttuja mikä on syytä hoitaa pois ennen katsastusta :D
Alempana kuvassa näkyvälle paikalle piti aikanaan palkkihelmoja tehdessä tehdä vahvikelappu takakaarta pitkin vähän matkaa ylös, mutta eihän sitä tullut koskaan tehtyä. .."kestää kuitenkin".. No, ei se kestänyt.
Joku palkin alakulmaan tullut osuma on jossain vaiheessa repäissyt hitsaussauman yläpuolelta pellin halki. Leikkasin jo ko. kohdan auki n. 10 x 5cm alueelta, siihen uusi lappu + ylemmäs ulottuva vahvikelevy. Samalla jatkan nyt oven reunan kohdalle auton vyötärölinjan korkeudella loppuvan putkilevikkeen alas asti palkkihelmaan; se tukee reilusti palkin ulkoreunaa korin C- pilarin ja pyöränaukon alueelle. Luulisi tukevoittavan oleellisesti ja estävän tämäntyyppiset ongelmat.
Samalla tarkistin etupään alatukivarsien korinpuolen kiinnikkeiden alkanutta murtumista. Toinen puoli oli ennallaan (n.5mm matkalta murtunut), mutta toinen onkin sitten jo levinyt reilusti enemmän (puoleenväliin takareunan taitteessa) ja ilmestynyt myös kokonaan uusi murtuma.
Täytyy katsoa jos kelpaisi vielä leimalle, ja fiksaan sen jälkeen tekemällä kokonaan uudet ja vahvemmat. Nyt ei yksinkertaisesti ehdi ennen perjantaita.. :o Takanakin on ylätukivarsien korinpään kiinnikkeissä vähän murtumaa, tyyppivika ZJ:ssä.. :p
Tukivarsien kiinnikkeistä ei tullut otettua kuvia, katsotaan sitten kun pääsen niiden kimppuun. Tässä nyt alkajaisiksi takakaarien sisältä..
http://timolampi.kuvat.fi/kuvat/Offroad/Auton%20rakennusta/Editoitu-3680.jpg/_full.jpg
http://timolampi.kuvat.fi/kuvat/Offroad/Auton%20rakennusta/Editoitu-3682.jpg/_full.jpg
Reikä on nyt paikattu.. ja kun taas pääsi peltihommissa vauhtiin, niin tulipahan vihdoin aloitettua asia mikä jäi viitisen vuotta sitten vaiheeseen, kun aloin tekemään noita putkilevikkeitä :D
..hiljaa hyvä tulee, nyt on asia mutiintunut riittävästi ajukopassa jotta tuloksesta tullee kelvollinen :p
Nämä on taas rupisia kännyfotoja, unohdin ottaa kunnon kameran mukaan..
Ensin taivutellaan pari putkenpätkää:
http://timolampi.kuvat.fi/kuvat/Offroad/Auton%20rakennusta/Takakaarien%20ja%20-ovien%20muokkaus/Editoitu-3688.jpg/_full.jpg
Tarkoituksena siis jatkaa takakaaren reunaputki alas asti. Vahvistaa sitten mukavasti palkkiehelman takanurkkaakin, ei pyri repeytymään enää niin paljoa korista irti :)
http://timolampi.kuvat.fi/kuvat/Offroad/Auton%20rakennusta/Takakaarien%20ja%20-ovien%20muokkaus/Editoitu-3689.jpg/_full.jpg
Aloitin repsikan puolelta, kun siellä oli varjoisaa.. mukavampi tehdä hommia kun ei heijasta aurinko silmään.
Ensin tuo vanha 5 x 20mm:n latanpätkä pois ja pyöränkotelon peltien trimmausta:
http://timolampi.kuvat.fi/kuvat/Offroad/Auton%20rakennusta/Takakaarien%20ja%20-ovien%20muokkaus/Editoitu-3690.jpg/_full.jpg
http://timolampi.kuvat.fi/kuvat/Offroad/Auton%20rakennusta/Takakaarien%20ja%20-ovien%20muokkaus/Editoitu-3691.jpg/_full.jpg
Putken koesovitusta:
http://timolampi.kuvat.fi/kuvat/Offroad/Auton%20rakennusta/Takakaarien%20ja%20-ovien%20muokkaus/Editoitu-3692.jpg/_full.jpg
Pientä lisätrimmausta, ja putki heftiin väliaikaisesti. Sen jälkeen oven kimppuun, se kun ei enää putken asennuksen jälkeen mahdu alkuperäisessä kuosissaan kiinni :D
http://timolampi.kuvat.fi/kuvat/Offroad/Auton%20rakennusta/Takakaarien%20ja%20-ovien%20muokkaus/Editoitu-3693.jpg/_full.jpg
http://timolampi.kuvat.fi/kuvat/Offroad/Auton%20rakennusta/Takakaarien%20ja%20-ovien%20muokkaus/Editoitu-3697.jpg/_full.jpg
..nyt mahtuu :)
http://timolampi.kuvat.fi/kuvat/Offroad/Auton%20rakennusta/Takakaarien%20ja%20-ovien%20muokkaus/Editoitu-3698.jpg/_full.jpg
Huomenna toiselle puolelle sama käsittely ja tämän puolen viimeistelyä (lisätukia, muutaman kolon täyttö, ja oven takaosan paikkaus).
Pitää myös vielä sutia putki oikeaan väriin, nyt on auton korinvärinen. Hammeriten musta hammer- effect on parempi, kun on helpmpi korjata nojailujen jälkeen :o
http://timolampi.kuvat.fi/kuvat/Offroad/Auton%20rakennusta/Takakaarien%20ja%20-ovien%20muokkaus/Editoitu-3703.jpg/_full.jpg
veijon-esso
13.04.2016, 08:43
Asiallisen näköistä pajoitusta ja vielä pohjolan tallissa!
Siistin näköinen jälki, sitä tuskin huomaa että on vahvistettu. 👍
Topi1982
13.04.2016, 14:29
Melekonen projekti taa on ollut ja toivottavasti jatkuu, hienoa tyota.
Montako osaa oot pulttailu/hitsaillu Jeeppiin? Siis noin vastauskin riittaa.:)
Melekonen projekti taa on ollut ja toivottavasti jatkuu, hienoa tyota.
Montako osaa oot pulttailu/hitsaillu Jeeppiin? Siis noin vastauskin riittaa.:)
Taitaa olla omaa hitsisaumaa keulasta perään ja ikkunoiden alalaidasta akselihin :rolleyes:
Asiallisen näköistä pajoitusta ja vielä pohjolan tallissa!
Siistin näköinen jälki, sitä tuskin huomaa että on vahvistettu. 👍
Pakko tehdä pihalla, kun talli on täynnä auton osia :D Tää kun on käyttöauto, niin pitää koittaa tehdä siistiä jälkeä :o
Melekonen projekti taa on ollut ja toivottavasti jatkuu, hienoa tyota.
Montako osaa oot pulttailu/hitsaillu Jeeppiin? Siis noin vastauskin riittaa.:)
Ei kai tässä työ lopu, yhden paikan kun tekee niin jotain uutta on aina mielessä :p
En ole kovin tarkkaan osia laskenut, mutta onhan niitä.. nyt on menossa kolmas etuakseli, kun pari edellistä on hajonnut. Taka-akseli on periaatteessa sama kuin alkuperäinen, kasasin tämän tyhjästä akseliputkesta samalla kun vanha oli vielä auton alla. Auton alkuperäinen odottaa tallin lattialla jos siitä kehittäisi nykyistä paremman version :D
Keula ja takapäähän tässä on rakennettu melkolailla uudestaan, ja osittain pyöränkotelot. Palkkihelmat + putkilevikkeet. Koneeseen tuli tehtyä kaikkea pientä. Tukivarret on uutta - käytännössä jo toinen sarja säädettäviä varsia -> näitä nykyisiä ei kyllä tartte vaihtaa mihinkään, on aivan saakelin hyvät. Molemmat panhardit sekä niiden kiinnikkeet. Tässä lähiaikoina pitäisi vielä uusia tukivarsien korinpuoleiset kiinnikkeet, ne alkaa jo antautua..
Sisustukseen en ole koskenut muuten, kuin että rakensin muksua varten reilu vuosi sitten toiseen takapenkinlohkoon ISOFIX- kiinnikkeet. Pakko oli tehdä, kun en ollut ollenkaan tyytyväinen vauva- ja taaperoikäisten turvaistuimien turvavyökiinnityksen tukevuuteen ZJ:ssä :D
Hitsaussaumaa on tullut aika monta metriä, en ole uskaltanut edes laskea. Onneksi mitään ei ole ollut varsinaisesti pakko tehdä, kunhan omaksi iloksi rakennan :)
Vuosileima haettu tälleen sopivasti viimeisenä mahdollisena katsastuspäivänä. Nyt on taas vuosi ajoaikaa :cool:
Tälle asialle pitänee tehdä jotain, ennenkuin tulee pahempaa tuhoa.. :D Kyseessä siis oikeanpuoleisen etualatukivarren korinpuoleinen kiinnike. Pientä murtumaa havaittavissa :rolleyes:
http://timolampi.kuvat.fi/kuvat/Offroad/Auton%20rakennusta/Editoitu-1.jpg/_full.jpg
http://timolampi.kuvat.fi/kuvat/Offroad/Auton%20rakennusta/Editoitu-2.jpg/_full.jpg
..kun asioita hajoaa, niin hajoaa enemmänkin :D
Ihmettelin kun repsikan puolelta venakoneisto alkoi pitää naputusta. Oli aluksi hyvin vaimea, mutta varsin nopeasti alkoi pitämään enemmän meteliä. Pakko oli tarkistaa.
5. sylinterin pakopuolen tönäri näytti tältä; vieressä ehjä vastaava. Nämä siis on 4130- cromoa ja vielä pintakarkaistuja. Pitäisi kestää 500+ hv konetta. Ei nyt sitten kestänyt edes ~300 heppaista :o Toivottavasti kyseessä vain tekovika, mutta joka tapauksessa kaikki loput 15kpl. menee myös varmuuden vuoksi vaihtoon.
http://timolampi.kuvat.fi/kuvat/Offroad/Auton%20rakennusta/Imusarja%20&%20kannet/Editoitu-3755.jpg/_full.jpg
Hyvin on muuttanut muotoaan ja lyhentynyt parisen milliä alkuperäisestä. Missä lie on kaikki metallimurut.. toivottavasti ei aiheuta tuhoja jossain väärässä paikassa.
http://timolampi.kuvat.fi/kuvat/Offroad/Auton%20rakennusta/Imusarja%20&%20kannet/Editoitu-3756.jpg/_full.jpg
Rullakeinu on aikalailla ehjä ja täysin käyttökelpoinen - onneksi ostin cromomallit enkä aluminiisia hipokevyitä :D
http://timolampi.kuvat.fi/kuvat/Offroad/Auton%20rakennusta/Imusarja%20&%20kannet/Editoitu-3757.jpg/_full.jpg
Huomioitavaa tässä on, että voitelupuoli todistetusti toimi kuten pitääkin, ja tönäreiden esijännityksen säätö, sekä rullakeinujen kohdistus venttiilin päälle ovat olleet 100% kohdallaan. No, tätä se on.. joskus elämä koettelee :D
Tuli myös tilattua täysalumiinisen syylarin lisäksi uusi alumiininen laatikon jäähdytinkenno, koko ~11" x 8" x 1.25". Lähdöt on kierteillä eikä mitkään letkunipat. Samalla tulee öljylle termostaatti, millä säädetään mitä reittiä laatikkoöljy milloinkin kiertää.
..ja kun kerran tulee hienoa uutta osaa, niin toteutetaan laatikolta lähtien jäähdytinlinjojen veto kunnolla. Eli -6AN- kokoisilla liittimillä ja -6AN (=~9mm sisähalkaisija) teräspunosletkuilla. Hienoa, toimivaa ja kestävää :D Eikä edes ole juuri tarvikeosana saatavia - omaan autooni jo epäsopivia - orkkistyyppisiä putkia kalliimmat :)
http://timolampi.kuvat.fi/kuvat/Offroad/Auton%20rakennusta/J%C3%A4%C3%A4hdytys/Editoitu-3770.jpg/_full.jpg
Vanhat kaittimet oli jo ihan morjens, ja kun kerran kyseessä on luxus- varusteltu auto alunperin, niin vaimennusmattoa oviin - ja Infinity Gold- 10- kaiutinsysteemin tilalle erillissarjat eteen ja myöhemmin myös takapaksin soundbar:iin :cool:
http://timolampi.kuvat.fi/kuvat/Offroad/Auton%20rakennusta/Editoitu-3771.jpg/_full.jpg
Mites käytätkö sinkkiä öljyssä?
Mites käytätkö sinkkiä öljyssä?
En ole laittanut ZDDP- lisäainetta, mutta ei rullakeinuilla ja hydraulisilla rullaliftereillä oleva kone sitä erityisemmin kaipaakaan. Toki tuon virinokan nokkaprofiili on hieman aggressiivisempi koska on nimenomaan rullaliftereille tehty, mutta ei sen silti pitäisi pintakarkaistuja cromo- tikkuja tuolleen rikkoa. Uskoisin, että kyseessä on vain jokin tekovika yhdessä tikussa, karkaisu tjsp. mennyt vituralleen ja siitä lähtenyt.
Konehan oli alkutalvesta avatessa kaikinpuolin erinomaisessa kunnossa, nokka-akselin laakereita (tyyppivika) lukuunottamatta. Käytössä minulla on ollut viimeiset muutaman vuoden Valvolinen 5W-30 täyssynteettinen enemmän ajettuihin autoihin tarkoitettu moottoriöljy.
veijon-esso
30.04.2016, 16:40
Nälkäisiä on hevoset olleet ku tolleen lähteny rautaa nakertaa... :D voi olla että kuva huijaa mutta toi keinuvipu näyttää kyl vähän kärsineeltä. Siinähän on melkoinen pintapaine osien välillä joten pinnat sais olla melko virheettömät.
Juu, on toi keinu hieman ottanut itseensä, mutta koitin pyöritellä ehjällä tönärillä niin oli oikein hyvän tuntuinen. Keinut ei ole pintakarkaistuja, joten materiaalin vahvuuden pitäisi (kuuluisa konditionaali :D ) olla tasainen vaikka hieman pinnasta lähtenyt.
Jännähän tuossa on, että keinusta ei ollut hävinkyt tavaraa edes kymppiä, kun tönäristä oli kaikonnut pari milliä :eek: siitäkin ajattelin, että materiaalivirheeltä vaikuttaa.
ImacInnes
30.04.2016, 17:37
Terve..
Onks tuon viallisen tönärin toinen pää ok? Sielläkö ei näy mitään kulumaa?
Minkäs kokosta murusta tuolla öljynkierrossa nyt vaeltaa?
Aika hurjan näköinen tuo.
t. Ismo Ämmä
Terve..
Onks tuon viallisen tönärin toinen pää ok? Sielläkö ei näy mitään kulumaa?
Minkäs kokosta murusta tuolla öljynkierrossa nyt vaeltaa?
Aika hurjan näköinen tuo.
t. Ismo Ämmä
Kaikki muut oli ehjiä, ja tuonkin toinen pää ehjä :)
Mites muuten katalysaattori edes tykkäisi jos öljy on sinkillä lisäaineistettu?
Tätä projektia on kyllä mukava seurata :)
hiluvitkutin
01.05.2016, 08:04
Eikai sen öljyn sinne kattii pitäs joutua? Ainakaa isommissa määrin.
Ai nii mut sehä on jeeppi. Mut silti.
Eikai sen öljyn sinne kattii pitäs joutua? Ainakaa isommissa määrin.
Ai nii mut sehä on jeeppi. Mut silti.
Eihän se varsinaisesti joudukkaan, eikä koneessa ole ohivuotoa (puristuspaineet täydelliset). Mutta yksi syy ZDDP:n määrän pienentämiselle moottoriöljyistä on ollut nimenomaan katalysaattorien takia. Ainahan moottori polttaa jonkin verran öljyä - kysy vaikka VW/ Audi- miehiltä :D
hiluvitkutin
01.05.2016, 19:27
Eihän se varsinaisesti joudukkaan, eikä koneessa ole ohivuotoa (puristuspaineet täydelliset). Mutta yksi syy ZDDP:n määrän pienentämiselle moottoriöljyistä on ollut nimenomaan katalysaattorien takia. Ainahan moottori polttaa jonkin verran öljyä - kysy vaikka VW/ Audi- miehiltä :D
Joo, ja niissä muutenki vähän samantasia ongelmia ku tässä. Pariin vaihtanu nokka akselin ja muut rojut. Semmonen vajaa sentti puuttu venttiilien liikkeestä.
Työntötangot saapuivat, ja nyt taas kone kehrää kuin kissa kun on ehjät tönärit paikallaan :)
Seuraavaksi jäähdytysjärjestelmän kimppuun, alkoi jo olla vähän tiensä päässä. Alkuperäinen syylari on jo ihan morjens, ja ilmastoinnin lauhdutinkenno vuotaa hitusen - näkee että on öljystä kostea alanurkasta, mutta pitää kuitenkin juuri sen verran että aineet pysyy sisällä 5-6 kuukautta.
Tähän projektiin kuuluu samalla laatikon lisäjäähdyttimen asennus; '93-'97 ZJ:ssä on vakiona syylarikierron kaverina lisäjäähdytin, vuosimallin '98 ZJ:hin se poistettiin, ja on vain hieman edellisvuosia järeämpi syylarin sisäinen jäähdytin. Ei riitä offikäytössä - eikä edes kesäisessä kaupunkiajossa.
Vanha syylari - jotain ajan patinaa on havaittavissa :D
http://timolampi.kuvat.fi/kuvat/Offroad/Auton%20rakennusta/J%C3%A4%C3%A4hdytys/Editoitu-3850.jpg/_full.jpg
Läjä AN -6 liittimiä ja uusi syylari; kuvassa näkyy myös susipaska (!!!) Valeo:n kenno. Ostin lisäksi 7 metriä teräspunosletkua.
Ko. ilmastoinnin kennon irvikuva on kiero joka suuntaan; propellilla, banaanina, salmiakkina - ja kaikenpäälle kiinteät putket on taivutettu väärin. Mahtuu juuri ja juuri orkkisyylarin kanssa kun muokkaa kaikkia kiinnikkeitä, mutta tuon alumiinisyylarin kanssa ei mahdu koska tankit on hieman orkkista isommat. Auton alkuperäinen kenno mahtuu uuden syylarin kanssa.
Alumiinisyylari on tilattu radiatorexpress.com:ista, ja vaikuttaa todella laadukkaalta. 2- rivinen ja kokonaan alumiininen; TIG- hitsattu kasaan. Tämä maksoi ~250$ + kuljetuskulut + tulli & alv, eli ihan ok hinta.
..samanlaisia myydään eBayssä ~500$ hintaan + siihen samat kulut päälle :D :rolleyes:
http://timolampi.kuvat.fi/kuvat/Offroad/Auton%20rakennusta/J%C3%A4%C3%A4hdytys/Editoitu-3770.jpg/_full.jpg
http://timolampi.kuvat.fi/kuvat/Offroad/Auton%20rakennusta/Editoitu-3660.jpg/_full.jpg
Koska Valeon kenno oli ihan paska, niin kävin Jamantilta Omix-Adan kunnollisen - olisi pitänyt hakea alunperinkin kuten mielessä oli. Nyt meni ~120€ hukkaan tuohon valeonpaskaan.
Omix-Adan kenno täsmää orkkikseen kaikinpuolin, on laadukkaan tuntuinen. Hieman kuitenkin muutin alakiinnikkeitä, niin sai täydellisen sopivuuden uuden syylarin isompien tankkien kanssa. Uusi syylari menee alkuperäiselle paikalleen, täsmää siis muuten mittojen mukaan alkuperäisen kanssa ihan täsmälleen :)
Syylarissa olevat 5/8" SAE 45° laatikon jäähdytinkierron liittimet vaihdettiin hitsattaviin AN -6 (9/16" 37° JIC) liittimiin. Työkaveri hitsasi TIG:illä kiinni. US Partsista noita löytyi suoraan hyllystä, maksoi kokonaiset 2,50€/ kpl :D
http://timolampi.kuvat.fi/kuvat/Offroad/Auton%20rakennusta/J%C3%A4%C3%A4hdytys/Editoitu-3852.jpg/_full.jpg
http://timolampi.kuvat.fi/kuvat/Offroad/Auton%20rakennusta/J%C3%A4%C3%A4hdytys/Editoitu-3854.jpg/_full.jpg
Laatikon lisäjäähdyttimeksi valikoitui Deralen 9000- sarjan 9-rivinen malli. halusin sellaisen missä on kierteet eikä putkinippa + klemmari. Tässä on 1/2" NPT kierteet mitkä on helppo muuttaa AN -6 liittimelle sopivaksi adapterilla.
http://derale.com/images/stories/virtuemart/product/13612-Alt-Image1.jpg
Sitten armotonta koesovitusta moneen kertaan, on "hieman" ahtaat tilat keulalla vinssin & vinssipedin takia. Muutaman mittauskerran jälkeen lisääähdyttimelle löytyi hyvä paikka, ei kun ilmastoinnin kennon kiinnikkeisiin reikää poraamaan, toinen pää kiinni kennon läpi tulevilla kiristimillä:
http://timolampi.kuvat.fi/kuvat/Offroad/Auton%20rakennusta/J%C3%A4%C3%A4hdytys/Editoitu-3856.jpg/_full.jpg
..sitten vähän putkitöitä, eli letkun kasausta. Pitäähgän sitä autoon saada vähän blingiä :D
Täytyy muuten sanoa, että on nämä AN- liittimet aivan perkeleen hyviä :)
http://timolampi.kuvat.fi/kuvat/Offroad/Auton%20rakennusta/J%C3%A4%C3%A4hdytys/Editoitu-3858.jpg/_full.jpg
http://timolampi.kuvat.fi/kuvat/Offroad/Auton%20rakennusta/J%C3%A4%C3%A4hdytys/Editoitu-3859.jpg/_full.jpg
Paikallaan:
http://timolampi.kuvat.fi/kuvat/Offroad/Auton%20rakennusta/J%C3%A4%C3%A4hdytys/Editoitu-3861.jpg/_full.jpg
Sitten koko paketti autoon, tilaa jää syylarin yläpuolisen tukiraudan väliin reilusti :eek: :p
http://timolampi.kuvat.fi/kuvat/Offroad/Auton%20rakennusta/J%C3%A4%C3%A4hdytys/Editoitu-3876.jpg/_full.jpg
http://timolampi.kuvat.fi/kuvat/Offroad/Auton%20rakennusta/J%C3%A4%C3%A4hdytys/Editoitu-3877.jpg/_full.jpg
Tästä vielä puuttuu 90° mutka:
http://timolampi.kuvat.fi/kuvat/Offroad/Auton%20rakennusta/J%C3%A4%C3%A4hdytys/Editoitu-3878.jpg/_full.jpg
Halusin laatikon jäähdytyskiertoon termostaatin; lisäjäähdyttimen kanssa talviajossa kadulla/ maantiellä jäähdytystarvetta on reilusti liikaa, ja laatikolla kestäisi ikuisuus lämmetä käyttölämpöön jotta mm. ylivaihde ja muuntimen lukko kytkeytyy (laatikko pitää olla yli +10°C).
pelkällä orkkisjäähdytyksellä talvisin lootan lämmöt ei nouse kadulla/ maantiellä yli 50°C:n.
Termostaatiksi valikoitui Deralen 1/2" NPT- tuloilla ja lähdöillä oleva. Amerikkalaisittain 180°F (~80°C) kokonaan aukeava termostaatti on aika sopiva. Termarissa on kuitenkin jatkuva n.10% virtaus jäähdyttimillepäin, jotta ei pääse syntymään ilmataskuja. Derale ei ilmoita lämpötilaa missä termari alkaa aueta, mutta veikkaisin että jossain 60-70 asteen välillä. En jaksanut testata..
http://derale.com/images/stories/virtuemart/product/257197.jpg
Sopiva paikka löytyi kuskin puolelta öljypohjan ja moottorikannakkeen välistä. Ylimääräistä tilaa jäi taas riittävät muutama milli :D kiinnikken tein itse, pieni 4mm paksu speiseri öljypohjan lipan väliin, ja 2mm levystä varsinainen kiinnike. Parilla öljypohjan pultilla kiinni, kestää hienosti.
Kuva on vähän tärähtänyt :o
http://timolampi.kuvat.fi/kuvat/Offroad/Auton%20rakennusta/J%C3%A4%C3%A4hdytys/Editoitu-3872.jpg/_full.jpg
Vaihdelaatikon kyljessä on alunperin adapterit millä originaali jäähdytinputket tulee kiinni. Vanhat kiinteät putket irti ja adapterit pois. Laatikon kierteet on 1/4" NPT, mihin saa taas hienosti 1/4" NPT -> AN -6 adapterit.
Chryslerin tämän sarjan laatikoissa (30/32RH, 42/44/46 RH/RE) on tyypillisenä vikana että laatikon kuori halkeaa jos menee käyttämään teflonnauhaa kierretiivisteenä, tai kiristää käikäleitä vähänkin liikaa.
Laitoin siis Loctiten kierreliimaa, ja pidin huolen että en varmasti kiristä adaptereita liikaa..
Etummainen (lähtö jäähdyttimelle):
http://timolampi.kuvat.fi/kuvat/Offroad/Auton%20rakennusta/J%C3%A4%C3%A4hdytys/Editoitu-3873.jpg/_full.jpg
Taaempi (paluu); tämä on se missä laatikon kuori halkeaa helpommin:
http://timolampi.kuvat.fi/kuvat/Offroad/Auton%20rakennusta/J%C3%A4%C3%A4hdytys/Editoitu-3875.jpg/_full.jpg
Tässä vaiheessa loppui 90° liittimet sekä aika - työt haittasi taas harrastusta ja duuni kutsui. Kävin ennen duunia vielä hakemassa muutaman 90° AN-6 liittimen lisää, niin saan (toivottavasti) viikonlopun aikana tehtyä hommat loppuun.
Sain putkityöt valmiiksi, hyvä tuli :)
Laatikon lämmöt pyöri ennen normaali kesäpäivinä (ulkolämmön ollessa 15-25°C) kaupunkiajossa ja offatessa 85°-120°C välillä, maantiellä 85°-90°C. Nyt pysyi koko ajan 70°C tuntumassa - eli homma toimii. Ei varmasti enää loota ylikuumene.
Vaimo tokaisi, että harmi kun noin kauniinväriset osat menee auton alle likaantumaan :D
Lisäjäähdytin:
http://timolampi.kuvat.fi/kuvat/Offroad/Auton%20rakennusta/J%C3%A4%C3%A4hdytys/Editoitu-3883.jpg/_full.jpg
Syylarin alempi liitäntä on syöttö laatikolta, ylempi jatkaa lisäjäähylle. Yksinäinen letku on paluuletku lisjäähyltä laatikolle:
http://timolampi.kuvat.fi/kuvat/Offroad/Auton%20rakennusta/J%C3%A4%C3%A4hdytys/Editoitu-3884.jpg/_full.jpg
..tässä näkyy myös termostaatti:
http://timolampi.kuvat.fi/kuvat/Offroad/Auton%20rakennusta/J%C3%A4%C3%A4hdytys/Editoitu-3885.jpg/_full.jpg
Toinen sille:
http://timolampi.kuvat.fi/kuvat/Offroad/Auton%20rakennusta/J%C3%A4%C3%A4hdytys/Editoitu-3886.jpg/_full.jpg
Alustan kantavan palkin kylkeen pitää jossain vaiheessa väsätä kiinnike, mutta ei letkut tuolta pääse mihinkään liikkumaan. Eli ei osu kuumaan pakoputkeen tai pyörivään etukardaaniin..
http://timolampi.kuvat.fi/kuvat/Offroad/Auton%20rakennusta/J%C3%A4%C3%A4hdytys/Editoitu-3888.jpg/_full.jpg
Liitännät laatikkoon:
http://timolampi.kuvat.fi/kuvat/Offroad/Auton%20rakennusta/J%C3%A4%C3%A4hdytys/Editoitu-3889.jpg/_full.jpg
ImacInnes
15.05.2016, 23:09
Siistin näköistä.
Eikös kuvista puutu vielä sähkö flekti?
t. Ismo Ämmä
Siistin näköistä.
Eikös kuvista puutu vielä sähkö flekti?
t. Ismo Ämmä
Puuttuu, ei ollut vielä paikallaan kun olisi estänyt kuvien ottamisen.
Nyt kun nämä hilppeet on olleet paikallaan viikon verran, niin voi sanoa että hyvin toimii ja ainakaan vielä ei vuoda mistään mitään :D
Lootan lämmöt edelleen pysyy 70°C:ssa erittäin tarkkaan. Katsotaan kun pääsee ekan kerran metsään mitä siellä tapahtuu lämmöille.. koneen lämmöt on aina ollut tasaisesti 98°-102° välillä kaikissa olosuhteissa, mutta nyt huomaa että sähköflekti hurisee hieman harvemmin. Eli ilmeisesti tuo kaksirivinen täysköykämiinikenno jäähdyttää tehokkaammin kuin rupsahtanut alkuperäinen. Niin kyllä pitäisikin :)
No kyl on ainakin nättiä linjaa, ja toimivan näköistä myös. 😃👍
Noh.. nyt ei ainakaan hajonnut muuta kuin välitys :D ..mutta tämä meni kadulla ajaessa :rolleyes:
Se on vissiin ihan oikeasti tulevan syksyn/ talven aikana rakennettava oikeasti vahvempi etuakseli. Tämän high pinion D30- rimpulan tilalle HP D44 etubanjo 3" halkaisijalla olevilla akseliputkilla 70-luvun Ford F250:stä, ja siihen Dynatraciltä tai Currielta XJ/TJ/ZJ/WJ- kelpoiset vahvistetut C:t putkien päihin. Ulkopäät (jarrut, olkavarret) samat kuin nyt, ja sisemmät vetarit vaihtuu automaattisesti 30- spoorisiin nykyisistä 27- spoorisista mitkä on tässä pikkuperässä.
http://timolampi.kuvat.fi/kuvat/Offroad/Auton%20rakennusta/Editoitu-4061.jpg/_full.jpg
Morjens,
Tulkitsenko oikein kuvista että olet asentanut tuon termostaatin siten että vaihteistosta tuleva kuuma öljy tulee tuohon palikan alaosaan jossa lukee made in usa? Niinkuin paketissa tulleissa ohjeissa neuvotaan.
Aiheuttaa vaan pienessä mielessä hämmennystä kun valmistajan sivuilta ladatuissa ohjeissa siihen alareunaa pitäisi laittaa jäähyltä tuleva öljy.
http://derale.com/images/stories/virtuemart/product/pdfs/25719.pdf
Edit, mahtaakohan tuolla olla edes mitään merkitystä.
Paketin ohjeiden mukaan laitoin, ja ainakin on loota pysynyt viileämpänä ja ihan tasalämpöisenä. Täytyy tutkia tilannetta talvella että miten käy..
AlloyUSA ei kykene näköjään toimittamaan tavaraa.. tilasin jo huhtikuun alussa uudet cromo- takavetarit, ja silloin piti alunperin lähteä jokseenkin heti. Sitten vaihtui toukokuun alkuun, sen jälkeen kesäkuun puoleenväliin. Nyt ilmoittivat että ehkä elokuun puolessavälissä :rolleyes:
Haistatin niille paskat, etenkin kun netistä sai lukea että AlloyUSA:n cromovetareiden laatu on laskenut kuin lehmän häntä.
Vaihdoin tilauksen Yukon Gear:in vastaaviin, jossain kaakkois-Aasiassa nekin kait tehdään mutta ainakin laatu on ollut hyvä ja niitä sai heti :) Hinnassakaan ei ollut kuin satasen ero.
Etuperään tilasin USA Standard Gear:in välityksen & asennussarjan. Halusin kohtalaisen halvalla, kun tämä D30 akseli menee joka tapauksessa myyntiin toivottavasti viimeistään ensi keväänä. Pitäisi tulla nousevalla viikolla, ehkä siis pääsen jopa Kulmakorpeen 2.7. rikkomaan uuden sarjan :D
veijon-esso
27.06.2016, 12:01
Voi ristus Timo noita sun akseliräjäyksiä! :D Mones toi oli?
Kun et kuitenkaan löydä tommosta erikoisfoordin akselia, niin oisko se nyt niin paha homma virpoa D60 sinne ja unohtaa noi akseliremontit vähäks aikaa..?
Voi ristus Timo noita sun akseliräjäyksiä! :D Mones toi oli?
Oliskohan tämä nyt sitten neljäs :D
Kun et kuitenkaan löydä tommosta erikoisfoordin akselia, niin oisko se nyt niin paha homma virpoa D60 sinne ja unohtaa noi akseliremontit vähäks aikaa..?
Eihän se hommana olisi paha istuttaa isoja akseleita alle (14- pulttinen full float akseli löytyy jo tallista), mutta leimakelpoisena pitäminen on sitten toinen juttu.. onnistuisi, mutta sitten käyttöautosta tulisi painon puolesta väistämättä kaksipaikkainen :o
Kyllä noita hp d44 murikoita onneksi löytyy, joko vanhoja (= halpa) tai sitten uutena.. mut jotainhan tälle tarttee tehdä, käy vähän kalliiksi jo ja kypsyttää fiksata koko ajan. Ensi talven proggiksia, katotaan mitä keksin ;)
Etuakselin osat saapui, tehdään kunhan ehditään.. ensin tämä pois käsistä:
Eli edessä molempien puolien ala- ja ylätukivarsien kiinnikkeet näyttää tältä. Pitää fiksta:
http://timolampi.kuvat.fi/kuvat/Offroad/Auton%20rakennusta/Tukivarren%20kiinnikkeet%20ja%20koripalkkien%20vah vistus/Editoitu-8887.jpg/_full.jpg
..projektia.. :p
http://timolampi.kuvat.fi/kuvat/Offroad/Auton%20rakennusta/Tukivarren%20kiinnikkeet%20ja%20koripalkkien%20vah vistus/Editoitu-8895.jpg/_full.jpg
4mm:n levystä vahvikkeet koripalkin kylkeen ja pohjaan, niin saa hitsattua kunnon kiinnikkeen :)
http://timolampi.kuvat.fi/kuvat/Offroad/Auton%20rakennusta/Tukivarren%20kiinnikkeet%20ja%20koripalkkien%20vah vistus/Editoitu-8896.jpg/_full.jpg
Jonkinsortin jigi että saa asemoitua tukivarsien kiinnikkeet takaisin millilleen oikeaan paikkaan:
http://timolampi.kuvat.fi/kuvat/Offroad/Auton%20rakennusta/Tukivarren%20kiinnikkeet%20ja%20koripalkkien%20vah vistus/Editoitu-8894.jpg/_full.jpg
Paikallaan auton alla:
http://timolampi.kuvat.fi/kuvat/Offroad/Auton%20rakennusta/Tukivarren%20kiinnikkeet%20ja%20koripalkkien%20vah vistus/Editoitu-8899.jpg/_full.jpg
Toisen puolen kiinnike vielä paikallaan niin on helpompi asemoida, toinen puoli valmiina kiinnikkeen tekoon:
http://timolampi.kuvat.fi/kuvat/Offroad/Auton%20rakennusta/Tukivarren%20kiinnikkeet%20ja%20koripalkkien%20vah vistus/Editoitu-8902.jpg/_full.jpg
http://timolampi.kuvat.fi/kuvat/Offroad/Auton%20rakennusta/Tukivarren%20kiinnikkeet%20ja%20koripalkkien%20vah vistus/Editoitu-8900.jpg/_full.jpg
Alkanee kohta kestää.. :)
http://timolampi.kuvat.fi/kuvat/Offroad/Auton%20rakennusta/Tukivarren%20kiinnikkeet%20ja%20koripalkkien%20vah vistus/Editoitu-8908.jpg/_full.jpg
http://timolampi.kuvat.fi/kuvat/Offroad/Auton%20rakennusta/Tukivarren%20kiinnikkeet%20ja%20koripalkkien%20vah vistus/Editoitu-8911.jpg/_full.jpg
http://timolampi.kuvat.fi/kuvat/Offroad/Auton%20rakennusta/Tukivarren%20kiinnikkeet%20ja%20koripalkkien%20vah vistus/Editoitu-8914.jpg/_full.jpg
veijon-esso
04.07.2016, 09:48
Hyvältä näyttää, sivuttaistukea vois ehkä tuohon nikkaroida jos kestävyys vielä askarruttaa. Jotku kolmiolaput ulommasta korvasta ulospäin mahtuis ainakin.
Hyvältä näyttää, sivuttaistukea vois ehkä tuohon nikkaroida jos kestävyys vielä askarruttaa. Jotku kolmiolaput ulommasta korvasta ulospäin mahtuis ainakin.
Juu, noi lisätuet on vielä vähän suunnittelun asteella miten toteutan. Jotain siihen olen pähkäillyt, ei lisätuki ainakaan haitaksi ole :) Todennäköisesti ainakin sisärungon puolelle tulee, ehkä myös ulos.
Hitsaat vain oikialla lailla kiinni niin pysyy kyllä ilman tukiaki.. Vähän virtaa lisää..
Hitsaat vain oikialla lailla kiinni niin pysyy kyllä ilman tukiaki.. Vähän virtaa lisää..
Kyllä nuo on kunnon virralla hitsattu, tosin olisi ehkä saanut pistää vielä pykälän verran lisää hönkää kemppiliimakoneeseen.
Ei nuo muuten huoleta, paitsi että kun saavat sivusuuntaisia osumia kivikossa niin kaikki lisätuki nitkahtamisen estämiseksi on plussaa. Luultavimmin laitan vain sisärungon puolelle kolmiotuet, se tuntuisi olevan herkin paikka.
Auto on taas jotakuinkin nipussa, akseliremppa vähän venähti kun joutui odottelemaan osia kesäloman loppupuolella, ja kun työt alkoi niin ei ehtinyt heti tehdä.. Olisi siis taas pitänyt tilata Rockautosta 2vrk. toimitusajalla, kun ei kotimainen laakerikauppa pystynyt lupaamaansa (1-2 päivää = toista viikkoa) :mad:
Taka-akselin banjon kanteen tein tyhjennyspropun; US Partsista lambda- anturin hitsattava naaraskierre, ja siihen alumiininen tulppa. Nyt ei tartte joka kerta taka-akselin öljyjä vaihtaessa riuhtoa peräkoppaa liimoista irti.
Etu- ja taka-akselin remontista huolimatta edelleen täristää 90km/h-> nopeudessa. Taka-akselin remppahan juontaa juurensa siihen, kun viime talvena Kulmakorvessa takakardaani osui jossain välissä kiveen. Toimi vielä ihan ok, kunnes jossain välissä alkoi täristää ja huomasin pinionin laakerien olevan väljät.
Noh, nyt vasta tajusin katsoa takakardaania. Laitoin pukit taka-akselin alle, vaihde silmään ja auton alta katsomaan. Kardaaniputken keskellä n.2-3mm:n heitto, eli banaanina on. Ei muuta kuin Ko-Met:ille uudelleenputkitukseen ennenkuin takaperä hajoaa uudestaan :eek: :)
Jos putkessa ei lommoa ole niin pari kuumaa antaa sille siellä paikallaanpäin niin säästää irroituksen ja putkenvaihdon vaivan
Jos putkessa ei lommoa ole niin pari kuumaa antaa sille siellä paikallaanpäin niin säästää irroituksen ja putkenvaihdon vaivan
Ei ole lommoa. Mutta tilaan joka tapauksessa vahvemman, saa samalla 1350 ristikolle kardaanin.. ja toisaalta irti se pitäisi silti ottaa, että saa tasapainoon.
hiluvitkutin
11.08.2016, 17:16
Ei välttämättä. Klemmareilla tasapainotus. Täälläkin joskus asiasta keskusteltu muistaakseni.
Tasapainota se ite varakardaaniks ja tee uus sitte vahvemmasta.
Tuossahan se oliki http://forums.offipalsta.com/showthread.php?t=136390&highlight=kardaanin+tasapainotus
Ja eikai sinne klemmareja yms. Tartte jättää ku sopiva paino löytyy. Voihan sinne hitsata jonkun sopivan painon, niinkuin alkuperäisissäkin.
Nääh.. tuo vanha kiero kardaani jää sellaisenaan varaosaksi jotain mahdollista Venäjänreissua tai pohjois- Suomen ajeluita silmälläpitäen :) Se kuitenkin toimii riittävän värinättömäksi tuonne 90km/h mittarinopeuteen asti niin en jaksa turata sen kanssa yhtään.
Toisaalta taas jos siitä haluaisi hyvän, niin se pitäisi toimia kunnolla ainakin 130km/h mittarinopeuteen asti -> ei voi olla kiero putki ja/ tai tasapainotettu sinnepäin. Minulle ei ole sorvia, joten sellaiseen en saa kardaania kiinni tasapainotusta varten. Auton alle en mene jos akseli on pukkien päällä ja takarenkaat pyörii 130km/h :eek: :D
Helvetti, vanha romu alkaa lahota käsiin.. :eek:
Ihmettelin kun jäähdytysnesteitä katoaa johonkin, mutta mitään vuotoa ei näkynyt. Noh, hieman hassu sisäilman haju ja lattioita imuroidessa repsikan maton alla ollut märkyys paljasti syyn - lämppärin kenno vuotaa.
Lämppärin kenno ja ilmastoinnin höyrystinkenno ei onneksi paljoa maksa, mutta työn tekeminen vaatii kojelaudan purkamisen totaalisesti.
Tulipahan taas yksi viikonlopun projekti tehtäväksi :D
Tulihan tämäkin aloitettua.. odotellaan osia saapuvaksi niin saa tehtyä loppuun. Taidan samalla lätkäistä vähän lisää bitumimattoa tulipeltiin ja muutamaan muuhun paikkaan, nyt kun on hyvä mahdollisuus :)
Aika perkeleellinen projekti tämä on, ei ihme että maksaa hunajaa ja mansikoita jos tämän teettää korjaamolla :eek:
http://timolampi.kuvat.fi/kuvat/Offroad/Auton%20rakennusta/Kojelauan%20irrotus%20ja%20sis%C3%A4kennojen%20vai hto/Editoitu-4498.jpg/_full.jpg
http://timolampi.kuvat.fi/kuvat/Offroad/Auton%20rakennusta/Kojelauan%20irrotus%20ja%20sis%C3%A4kennojen%20vai hto/Editoitu-4501.jpg/_full.jpg
http://timolampi.kuvat.fi/kuvat/Offroad/Auton%20rakennusta/Kojelauan%20irrotus%20ja%20sis%C3%A4kennojen%20vai hto/Editoitu-4503.jpg/_full.jpg
http://timolampi.kuvat.fi/kuvat/Offroad/Auton%20rakennusta/Kojelauan%20irrotus%20ja%20sis%C3%A4kennojen%20vai hto/Editoitu-4505.jpg/_full.jpg
Ilmastoinnin höyrystinkenno oli kerännyt jonkin verran ryönää :D Kenno muuten vuotaa, että ei nämä edes Suomen oloissa ikuisia ole..
http://timolampi.kuvat.fi/kuvat/Offroad/Auton%20rakennusta/Kojelauan%20irrotus%20ja%20sis%C3%A4kennojen%20vai hto/Editoitu-4506.jpg/_full.jpg
Mikä mittari tuossa vaihdekepin ja tuhkiksen välissä on? :o
Onkohan mulla xj:ssä saman näköinen kenno, kun jäähdytysteho on aika onneton... Onko toi kaikki tullut sisään ihan normaalia sisäilmanottokanavaa pitkin?
Mikä mittari tuossa vaihdekepin ja tuhkiksen välissä on? :o
Vaihdelaatikon lämpömittari :)
Onkohan mulla xj:ssä saman näköinen kenno, kun jäähdytysteho on aika onneton... Onko toi kaikki tullut sisään ihan normaalia sisäilmanottokanavaa pitkin?
Ihan mahdollista.. ei tämän ikäluokan Jeepeissä juuri filtteriä ole, kaikki oravaa pienemmät mahtuu sisään. Siitä mistä raitisilma tulee sisään ikkunan alta pyyhkijäkotelosta, niin sen "imutorven" korotetun reunan ympärillä oli n.2cm hiekkaa ja soraa :D
Minulla kyllä puhalsi ihan kylmää (kunnes olisi aineet loppuneet), mutta haju oli kuvanmukainen :eek: Tosiaan tuo jäähdytyskenno kaikenlisäksi vuotaa, samoin kuin vuotaa lämppärin kennokin.
Vähän lisää äänieristystä nyt kun se oli helppo tehdä.. tulipelti, keskitunneli, osia lattiasta edessä ja takana. Tämä on jo valmiiksi varsin hiljainen auto sisämelultaan, mutta avoin auton alle päättyvä pakotorvi vähän aiheuttaa satunnaisia resonointeja. Jos näillä hiljenisi hieman :)de :)
Pari surkeaa kännyräpsyä:
http://timolampi.kuvat.fi/kuvat/Offroad/Auton%20rakennusta/Kojelauan%20irrotus%20ja%20sis%C3%A4kennojen%20vai hto/Editoitu-4516.jpg/_full.jpg
http://timolampi.kuvat.fi/kuvat/Offroad/Auton%20rakennusta/Kojelauan%20irrotus%20ja%20sis%C3%A4kennojen%20vai hto/Editoitu-4517.jpg/_full.jpg
Kirjoititko jossain kohtaa että uutta sähköflektiä ei saa tuohon 5.9 -koneiseen??
Kyllä niitä saa, just tänään semmoinen tuli ja lähti asiakkaalle...
Kirjoititko jossain kohtaa että uutta sähköflektiä ei saa tuohon 5.9 -koneiseen??
Kyllä niitä saa, just tänään semmoinen tuli ja lähti asiakkaalle...
Jos nyt saa ihan suoraan sopivaa, niin on uusi juttu. Moparilta ei ole koskaan saanut pelkkää uutta moottoria, vaan se oli koko flektiyksikkö runkoineen ja roottoreine päivineen, ja sen valmistus on lopetettu. Varastoista jostain niitä käsittääkseni saattaa löytyä, mutta hinta on ihan älytön.
Tarvikevalmistajilla taasen ei ole ollut suoraan käypäistä moottoria missä olisi oikea liitin.
Se moottori minkä olen joskus linkittänyt on kyllä ihan sama VDO/ Siemens:in moottori mikä 5.9:ssä, mutta on eri liittimellä, eli siihen tarvitsee sen uuden johtosaejan pätkän.
No semmoinen puhallinyksikkö oli mulla kädessä, ihan tuulitunneli ja siivet ja töpseli, kaksi ruuvia irti ja yksikkö pois ja uus tilalle... Ja Moparin paketissa tuli kahdessa viikossa tukkurilta ja kai niitä lisääkin saa tarvittaessa... Halpa ei oo, mutta kyllä sellaisen kumminkin vielä saa... Tai halpa ja halpa, riippuu mihin vertaa....
Juu, noita satunnaisia alkuperäisiä kyllä löytyy joskus sieltä täältä, mutta uusia ei ole tehty vuosikausiin. Se hinta vain on aivan järjetön, viimeksi kun sellaista näin uutena niin oli yli 700$ :eek:
Itse roottori ja runko/ tuulitunneli kun harvemmin hajoaa, niin riittää kun uusii moottorin. Se korvaava moottori menee ihan alkuperäisille paikoille alkuperäisillä ruuveilla, ja rottori menee suoraan uuden moottorin akseliin vanhalla klipsillä. Ainoa tarvittava muutos on että vanhan liittimen läheltä pitää vetää johdot poikki, ja vaihtaa Fordin liittimeen.
Uusi VDO/ Siemens moottori (= sama kuin Moparin alkuperäinen) + liitin maksaa postikuluineen noin satasen + tullit + alv. :)
Veikkaan, että aika moni ostaisi sellaisen version mieluusti vaikka pienellä kattella vs. melkein tonnin flektin muutaman tuhannen euron autoon :)
No en tiedä mistä löytyi, mutta tukkurilta tuli ja ulosmyyntihinta reilun 750 euroo.... Siis suomessa, sis ALV!!
No en tiedä mistä löytyi, mutta tukkurilta tuli ja ulosmyyntihinta reilun 750 euroo.... Siis suomessa, sis ALV!!
Aika moni tekee tuohon 750€ hintaan flektin vaikka tehosekoittimesta.
Aika moni tekee tuohon 750€ hintaan flektin vaikka tehosekoittimesta.
Noh, jos onnistut, niin tuo näytille. Mutta vaatimuksena on sopivuus ko. autoon ja kaksinopeus ja jäähdytysteho ja sais näyttää samalta kuin alkuperäinen, kun jos haluaa autoon tehosekoittimen, niin sen osaa kuka vaan. Tässä kohtaa tilasin kun asiakas halusi alkuperäismallisen alkuperäisillä toiminnoilla. Tietääkseni en ole kenellekkään mitään pakkomyynyt, asiakas nää päättää ja minä hankin... Ja muistin että Timo mainitsi, ettei näitä saa, mutta just todistin että saa, hinta ei ollu se pointti, vaan saatavuus....
Jos tuotteen valmistus on lopetettu, sen saaminen ei ole ihan varmaa. En ole väittänyt ettei kokonaisia uusia flektejä voisi saada, olen vain todennut että valmistus on lopetettu ja saatavuus olematonta/ huonoa. Kyllä noita edelleen putkahtelee sieltä täältä myyntiin, taisi mm. Moparin "overstock parts" nettimyymälässä olla saatavilla. Välillä noita vain ei ole saanut mistään, joku taas löytänyt jonkun varaston jostain :D
Mitä tuohon hintaan ja alkuperäisyyteen tulee: jos alkuperäiseen flektiin asentaa uuden täsmälleen samanlaisen moottorin, ja ainoa muutos orkkikseen on että liitin täytyy vaihtaa niin se on silloin edelleen alkuperäistä vastaava, kaksinopeuksinen ja yhtä tehokas :)
Katsoisin senkin asiakkaan palveluksi, että kertoo että seitsämäsosalla hinnasta on saatavissa varaosat jolla vanhasta flektistä tehdään uudenveroinen. Tämä toki olettaen, että flektin runko ja itse roottori ovat ehjiä. Tietysti jos joku mielummin maksaa 750€ kuin vähän yli 100€, niin mikäpä siinä..
Jos tuotteen valmistus on lopetettu, sen saaminen ei ole ihan varmaa. En ole väittänyt ettei kokonaisia uusia flektejä voisi saada, olen vain todennut että valmistus on lopetettu ja saatavuus olematonta/ huonoa. Kyllä noita edelleen putkahtelee sieltä täältä myyntiin, taisi mm. Moparin "overstock parts" nettimyymälässä olla saatavilla. Välillä noita vain ei ole saanut mistään, joku taas löytänyt jonkun varaston jostain :D
Mitä tuohon hintaan ja alkuperäisyyteen tulee: jos alkuperäiseen flektiin asentaa uuden täsmälleen samanlaisen moottorin, ja ainoa muutos orkkikseen on että liitin täytyy vaihtaa niin se on silloin edelleen alkuperäistä vastaava, kaksinopeuksinen ja yhtä tehokas :)
Katsoisin senkin asiakkaan palveluksi, että kertoo että seitsämäsosalla hinnasta on saatavissa varaosat jolla vanhasta flektistä tehdään uudenveroinen. Tämä toki olettaen, että flektin runko ja itse roottori ovat ehjiä. Tietysti jos joku mielummin maksaa 750€ kuin vähän yli 100€, niin mikäpä siinä..
Alkuperänen sen olla pitää, aivan sama vaikka tarrassa lukee china ja numero sarja on sama kuin siinä 80e tarvikkeessa :D
Näitä tulee välillä täällä vastaan
Sattu samaan aikaan tuttu tiskille hakemaan omia osiaan kun edellä ollut mersumies (tähtitakki ja kaikki)
Mersumiehelle tuli punainen paketti teipattuna valkosella mainosteipillä ja makso vaan 300e
Tutulle tuli punainen paketti teipattuna valkosella mainosteipillä ja makso vaan 80e
Osanumeroa oli katellu mersumiehen lootasta, et on hänen osat, mutta ei sanonu mitään
Omassa lootassa oli sit samat osanumerot, mutta se erovielä kuulemma mersun osiin et mukana tuli asennushilut ja ohjeet
Mersumies oli käyny seuraavana päivänä kuulemma ostamassa, ne tutun palauttamat ylimääräiset asennusosat :D:D
Katsoisin senkin asiakkaan palveluksi, että kertoo että seitsämäsosalla hinnasta on saatavissa varaosat jolla vanhasta flektistä tehdään uudenveroinen. Kerroin kyllä, mutta asiakas halusi, mitäs muuta voin kuin tilata sen, sen rahat ne on!!
Kerroin kyllä, mutta asiakas halusi, mitäs muuta voin kuin tilata sen, sen rahat ne on!!
Juu en minä sitä :eek: aattelin vaan jos sulla oli jo unohtunut saatavilla oleva moottori + johtosarja ;)
Sinänsä kyllä ihmettelen miksi kukaan edes haluaa kokonaan uutta, kun vanha on helposti fiksattavissa murto-osalla kuluista täysin alkuperäisen kaltaiseksi. Omasta orkkismoottorista aikanaan vertailin numeroita, ja uudessa moottorissa oli ihan samat.
Noh, rahalla saa ja hevosella pääsee :D tuon kokonaisen orkkisflektin hinta on näköjään pysynyt samana kuin mitä oli jo joitakin vuosia sitten.
young n dum
09.09.2016, 21:10
perkule ku vielä keksisivät Jeepillä semmosen mallin mis ei ois 750e maksavia hajoavia sähkö romuja vaan ois ropelin veto vaik hihnalla? :D
perkule ku vielä keksisivät Jeepillä semmosen mallin mis ei ois 750e maksavia hajoavia sähkö romuja vaan ois ropelin veto vaik hihnalla? :D
Mun orkkis flekti kesti 16 vuotta.. ei se onneksi ihan heti hajoa :cool: toki mutaupotuksissa menisi varmaan paljon nopeammin, mutta toisaalta sähköflektin saa pois päältä eikä ole kennot ja konehuone täynnä paskaa :)
..ja itseasiassa pääosin Jeepeissä on hihnalla viskoflektit, ainakin näissä vanhemmissa.
5.9 oli tällainen ultimaattinen soccer mom/ mall crawler- auto, siihen laitettiin sähköflekti :D
Samalla kun oli kojelauta kokonaan irti, niin jumppasin kaikki mittariston- ja eri moduuleiden (valokatkaisija, ilmanvaihdon, penkinlämmitys) polttimot uusiksi.
Muuten löytyi oikeat polttimot suoraan Motonetistä, mutta osaa näistä pienimmistä ei ollut..
Onneksi oli sopivia irtopolttimoita, jotka sai vaihdettua muovikantoihin rikkinäisten tilalle. Nyt toimii taas kaikki mittariston/ kojelaudan valot :)
http://timolampi.kuvat.fi/kuvat/Offroad/Auton%20rakennusta/Kojelauan%20irrotus%20ja%20sis%C3%A4kennojen%20vai hto/Editoitu-4590.jpg/_full.jpg
HVAC- boksia irrottaessa kävi käpy, kun aloin irrottamaan PCM:ää (FSM:n ohjeen mukaisesti tosin) omasta telineestään ja yksi kiinnitysruuveista katkesi PCM:n reikään.
Paljon fiksumpaa olisi ollut irrottaa koko PCM:n erillinen teline korista.. noh, nyt tiedän senkin.
Ruuvia ei saanut porattua pois, joten päädyin lopulta muuttamaan koko kiinnityksen. Hieman oli kuumottavaa ensin rälläkällä vetää PCM:n kuoresta pari jalkaa poikki, sitten rälläköidä yhden kiinnistysruuvin (se katkenneen) kohta hahloksi, ja tämän jälkeen tapilla kierteyttää kaikki reiät M8 pultille sopivaksi :D
PCM tuli nyt siis kumityynyjen varaan, antaa hitusen tärinöitä anteeksi.
Anteeksi kuvien surkea kännykameralaatu :o
Tuossa PCM:n takapuolelta "jalat" katkaistuna ja reiät kierteytettynä:
http://timolampi.kuvat.fi/kuvat/Offroad/Auton%20rakennusta/Kojelauan%20irrotus%20ja%20sis%C3%A4kennojen%20vai hto/Editoitu-4592.jpg/_full.jpg
Kumitassut paikallaan ja sinisellä kierrelukitteella paikoillaan:
http://timolampi.kuvat.fi/kuvat/Offroad/Auton%20rakennusta/Kojelauan%20irrotus%20ja%20sis%C3%A4kennojen%20vai hto/Editoitu-4593.jpg/_full.jpg
PCM telineessään kiinni ja prikat & mutterit maalattuna:
http://timolampi.kuvat.fi/kuvat/Offroad/Auton%20rakennusta/Kojelauan%20irrotus%20ja%20sis%C3%A4kennojen%20vai hto/Editoitu-4594.jpg/_full.jpg
Lisäilin tavaratilaan ja takapenkkien alle vielä äänieristettä. Poistin pyöräkoteloiden pinnasta ja penkkien alta kaikki tehtaan alkuperäiset kovettuneet bitumimatot, ja tilalle tuoretta butyylimattoa.
Kontin keskeltäkin oli tarkoitus poistaa, mutta ostamani 3m^2 ei riittänyt lattiaan ollenkaan :D Kaikki meni kylkiin/ pyöräkoteloihin/ takapenkin alle.
No eipä siinä, auto kyllä hiljeni taas hieman.
http://timolampi.kuvat.fi/kuvat/Offroad/Auton%20rakennusta/Kojelauan%20irrotus%20ja%20sis%C3%A4kennojen%20vai hto/Editoitu-9866.jpg/_full.jpg
Tarviis Discoon asennella vastaavaa äänieristysmattoa, aika pitkälti vanhat (homeiset) eristematot on poistettu pohjasta. Kuvien mukaan se näyttää muotoutuvan tosi hyvin pyöreisiin pintoihin. Tuossa on siis tarra toisella puolella ? Ja leikellään ihan saksilla sopiviin paloihin ? Onko tuossa asennuksessa jotain erityiskikkoja :cool:
Tarviis Discoon asennella vastaavaa äänieristysmattoa, aika pitkälti vanhat (homeiset) eristematot on poistettu pohjasta.
Minä laitoin omaan varsinaiset äänieristematot (lattiamatto missä on pohjassa äänieriste) takaisin noiden päälle. Bitumi- tai butyyli (butyyli on parempaa) poistaa lähinnä resonansseja, ja sillä saa tukittua koteloiden reiät mistä ääni pääsee kulkemaan läpi.
Kuvien mukaan se näyttää muotoutuvan tosi hyvin pyöreisiin pintoihin. Tuossa on siis tarra toisella puolella ? Ja leikellään ihan saksilla sopiviin paloihin ? Onko tuossa asennuksessa jotain erityiskikkoja :cool:
Jeps, muotoutuu todella hyvin. Toki jos on paljon eri suuntiin muotoa niin sitten joko leikkaa johonkin kohtaan viillon, tai tekee pienemmistä paloista.
Nuo STP:n silver- ja black- sarjan eristeet on omalla liimalla, samaten esim. Dynamatin vastaavat. Dynamat vaimentaa hieman paremmin, mutta on myös kalliimpaa.
Ei noissa sen enempää erikoiskikkoja, tarvittaessa tekee pahvista mallin valmiiksi hankalempiin kohtiin, saksilla tai terävällä mattoveitsellä leikkaa haluttuun kokoon/ muotoon, sen jälkeen suojaava paperi irti ja liimaa paikalleen.
Suositeltavaa on min. 20°C asennuslämpötila, ja luonnollisesti (riittävän) puhdas asennuspinta. Jos pelti on kylmä niin ei tartu yhtä hyvin, eikä levy muotoudu yhtä helposti. Eilen illalla alkoi olla hieman viileää, niin istuin takakontissa Defan lämppäri puhaltamassa vierellä :D
Joskus itse kun asentelin bitumimattoa painoin maton kiinni puhdistettuun peltiin ja lämmitin sitä kuumailmapuhaltimella jotta se varmasti muotoutuu pohjansa muotoihin eikä jätä ilmakuplia. Päälle vielä rullasin bitumimattoa sellaisella lasikuituhommiin tarkoitetulla kapealla telalla. Koskaan ei ollut ongelmia maton kiinnipysymisessä.
Se riippuu jonkin verran matostakin. Bitumimatto tarvitseekin usein lämmitystä, ja parempi rullata telalla kiinni.
Nämä butyylipohjaiset tuntuu paljon muotoutuvammilta :)
Moi. Oli Kulmassa juttua kardaaneista. Tässä linkki mistä itse tilasin.
http://www.ebay.com/itm/330970397182
t:Kari
Taas tuli vähän hommia Kulmakorven reissun jälkeen. Ei nuo saakelin 4130- cromotikutkaan näköjään kestä :D
Onneksi oli nyt halpa remontti, uusi vastaava 4130- cromo sisempi vetari maksaa jenkeistä 79€ + postikulut + tulli + alv. :cool:
Kun laitoin vetarit jokunen viikko sitten paikalleen, niin spoorit oli ihan suorat ja virheettömät.. mutta on nämä toki ajossa olleet jo jonkun vuoden ja varmasti saaneet osakseen satunnaista kovuutta. Sinällään ihan normaalia että on nimenomaan lyhyen puolen vetari mikä hajoaa.
Tältä näytti, varsin puhtaasti napsahti poikki. Vetarin jämäkin tuli kynämagneetilla murikasta pois :cool:
http://timolampi.kuvat.fi/kuvat/Offroad/Auton%20rakennusta/Akseliremontit/Editoitu-4831.jpg/_full.jpg
http://timolampi.kuvat.fi/kuvat/Offroad/Auton%20rakennusta/Akseliremontit/Editoitu-4832.jpg/_full.jpg
http://timolampi.kuvat.fi/kuvat/Offroad/Auton%20rakennusta/Akseliremontit/Editoitu-4836.jpg/_full.jpg
Tuossa hajosi, odottelen vinssausta :D
http://timolampi.kuvat.fi/kuvat/Offroad/Sekalaisia%20kuvia/Editoitu-4826.jpg/_full.jpg
..tarvitsi G- Mersun hinausapua, ei perhana noussut tuosta takavedolla :eek:
http://timolampi.kuvat.fi/kuvat/Offroad/Sekalaisia%20kuvia/Editoitu-4827.jpg/_full.jpg
Sulake on edelleen näköjään etuakselissa ;)
Sulake on edelleen näköjään etuakselissa ;)
Juu.. tuntui vain ensin pyöritellessä, että jakis on antautunut. Kun laittoi takavedolle niin huomasi kyllä heti että vika on etuakselissa.
Ei jotenkin yllättänyt enää :D
Ei jotenkin yllättänyt enää :D
d-3-0 :eek:
Karvapöpö
10.10.2016, 06:46
Onko mersu vinssistä kiinni jossain, vai nousiko se tuosta Jeepin paino perässään pelkällä nelivedolla? :O Liukkaalta näyttää ja kulma on paha ainakin kuvasta päätellen. :D
Tulin mersun perässä narun jatkona niin pitkälle kuin päästiin, sitten G- ajoi ylös ilman painolastia ja vinssattiin Jeep ylös :)
Karvapöpö
10.10.2016, 13:59
Tulin mersun perässä narun jatkona niin pitkälle kuin päästiin, sitten G- ajoi ylös ilman painolastia ja vinssattiin Jeep ylös :)
Noniin joo! Nyt mä ymmärrän. :D
ImacInnes
12.10.2016, 07:09
Aika helposti napsahti, mitä videosta kattelin?
Tolla pysty hyvin kotiin ajamaan, jos olis ollu c-klipsilukitteinen niin ei olis pystynyt.
Omasta vanhasta fordista katkesi aikoinaan kaupungissa tolleen stefan kohdalta ja sitä kun tutki tarkemmin niin siinähän oli ruuvvarin jälki vetarissa. Oli aikamoinen raitiovaunu ruuhka enne kuin hinuri tuli, kun akselistaan Fordi jumittui raitiovaunu kiskon uraan.
t. Ismo Ämmä
Vaiha sinäkin jeeppi mersuun niin pääset mäen ylös asti :D:D:D
Aika helposti napsahti, mitä videosta kattelin?
Tolla pysty hyvin kotiin ajamaan, jos olis ollu c-klipsilukitteinen niin ei olis pystynyt.
Ihmeen helposti meni kyllä, oli tosiaan ihan virheettömän näköinen vetari kun sen laitoin paikalleen ~kuukausi sitten. Varmaan jotain näkymätöntä vauriota oli jo, ei se tuossa noin helposti voi katketa kun ei ollut juuri edes rasitusta.
Meni onneksi silleen poikki että vetarin sisäpää jäi lukkomurikan "huulen" sisälle pyörimään. Jos näissä menee etuvetari poikki yhtään lähempää akseliputken päätä, niin hätäseen voit ajaa metsästä pois.. sen jälkeen tarttee laittaa tumppivetarit (ulommat) paikalleen että voi ajaa kotiin, muuten hajoaa etunapa osiin.
Vaiha sinäkin jeeppi mersuun niin pääset mäen ylös asti :D:D:D
:D
Eiii... rakennan Jeeppiin järeämmän etuakselin, niin sitten taas pääsee :) Vaikka G- mersut onkin hienoja pelejä, niin pitäydyn Jeepeissä ;)
Ihmeen helposti meni kyllä, oli tosiaan ihan virheettömän näköinen vetari kun sen laitoin paikalleen ~kuukausi sitten. Varmaan jotain näkymätöntä vauriota oli jo, ei se tuossa noin helposti voi katketa kun ei ollut juuri edes rasitusta.
;)
Jos tuo on ihan videolla niin nehän vois laittaa tikun valmistajalle syyniin. Sattuu niitä valmistusvirheitä laatutoimittajallekin joten jos on vielä jenkkipulju niin hyvällä tuurilla saat jotain kompensaatiota
Kait näissä jonkinsortin limited lifetime warranty on.. se vaan, että takuutuotteen lähetys ja vastaanotto jenkeistä, sekä asiassa tullin kanssa pelleily on sitä luokkaa että helpommalla ja halvemmalla pääsee kun vaan tilaa sen uuden vetarin puolikkaan :D
Kait näissä jonkinsortin limited lifetime warranty on.. se vaan, että takuutuotteen lähetys ja vastaanotto jenkeistä, sekä asiassa tullin kanssa pelleily on sitä luokkaa että helpommalla ja halvemmalla pääsee kun vaan tilaa sen uuden vetarin puolikkaan :D
ne vetarit ja pakosarjat ja välitykset mitä mä oon lifetimewarrantyllä takuutellu on lähetelty pelkillä kuvilla ja valunumeroilla, ne ei oo tarvinnut niitä enään takaisin
ne vetarit ja pakosarjat ja välitykset mitä mä oon lifetimewarrantyllä takuutellu on lähetelty pelkillä kuvilla ja valunumeroilla, ne ei oo tarvinnut niitä enään takaisin
Juu, kyllä se aina voi onnistua.. tosin tullin ja alv:n joutuu maksamaan, jos ei toimita tullille jotain todistetta että vanha osa on käyttökelvoton.
Laitoin kyllä jo AlloyUSA:lle takuukeissin eteenpäin, katsotaan mitä vastaavat :)
Noh, nyt on eBaysta tilattu käytetty Ford F250:n high pinion D44; 3" akseliputken halkaisijalle. Saa ne vahvemmat vetarit ja etenkin vahvemman välityksen. 200$ banjo, ja toiset saman verran lähetyskuluja :o ..ja perinteinen touhutonni tai pari että saa muut osat :D
Gary Grand
19.10.2016, 10:43
:o ..ja perinteinen touhutonni tai pari että saa muut osat :D
Hyh.. Elämä on.:(
Harmi kun ei noita HP D44:sia ole kulkeutunu tänne pohjolaan juurikaan.
Selailin tätä ketjua läpi, mutta mulle jäi vähän auki(en ehkä löytänyt..), miten moottorinohjaus sopeutu sun koneelle tekemiin "pikku" muutoksiin. Taisit sitä joutua vähän sorkkimaan?
Alkanut vaan mielessä pyöriä ajatus 318:n stroukkaamisesta 390:ksi ja voin vaan kuvitella miten alkuperäinen softa siihen suhtautuisi..:eek:
En ole vielä tilannut uutta softaa. Ihan ok kone toimii, tosin kovemmalla rasituksella koittaa vähän nakuttaa 98:llakin. 95:llä ei voi ajaa, ennen ei ollut ongelmaa.
Softattuna saa ne viimeiset pollet irti, ja toimimaan ilman nakutusta kaikkinensa. Pitäisi jonkun 20-40 heppaa saada puristettua sillä vielä koneesta, ja vastaamaan vähän paremmin pedaaliin :) tilaan softan sitten, kunhan saan paremman imusarjan ja uudet suuttimet nykyisten orkkisten tilalle.
Juu, noita HPD44:sia ei täällä liiemmin ole :(
veijon-esso
21.10.2016, 09:02
Mielenkiintoista nähä miten toi D44 kestää, kun toi nykyinen on vaikuttanu melko heikolta. Vai onko se käyttö vaan niin kovaa? :D
Mielenkiintoista nähä miten toi D44 kestää, kun toi nykyinen on vaikuttanu melko heikolta. Vai onko se käyttö vaan niin kovaa? :D
Eiköhän HP D44 jo jotain kestä.. silloin jää sulake vetariin/ ristikkoon, ja sisävetari kuitenkin vahvempi Olishan se ollut parempi saada uusi banjo mihin menisi JK:n välitys, siinä olisi vahva pinionin akseli ja isompi välitys. Mutta hintaero 200$ vs. JK:n banjo 750$ vaikuttaa asiaan :D
Onhan tuo tietysti kohtis kovalla käytöllä ollut, mutta toisaalta on koneessa alavääntöäkin millä pikkuperä porsii ihan vain siksi :o
Omix-ada:lta/ AlloyUSA:lta tuli vastaus.. voisin sanoa, että aika heppoinen käsitys heillä on tuotteen väärinkäytöstä ("Abuse of the product") :p
Ovat viime aikoina muutenkin puskeneet markkinoille lähinnä (huonojen) alihankintavalmistajien tavaraa ja myyvät sitä kalliimmalla hinnalla kuin mitä tuotteen varsinainen valmistaja myy samaa tuotetta omalla nimellään :D Harmi sinänsä, koska Omix-ada pääosin tarjosi aiemmin aikalailla tehtaan alkuperäislaatuisia tuotteita. Ilmeisesti on tässäkin säästövimma iskenyt :(
Näistä Omix-ada:n alaisten firmojen ongelmista on viimeisen vuoden aikana ollut jonkin verran (aika paljon) keskustelua suuren maailman foorumeilla, ja omakohtainen kokemus AlloyUSA:n tavaroiden toimituksesta* sekä nykyisestä laadusta* on ollut sen verran huono että niitä en voi kyllä enää suositella kellekkään. Eikä näköjään toimi takuukaan, koska useimmat muut cromo- vetarinvalmistajat tarjoaa selkeissä vikatapauksissa uuden vetarin kouraan.
Noh, ei tarvitse enää ostaa AlloyUSA:lta mitään. Onneksi on vaihtoehtoja :)
Dear Timo Lampi,
Hi Timo,
Our warranty covers manufacturer defects. The video clearly shows that the tires were spinning when the Jeep was hung up on an obstacle and that caused the axle shaft to break.
Abuse to the product or breaking it while you are using it is not covered under warranty.
Your Omix Support System Team,
Thanks,
***** ******
Omix Tech Support
770.614.6101 - Phone
770.614.6069 - Fax
You can refer to our warranty policy and procedures at http://www.omix-ada.com/warranty/
We hope this response has sufficiently answered your questions. If not, please do not send another email. Instead, reply to this email or login to your account for a complete archive of all your support requests and responses.
* Vetareiden toimituksen puutteesta ~4kk odotuksen jälkeen, ja laadusta (foorumeilla ollut useita keissejä missä uudet vetarit ei mene paikalleen koska spoorit ei sovi, yms.)
Heh heh, ompa aika hupaisat argumentit. "Breaking it when using it".
Eikö se että renkaat pyöri kerro just siitä että sitä käytettiin oikein?
Laita astetta tiukempisävyinen (asiallinen, ei haista p..) sposti ja tee selväksi että on viimeinen kerta kun ostat heiltä. Jenkkipuljut monesti kokeilee tuolleen etä kieltävät ensin mutta kun korottaa äänensävyä/jaksaa vääntää niin upee paranemaan.
Heh heh, ompa aika hupaisat argumentit. "Breaking it when using it".
Eikö se että renkaat pyöri kerro just siitä että sitä käytettiin oikein?
Laita astetta tiukempisävyinen (asiallinen, ei haista p..) sposti ja tee selväksi että on viimeinen kerta kun ostat heiltä. Jenkkipuljut monesti kokeilee tuolleen etä kieltävät ensin mutta kun korottaa äänensävyä/jaksaa vääntää niin upee paranemaan.
Haasta oikeuteen ja vaadi miljardeja, niinhän siellä on tapana....:D
veijon-esso
26.10.2016, 06:55
Lähetit niille videon? ei kait sitä tarvii myöntää offanneensa. Oisit kuvannu videon jossa ajat ostarille ja siinä parkkiruutuun ajaessa napsahti! :D
On noita videoilla ja valokuvilla muillekin firmoille todistettu ihan menestyksekkäästi. ..ja siinä videolla ne renkaat tosiaan pyöri. Eihän auto muuten liikkuisi :D
Noh, näkyi muiltakin olevan huonoa sanottavaa viime ajoilta AlloyUSA:sta ja mm. ongelmia laadun kanssa, joten laitoin omalta osaltani jeepforumille porukalle asian tietoon että mikä on ko. lafkan meininki nykyisin. Kuvat ja video, sekä saamani sähköposti mukana.
Vaikka vetareiden hajoaminen kuuluu lajin luonteeseen, niin pistää silti vituttamaan cromo-vetarivalmistajan ilmoitus että "jos tuote hajoaa käytettäessä sitä ei korvata". Jep.. kandeisi varmaan siinä tapauksessa lopettaa vetarin valmistus kokonaan, jos ei niitä ole tehty käytettäväksi :D :p
Kromoakselit ostariajeluun?:D No onhan tuo nyt aivan luokatonta.
Kromoakselit ostariajeluun?:D No onhan tuo nyt aivan luokatonta.
Jeps.. osta cromoakselit, niillä ei saa sutia yhtään koska se on väärinkäyttöä :D
..ei helvata.. :o
Bensapumppu on ilmeisesti alkanut vähän nikottelemaan, takaiskuventtiili falskaa joten bensat valuu kiskolta takaisin tankkiin kun auto on seissyt hetken. Saa pari kertaa kääntää virrat päälle-pois että hörähtää heti käyntiin.
Autossa on vielä alkuperäinen pumppu, joten alkaa olla jo varmasti elämänsä ehtoopuolella muutenkin. Tilasin Rockautosta alkuperäisen Boschin, on kaikkien mukaan ylivoimaisesti paras vaihtoehdoista.
Sitten siihen tärkeämpään: tästä se lähtee :) sitten enää aimo kasa muita osia tilaukseen..
Esimakua siitä mitä eroja tulee alkuperäisen D30:n osiin.. esim. tuossa olkavarsien murkulat, toinen on alkuperäinen ja toinen on samanlainen mitkä minullekin tulee :)
http://image.fourwheeler.com/f/71788163+w600+cr1/jeep-jk-wrangler-stock-axle-upgrade.jpg
Tuossa itse banjo minkä ostin.. toivottavasti on sama kuin kuvassa, eikä mikään ruosteinen käyttökelvoton paska :D
http://timolampi.kuvat.fi/kuvat/Offroad/Auton%20rakennusta/HP_D44_banjo.jpg/_full.jpg
Mitäs kautta Timppa laivaat isompia rojuja tänne?
Mitäs kautta Timppa laivaat isompia rojuja tänne?
Hal-mari on mitä kautta olen jotain isompia tilannut. Hyvin on pelittänyt, voin suositella. Varasto on Houstonissa, toimittavat sekä ilma- että merirahtina.
Hal-mari on mitä kautta olen jotain isompia tilannut. Hyvin on pelittänyt, voin suositella. Varasto on Houstonissa, toimittavat sekä ilma- että merirahtina.Eli Finn-us, eiks niin? Ja täällä päässä nouto Hämeenlinnasta jos ei matkahuollolla halua. Vai onks näitä muitakin välikäsiä? Ainakin Hal-Marilta tulee seuranta, just yks paketti venaa paattia. Osoitteen saa Finn-us:ilta myös Kaliforniaan, mulla siellä.
Www.usasuomeksi.com löytyy useampikin firma joiden kanssa voi asioida suomeksi. Laivaavat yleensä Floridasta niin joissain tapauksissa voi olla edullisin riippuen miten rahdit yms. USAn sisällä.
Kokemusta trans atlanticista ja homma toimi niinkuin pitikin.
Bensapumppu tuli vaihdettua, oli se Bosch siinä määrin orkkiskokonaisuus, että siinä oli ihan oikea Moparin tämänhetkinen osanumero.
Takapään ylätukivarisen korinpuoleiset kiinnikkeet on osoittaneet hajoamisen merkkejä jo pidemmän aikaa.. nyt näköjään tuli ajettua tämä yksi ZJ- mallin Grand Cherokeen tyyppivika kunnolla ulos (toinen on näkyvillä, toinen bensaputken/ jarruputen/ ABS- piuhojen takana osittain jemmassa). Täytyisi vissiin tehdä jotain? :D
http://timolampi.kuvat.fi/kuvat/Offroad/Auton%20rakennusta/Tukivarren%20kiinnikkeet%20ja%20koripalkkien%20vah vistus/Editoitu-5164.jpg/_full.jpg
Mukavan näkönen työmaa tiedossa :)
Mukavan näkönen työmaa tiedossa :)
Juu.. nyt alkaa olla sellaiset säät pohjolan tallissa, että piti raivata autotallista tilaa että saa sisälle ja kuivaan. Hitsaus vielä menisi hyvin auton alla ulkona, mutta maalauksesta ei tule mitään.
Mielummin sisällä :D
veijon-esso
23.11.2016, 10:48
Ootsä vielä löytäny jotain tosta autosta mitä et saa hajalle? :D
Ois kyl tullu maukkaat talkoot kun toi tilanne ois kehittyny loppuun asti jossain kulmakorven spoorissa.
Ootsä vielä löytäny jotain tosta autosta mitä et saa hajalle? :D
Eiköhän ne kohta ala olla löydetty :D mutta tuo on näissä ihan oikeasti aikalailla tyyppivika, jos ajaa enemmän metsässä. Ottaen huomioon että tämä auto on käytännössä täysin ruosteeton niin ei ole perus mätävikaa :p
Ois kyl tullu maukkaat talkoot kun toi tilanne ois kehittyny loppuun asti jossain kulmakorven spoorissa.
Jeps.. varmaan viime reissulla otti vähän lisää osumaa, ja pari päivää sitten yöllä töistä tullessa kun lähdin valoista vähän reippaammin kuului hassu ääni :D
Karvapöpö
23.11.2016, 16:38
Jeps.. varmaan viime reissulla otti vähän lisää osumaa, ja pari päivää sitten yöllä töistä tullessa kun lähdin valoista vähän reippaammin kuului hassu ääni :D
Ei saakeli. :D Ittelle olisi kyllä tullut sydämentykytyksiä ja yöunet menny. :D
Onhan tuolla pienoista damagea päässyt tapahtumaan ylätukivarsien kiinnityksessä :D
Otan parempia fotoja kunhan muistan ottaa järkkärin mukaan tallille.. kännykällä ei tule kuin sutta ja sekundaa.
Pitää vielä irrottaa kuskin puolen alatukivarren kiinnike, niin sitten pääse siistimään koripalkkeja, tekemään vahvistukset ja sen jälkeen uudet kiinnikkeet. Siirrän samalla kiinnikkeiden paikkoja n.10cm edemmäs, saa vähän tukivarsiin lisää pituutta.
Toinen alatukivarren kiinnike on jo irti:
http://timolampi.kuvat.fi/kuvat/Offroad/Auton%20rakennusta/Tukivarren%20kiinnikkeet%20ja%20koripalkkien%20vah vistus/Editoitu-5179.jpg/_full.jpg
..ja ylätukivarren kiinnikkeitä ei tarvinnut juuri irrottaa, kunhan vähän nitkutti käsillä niin lähti pois :eek: :rolleyes:
http://timolampi.kuvat.fi/kuvat/Offroad/Auton%20rakennusta/Tukivarren%20kiinnikkeet%20ja%20koripalkkien%20vah vistus/Editoitu-5180.jpg/_full.jpg
http://timolampi.kuvat.fi/kuvat/Offroad/Auton%20rakennusta/Tukivarren%20kiinnikkeet%20ja%20koripalkkien%20vah vistus/Editoitu-5182.jpg/_full.jpg
veijon-esso
29.11.2016, 22:45
Mielenvikaista! :D
Onks toi materiaali vaan ollu liian ohutta vai mikä ton aiheuttaa? kanittaaks ylävarsien puslat ristijoustoissa vai mitä ihmettä?
Ainahan nelilinkki suorilla varsilla + panhardilla jonkin verran kanittaa, etenkin kun varret on kohtalaisen lyhyet ja ylätukivarsissa on ollut vain toisessa päässä flex jointit.
Siihen päälle hieman turhan ohut materiaalivahvuus koripalkeissa niin noin siinä käy.
Teen vahvikelevyt 3mm:n tavarasta ja tukivarren kiinnikkeille paremmat tuennat, eiköhän ala kestämään. Tukivarsien kiinnikkeet siirtyy samalla reilu 10cm eteenpäin, otetaan tukivarsista kaikki säätövara käyttöön (n.5cm) ja taka-akselin kiinnikkeiden nosto ylöspäin ja samalla vähän eteen (pakko, muuten ne menisi akseliputken sisälle).
Senkin pitäisi osaltaan jeesata.
Voi kun laki antaisi myöden tehdä ristikkäisillä tukivarsilla olevan nelilinkin, saisi oikeasti toimivan alustan pitkillä varsilla ja ilman panhardia..
veijon-esso
30.11.2016, 15:12
Ootko varma että laki kieltää tommosen muutoksen? Onhan niitä vakionakin autoissa, ylävarret V kulmassa ja alhaalla suorat.
Tai eiks wj koppasessa oo ylävartena semmonen V tuki, samantyylinen kuin rangessa. Luulis ettei kanita ja tehdastekoisena kelpais katsurille, kun ei oo kuin vuotta uudemmasta saman merkin ja mallin autosta...
Ne vakiovarret taitaa muuten kiertyä aika hyvin vs putkitukivarret. Varren pituushan ei kiertosuuntaiseen rasitukseen helpotusta tuo jos varsi on tehty putkesta niin ei se jengalle mene.
Ootko varma että laki kieltää tommosen muutoksen? Onhan niitä vakionakin autoissa, ylävarret V kulmassa ja alhaalla suorat.
Juu, mutta tekisin ninn että sekä ala- että ylävarret on V- mallissa, mutta "ristikkäin". Sillä saa kaikista parhaan 4-linkkigeometrian, mutta vaatii käytännössä pitkät tukivarret (n.70-80cm minimi). Tuossa "double triangulated" 4-linkissä on myös se hyvä puoli, että se on kiertyvyyden ja ylös-alasjoustojen osalta täysin vapaasti liikkuva systeemi, eli se ei koskaan kanita :)
Mulla olisi tallissa riittävä määrä ainesputkea 6mm:n seinämällä mistä tehdä tukivarret, ja riittävä määrä tukivarrenpäitäkin - mutta kun täällä perkeleen byroslaviassa ei saa itse tehdä tukivarsia. Ei vaikka ne olisi saumatonta ainesputkea mihin teettää sopivat kierteet :D :rolleyes:
Tai eiks wj koppasessa oo ylävartena semmonen V tuki, samantyylinen kuin rangessa. Luulis ettei kanita ja tehdastekoisena kelpais katsurille, kun ei oo kuin vuotta uudemmasta saman merkin ja mallin autosta...
WJ:n (ja KJ:n) mallissa ylätukivarren etummainen keskipusla on todella kovilla, pitäisi saada sellainen kiertyvänä mallina. Toki niitäkin löytynee, eikä se olisi kovin vaikea edes toteuttaa korin kiinnitysten osalta, mutta onko se nyt sitten kovin paljon parempi..
Ne vakiovarret taitaa muuten kiertyä aika hyvin vs putkitukivarret. Varren pituushan ei kiertosuuntaiseen rasitukseen helpotusta tuo jos varsi on tehty putkesta niin ei se jengalle mene.
Juu, vakiovarret on niin letkua tavaraa että ne vääntyy. Mulla on nyt edessä tukivarret missä on ne Metalcloak:in kumiset Duroflex- jointit; kun ne on molemmissa päissä tukivartta niin sallii yksittäisen tukivarren kiertyä n.60°, ja koska ne on kumia niin niissä on hieman myös pituussuuntaista joustoa.
Ne siis käytännössä kiertyy kuten kuulamallinen flex joint, mutta antaa periksi kuten tehtaan kumipusla.
Takana taasen mulla on alhaalla vastaavat, mutta ylätukivarret on vielä sellaiset missä on "kova" flex joint ja toisessa päässä tehtaan kumipusla. Ei kierry eikä elä tarpeeksi - ja tulos on nähtävissä :D
Tuolta kohtaa löytyi auton suunnilleen ainoat ruosteet. Tosin tuokin on vain ihan pinnassa.. ylätukivarren kiinnityspulttia varten on reikä, mistä suolavesi pääsee kätevästi koripalkin sisälle. Tutkailin fikkarin ja peilin kanssa muualta, ja edelleen on tehtaan maaleissa muuten.
Tuo reikä tuli täytettyä 1,5mm:n pellillä jonka päälle tulee sitten vielä 4mm:n levystä vahvikkeet molemmin puolin palkkia, sekä sen alle. Toinen puoli on ihan samanlainen.
http://timolampi.kuvat.fi/kuvat/Offroad/Auton%20rakennusta/Tukivarren%20kiinnikkeet%20ja%20koripalkkien%20vah vistus/Editoitu-0123.jpg/_full.jpg
Tästä rakentuu vahvikepaloja:
http://timolampi.kuvat.fi/kuvat/Offroad/Auton%20rakennusta/Tukivarren%20kiinnikkeet%20ja%20koripalkkien%20vah vistus/Editoitu-0129.jpg/_full.jpg
Vahvikepalikat tulee tuolle kohtaa koripalkin etuosassa (kuvassa oikealla) olevan sauman/ reiän kohdalta aina tuohon taaempaan (vasemmalla) olevan reiän vieressä olevaan vahvikepalaan asti:
http://timolampi.kuvat.fi/kuvat/Offroad/Auton%20rakennusta/Tukivarren%20kiinnikkeet%20ja%20koripalkkien%20vah vistus/Editoitu-0134.jpg/_full.jpg
Tuossa olisi suunnitelma takapään tuennan muutoksille.. päädyin nyt kuitenkin siihen että tekisi ylätukivarret A- mallissa ja panhardi kuuseen häiritsemästä akselin liikkeitä.
Alustavasti jo soittelin sekä konttorille että Trafiin yhdelle poikkeuslupamuutoksista vastaavista - toki tämä menee pelkällä muutoskatsastuksella eikä vaadi poikkeuslupaa. Alustavasti tuli vihreää valoa :)
Tarkoituksena siis on käyttää ylätukivarsina kahta erillistä vartta yksittäisen A- varren (esim. WJ:ssä, KJ:ssä tai Range Discoverin kolmioylävarsi) sijaan. Tällä saadaan parempi joustojen hallinta, lisää kestävyyttä (neljä puslaa kolmen sijaan) ja parempi hienosäädön mahdollisuus.
JK- Wranglerin takaylätukivarsien pituus on juuri sopiva, ja Metalcloakin Duroflex- puslilla olevissa tehdasvalmiissa varsissa on kaikki oleellinen saatavilla sopivaan hintaan.
Verrattuna alkuperäiseen rakenteeseen oikeastaan kaikki alustageomteriaan liittyvät ominaisuudet paranee; akselin liikeradan hallinta on parempi (suorissa joustoissa akseli oikeasti liikkuu suoraan ylös-alas, ei sivusuunnassa), anti-squat (ts. kuinka paljon perä pyrkii niiaamaan tai nousemaan veto päällä) läpi koko akselin mahdollisen liikeradan on parempi, tukivarsien asento on parempi - ja panhardin saa pois.
Alatukivarret on n.16,3° kulmassa ja ylätukivarret n.40° kulmassa. Pitäisi riittää pitämään akselin sivusuuntaiset liikket kurissa.
http://timolampi.kuvat.fi/kuvat/Offroad/Auton%20rakennusta/Tukivarren%20kiinnikkeet%20ja%20koripalkkien%20vah vistus/Taka_4_linkki_a_varsi.jpg/_full.jpg
Noniin.. suunnitelma kelpaa, joten eikun uusia takaylätukivarsia tilaamaan ja hommaa toteuttamaan :)
Nyt on Metalcloakin JK Wranglerin takaylätukivarret tilattu ja maksettu. Menee kyllä viikon- puolitoista ennenkuin saapuu. Sillä välin ehtii hyvin viritellä tukivarsien kiinnikkeitä paikalleen; kävin US Partsista kasan uretaanipuslia mistä saan tehtyä tallista löytyvän ainesputken avulla näppärästi jigin millä saa kiinnikkeet just eikä melkein kohdalleen :)
Samalla tuli tarvikkeet uuteen bensaputkeen (teräspunospinnoitettu AN6- kokoinen nylonletku), ja pari muuta nippeliä. Bensapumpun ja bensakiskon päähän olen jo aiemmin tilannut Russell:in SAE pushlock-> AN6 adapterit.
Unohdin taas ottaa järkkärin mukaan että saisi tallissa parempia fotoja.. no mutta samapa tuo.
Tässä olisi suuntaa siitä miten tukivarret sijoittuu; alatukivarret on noi rimpulan näköiset, eli siis tuosta tulee jigi jolla saa tukivarsien kiinnikeet oikeaan kohtaan. Ylätukivarsia varten tulee vastaava.
Ylätukivarret tulee akselinpäässä n.18cm ylemmäs kuin alatukivarret, ja korin puolella korkeuseroa on n.13cm.
Homma etenee hitaasti mutta varmasti.. meinaa olla vähän kiirus kun töissä pitäisi käydä ja pikkutytön kanssa peuhata kotona :D
Aloin väkästellä taka-akseliin kiinnekkeitä paikalleen nyt kun jigi on tehty.
http://timolampi.kuvat.fi/kuvat/Offroad/Auton%20rakennusta/Tukivarren%20kiinnikkeet%20ja%20koripalkkien%20vah vistus/Editoitu-0136.jpg/_full.jpg
http://timolampi.kuvat.fi/kuvat/Offroad/Auton%20rakennusta/Tukivarren%20kiinnikkeet%20ja%20koripalkkien%20vah vistus/Editoitu-0138.jpg/_full.jpg
http://timolampi.kuvat.fi/kuvat/Offroad/Auton%20rakennusta/Tukivarren%20kiinnikkeet%20ja%20koripalkkien%20vah vistus/Editoitu-0139.jpg/_full.jpg
Ylätukivarsien paikan hahmottelua että toimii kuten tietokoneen ruudulla; samalla saa mallailtua pahvista tukivarsien kiinnikkeiden pohjalevyn paikkaa & muotoa :)
http://timolampi.kuvat.fi/kuvat/Offroad/Auton%20rakennusta/Tukivarren%20kiinnikkeet%20ja%20koripalkkien%20vah vistus/Editoitu-0146.jpg/_full.jpg
http://timolampi.kuvat.fi/kuvat/Offroad/Auton%20rakennusta/Tukivarren%20kiinnikkeet%20ja%20koripalkkien%20vah vistus/Editoitu-0147.jpg/_full.jpg
Uudet takaylätukivarret tuli.. tässä vierekkäin vanha takaylätukivarsi ja uudet. Eiköhän nuo uudet kestä hieman paremmin. 1.75" ulkohalkaisija ja .188" seinämälla olevaa saumatonta putkea, eli kotimaisilla mitoilla ~45mm x 4,8mm.
Puslat vanhoissa 51mm leveät, 51mm halkaisija ja 10mm pultinrei'illä.
Uudet 59mm leveät, 63mm halkaisija ja 14mm pultinrei'illä :)
http://timolampi.kuvat.fi/kuvat/Offroad/Auton%20rakennusta/Tukivarren%20kiinnikkeet%20ja%20koripalkkien%20vah vistus/Editoitu-5305.jpg/_full.jpg
Tuossa vielä vertauksena alatukivarsi (51mm x 6,35mm putkea) ja uusi ylätukivarsi:
http://timolampi.kuvat.fi/kuvat/Offroad/Auton%20rakennusta/Tukivarren%20kiinnikkeet%20ja%20koripalkkien%20vah vistus/Editoitu-5303.jpg/_full.jpg
Karvapöpö
21.12.2016, 11:44
Kyllä on järeetä tavaraa! Mistäs päin internettiä nämä tuli? ;)
Kyllä on järeetä tavaraa! Mistäs päin internettiä nämä tuli? ;)
Suoraan Metalcloakilta UPS:n toimittamana :)
Olen ollut erittäin tyytyväinen näihin Metalcloakin Duroflex- pusliin; joustaa/ kiertyy erittäin hyvin - n.34° per pusla äärilaidasta toiseen -> kahdella puslalla siis 68° per tukivarsi, eli ei ikinä tarvitse käyttää puslien "äärirajoja".
Lisäksi vaimentaa tärinät ja värinät vähintään yhtä hyvin kuin tehtaan alkuperäiset kumipuslat koska nuo ei ole "kovat" flex-jointit.
Nyt kun on jo aika pitkään ajoa tullut näiden kanssa niin uskallan sanoa että yksikään muu kunnolla kiertyvä pusla ei ole toiminut lähimainkaan näin hyvin. Kokemusta on Johnny Jointeista, Rubicon expressin superflex- palleroista, Trailgearin Creeper jointeista, sekä Rough Countryn flex- jointeista.
Joulut ja uudetvuodet vietetty, voi taas jatkaa hommia.. :cool:
Taivutin banjon ylittävälle trussille kaverin, niin että sai niiden väliin levyn mihin ylätukivarren kiinnikkeet hitsataan. En tietystikään ottanut putkesta sen tarkempaa kuvaa, mutta hälläkö väliä.
Tässä on toinen trussi jo paikallaan, ja niiden väliin hitsattuna 7mm:n levynkäikäle:
http://timolampi.kuvat.fi/kuvat/Offroad/Auton%20rakennusta/Akseliremontit/Editoitu-0150.jpg/_full.jpg
Työskentelytahti oli pääosin sen verran hektistä, että välivaiheista ei juuri kuvia tullut :eek: Pahvimallia, sitten leikkaa ja liimaa terästä - sillähän sitä saa perinteisesti jotain aikaiseksi.
Alkuperäiset mittaukset ja suunnitelmat piti sen verran hyvin paikkansa, että akselin ollessa maksimi sisäänjoustossa ylätukivarren kiinnikkeiden ja korin väliin pitäisi jäädä n.10mm tilaa :D :o
Katotaan vastaako todellisuus sitä, kun akselin saa lopulta auton alle..
http://timolampi.kuvat.fi/kuvat/Offroad/Auton%20rakennusta/Akseliremontit/Editoitu-0155.jpg/_full.jpg
veijon-esso
03.01.2017, 10:01
Hienolta näyttää!
Mahtuuko noi tukivarret kiertymään noissa korvakkeissaan koko puslan liikevaran, vai kolahtaako rauta rautaa vasten ensin? näyttää kovin kapeilta noi korvakot?
Molemmissa päissä samanlaiset flexjointit, ja yhdessä päässä kiertymävaraa on toistakymmentä astetta. Eli pitäisi mahtua.. leveämmäksikin olisi voinut tehdä, jos olisi käyttänyt prikkoja kotelon ja tukivarren välissä.
Akseli alkaa olla siinä vaiheessa, että pääsi koesovittamaan auton alle että toimiiko suunnitelmat. Tuntuu toimivan :)
Akseli on muuten valmis, mutta iskareiden- ja kallistuksenvakaajan koiranluiden kiinnikkeet pitää vielä tehdä ja akseli maalata. Niiden aika tosin on vasta sitten, kun tukivarren kiinnikkeet korissa on paikallaan.
http://timolampi.kuvat.fi/kuvat/Offroad/Auton%20rakennusta/Akseliremontit/Editoitu-0164.jpg/_full.jpg
http://timolampi.kuvat.fi/kuvat/Offroad/Auton%20rakennusta/Akseliremontit/Editoitu-0170.jpg/_full.jpg
Pientä koesovittelua:
http://timolampi.kuvat.fi/kuvat/Offroad/Auton%20rakennusta/Akseliremontit/Editoitu-0171.jpg/_full.jpg
http://timolampi.kuvat.fi/kuvat/Offroad/Auton%20rakennusta/Akseliremontit/Editoitu-0176.jpg/_full.jpg
Vuorostaan korin kimppuun..
Ensin pitää porata reikiä että saa rakennettua vahvaksi :D
http://timolampi.kuvat.fi/kuvat/Offroad/Auton%20rakennusta/Tukivarren%20kiinnikkeet%20ja%20koripalkkien%20vah vistus/Editoitu-0178.jpg/_full.jpg
http://timolampi.kuvat.fi/kuvat/Offroad/Auton%20rakennusta/Tukivarren%20kiinnikkeet%20ja%20koripalkkien%20vah vistus/Editoitu-0181.jpg/_full.jpg
Sen jälkeen hitsataan vahvikelevyt kiinni ja reiät täytetään erimittaisilla putkenpätkillä - osittain vielä kalikat hitsaamatta.
Tuo helmapalkkia koriin tukeva putkenpätkä saa kaverikseen vielä etupuolelle toisen, jonka jälkeen varmaan hitsaan jonkinsortin levyn (2mm pellistä) putkien väliin. Tuolla kohtaa sijaitsi aikaisemmin 1,2mm:n levystä pokkailtu tehtaan alkuperäinen "vahvike"kotelo.
http://timolampi.kuvat.fi/kuvat/Offroad/Auton%20rakennusta/Tukivarren%20kiinnikkeet%20ja%20koripalkkien%20vah vistus/Editoitu-0187.jpg/_full.jpg
http://timolampi.kuvat.fi/kuvat/Offroad/Auton%20rakennusta/Tukivarren%20kiinnikkeet%20ja%20koripalkkien%20vah vistus/Editoitu-0188.jpg/_full.jpg
Jotain tässä taas tullut silloin tällöin tehtyä kun on ehtinyt..
Ylätukivarren korinpuolen kiinnike puolivalmiina (suorasta levystä itse taitettu & hitsattu):
http://timolampi.kuvat.fi/kuvat/Offroad/Auton%20rakennusta/Tukivarren%20kiinnikkeet%20ja%20koripalkkien%20vah vistus/Editoitu-0189.jpg/_full.jpg
..mikä on jo sijoittunut tuohon paikkaan:
http://timolampi.kuvat.fi/kuvat/Offroad/Auton%20rakennusta/Tukivarren%20kiinnikkeet%20ja%20koripalkkien%20vah vistus/Editoitu-0191.jpg/_full.jpg
Välissä piti tehdä Star Wars droidi :D
http://timolampi.kuvat.fi/kuvat/Offroad/Auton%20rakennusta/Tukivarren%20kiinnikkeet%20ja%20koripalkkien%20vah vistus/Editoitu-0199.jpg/_full.jpg
http://timolampi.kuvat.fi/kuvat/Offroad/Auton%20rakennusta/Tukivarren%20kiinnikkeet%20ja%20koripalkkien%20vah vistus/Editoitu-0201.jpg/_full.jpg
..tuonne se droidi päätyi kun sain sen nirhattua keskeltä katkaisemalla:
http://timolampi.kuvat.fi/kuvat/Offroad/Auton%20rakennusta/Tukivarren%20kiinnikkeet%20ja%20koripalkkien%20vah vistus/Editoitu-0205.jpg/_full.jpg
Saumat pitää hitsata vielä sisäpuoleltakin, mutta tuolla pysyy siihen asti kun kokeilen akselin liikeradat läpi:
http://timolampi.kuvat.fi/kuvat/Offroad/Auton%20rakennusta/Tukivarren%20kiinnikkeet%20ja%20koripalkkien%20vah vistus/Editoitu-0203.jpg/_full.jpg
No niin, tulikin hankittua itelleenkin tuollainen -98 Grand Cherokee... Kylläkin 6 koneella, mitähän tästä taas tulee...
Samsonite
08.02.2017, 20:05
Kylmän näköstä röpökkää.
No niin, tulikin hankittua itelleenkin tuollainen -98 Grand Cherokee... Kylläkin 6 koneella, mitähän tästä taas tulee...
Tilanne saattaa lähteä harkitusti lapasesta.. :D
Kylmän näköstä röpökkää.
Viistotulla puskusaumalla + raolla on vedetty, sellaisella höngällä koneesta että hitsaantuu. Toki tuo hieman kylmäksi on jäänyt, mutta kyllä hitsausaine on toiselle puolelle tunkeutunut. Tulee vielä hitsatuksi kiinnikkeiden sisäpuoleltakin.
..myöskin verrattuna siihen että tehtaan alkuperäiset 3mm:n kamasta tehdyt tukivarren kiinnikkeet oli yhteensä 12kpl. pistehitseillä kiinni 2mm:n pellissä, niin nuo ei varmasti lähde irti..
Fruehauf-CJ
09.02.2017, 16:59
Samsonite varmaankin viittasi siihen, että hitsin aloituksessa ja lopetuksessa on aina virhe. pitemmällä hitsillä saa perusaineen sulamaan jouhevasti lisäaineeseen ja hitsausvirheiden määrä pienenee. Alle 50mm pitkä naru ei ole voimahitsi.
Vetelyistä tuskin tarvitsee välittää kun on noinkin hyvät jigit :)
Samsonite varmaankin viittasi siihen, että hitsin aloituksessa ja lopetuksessa on aina virhe. pitemmällä hitsillä saa perusaineen sulamaan jouhevasti lisäaineeseen ja hitsausvirheiden määrä pienenee. Alle 50mm pitkä naru ei ole voimahitsi.
Jeps, tämä on kyllä tiedossa ja aina koitan vetää niin pitkällä yhtenäisellä saumalla kuin vain pystyy - ja silloin kun niin voi tehdä. Tukivarren kiinnikkeiden saumat olen pyrkinyt sipaisemaan yhdellä vedolla alhaalta ylös ja sivulta sivulle, mutta ihan joka paikassa en ole onnistunut. Ei optimaalinen, mutta paras mihin pystyy kun on ahtaita välejä :o
Koripalkkien vahvikkeet on sellaiset mitä en edes vedä täydellä saumalla yläreunasta, vaan tyyliin 2cm pätkä 2cm välein.
Palkkien vahvikkeiden ala- ja sivupalojen saumat on vedetty jotakuinkin 2-3 vedolla; palojen välissä oli n.1mm rako josta hitsausaine tunkeutui myös koripalkkiin. Näkyi selvästi kun katsoi fikkarilla palkkien sisäpuolelle.
Yhdellä pitkällä saumalla en saanut tuossa päästä päähän per puoli, niin osaava kumikätinen hitsari en ole :D
Vetelyistä tuskin tarvitsee välittää kun on noinkin hyvät jigit :)
Juu, pitäisi pysyä aloillaan.
Kaikki vihjeet hitsaamisesta otan toki vastaan, en edes yritä väittää olevani luokkahitsari - enemmänkin luokaton hitsari :D mutta sen verran kuitenkin osaan (vai tuuria? :eek: ) että ainakin tähän asti on kaikki osat pysyneet autossa eikä ole tullut mitään murtumia :)
hiluvitkutin
09.02.2017, 20:09
Noi näyttää niinku ois pistehitsaamalla täpitty.
Vai heiluttteletko kolvia kun on nappi pohjassa?
Kokeileppa että työnnät tasaisesti eteenpäin nappi pohjassa.
Ei ole pisteillä tehty, vaan kolvia heiluttamalla/ pyörittämällä. Sillä tavalla ainakin monessa opuksessa ja netin opetusvideossa kerrotaan.. Onko tuolla suoralla työnnöllä joku idea verrattuna siihen että poltinta pyörittää/ heiluttaa?
Saumat hitsaan lähes poikkeuksetta työntämällä (ja alhaalta ylös "V- liikkellä" jos on pystysaumoja), satunnaisia poikkeuksia lukuunottamatta. Ohutta peltiä hitsatessa teen usein peräkkäisillä pisteillä, etenkin jos kyseessä ei ole mikään rakenteen vahvuuden kannalta oleellinen paikka.
En minäkään varsinainen hitsari ole mutta kerrompa silti jotain matkalta kuultua.
Minulle on aina kerrottu ettei mig/mag hitsauksessa pitäisi pyöritellä ja täytellä, vaan jätetään se puikko hommiin, hitsataan suoria siistejä palkoja ja jos on tarvetta niin hitsataan useampi päällekkäin, pieni vaaputus sallitaan. Kone haluttuun säätöön ja kuljetus sulan muodostusta seuraillen.
Ylämäkeen tietennin pyöritellään menemään ja hankalissa korjauksissa yritetään pärjätä jotenkin jos ei saada kappalaita mieluisaan asentoon. Alamäkeen vetoa ei tehdä muihin saumoihin kuin näon vuoksi täytettäviin.
Näillä olen pärjännyt, saumat joskus jopa katseen kestäviä, yleensä ovat pitäneet.
Hiottu sauma on pilattu sauma.
Tällaisetkin tuli jokunen aika sitten, täytyy varmaan keväämmällä jaksaa hitsata paikalleen. Samalla sitten laatikon kannatinpalkki & yhdistetty pohjapanssari menee uusiksi. Alkanut tuo nykyinen helvetin painava ja osittain epäkäytännöllinen kikkare kyrsimään ihan liikaa :D
Yllättävän kevyet nuo on kokoonsa nähden, n.15kg. Ei tarvitse enää pelätä että menee koripalkit solmuun niinkuin nyt (ne on jo aika solmussa monesta kohtaa).. :cool:
http://timolampi.kuvat.fi/kuvat/Offroad/Auton%20rakennusta/Tukivarren%20kiinnikkeet%20ja%20koripalkkien%20vah vistus/Editoitu-0211.jpg/_full.jpg
http://timolampi.kuvat.fi/kuvat/Offroad/Auton%20rakennusta/Tukivarren%20kiinnikkeet%20ja%20koripalkkien%20vah vistus/Editoitu-0213.jpg/_full.jpg
Tuollaiselta tuo takapää näyttää nyt muutosten jälkeen.
Iskareille on kolme eri kiinnityskohtaa ylhäällä, joilla pystyy hienosäätämään ulosjouston määrää ja iskarin kulmaa. Eli saa hieman löysemmän/ tiukemman vaimennuksen, ja ulosjoustoa ajokorkeudesta 18-23cm. Sisäänjousto on joka kiinnityspisteellä sama.
Tällä keskimmäisellä asennolla akslein pystysuoraa liikettä ajokorkeudesta on 11cm sisäänjoustoa ja 21cm ulos :)
http://timolampi.kuvat.fi/kuvat/Offroad/Auton%20rakennusta/Tukivarren%20kiinnikkeet%20ja%20koripalkkien%20vah vistus/Editoitu-.jpg/_full.jpg
tämä onki ollu mukava ketju lueskella..
Palkkihelmoilla ja pienellä sipistelyllä aloitettu ja nyt on jo aika extreme hommaa :D
Hyvä jos on jotain apua tai vihjeitä saanut :) Ei tämä nyt sentään mitään extremeä, mutta pikkuhiljaa auto muotoutuu mieleseksi :D
Jos olisi jäätelökioskiauto, niin pitäisi näyttää tältä.. Jeepin tehtaan ukkojen tekele tämän vuoden Easter Jeep Safariin Moabiin. 2" korotusta, 33 x 12.50 renkaat, lukot edessä ja takana, yms.. Upea laite!
..ja tämä muuten ei ollut mikään tehtaan varastossa majaillut auto, vaan jenkkilän paikallisesta nettiautosta haalittu ja rakennettu :cool:
http://autoguide.com.vsassets.com/blog/wp-content/gallery/2017-moab-easter-jeep-safari-live-photos-gallery/jeep-grand-one-concept-01.jpg
Oho :eek:
En raskisi risukkoon tuota ajaa.. Löytyykö jostain rakenteluketjua tuosta?
Kyllä sulta on jo paljon apuja tullu ja kysymään joutuu jatkossakin:D
Ei ole oikein tullut nyt topikkia päiviteltyä, mutta koska ei ollut mitään tekemättömiä hommia autossa niin piti alkaa ennen leimaa (viim. 15.4., eli meni jo aikaapäivää sitten :D ) ja muutoskatsastusta tekemään vähän enemmän :rolleyes:
Eli poistin vanhat palkkihelmat ja teen ne uudestaan paremmin - vahvempana, kevyempänä ja samalla vähän paremmalla maavaralla :)
Vanhat oli kiinni ylhäältä kynnyskotelossa, ja alhaalta lattian pystyseinän saumassa; sen lisäksi vielä tuettu a-ja c- pilareiden kohdalta putkilevikkeiden alapäillä. Silloin kun ne tein niin taisi jäädä ruostesuojauskin vähän huolimattomasti tehdyksi.
Päädyin siis siihen, että tarttis tehdä jotain - eikun rälläkkä laulamaan ja vanha palkkihelma irti. Kuten näkyy, ruoste oli jo vähän päässyt raiskaamaan, lähinnä tosin niitä alkuperäisiä helmakotelon ja lattian pystyseinän osia missä oli huononlaisesti maalia..
https://timolampi.kuvat.fi/kuvat/Offroad/Auton%20rakennusta/Tukivarren%20kiinnikkeet%20ja%20koripalkkien%20vah vistus/Editoitu-5945.jpg/_full.jpg
Vanha helmahan oli 100 x 50 x 3 + 50 x 50 x 3 palkeista kasattu. Uusi nyt sitten vähän eri mitoilla, eli 120 x 60 palkkia 3mm seinällä. Mitoistaan huolimatta tällä uudella tosiaan tulee pari senttiä lisää tilaa helman alle, koska uusi palkki mahtuu paikalleen siten, että sen kulma jää juuri oven alareunan tasalle - siihen missä oli siis alkuperäisessä kynnyksessä pokkaus.
https://timolampi.kuvat.fi/kuvat/Offroad/Auton%20rakennusta/Tukivarren%20kiinnikkeet%20ja%20koripalkkien%20vah vistus/Editoitu-5951.jpg/_full.jpg
..vertaa vanhaan malliin, niin tuosta oven alapuolelta on nyt hävinnyt tuo 0,5mm:n peltilipareen yksi pokkaus.
http://www.kolumbus.fi/Timo_Lampi/Grand_Cherokee/Palkkihelmat/Palkkihelma_2.JPG
Vahvistusprojekti lähti siitä, että hitsasin b- ja c-pilareiden alapäihin 3mm:n levystä palat, ja niiden pohjaan pätkät saumatonta putkea. Palkkiin reiät pystysuunnassa läpi, ja palkki paikalleen ja alapuolelta putkien päät palkkiin kiinni:
https://timolampi.kuvat.fi/kuvat/Offroad/Auton%20rakennusta/Tukivarren%20kiinnikkeet%20ja%20koripalkkien%20vah vistus/Editoitu-5958.jpg/_full.jpg
https://timolampi.kuvat.fi/kuvat/Offroad/Auton%20rakennusta/Tukivarren%20kiinnikkeet%20ja%20koripalkkien%20vah vistus/Editoitu-5962.jpg/_full.jpg
Palkin alasisänurkkaan hitsasin n.3mm:n vahvuisen T- profiilin (T:n mitat n. 30 x 30mm); tähän profiiliin hitsasin sisäreunasta lattiapellin niin että lattiapelti hieman kantaa reunan päällä.
Lattiapellin kulman/ kynnyskotelon pystysuoran osan matkustamon puolelta leikkasin kokonaan pois niin, että jäljellä olevan kynnyskotelon reunan sai hitsattua suoraan helmapalkin sisempään yläreunaan.
Lisäksi hitsasin kynnyskotelon ulkopuolisen pitkän sivun koko matkalta palkinm yläpintaan.
Eli vanha palkki oli kiinni kahdella pitkällä saumalla ohuessa pellissä, nyt uusi malli on kolmelta sivulta kiinni vahvemmin ja vahvistettuna. Painoa lähti puntarin mukaan pois muutama kilo per puoli ja silti rakenne on vahvempi :)
Sisäpuoli:
https://timolampi.kuvat.fi/kuvat/Offroad/Auton%20rakennusta/Tukivarren%20kiinnikkeet%20ja%20koripalkkien%20vah vistus/Editoitu-0474.jpg/_full.jpg
Ulkopuoli lattian alapuolelta:
https://timolampi.kuvat.fi/kuvat/Offroad/Auton%20rakennusta/Tukivarren%20kiinnikkeet%20ja%20koripalkkien%20vah vistus/Editoitu-0472.jpg/_full.jpg
Ulkopuoli kynnyskotelon nurkalta:
https://timolampi.kuvat.fi/kuvat/Offroad/Auton%20rakennusta/Tukivarren%20kiinnikkeet%20ja%20koripalkkien%20vah vistus/Editoitu-0467.jpg/_full.jpg
Nojailuputket/ astinlaudat tuli taiteiltua tällä kertaa niin, että ne kääntyy kantaviin koripalkkeihin asti lattian alapinnan tasalla. Tällä saa edelleen sidottua rakennetta tiukemmin; sekä etu- että takapään putket on sidottu putken yläpinnasta joko lattiaan (edessä) tai pyöränkoteloon (takana).
Lisäksi toki putkilevikkeiden alapäät tullaan hitsaamaan kunnolla kiinni helmakoteloihin/ nojailuputkiin.
https://timolampi.kuvat.fi/kuvat/Offroad/Auton%20rakennusta/Tukivarren%20kiinnikkeet%20ja%20koripalkkien%20vah vistus/Editoitu-0466.jpg/_full.jpg
https://timolampi.kuvat.fi/kuvat/Offroad/Auton%20rakennusta/Tukivarren%20kiinnikkeet%20ja%20koripalkkien%20vah vistus/Editoitu-0470.jpg/_full.jpg
..ja toki kun painoa säästyy, niin pitää jollain tasata se :D Eli noi jenkeistä merirahtina saapuneet frame stiffenerit paikalleen samalla. Nyt ei enää tartte pelätä että koripalkit painuu kasaan osuessaan kiviin. Muutama aika iso lommo jo on.
https://timolampi.kuvat.fi/kuvat/Offroad/Auton%20rakennusta/Tukivarren%20kiinnikkeet%20ja%20koripalkkien%20vah vistus/Editoitu-0473.jpg/_full.jpg
Tästä osiosta tulee vielä tarkempia kuvia, kunhan saan jatkettua projektia. Työt on viime aikoina haitanneet harrastusta, tammikuun puolivälistä toukokuun puoliväliin normi 40h- työviikkojen päälle tullut tehtyä n.170h ylitöitä :p
Eikä muutenkaan viitsi olla koko ajan tallilla, kun olisi tuon touhukkaan 2-vuotiaan tytön kanssakin puuhailtava mahdollisimman paljon :cool:
Hyvältä näyttää!
Millä muuten maalasit/suojasit tuon palkin? Maalithan sieltä palaa hitsatessa, niin en ole keksinyt mitään järkevää keinoa tuohon??
Taitaa itsellä jäädä vielä palkkihelmojen toteutus vuoteen 2018, mutta kerkeepähän huolella suunnitella :D
Meinaa vähän samat ongelmat olla täälläkin tuon ajankäytön kanssa..
Voiko nuo "frame stiffenerit" laittaa ruosteisten palkkien päälle? :rolleyes:
Ei taida olla hyvä idea, mitähän katsastuksessa inssit tuumaa....? :o
Kai ne voi, mutta syytä toki olisi saada ensin ruosteet pois, mahdollisimman hyvä ruostesuojaus, ja sitten kalikat paikalleen.
Itse yritän tällä hetkellä miettiä päätäni puhki millä saan maalia ja ruosteenestoaineita koripalkkien sisälle, pitäisi olla riittävän pitkä letku minkä päässä on joka suuntaan suihkiva pää.. hitsaaminen kun luonnollisesti irrottaa maalit palkkien siaältä pois.
Harmaa pohjamaali mulla on Mastonin 1k- etch primer, eli happopohjamaali joka on hitsattavaa.
offroadjouni
01.06.2017, 06:27
Itse yritän tällä hetkellä miettiä päätäni puhki millä saan maalia ja ruosteenestoaineita koripalkkien sisälle, pitäisi olla riittävän pitkä letku minkä päässä on joka suuntaan suihkiva pää.. hitsaaminen kun luonnollisesti irrottaa maalit palkkien siaältä pois.Kotelosuojat saa massaruiskulla, esim. http://www.motonet.fi/fi/tuote/751085/JWL-Massaruisku-Proffs. Luulisin että sillä voi ampua myös maalia jos välttämättä haluaa, mutta ne kyllä tiedä onko sille tarvetta.
Juu massaruiskusta tulee komeesti maali läpi,ukko maalannut pari vanhaa traktoria ja kaikkea niihin liittyvää(pois lukien suorat pinnat mihin on haluttu tasasempi kerros maalia).
Kotelosuojat saa massaruiskulla, esim. http://www.motonet.fi/fi/tuote/751085/JWL-Massaruisku-Proffs. Luulisin että sillä voi ampua myös maalia jos välttämättä haluaa, mutta ne kyllä tiedä onko sille tarvetta.
Tuossa vielä halvempi... :o
http://www.motonet.fi/fi/tuote/751092/Massakoteloruisku-Asturo
Väliin taas huonolaatuisia fotoja, kun unohdin järkkärin himaan :o
Taka-akselia on siirretty alkuperäisestä paikasta n.3cm taaksepäin, ja nyt tukivarsien paikkojen uusinnan yhteydessä siirsin vielä jousilautasia akseliputken päällä taaemmas, niin yläpään lautaset oli täysin väärässä paikassa -> jouset oli aivan banaanilla, jonka lisäksi ottivat kiinni pohjaanlyöntikumin putken nurkkaan.
Eihän se homma niin toimi, joten väsäsin uudet ylälautaset. Siinä samalla tuli takarungon loppuosaankin levyä kylkeen vahvistamaan, alapuoli on jo ennestään tehty. Nyt on siis käytännössä oko kantavat koripalkit keulasta perään asti 3-6mm:n levyllä vahvistettuna alapuolelta, ulkosivulta pääosin kokonaan 3-4mm:n levyllä, ja sisäsivulta tarvittavilta osin (tukivarsien kohdalla, sekä vetokoukun/ panssarien kohdalla).
Tuollainen tuli ensimmäisestä, toisesta peilikuva kunhan saan auton käännettyä toisinpäin - tallissa ei ole tilaa tehdä kuin yhtä puolta kerrallaan :D
Varsinainen kiinnike:
https://timolampi.kuvat.fi/kuvat/Offroad/Auton%20rakennusta/Tukivarren%20kiinnikkeet%20ja%20koripalkkien%20vah vistus/Editoitu-6451.jpg?img=full
"Doubler"- levy, jossa on samalla viistovahvikkeet. Tällä sain jousilautasen yläpään 6mm:n vahvuiseksi, 3mm:n levy ei varmasti olisi ollut tarpeeksi tukeva (orkkismallikin on n.5mm paksua):
https://timolampi.kuvat.fi/kuvat/Offroad/Auton%20rakennusta/Tukivarren%20kiinnikkeet%20ja%20koripalkkien%20vah vistus/Editoitu-6454.jpg?img=full
Valmis tuote hitsattavaksi kiinni; tottakai kevennys/ hitsausrei'illä. Viillot on myös hitsausta varten, näyttää kuvassa kapeilta mutta on n.3mm:n levyiset.
https://timolampi.kuvat.fi/kuvat/Offroad/Auton%20rakennusta/Tukivarren%20kiinnikkeet%20ja%20koripalkkien%20vah vistus/Editoitu-6455.jpg?img=full
Noita vahvistuksia kun katselee, niin ootko käynyt puntarilla Jeepin kanssa?
Itsellä rekisteröintikatsastuksessa punnittiin, niin jäi etuakselille alle 70kg kantavuutta kun itse olin kuskin paikalla (paino alle 80kg) ja ei oo edes vinssiä keulassa :eek: puskuri on mulla 3mm tavarasta tehty ja vinssipeti 6 millisestä. Punnituksessa oli 31" renkaat.
Vinssin kun laittaa, niin pitää ottaa kohtalaisen kevyt apukuski matkaan :D tai ei noita tien päällä taideta koskaan punnita...
Puntaroitu on, joka renkaan alla oma kalibroitu vaaka. Akselimassat on ollut ihan ok, ja puolitäydellä tankilla 2150kg omapaino.
On sinne siis parisataa kiloa tullut lisää, mutta toisaalta alkuperäistä peltiä on oikeasti lähtenyt pois loppupeleissä ihan helvetinmoinen määrä :)
Viimeaikaisia päivityksiä.. koripalkkien vahvikkeet on nyt hitsattu ja maalattuna:
https://timolampi.kuvat.fi/kuvat/Offroad/Auton%20rakennusta/Tukivarren%20kiinnikkeet%20ja%20koripalkkien%20vah vistus/Editoitu-0485.jpg?img=full
Etupäässä jatkoin vahvikkeita hieman pidemmälle 2mm:n levystä, johon sai hitsattua palkkihelman poikkittaisvahvikkeen kiinni:
https://timolampi.kuvat.fi/kuvat/Offroad/Auton%20rakennusta/Tukivarren%20kiinnikkeet%20ja%20koripalkkien%20vah vistus/Editoitu-6593.jpg?img=full
https://timolampi.kuvat.fi/kuvat/Offroad/Auton%20rakennusta/Tukivarren%20kiinnikkeet%20ja%20koripalkkien%20vah vistus/Editoitu-6594.jpg?img=full
Auto ajokorkeudessa 33" renkailla (kuvassa 285/75 R16 katurenkaat mitkä on n.1,5cm isommat halkaisijaltaan) ja n.75mm korotuksella palkkihelmojen alapää on 59cm maasta; mahan alla on n.45cm tilaa matalimmalla kohdalla.
https://timolampi.kuvat.fi/kuvat/Offroad/Auton%20rakennusta/Tukivarren%20kiinnikkeet%20ja%20koripalkkien%20vah vistus/Editoitu-6598.jpg?img=full
Vähän amerikanmallin blingiä amerikanihmeeseen :cool: :D On noilla palkin ja nojailuputken välisillä levyillä tosin vähän funktiotakin, eli pysyy pahimmat paskat pois kyljistä kun eturenkaat ei heitä suoraan kaikkea skeidaa putken ja palkin välistä. Reiät on 25mm halkaisijaltaan, toivottavasti on riittävän isot että saa toisaalta huuhdeltua skeidat pois.
Toivottavasti ei myöskään kerrytä talvella ihan liikaa lunta ja jäätä tuohon :rolleyes:
https://timolampi.kuvat.fi/kuvat/Offroad/Auton%20rakennusta/Tukivarren%20kiinnikkeet%20ja%20koripalkkien%20vah vistus/Editoitu-6617.jpg?img=full
https://timolampi.kuvat.fi/kuvat/Offroad/Auton%20rakennusta/Tukivarren%20kiinnikkeet%20ja%20koripalkkien%20vah vistus/Editoitu-6616.jpg?img=full
Sisätiloissa näyttää nyt tältä, vielä vähän vaimennusainetta päälle, johtokotelot paikalleen ja lattiamatto & etupenkki takaisin kiinni.
Siten olisi jäljellä enää takaosan viimeistely ja toiselle puolelle sama proggis :D
Verrattuna vanhaan versioon painoa on poisleikattujen materiaalien painon perusteella hyvinkin tarkkaan saman verran, mutta on selkeästi tukevamman oloinen vanhaan verrattuna.
https://timolampi.kuvat.fi/kuvat/Offroad/Auton%20rakennusta/Tukivarren%20kiinnikkeet%20ja%20koripalkkien%20vah vistus/Editoitu-6619.jpg?img=full
Kuskin puoli alkaisi olla valmis.. pientä viimeistelyä vielä mutta muuten on kondiksessa :) Tarttee suihkia pari kierrosta lakkaa kynnyskoteloiden päälle mitkä maalasin tehtaan orkkisvärillä, ja palkkihelmoihin ja putkiin vielä pari kerrosta Hammeriten hammer effect maalia päälle.
Päädyin tekemään etu- ja takapäähän pienet kulmavahvikkeet niin tulee vielä vähän lisäturvaa ettei nitkahda mistään. Nuo on 2mm:n suorasta levystä itse taivutettu ja leikattu muotoon. Sopii ihan kelvollisesti :D
https://timolampi.kuvat.fi/kuvat/Offroad/Auton%20rakennusta/Tukivarren%20kiinnikkeet%20ja%20koripalkkien%20vah vistus/Editoitu-6650.jpg?img=full
https://timolampi.kuvat.fi/kuvat/Offroad/Auton%20rakennusta/Tukivarren%20kiinnikkeet%20ja%20koripalkkien%20vah vistus/Editoitu-6656.jpg?img=full
https://timolampi.kuvat.fi/kuvat/Offroad/Auton%20rakennusta/Tukivarren%20kiinnikkeet%20ja%20koripalkkien%20vah vistus/Editoitu-6654.jpg?img=full
Vedin tosiaan kynnyskotelot auton omalla värillä, ikäänkuin sillä varsinaisesti olisi väliä mutta näyttää se jotenkin paremmalta omaan silmään.
Palkit ja putket on maalattu mustalla Hammeriten hammer effect- maalilla - helppo korjata kun ei tartte välttämättä primeria, ja toisaalta on hämmästyttävän lähellä sävyltään auton omaa väriä :cool: :D
https://timolampi.kuvat.fi/kuvat/Offroad/Auton%20rakennusta/Tukivarren%20kiinnikkeet%20ja%20koripalkkien%20vah vistus/Editoitu-6661.jpg?img=full
https://timolampi.kuvat.fi/kuvat/Offroad/Auton%20rakennusta/Tukivarren%20kiinnikkeet%20ja%20koripalkkien%20vah vistus/Editoitu-6664.jpg?img=full
veijon-esso
14.07.2017, 20:39
Hyvältä näyttää ja tukevalta. Mut kyl mä sanon että aika vähällä käytöllä sun käyttöauto on ku noin kestää olla pajalla..! :D
Mut kyl mä sanon että aika vähällä käytöllä sun käyttöauto on ku noin kestää olla pajalla..! :D
Nämä pari viimeisintä proggista vähän venähti :D:o
Topi1982
18.07.2017, 07:59
N. 6 vuotta oon seurannu tätä rakentamista ja hämmästellyt työn siisteyttä ja tietämystä noista kaikista Jeepin salaisuuksista. Hieno toppiikki kaikenkaikkiaan!
N. 6 vuotta oon seurannu tätä rakentamista ja hämmästellyt työn siisteyttä ja tietämystä noista kaikista Jeepin salaisuuksista. Hieno toppiikki kaikenkaikkiaan!
http://www.jeepforum.com/ubb/2thumbup.gif
Ja kiitos tästä topikista! :D
Tälläinen tollo seurailee ihaillen.... :o
Noh.. kiitos kehuista! :o Koitan tehdä kunnolla sekä työn jäljen osalta, mutta etenkin toimivuuden osalta.
Olisiko nämä nyt sitten vähän sellaisia hys-hys- päivitysjuttuja, mutta näillä mennään koska haluan kunnolliset jarrut.
Tässä välissä vedän siis jarruputket uusiksi, ja vaihtuu nyt sitten niin että abs- yksiköltä satuloille asti menee letkut yhdellä vedolla ilman liitoksia.
Goodridgen 600-sarjan letkua, pitäisi olla kelvollista tähän kun sitä kerran käytetään rata- ja ralliautoissa, kisaprätkissä yms...
Jamantilta olin jo ehtinyt ostaa uuden takajarruputken, mutta se menee toiseen ZJ:hin hyötykäyttöön, kun tähän nyt tosiaan tulee vähän eri systeemit.
Eli ABS- yksikköön adapterit millisistä AN3- tyylin liitoksille.
Hydrauliyksikkö on "hienosti" toteutettu, joka jarrulähdölle on oma kierteensä. Kai tuossa on sitten se taustalla että tehtaalla eivät ole voineet vahingossa ruuvata jarruputkia väärään reikään.
Alkuperäiset lähdöt (ainakin tämänikäisessä Jeepissä) on:
* Takalähtö on 12 x 1mm
* Vasen etu on joku ihmekoko 11 x 1,5mm
* Oikea etu on 10 x 1mm
11 x 1,5mm -> AN3 adapteria ei taida olla olemassakaan, joten päädyin siihen että suurennan ko. lähdön 12 x 1,5mm:iin. IKH:sta löyty sopiva kierretappi suoraan hyllystä, ei muuta kuin ABS- yksikkö pääsylintereineen irti autosta ja hommiin :D
https://timolampi.kuvat.fi/kuvat/Offroad/Auton%20rakennusta/Jarrut/Editoitu-6799.jpg?img=full
Yhteensä n.13 metriä Goodridgen 600-sarjan letkua (ihanan halpaa :o ), sopivat adapterit, liittimet yms. välineet liitoksien tekoa varten (ja nuo sitten ihan oikeasti pitää, luotto on paljon suurempi kuin Made-in-China tarvikeletkuihin); liitokset on purettavissa/ kasattavissa jos tarvitsee huoltaa.
https://timolampi.kuvat.fi/kuvat/Offroad/Auton%20rakennusta/Jarrut/Editoitu-6814.jpg?img=full
Takajarrujen haaroitus on alunperin taka-akselilla, ja muutenkin siellä on hillitön kasa liitoksia (ABS:ltä takaylätukivarren kohdalle, josta kovasta linjasta letkuksi akselille; siellä T-haara josta kovalla linjalla akseliputkien päähän, jossa liitos ja siitä letkulla satulalle);
Nyt haaroitus on heti ABS- yksiköllä, ja siitä kahdella letkulla koko matka satuloille asti ilman liitoksia.
https://timolampi.kuvat.fi/kuvat/Offroad/Auton%20rakennusta/Jarrut/Editoitu-6830.jpg?img=full
Etujarrujen letkut ja ABS- antureiden piuhat on alunperin olleet aika hölmösti, kun ne roikkuu tukivarren vieressä valmiina keräämään kaikki oksat, roskat, jäämään jumiin ja katkeamaan (ABS- piuhat on jo olleet pariin kertaan poikki, ja toinen etujarruletku on kerran napannut oksan mukaan niin että kovan putken ja letkun välinen liitos piti uusia).
Nyt letkulähtö satulalta on suoraan ylös, siitä yläpallonivelen kohdalla pieni lenkki jotta olkavarsi voi kääntyä, siitä akseliputkea pitkin ylätukivarrelle ja tulipeltiä pitkin ylös ja edelleen ABS- yksikölle. Toinen puoli vastaavalla tavalla.
Toistaiseksi on sovitusta varten kiinni nippareilla, mutta teen kunnolliset kiinnikkeet letkuille kunhan löytyy parhaat kohdat tehdä liitokset ja saan vielä ABS- piuhat letkun viereen kaveriksi.
https://timolampi.kuvat.fi/kuvat/Offroad/Auton%20rakennusta/Jarrut/Editoitu-6825.jpg?img=full
Etuiskarit myös vaihtoon, nämä toivottavasti on oikeasti hyvät.
Bilsteinin 7100- sarjan kepit short body- mallina, 12" iskua (laskennallisesti 305mm, mutta todellisuudessa 295mm). Iskarit on itse purettavissa/ kasattavissa, ja sisään- ja ulospäinvaimennuksen shimmit voi vaihtaa jos vaimennusta haluaa muuttaa. Samoin lisäsäiliön päässä on venttiili, josta voi halutessaan säätää typen painetta iskarissa.
Sisäänjousto pysyy samana kuin tähänkin asti, mutta nämä iskarit tarjoaa n.6cm lisää ulosjoustoa vanhoihin verrattuna. Eli n.120mm sisään, ja 175mm ulos; käytännössä sisäänjousto rajoitetaan max.110mm:n jotta iskari ei pääse pohjaamaan. Ulosjoustoa varten teen rajoitinliinat.
Etujouset vaihtuu nykyisistä Moogin progressiivista + 1.75" korotusblokeista Metalcloakin 2.5" korottaviin dual-rate jousiin. Niiden vapaa pituus on n.56cm, mikä riittää enemmän kuin hyvin siihen että jousi ei pääse täysin vapaaksi maksimi ulosjoustossakaan. Nykyisten vastaava pituus on reilu 10cm vähemmän :D
Tähän saakka jouset on riittäneet koska ulosjoustoa ei ole ollut niin paljoa että jousi pääsisi vapaaksi.
https://timolampi.kuvat.fi/kuvat/Offroad/Auton%20rakennusta/Akseliremontit/Editoitu-6808.jpg?img=full
https://timolampi.kuvat.fi/kuvat/Offroad/Auton%20rakennusta/Akseliremontit/Editoitu-6809.jpg?img=full
Karvapöpö
07.08.2017, 13:11
Tuntuu etten tähän topicciin muuta kommentoi kun että hienoa jälkeä mutta.... kyllä vaan on niin hienoa jälkeä. :cool:
Lisäselvityksenä tosiaan se, että näitä kun en ole paljon ehtinyt ropaamaan, niin siksi katselen ja ihastelen. :D
Syksyn/ talven aikana kun menee nuo etu- ja taka-akselit uusiksi ja teen ne 50mm nykyistä leveämpänä, JK- Wranglerin järeämmillä ulkopäillä ja jarruilla mutta ZJ:n (tai WJ:n, on vielä vähän auki) navoilla, niin tarttee uudet vanteet ja renkaat.
Leveämmillä akseleilla tarvitsen vanteet mitkä taas tuo rengasta sisäänpäin n. puoli tuumaa nykyisestä. Eli kokonaisleveys muuttuu vain n.10mm per puoli leveämmäksi. Se taas vaatii sen, että tarttee joko 16" tai 17" vanteen että mahtuu pyörimään jarrujen ympärillä.
16" vanteille ei ole olemassakaan 33" halkaisijaltaan olevia renkaita, joten vaihtoehto on silloin 17" x 8.5" vanne, ja karkeitakin metsäkelpoisia renkaita löytyy 33 x 12.50 x 17 kokoisina.
Tuossa olisi hyvin karkea hahmotelma vannemallista ja miltä 17" vanne ja 33" rengas näyttäisi. Renkaan kylki kuitenkin on vielä kohtalainen, käytännössä saman verran mitä 31" renkaalla 15" vanteella.
Oikeastaan jäljellä on kaksi vaihtoehtoa uudeksi vanteeksi, joko Method Racing Wheelsin NV, kokona 17 x 8.5" 0ET (4,75" BS) tai sitten 4x4 Partsista yksi vanne mitä löytyy 17 x 8.5" kokoisena sopivalla ET:llä.
https://timolampi.kuvat.fi/kuvat/Offroad/Sekalaisia%20kuvia/pooo.jpg?img=full
WinChester
06.10.2017, 18:13
Eikös D44-akseleilla olisi helpompaa? Kun eikös jossain Wranglerissa (Rubicon?) ole sellaiset kummassakin päässä, niin ei tarttis muuttaa NIIN paljoa. Vai onko niiden hinta ja saatavuus sellainen että mieluummin JK:sta?
Eikös D44-akseleilla olisi helpompaa? Kun eikös jossain Wranglerissa (Rubicon?) ole sellaiset kummassakin päässä, niin ei tarttis muuttaa NIIN paljoa. Vai onko niiden hinta ja saatavuus sellainen että mieluummin JK:sta?
Siis häh, nyt en oikein ymmärrä?
Takana on D44HD, jossa välitys on yhtä vahva kuin JK:n D44:ssä. Taka-akselin tuenta mulla on joka tapauksessa muutettu ihan toiseksi alkuperäisestä, joten minkä tahansa akselin laitankin taakse niin se täytyy muokata.
Vastaavasti taas eteen on tulossa high pinion D44, ja niitä on tasan tarkkaan kahdessa autossa: 70-luvun Fordin F250- pickupeissa, ja Jeepin JK- Rubiconissa.
TJ- Rubiconin etuakseli on low pinion D44, aivan yhtä heikoilla akseliputkilla kuin D30, ja samoilla XJ/ZJ/TJ jarruilla, olkavarsilla yms. Minulla on ollut WJ:n olkavarret, jarrut ja ohjaus jo 6 vuotta, enkä TODELLAKAAN halua sitä kasaa paskaa mitä näissä on orkkiksena etupäässä :D
Lisäksi TJ:n akselit on liian kapeat, koska nimenomaan haluan sen 2"-3" leveämmän akselin ja vähemmän levittävät vanteet, että saa vähennettyä rasitusta etunavoilta, ja toisaalta myös scrub radius on silloin paljon parempi.
TJ- Rubiconin taka-akseli vastaavasti on kiinnikkeiltään erilainen kuin ZJ:n akseli, ja ne tosiaan joutuisi muutenkin muuttamaan - ja sekin on liian kapea.
Lisäksi TJ- Rubiconin akselit on pirun vaikeita löytää, ja ihan överikalliita siihen nähden mitä sillä rahalla saa.
JK- Rubiconin akselit taas on pääosin sellaisenaan muuten hyvät, mutta niissä on pari ongelmaa:
* Heikot akseliputket etenkin edessä
* Liian leveät leimattavaksi ZJ:hin
* ABS:t mahdollisesti ei yhteensopivat ZJ:n systeemin kanssa (ainakin eri hammasluku, mikä vielä ei ole ongelma, mutta tunnistimet ei välttämättä ole yhteensopivat ominaisuuksiensa osalta)
* Pari JK Rubiconin akseleita jenkeistä hommattuna, joihin ensin vaihtaa välityksen tiheämmäksi ja tekee muut tarvittavat muutokset on loppupelissä kalliimpi kuin tilata suoraan vaikkapa Dynatrackiltä kokonaan uudet vieläkin vahvemmat :D
Eli kyllä, tälleen kuten teen tulee juuri sen levyiset kuin haluan, tulee riittävän vahvat tähän käyttöön, tulee juuri niillä ominaisuuksilla kuin haluan, ja pysyy katulaillisena.
Jos olisi rahaa eikä Trafin pykälät olisi ongelma, niin eteen tulisi HP D60 ja taakse GM:n full float 14-bolt. tai D70, ja renkaina olisi ~37" :cool:
WinChester
07.10.2017, 21:55
Äh. Olin sen verta kauan pois näistä kuvioista kahden tuningkikottimen parissa, että muiden Jeeppien kaikki vaiheet ja teknologiset erikoisuudet on kyllä jääneet ihan kokonaan seuraamatta. Ja dementia huolehtii yksityiskohtien menemisen sekaisin ja muistamisen väärin, jos ollenkaan eli unohdetaan tuo mun edellinen postaus. :o Koitan jatkossa kommentoida paremmin. :)
Heh... aika täyslaidallisen heitti Timppa takaisin, mut korrektisti. :D Mukava aina seurata kun joku oikeesti tietää mitä haluu ja mitä on tekemässä.
WinChester
09.10.2017, 04:21
Joo siis Timo puheli jo kauan aikaa sitten D44-akseleista ja niiden kalleudesta/saatavuudesta mutta sitä en Jeeppitauoltani muistanut että etupään JK-Rubicon vaatii noin paljon muutoksia enkä tiennyt/muistanut sitä että Timolla oli takana jo D44HD, ym. yksityiskohtia.
Meillä on muutenkin Timon kanssa suuret periaatteelliset erot autonrakennuksessa, joista on aiemminkin "riidelty" ja siitä tässäkin tapauksessa oli näköjään kyse, vaikka muistamisen piikkiin tämän laitankin. Toisin kuin Timolle mulle moisessa projektissa olisi ollut tärkeää kokonaisuuden toimivuus olemattomalla raha- ja korkeintaan kohtuullisella työmäärällä ja sellainen projekti-WJ mulla nyt on! :)
Juu, nää on Hanskin kanssa tällaisia keskusteluita mitä välillä käydään :D :cool:
Jotain juttuja tekeillään uuden leveämmän taka-akselin osalta.. leveämpi etuakselikin valmistuu joskus, kunhan riittää rahaa, aikaa ja uusia osia :o
https://timolampi.kuvat.fi/kuvat/Offroad/Auton%20rakennusta/Akseliremontit/Editoitu-%20IMAG7429.jpg?img=full
temmi_hoo
04.11.2017, 13:45
Hienot oranssit toppaovet!
Ei oikein ole ehtinyt rakentamaan autoa kun vaimo tekee lähinnä iltavuoroja & viikonloppuja, minä teen kämpässä sisäremppaa ja touhuan vauhdikkaan 3- vuotiaan tytön kanssa.
Mutta nyt ainakin tuli vähän osia etuakseliprojektia varten :cool: Dynatracin C:t on järeysluokaltaan pääosin samaa luokkaa balljoint D60 C:n kanssa, ja ihan julmetusti vahvemmat kuin alkuperäiset JK:n D30/D44:n C:t, tai etenkin alkuperäiset XJ/TJ/ZJ D30 C:t.
Alla vertailuna vasemmalta oikealle D60 kingpin, Dynatrac JK D30/D44, ja alkuperäinen JK D30/D44 C.
Alkuperäinen C on yläosan varresta n.45mm leveä, uusi on n.85mm; alaosa on orkkiksessa n.80mm, uudessa n.100mm. Lisäksi monin paikoin muutenkin vahvistettu mistä vain pystyy. Ei luulisi vääntyvän ihan helposti. Noilla rymytään 40" renkailla kivikossa, joten eiköhän ne kestä minun käytön ihan mukavasti.
https://timolampi.kuvat.fi/kuvat/Offroad/Auton%20rakennusta/Akseliremontit/Editoitu-7946.jpg?img=full
https://timolampi.kuvat.fi/kuvat/Offroad/Auton%20rakennusta/Akseliremontit/Editoitu-7948.jpg?img=full
https://timolampi.kuvat.fi/kuvat/Offroad/Auton%20rakennusta/Akseliremontit/Editoitu-7949.jpg?img=full
https://timolampi.kuvat.fi/kuvat/Offroad/Auton%20rakennusta/Akseliremontit/Editoitu-7950.jpg?img=full
https://timolampi.kuvat.fi/kuvat/Offroad/Auton%20rakennusta/Akseliremontit/1105or_05_dana_44_based_dynatrac_prorock_jk_axle_b uildend_forging.jpg?img=full
Joku tuommoinen kasa metallia on pikkuhiljaa kerääntynyt. Siitä kait pitäisi tehdä jotain :o
https://timolampi.kuvat.fi/kuvat/Offroad/Auton%20rakennusta/Akseliremontit/Editoitu-8222.jpg?img=full
veijon-esso
14.04.2018, 21:47
Iso peukku!! tekemisen meininkiä!
Eteneminen on ollut hidasta ja rauhallista, mutta pikkuhiljaa kuitenkin alkaa lähestyä hetki että saisi auton muutoskatsastettua ja leimaan.
Kävin tänään pikku lenkin tallin (mutsin autotalli :D ) läheisyydessä asuntokadulla, ja pikku säätöä lukuunottamatta hyvältä vaikuttaa. Taakse vielä koiranluut takavakaajalle, ja jarruille pitää tehdä Snap-on MT2500:n kanssa ABS- ilmaus, niin olisi kelvollinen konttorille.
Tossa vähän näkee miten tuo uusi taka-akselin tuenta toimii, ja voin sanoa että se kyllä toimii paljon paremmin kuin orkkis.
https://timolampi.kuvat.fi/kuvat/Offroad/Auton%20rakennusta/Akseliremontit/Editoitu-8605.jpg?img=full
Maksimi sisäänjoustossa akseli ei juuri liiku ajokorkeudesta pituussuunnassa - sentin verran :)
Ääri ulosjoustossa vähän sama juttu, akseli siirtyy vain n.2-3cm, mikä on tämänmittaisilla tukivarsilla hämmästyttävän vähän. Verrattuna alkuperäiseen akseliston tuentaan, niin ulosjoustoa on enemmän, ja akseli liikkuu reilusti vähemmän pituussuunnassa :cool:
Rullamitta on hahmottamassa pituussirtymää. Jos kiinnostaa äärijouston mitta, niin alhaalla oleva pää vetarin päästä mitattuna on 47cm alempana kuin ylhäällä oleva. Ihan ok, eikä enempää antaisi jousetkaan varaa..
https://timolampi.kuvat.fi/kuvat/Offroad/Auton%20rakennusta/Akseliremontit/Editoitu-8614.jpg?img=full
https://timolampi.kuvat.fi/kuvat/Offroad/Auton%20rakennusta/Akseliremontit/Editoitu-8613.jpg?img=full
Ihan mukavasti se elää, eikä ahdista mistään minkään vertaa:
https://timolampi.kuvat.fi/kuvat/Offroad/Auton%20rakennusta/Akseliremontit/Editoitu-8611.jpg?img=full
https://timolampi.kuvat.fi/kuvat/Offroad/Auton%20rakennusta/Akseliremontit/Editoitu-8608.jpg?img=full
https://timolampi.kuvat.fi/kuvat/Offroad/Auton%20rakennusta/Akseliremontit/Editoitu-8610.jpg?img=full
https://timolampi.kuvat.fi/kuvat/Offroad/Auton%20rakennusta/Akseliremontit/Editoitu-8612.jpg?img=full
Jotain pörinää se vieläkin pitää :o
https://timolampi.kuvat.fi/kuvat/Offroad/Liikkuvaa+kuvaa/VIDEO0083.mp4
Tein pikaisesti rampin teräspalkista, tuli vaan seinä vastaan niin ei voinut kokeilla äärijoustoja ollenkaan :(
https://timolampi.kuvat.fi/kuvat/Offroad/Auton%20rakennusta/Akseliremontit/Editoitu-8615.jpg?img=full
Takarenkaat mahtuu hienosti putkilevikkeiden sisälle, tämä on ihan oikeasti mitattu juttu aikanaan..
Etujarrusatulatkin menee kevyesti 15" vanteiden sisään :D
https://timolampi.kuvat.fi/kuvat/Offroad/Auton%20rakennusta/Akseliremontit/Editoitu-8616.jpg?img=full
https://timolampi.kuvat.fi/kuvat/Offroad/Auton%20rakennusta/Akseliremontit/Editoitu-8617.jpg?img=full
Tämä on ollut hitusen päivittämättä, aikani ajelin kesällä ja syksyllä kunnes alkoi taas kerran venakoneisto pitää elämää ja pistin auton parkkiin ja purin venakoneiston tällä kertaa kokonaan auki. Myös imusarja lähti irti että pääsi tarkistamaan venttiilinnostimet.
Tuttu juttu tuli vastaan mikä pari kertaa samojen venttiilien kohdalla aiemminkin: tönäreissä väljää ja tönärin yläpää oli syönyt itsensä rikki. Tässä vaiheessa totesin että syy on pakko olla liftereissä, vaikka kaikki uusinkin silloin kun vaihdoin kannet, nokan ja rullakeinut.
Koneen syövereistä löytyi kuin löytyikin kolme väsynyttä hydraulista lifteriä, joissa ei ollut niin minkäänlaista vastusta. Öljynpaineella ovat varmaan jotenkin pysyneet läjässä pikkukierroksilla, mutta vähitellen aina naputus kasvoi eli ei ole toimineet oikein alusta alkaenkaan.
j0hanneksen kesälä Kulmakorvessa kuvaamalla (muksu oli ekaa kertaa kyydissä niin tuli ajettua vähän ujommin :D ) naputuksen kuulee aika hyvin tyhjäkäynnillä ja matalammilla jengoilla:
https://timolampi.kuvat.fi/kuvat/Offroad/Liikkuvaa+kuvaa/25.8.2018+Kulmakorpi+pikku+nousu.mp4
Kohdakkoin on vihdoin viimein aikaa ja huvitusta fiksata, joten tilasin samalla vähän imupuolelle osia:
https://timolampi.kuvat.fi/kuvat/Offroad/Auton%20rakennusta/Imusarja%20%26%20kannet/Hipotek_order.jpg?img=full
Joulupukki oli myöhässä tänä vuonna, mutta tulihan nämäkin vihdoin. Jos tässä lähipäivinä saisi noi maalattua, ja sitten paikalleen. Sit onkin jo pakko hommata uusi softa, ei tuo purkki enää taida toimia näiden jälkeen kunnolla :o
Uutta ja vanhaa:
https://timolampi.kuvat.fi/kuvat/Offroad/Auton%20rakennusta/Imusarja%20%26%20kannet/Editoitu-9391.jpg?img=full
https://timolampi.kuvat.fi/kuvat/Offroad/Auton%20rakennusta/Imusarja%20%26%20kannet/Editoitu-9394.jpg?img=full
Orkkis on 2 x ~48mm, koneistettu on 2 x 52mm. Eli n. 3620mm^2 vs. 4250mm^2, toisin sanoen reilu 15% suurempi kanavan pinta-ala ja kait nuo reunojen siistinnätkin vähän auttaa. Kaasuläpän päälle tulevan imukanavan "hattu" pitänee samalla vaihtaa vähän paremmin virtaavaan, nykyinen on melkoisen ahdas lättänä.
Ostin mukaan pallopääpultit, voi olla vedän senkkausterällä noi kiinnitysreiät ja laitan uppokantaiset pultit jos materiaalivaraa riittää..
https://timolampi.kuvat.fi/kuvat/Offroad/Auton%20rakennusta/Imusarja%20%26%20kannet/Editoitu-9393.jpg?img=full
https://timolampi.kuvat.fi/kuvat/Offroad/Auton%20rakennusta/Imusarja%20%26%20kannet/Editoitu-9395.jpg?img=full
Lisää huonoja kännykuvia, vähän siivosin snurralla kaasuläppäkotelon ja adapterin yhdistymiskohtaa, sai kanavat kohtaamaan paremmin.
https://timolampi.kuvat.fi/kuvat/Offroad/Auton%20rakennusta/Imusarja%20%26%20kannet/Editoitu-9398.jpg?img=full
https://timolampi.kuvat.fi/kuvat/Offroad/Auton%20rakennusta/Imusarja%20%26%20kannet/Editoitu-9399.jpg?img=full
Ensin suojaus oranssilla teipillä, sitten 1k happopohja ja sen jälkeen maalit & lakat pintaan. Adapteri ja kaasuläppäkotelo meni violetinsinisellä, imusatsi sama kuin viimeksi eli alumiini/ hopeahohto.
https://timolampi.kuvat.fi/kuvat/Offroad/Auton%20rakennusta/Imusarja%20%26%20kannet/Editoitu-9397.jpg?img=full
https://timolampi.kuvat.fi/kuvat/Offroad/Auton%20rakennusta/Imusarja%20%26%20kannet/Editoitu-9403.jpg?img=full
https://timolampi.kuvat.fi/kuvat/Offroad/Auton%20rakennusta/Imusarja%20%26%20kannet/Editoitu-9407.jpg?img=full
Sitten vaan loput osat irti alkuperäisestä imusatsista, ja tuohon paikalleen..
Huohotussysteemin päivityksiä; vaikka mitään ohivirtausta ei ole ja puristuspaineet siis pysyy kuten pitääkin, niin näissä koneissa on vähän taipumusta siihen että imusarjaan kertyy öljyä venakopan sisältä.
Eli venakoppaan reikä ja siihen AN8- läpivinetinippa. Imusatsiin vaihdoin (ei näy kuvissa) AN8- nipan letkulähdön tilalle, ja lisäksi tuo öljynkeruusäiliö johon myös AN8- liittimet tilalle.
Olisi tuon kait voinut tehdä ihan normi kumiletkullakin, mutta kun nyt kerran on bling- letkua ja liittimiä jo konehuoneessa niin mennään samalla linjalla. Eipähän ainakaan irtoa :D
Letkuja ei vielä ole, pitää ensin sovittaa tuo purkki johonkin. Mielummin olisi saanut olla mustana liittimineen, mutta hyllyssä oli vain punaista purkkia ja sinisiä liitinadaptereita. Eli se on nyt sitten blingiä :rolleyes:
Ruuvilukitteella ja tiivistemassalla läpivientinippa kiinni venakoppaan:
https://timolampi.kuvat.fi/kuvat/Offroad/Auton%20rakennusta/Imusarja%20%26%20kannet/Editoitu-9488.jpg?img=full
https://timolampi.kuvat.fi/kuvat/Offroad/Auton%20rakennusta/Imusarja%20%26%20kannet/Editoitu-9490.jpg?img=full
Itse öljynkeruusäiliö. Letkut ja liittimet hommaan kunhan keksin purkille paikan, konehuone on sen verran täysi ja pitäisi löytää paikka mistä on vielä helppo tyhjentää.
https://timolampi.kuvat.fi/kuvat/Offroad/Auton%20rakennusta/Imusarja%20%26%20kannet/Editoitu-9523.jpg?img=full
gessusankari
23.04.2024, 05:46
vähän loppuu kesken tämä sun rakentelu topicci, myitkö auton pois vai ?
olis vähän apuja vailla, itte en kauheasti näistä tiedä, mutta silti piti ottaa ja purkaa jeepistä kone paloksi mielenkiinnosta lajiin, nyt sitten tarvis alkaa kasaamaan ja uudet tiivisteet jne pitäis tilata. mistä nuo nokka akselin laakerit saa tilattua ? täysin vakiona tämä laite pysyy. eli tuo 5.2 malli kyseessä. muut osat ja tiivisteet jne on jo klikkauksen päässä tulossa mut tota nokan laakerisettiä en oo viel löytäny. ihme ja kumma mut en saanut yhtäkään pulttia poikki purkaessa konetta, mitäs kaikkea kannattaa muuten ottaa huomioon kasatessa ? T: Amatööri ekaa kertaa kasia fiilaamassa.:cool: :confused: :)
Ei ole myyty pois, ei vain ole tullut päivitettyä tänne mitään. Autokin on ollut hitaassa rakenteluvaiheessa autotallissa nyt muutaman vuoden, ollut sen verran paljon muuta tekemistä että auton rakentaminen jäänyt aivan liian vähälle.
Nokan laakereita pitäisi saada melkein mistä vain jenkkiosia myyvästä putiikista, omat tilannut aikoinaan rockautosta. Kannattaa hakea www.jeepslimited.com- osoitteesta tehtaan korjausopas (FSM), löytyy jokseenkin kaikki tarvittava tieto vakion koneen kasaamiseen. Älä käytä chilton/ haynes opuksia..
gessusankari
23.04.2024, 09:24
ookei, tämä selvä. juu kyllä sitä aikaa aina johonkin kuluu, itsekin teen kaikenlaisia muita hommia kokoajan, mut nyt sai inspiraatiota tuota käydä läpi ja sitten käyttöpeliksi. no niin eli joutuu tilaamaan ulkoisilta mailta hilut :) luulin jo pääseväni vähällä ettei tarvis tilata ku kotomaasta mut eikai siinä auta ku kokeilla tuolta tilailla vaikka olen aika huono ulkomailta tilailemaan :o
onko noi haynesit sit jotenkin väärällä tiedolla vai ?
veijon-esso
23.04.2024, 11:19
Ei ole myyty pois, ei vain ole tullut päivitettyä tänne mitään. Autokin on ollut hitaassa rakenteluvaiheessa autotallissa nyt muutaman vuoden, ollut sen verran paljon muuta tekemistä että auton rakentaminen jäänyt aivan liian vähälle.
onko kuitenkin vielä käyttöauto?
onko kuitenkin vielä käyttöauto?
Kunhan sen saa taas nippuun niin voi sitä sitten käyttää :D Ei tosin ehkä enää ihan päivittäiseen ajoon tule, kun on lisäksi toi melkolailla vakio 5.9 millä ajan muuten.
lacrits68
23.04.2024, 12:50
https://timolampi.kuvat.fi/kuvat/Offroad/Auton%20rakennusta/Akseliremontit/Editoitu-%20IMAG7429.jpg?img=full
ihan tyhmyyttäni kyselen....miten paljon nuo "pellistä" tehdyt vahvikkeet tukevat akseliputkea. missä menee raja että noita pitäisi alkaa mitettimään ja rakentamaan? rengaskoosta johtuva vai mikä on se perus syy että näin tehdään?
ihan uteliaisuuttani kyselen
//Janne
ihan tyhmyyttäni kyselen....miten paljon nuo "pellistä" tehdyt vahvikkeet tukevat akseliputkea. missä menee raja että noita pitäisi alkaa mitettimään ja rakentamaan? rengaskoosta johtuva vai mikä on se perus syy että näin tehdään?
ihan uteliaisuuttani kyselen
//Janne
Tukee varsin paljonkin, siksihän niitä käytetään. Esim. tuon alumiinibanjoisen D44:n kohdalla ongelmana on sekä banjon eläminen, että heikohkot akseliputket. Trussi ei tuo kovin paljon painoa lisää, mutta tukevoittaa koko akselia ja toisaalta myös helpottaa kiinnikkeiden asennusta.