Käyttöauton laittoa - Grand Cherokee maastokelpoiseksi [Arkisto] - Sivu 3

Timo_L

07.01.2014, 21:40

Ei löytynyt, koittivat kyllä myydä 70€:lla MIL- liitintä :rolleyes:

Nyt on starttikin vaihdettu, pyörii tehdasuudella Moparin orkkistartilla niin että tuntuu koko vekotin lähtevän lentoon :D Jamantilta kävin tänään hakemassa uudet saranatapit kuskin oveen, kun on jo alkanut kulahtamaan. Ei kauheasti liian myöhään, sillä autotallin pöydällä irtonaista ovea tutkiessa huomasin että oven lukkomekanismin kohdalta oli jo pieni hiusmurtuma lähtenyt ovipellissä liikkeelle. Pitää porata murtuman päästä auki jos ei lähtisi enempää leviämään. Nyt uusilla pronssiholkeilla + tapeilla ovi on juuri niin jämäkkä kuin voi ja pitää olla. Ensi kesänä täytynee tehdä sama homma matkustajan puolen etuovelle, sekin jo vähän oireilee..

Tuli myös nuo etunavat vaihdettua, mitkä lie halpikset oli jenkeistä, katotaan kestääkö vuoden vai kaksi :o Joka tapauksessa karsea jurina hiljeni ja nyt taas kuulee oman äänensä kun ajaa moottoritiellä. 195tkm/ 15 vuotta vanhat alkuperäisnavat oli jo ehkä syytä vaihtaa.

Timo_L

10.01.2014, 14:11

Ei täältä tunnu mistään löytävän kunnollisia liittimiä, joten tilasin tällaisen paketin, ainakin riittää kunnollisia liittimiä jos sattuu jossain tarvitsemaan. Ei tosin taida ihan riittää 40-60A tehtäviin, mutta ainakin normaaleihin asennuksiin. 75€ lähetyskuluineen eBaystä :)

http://ecx.images-amazon.com/images/I/813FjvIPRAL._SY355_.jpg

Laitoin kyselyn Ford F250 HP D44 banjon lähetyskuluista, jos pikkuhiljaa pääsisi etuakselin rakentamisen kanssa suunnitteluvaheesta toteutukseen.
(maailman pienin kuva :o):

http://timolampi.kuvat.fi/kuvat/Offroad/Auton+rakennusta/Ford_HPD44_housing.jpg/_full.jpg

koira

10.01.2014, 14:20

Weatherpack liittimiä?

Timo_L

10.01.2014, 14:32

Weatherpack liittimiä?

Jeps, paketillinen Delphin weatherpackejä + työkalut. :)

pjtk

12.01.2014, 10:31

Laitoin kyselyn Ford F250 HP D44 banjon lähetyskuluista, jos pikkuhiljaa pääsisi etuakselin rakentamisen kanssa suunnitteluvaheesta toteutukseen.
(maailman pienin kuva :o):

http://timolampi.kuvat.fi/kuvat/Offroad/Auton+rakennusta/Ford_HPD44_housing.jpg/_full.jpg
Onkos eroa tuolla F250 banjolla ja Broncon banjolla?
Vai meinaakko D50 murikkaa?

Timo_L

12.01.2014, 10:58

Ainakin noi 250:n murikat on sellaiset että saa 3" akseliputken 1/2" seinämällä. Ihan D44, d50 oli kait vain ttb- akseleissa.

pjtk

13.01.2014, 10:37

Ainakin noi 250:n murikat on sellaiset että saa 3" akseliputken 1/2" seinämällä. Ihan D44, d50 oli kait vain ttb- akseleissa.
Joo D50 on ttb juttuja. Kuvittelin jostain syystä, että ttb murikkaa haeskelit. Nyt kun tuota pikku kuvaa tihrustin tarkemmin, eihän tuo tosiaan näytä ttb syntyseltä.

Timo_L

13.01.2014, 10:52

Joo D50 on ttb juttuja. Kuvittelin jostain syystä, että ttb murikkaa haeskelit. Nyt kun tuota pikku kuvaa tihrustin tarkemmin, eihän tuo tosiaan näytä ttb syntyseltä.

Paha sitä olisi sellaista joustavaa akselia laittaa jäykkäakseliseen leimapeliin Suomessa ;)

Timo_L

24.01.2014, 10:15

Liittimet saapuivat, ja yllätys oli suuri kun niistä ei tarvitse maksaa ollenkaan tullia, pelkkä ALV. riitti. Tuli siis maksamaan yhteensä alle satasen tuo laatikollinen + työkalut, niin ei kovin paha hinta oikeasti laadukkaista liittimistä :)

koira

24.01.2014, 11:40

Oho! ja liittimet tosiaan OE tasoa? joskus törmännyt surkealaatusiin feikkeihin.

Timo_L

24.01.2014, 11:56

Oho! ja liittimet tosiaan OE tasoa? joskus törmännyt surkealaatusiin feikkeihin.

Delphi:n weatherpack- liittimiä (ja vastaavia) käyttää useat autotehtaat, eli pitäisi noiden olla laadukkaita. Itse paketti saapuu fyysisesti minulle vasta maanantaina, tänään tein tulliselvityksen. Sitten näkee varsinaisesti onko sieltä tullut mitä pitääkin :)

Tosin myyjä oli luotettava ja pelkkiä kehuja saanut, samoin kuin liittimet melkeinpä kaikilla mahdollisilla foorumeilla missä nähnyt noita käytettävän (offipuolella, ratavehkeissä, yms.). Bilteman halpakopiot näistä oli aivan paskoja :D

HeikkiH

25.01.2014, 19:45

Startti pyöräytti pari kierrosta, kuului epämääräinen klonks, ja startti hyytyi. Jännitteet kohdallaan ja kaikki muut sähköt pelaa. Täytyy katsoa onko mahdollisesti johdoissa tjsp. vikaa, mutta vahva olettamus on itse startti, se kun on ollut vähän niheä muutenkin.

Tehdasuusi Moparin alkuperäinen starttimoottori sattuu olemaan juuri tarjouksessa Rockautossa - 59€ + 51€ kuljetuskulut FedEx expressillä, paketti maanantaina kotona. Ei paha :) Normihinta näkyi olevan jossain 300$ tietämillä, joten todella halvallahan tuo lähtee. Täytyy varmaan ottaa samantien pari, jos joku muu tarvitsee..

Otitko vanhan auki, että oliko näkyvää vikaa? Meillä meni joulukuun alussa startti, alkoi hyvin nihkeästi pyörittää. Otin sen auki, niin kaksi hiiltä oli niin kuluneet että makasivat pidikkeitään vasten. Pikakorjauksena avasin pidikkeet että sai hiilet taas kontaktin, ja hyvin se on nyt toiminut. Tosin tilasin samointein ton saman Moparin startin samaan hintaan, mut vielä se odottaa vaihtamista kun vanhakin toimii. Vielä.

Tommosen Weatherpack-setin vois tilata itelleeki, Dodgessa pitäis rakentaa kaikki omatekemät sähköt uusiks ku ne on vähän juosten kustu ku aina tulee kiire ku jotai rakentaa. Jos vaikka suunnittelis ekana ja tekis sit kunnolla...

Timo_L

25.01.2014, 20:29

Otitko vanhan auki, että oliko näkyvää vikaa? Meillä meni joulukuun alussa startti, alkoi hyvin nihkeästi pyörittää. Otin sen auki, niin kaksi hiiltä oli niin kuluneet että makasivat pidikkeitään vasten. Pikakorjauksena avasin pidikkeet että sai hiilet taas kontaktin, ja hyvin se on nyt toiminut. Tosin tilasin samointein ton saman Moparin startin samaan hintaan, mut vielä se odottaa vaihtamista kun vanhakin toimii. Vielä.

Oli täsmälleen sama vika :D

En jaksanut tekohengittää, tilasin suosiolla uuden ja ruuvasin parkkiksella autoon kiinni. Ero startin pöhinässä vanhan ja uuden välillä on melkoinen.. :eek:

Tommosen Weatherpack-setin vois tilata itelleeki, Dodgessa pitäis rakentaa kaikki omatekemät sähköt uusiks ku ne on vähän juosten kustu ku aina tulee kiire ku jotai rakentaa. Jos vaikka suunnittelis ekana ja tekis sit kunnolla...

Mulla on nyt onneksi vain pari juosten kustua pikakorjausta, muut on sinänsä hyvin tehty mutta enimmäkseen ihan paskoilla liittimillä :o Täytyy tehdä niitä uusiksi, kyrsii liitokset mitkä ei toimi kunnolla syystä tai toisesta.

petpi

26.02.2014, 17:34

Jos löydätte korvaavaa anturia, niin olis kiva tietää, niitä orkkis antureita ei enää saa Moparilta, kokeilin just tilata niitä, ei saa enää...

Jeps, tämä onkin tiedossa. Tekee asian vähän hankalaksi :(

Ainakin olen nähnyt käytettävän jotain GM- konsernin jenkkivermeen tuotetta ylävesiletkussa, pitää vielä tutkailla kun en muista miten se oli tehty ja oliko se ihan "bolt-on" tuote. Siinäpä nuo oikeat lämpö- ja painearvot (tai vastusarvot ko. antureista) auttaisi, voisi koittaa löytää korvaavaa tuotetta. Vähän sama juttu kuin flektin moottorin kanssa, siihen tosin onneksi on jo lääke löytynyt :)

"1987 BUICK REGAL 3.8L 231cid V6 Turbocharged" anturi menee heittämällä alkuperäisen tilalle.
Tarkkoja lämpötila-arvoja ei ole mulla tiedossa, mutta ylävesiletkussa käynnistää puhaltimen hitaan nopeuden ~91-92 asteessa.
http://www.rockauto.com/catalog/moreinfo.php?pk=934749&cc=1020957
http://www.rockauto.com/catalog/raframecatalog.php?carcode=1020957&parttype=4748

Timo_L

26.02.2014, 18:10

Tuo on ehkä hieman turhan viileänä, koneen käyntilämpö kun on kuitenkin aika tarkkaan 100 astetta ja termarikin on vakiona n.90 asteessa aukeava. Mutta, parempi tuo kun ei mitään :)

petpi

27.02.2014, 08:55

Tuo on ehkä hieman turhan viileänä, koneen käyntilämpö kun on kuitenkin aika tarkkaan 100 astetta ja termarikin on vakiona n.90 asteessa aukeava. Mutta, parempi tuo kun ei mitään :)
Hieman lisää OT:ta...
Niihin aikoihin, kun ei vielä hössötetty päästöistä, vanhempiin valurauta V8 moottoreihin suositeltiin 87-93°C käyntilämpötiloja. No, joo kulutus oli mitä oli, mutta moottorit pysyivät kunnossa ja puhtaina.
Onko tietoa, että mihin tuo nykyinen korkeampi lämpötilavaatimus perustuu?
Ihan vain päästöjen vähentämisen takiako niitä moottoreita käytetään kuumempana?

Timo_L

01.03.2014, 15:17

Eipä ole nyt oikein löytynyt sopivaa halukasta eBaystä joka myisi ja lähettäisi järkihintaan HP D44 banjon. Täytynee siis odotella ja rakentaa se vahva akseli myöhemmin.

Toisin sanoen ohjelmassa on taas yhden heikon akselin rakentaminen; sain sentään tämän HP D30 akseliputken kohtuuhintaan. Rakennetaan tämä nyt niin vahvaksi kuin pystyy, ja katsotaan mitä se kestää. Meikäläisen tuurilla tämäkin on muutaman ajokerran jälkeen soseena :D

Trussin yläosa on väännetty S355- laatuisesta 10mm x 80mm latasta, pakko oli tosin leikata rälläkällä viillot että sai tuon käännettyä, sen jälkeen hitsasin urat täyteen. Etu- ja takaosan vahvikelevyt on 6mm:n levyä.

Firman konekorjaamon hitsarilla on n.15 vuoden kokemus kaikensorttisista korjaustöistä, ja totesi että saahan tuon levyn hitsattua banjokoppaan kiinni. Materiaalin pitäisi olla valuterästä, joten siinä mielessä helpompaa. Tosin väitti osaavansa hitsata myös valurautaan, on vain kuulemma huomattavasti vittumaisempaa. Tarkoitus olisi siis hitsata etu- ja takaosan vahvikepalat koko matkaltaan banjoon kiinni, jos se vaikka vähän estäisi banjon elämistä ja sitä kautta pitäisi lukon ja välityksen vähän paremmin ehjänä

http://timolampi.kuvat.fi/kuvat/Offroad/Auton+rakennusta/Editoitu-8886.jpg/_small.jpg

http://timolampi.kuvat.fi/kuvat/Offroad/Auton+rakennusta/Editoitu-8896.jpg/_small.jpg

Akseliputkien päälle tuleva osa trussia on leikattu 50 x 120 palkista, 6mm:n seinämällä. Repsikan puolen pääty C:n vierestä tulee leikatuksi samaan korkeuteen kuin kuskin puolikin. Siihen päälle sitten jousilautaset, 4mm:n tai 6mm:n levystä ja siihen 88mm:n putkesta pätkä ja levy päälle, niin pysyy jousi paikallaan ja on hyvä pinta mihin pohjaanlyöntikumi vastaa.

Ylätukivarsien tolpat on 30 x 60mm:n palkista, 4mm:n seinämällä. Tilasin ylätukivarren akselin pään pusliksi Metalcloakin 2.25" ulkohalkaisijaltaan olevat, 2" leveät ja 12mm:n kiinnityspultille olevat Duroflex- puslat + valmis putkesta pätkäisty "kuori" sille. Nuo pitäisi olla hyvä yhdistelmä perinteistä kumipuslaa ja flexjointtia.

Tällaiset siis:
http://www.metalcloak.com/2-OD-x-2-W-Duroflex-Joint-2-1-4-Housing-p/7302.htm

http://timolampi.kuvat.fi/kuvat/Offroad/Auton+rakennusta/Editoitu-8894.jpg/_small.jpg

pjtk

01.03.2014, 21:03

Firman konekorjaamon hitsarilla on n.15 vuoden kokemus kaikensorttisista korjaustöistä, ja totesi että saahan tuon levyn hitsattua banjokoppaan kiinni. Materiaalin pitäisi olla valuterästä, joten siinä mielessä helpompaa. Tosin väitti osaavansa hitsata myös valurautaan, on vain kuulemma huomattavasti vittumaisempaa. Tarkoitus olisi siis hitsata etu- ja takaosan vahvikepalat koko matkaltaan banjoon kiinni, jos se vaikka vähän estäisi banjon elämistä ja sitä kautta pitäisi lukon ja välityksen vähän paremmin ehjänä
[/img]
Kyllä mä aikanaan D44 murikkaa hitsasin juurikin sen tiedon/arvauksen varassa, että on valuterästä. Tuntu onnistuvan puikolla ja migillä.

WinChester

02.03.2014, 11:56

Mitenkähän isolla työllä tämmöset kävis ZJ:hin, niin loppus D30/35-akselihuolet?

http://forums.offipalsta.com/showthread.php?t=120394&highlight=D60

Gary Grand

03.03.2014, 08:34

Mitenkähän isolla työllä tämmöset kävis ZJ:hin, niin loppus D30/35-akselihuolet?

http://forums.offipalsta.com/showthread.php?t=120394&highlight=D60
Taitaa olla Wide Track akselit? Siinä tapauksessa tulee hiukan ulos pyöräkotelosta..:D

koira

04.03.2014, 17:19

Mites, tuleeko tukivarret samaan kohtaan?

Timo_L

04.03.2014, 17:41

Mites, tuleeko tukivarret samaan kohtaan?

Sivusuunnassa luonnollisesti samaan paikkaan. Hieman sen sijaan nostan niitä ylemmäs, eli samalla väkisin siirtyy myös hieman taaemmas koska alatukivarsien kiinnikkeitä on pakko siirtää taaemmas että ei tartte mennä akseliputken sisään ;)

Tarkoitus on saada tukivarren kulmia loivemmaksi, että toimii paremmin. Paljoa ei ole toisaalta varaa nostaakaan edessä, koska tulee moottori vastaan. Tarkoitus on jossain vaiheessa laittaa ainakin eteen Metalcloakin tekemät JK:n tukivarret, JK:n varret kun on kymenisen senttiä pidemmät kuin nykyiset. Takatukivarsien kanssa täytyy kattoa, tarkoitus kyllä olisi niitäkin vielä vähän fiksata loivemmiksi.. ja samalla koittaa jostain ettiä tyhjä avoimen D44a:n murikka, niin saisi palalukon tuon perkeleen kitkapaskan tilalle. Vuoden ollut uudet kitkapakat taka-akselilla, ja nyt on jo loppu :mad:

Timo_L

11.12.2014, 14:16

Mitään kummempia ei ole tullut puuhailtua, mutta vihdoin viimein hommasin vaihdelaatikkoon uudet solenoidit ja governorin anturin. Laatikko ei ole vaihtanut automaatilla kuin 3-OD-3 välillä, 1-vaide päälle vain vapaalta paikalla ollessa ja 2- vaihde kahvasta vetämällä.

Eli kolme uutta solenoidia, governorin paineanturi, ja Transgo:n 46RE shift correction kit. Ei ihan varsinainen shift- kit, mutta vähän sinnepäin. Operaationa siis laatikon öljypohjan ja venttiilikoneiston alas tiputus, ja purku osiin. Solenoidit ja anturin olisi saanut vaihdettua ilman venttiilikoneiston tiputustakin, mutta mitäs hauskaa siinä olisi - ja pitihän se shift kittikin asentaa :D Koko homman meni kahtena päivänä n.12h (2h öljypohjan & valve bodyn irrotukseen, 10h valve body purku & kasaus ja takaisin asennus). Ei mikään ihan mahdoton homma, mutta kun ekaa kertaa teki niin aika tarkkana sai olla ja ottaa purkuvaiheessa kuvia. Apuna oli PDF- muotoinen tehtaan korjausopas 46RE- vaihteistolle, helpotti oleellisesti.

Siinä osat:
http://timolampi.kuvat.fi/kuvat/Offroad/Auton%20rakennusta/Vaihdelaatikko/Editoitu-1328.jpg?img=small

..tuonne ne pitäisi mennä:
http://timolampi.kuvat.fi/kuvat/Offroad/Auton%20rakennusta/Vaihdelaatikko/Editoitu-1331.jpg?img=small

Näistä Chryslerin laatikoista löytyy lähes poikkeuksetta aina rikkinäinen lukkorengas - muistaakseni ylivaihteen lukkorengas jostain kohdalta. Jos laatikko toimii ihan normaalisti niin ei aiheuta toimenpiteitä. Tässä tapauksessa toimii, joten laatikkoa ei tarvitse peruskorjata:

http://timolampi.kuvat.fi/kuvat/Offroad/Auton%20rakennusta/Vaihdelaatikko/Editoitu-1335.jpg?img=small

Myös ylivaihteen jotain toimintoa ohjaavan männän sisältä löytyy heikko alkuperäinen jousi, tässäkin tapauksessa se oli katkennut. Paketissa tulee mukana uusi:

http://timolampi.kuvat.fi/kuvat/Offroad/Auton%20rakennusta/Vaihdelaatikko/Editoitu-1348.jpg?img=small

Aivot.. :D Yhtään check ball:ia en hävittänyt, ihme kyllä :)
46RE- laatikon venttiilikoneisto hajaantuu kolmeen isompaan lohkoon, joiden välissä on "ohjelmalevyt", eli ne peltilirpakkeet joissa on miljari reikää, koloa, yms.. Kuvassa ylimmäinen lohko:

http://timolampi.kuvat.fi/kuvat/Offroad/Auton%20rakennusta/Vaihdelaatikko/Editoitu-1353.jpg?img=small

http://timolampi.kuvat.fi/kuvat/Offroad/Auton%20rakennusta/Vaihdelaatikko/Editoitu-1360.jpg?img=small

Tuon verran on governor solenoideissa kokoeroa tehtaan alkuperäisen ja Borg-Warner:in "heavy duty"- version välillä:

http://timolampi.kuvat.fi/kuvat/Offroad/Auton%20rakennusta/Vaihdelaatikko/Editoitu-1366.jpg?img=small

Siinä olisi häkkyrä taas kasassa - osia ei jäänyt yli, ja autoon kiinni laitettua myös toimi heti ekalla yrittämällä kuten pitääkin :) Sen verran shift correction kitissä oli säätövaraa, että sai hieman jämäkämmät vaihdot varsinkin 3 -> OD osalta. Nyt toimii taas laatikko kuten pitää, eli kaikki pykälät menee päälle D- asennolla. Myös muuntimen lukitus toimii nyt selvästi paremmin kuin aiemmin, taisi olla jo muuntimen lukon solenoidi heikossa kantimissa..

http://timolampi.kuvat.fi/kuvat/Offroad/Auton%20rakennusta/Vaihdelaatikko/Editoitu-1369.jpg?img=small

WinChester

11.12.2014, 15:22

Tutun näköistä hommaa, jouset poikki sun muuta ja aikaa menee simona. Hyvä että sulla oli intoa tehdä toi homma finaaliin. Ajattelin jo omastakin ex-Jeepistä, että ei siellä voi olla kuin solenoidit sun muut rikki, kun ei luista muttei silti vaihda kunnolla ja sitähän se sit oli.

Nyt vain kisoille Voguen kanssa uudelleen. :D

Timo_L

11.12.2014, 17:50

Solenoidit ja anturinhan saa vaihdettua vaikka valve body olisi laatikossa kiinni :) Mutta shift (correction) kittiä ei asenneta ilman irrotusta. Olisin tosin varmaan irrottanut joka tapauksessa, oikeastaan kiinnosti nähdä mitä tuo hässäkkä on syönyt, ja toisaalta katsoa onko siellä kuinka paljon moskaa sisällä :D

Onhan tuossa hommaa, mutta eipä siinä. Tietää, että kun laatikko joskus poikii niin ei se itse vaihteiston sisuskalujen purku ja kasaus voi vaikeaa olla, kun kerran tuossakin onnistui. Pieniä sydämentykytyksiä aiheutti se, että luulin hävittäneeni laatikon korjausoppaassa mainitun "accumulator"- männän sisältä jousen (ulompi oli tallella). Ulompi ja sisempi jousi, sekä itse accumulator:in mäntä tippuu pois kun venttiilikoneiston ottaa irti joten häviämisen mahdollisuus on olemassa. Pieni tutkimus tuotti tuloksen että kaikissa 46RE laatikoissa tuota sisempää jousta ei ole ollutkaan, ja mm. näissä 5.9- koneisten laatikoissa ei ole.

Timo_L

18.12.2014, 20:38

8mm:n teräslevyn - tässä tapauksessa haponkestävän - rei'ittäminen 3" pakoputken laippaa varten osoittautui hieman hankalaksi. Tiesin kyllä RST:n/ happoisen olevan normaalia S235- tai S355- terästä selvästi kovempaa, mutta yllätti silti.
Pylväsporakoneen (hieman laadukkaampi kiinanihme) remmit eivät tykänneet, olivat jo muutenkin varmaan vähän kulahtaneet ~7 vuoden aktiivisen käytön jälkeen. Toinen hihna katkesi ja toinen ehti muuten vain rispaantua pahasti.
Lisäksi Boschin bi-metal 76mm:n rasiaterä kyrvähti siinä samalla :D Ilmeisesti en uskaltanut painaa riittävän kovaa, jolloin terä ei syönyt kunnolla, vaan aiheutti teräslevyn pintakarkenemisen -> terä paloi. Leikkuunestettä käytin kyllä varmasti tarpeeksi.. Lueskelin vasta jälkikäteen että RST/ happoisen leikkuussa oikeasti PITÄÄ huolehtiä riittävästä terän paineesta leikattavaan pintaan. Aina oppii uutta.

Noh, visiitti IKH:hon hakemaan hihnat (huimat seitsemisen euroa :D ), K-Raudasta uusi rasiaterä ja homma luonnistui loppuun:

http://timolampi.kuvat.fi/kuvat/Offroad/Auton%20rakennusta/Editoitu-1406.jpg?img=small

..ja itse lopputulos. Ei muuta kuin laipat ja uusi katalysaattori työpaikan hitsarille TIG- käsittelyyn :cool:

http://timolampi.kuvat.fi/kuvat/Offroad/Auton%20rakennusta/Editoitu-1409.jpg?img=small

HeikkiH

14.02.2015, 10:15

Palkkihelmojen osalta kävin ensin apparin puolen kimppuun. Ja löytyi sitä norjankromiakin vihdoin viimein :D tuntuu olevan aika vakiopaikka näissä Grandeissäkin tuo kotelo, ihan niinkuin on Cherokeessakin.

Etupäässä oli tälläinen kukka, b- pilarin "jalassa" oli myös vähän ruostetta, mutta ne hävisi kun piti rälläköidä sen verran pois.

http://www.kolumbus.fi/Timo_Lampi/Grand_Cherokee/Palkkihelmat/Helma_poistettu_2.JPG

Piti ettiä nää palkkihelman asennuskuvat, kun tohon vaimon autoon pitää tehdä hieman korroosion korjausta :D
Olin vaan ajatellu että homma onnistuu ilman lokareiden kanssa pelaamista, mutta tarviihan se saada hitsattua tohon koriin lokarin takana. Ettei käy kuten Dodgen kanssa kun en jaksanut irroittaa lokaria niin tottahan se unohtui tehdä myöhemmin ja korroosio söi peltiä isommalla kädellä :mad:

Timo_L

14.02.2015, 11:50

JAMANT

14.02.2015, 12:03

Onneksi lokari on helppo ottaa irti, muutama hassu torx- päinen mutteri. Alapäästä ne on jollain ihmeen liimamössöllä kiinni, repii irti vain.. tai ainakaan minä en keksinyt miten muuten lähtisi jotenkin sivistyneesti :D

Torx-päinen mutteri?? Sellaista koskaan nähnyt, minkäsnäköinen se on?? Torx-pää löytyy tietääkseni vain ruuveista...

Timo_L

14.02.2015, 12:08

Torx-päinen mutteri?? Sellaista koskaan nähnyt, minkäsnäköinen se on?? Torx-pää löytyy tietääkseni vain ruuveista...

Joo.. ruuvia toki tarkoitin. En ihan vielä ole herännyt näköjään tähän aamuun :o

Timo_L

24.02.2015, 19:38

Kun on perheenlisäystä tulossa tässä viikon-parin sisään, niin on nämä turvakaukalo/ turvaistuinasiat ajankohtaisia.
Kävin jo ostamassa turvakaukalon ja alustan. Alusta oli turvavyö- sekä isofix- kiinnitteinen, eli käy myös näihin vanhempiin autoihin. Kuitenkaan kiinnitys ei ole pelkällä vyöllä & tukijalalla sinnepäinkään hyvä - tai ainakaan en itse ollut siihen yhtään tyytyväinen. Tuntui että alusta ja kaukalo ei pysy ollenkaan paikallaan sivusuunnassa, ja kaatuisikin aika helposti.

Koska autossa ei ole Isofix- kiinnikkeitä, niin pitihän ne jotenkin viritellä turvavyön kaveriksi että pysyy kaukalo, ja myöhemmin isompi turvaistuin kunnolla paikallaan. Tämä jää kuitenkin harrasteautoksi kun joskus ostaa uudemman kulkineen, joten noille kunnon kiinnikkeille on joka tapauksessa vielä vuosiksi käyttöä.

Ei muuta kuin penkki irti, ja päälliset & pehmusteet irti. Päällinen onneksi on kahdella vetoketjulla alapäästä kiinni, eli lähtee varsin helposti ehjänä pois :)

http://timolampi.kuvat.fi/kuvat/Offroad/Auton%20rakennusta/Isofix/Editoitu-1553.jpg/_smaller.jpg (http://timolampi.kuvat.fi/kuvat/Offroad/Auton%20rakennusta/Isofix/Editoitu-1553.jpg)

http://timolampi.kuvat.fi/kuvat/Offroad/Auton%20rakennusta/Isofix/Editoitu-1554.jpg/_smaller.jpg (http://timolampi.kuvat.fi/kuvat/Offroad/Auton%20rakennusta/Isofix/Editoitu-1554.jpg)

Tältä näyttää penkin runko; enimmäkseen ohutta prässättyä levyä, mutta alareuna onneksi tukevaa tekoa, ja itse alarunko on vahva (n.6mm kamaa):

http://timolampi.kuvat.fi/kuvat/Offroad/Auton%20rakennusta/Isofix/Editoitu-1555.jpg/_smaller.jpg (http://timolampi.kuvat.fi/kuvat/Offroad/Auton%20rakennusta/Isofix/Editoitu-1555.jpg)

Isofix- kiinnikkeet muotoutui mukavasti 40 x 30 (4mm:n seinämä) putkipalkista, joihin porasin reiät 6mm:n pulttia varten jotka toimii varsinaisina Isofix- alustan kiinniketappeina. Käytin pitkiä pultteja, jotta sai "suoraa osaa" kierteen sijasta palkin sisälle mistä penkin/ alustan leuat nappaa kiinni. Hitsasin pultit molemmin puolin palkkien ulkoreunasta kiinni, ei varmasti lähde mihinkään.

http://timolampi.kuvat.fi/kuvat/Offroad/Auton%20rakennusta/Isofix/Editoitu-1558.jpg/_smaller.jpg (http://timolampi.kuvat.fi/kuvat/Offroad/Auton%20rakennusta/Isofix/Editoitu-1558.jpg)

Lisäsin myös selkäpuolelle turvaistuimen kaatumasuojaliinalle kiinnityksen. Vakoilin pihassa olleesta uudesta GOlffista kiinnikkeiden sijainnit kohdalleen, pitäisi olla standardin mukainen :D

http://timolampi.kuvat.fi/kuvat/Offroad/Auton%20rakennusta/Isofix/Editoitu-1561.jpg/_smaller.jpg (http://timolampi.kuvat.fi/kuvat/Offroad/Auton%20rakennusta/Isofix/Editoitu-1561.jpg)

Vielä reiät päällystenahkaan, ja nahka kontaktiliimalla taitettu kiinni. Täytyy vielä laittaa tuon palkin ympärille joku sopivanmallinen levy, ettei ole niin tökerön näköinen. Samalla pysyy varmaan nahkakin ehjempänä, ettei pääse vahingossa ratkeamaan :o

http://timolampi.kuvat.fi/kuvat/Offroad/Auton%20rakennusta/Isofix/Editoitu-1562.jpg/_smaller.jpg (http://timolampi.kuvat.fi/kuvat/Offroad/Auton%20rakennusta/Isofix/Editoitu-1562.jpg)

http://timolampi.kuvat.fi/kuvat/Offroad/Auton%20rakennusta/Isofix/Editoitu-1565.jpg/_smaller.jpg (http://timolampi.kuvat.fi/kuvat/Offroad/Auton%20rakennusta/Isofix/Editoitu-1565.jpg)

Lopputuloksena helvetin paljon tukevammin paikallaan oleva turvakaukalo. Ei varmaan ole kovin monessa '98 vuosimallin Jeepissä Isofix- kiinnikkeitä.. :p :cool:

JPe

24.02.2015, 21:02

Naama menosuuntaan mallin jakkarat pysyykin sit jo ihan hyvin vöillä. Ainakin ameriikantuonti Safety 1st kupit.
Itellä noita kaks rinnan ja niiden viereen mahtuu hyvin Sparcon korokepenkki. Ja etupenkille vielä toinen koroke.
P.s. Lspsethan rakastaa sähkösäätöjä😳

Timo_L

17.03.2015, 12:12

Muksu on näillä näppäimillä tuloillaan maailmaan, joten se ehken hieman hidastaa rakentamista. Mutta koska hommat ei saa pysähtyä, niin jotain kuitenkin täytyy tehdä :D Tavoite olisi, että toukukuun alkuun mennessä olisi taas auto nipussa, niin pääsisi rikkomaan uudestaan :eek:

Ohjaustehostimen pumpun kanssa ollut hieman hämminkiä, lähinnä siinä muodossa että säiliö vuotaa. Pikakorjauksena tilkitsin sen tiivistesilikonilla, ei tosin kestänyt kauaa koska vuotoa oli myös paikassa mitä en huomannut. Täytynee hommata vaikka PSC:ltä ulkopuolinen alumiinisäiliö, saa samalla vähän lisätilavuutta systeemiin ja laitettua tehostimen liemillekin jäähdyttimen. Samalla asentaa automaattilaatikon jäähdyttimen. Täytyy nyt katsoa, tuleeko samantien hommattua kokonaan uusi tehostin + vähän orkkista pienempi hihnapyörä.

Moniurahihnan kiristin on ollut vähän takkuileva, käytännössä mennyt nyt täysin jumiin. Koska automaattikiristimen kannessa luki "Do not disassemble" - piti se tietenkin purkaa ruuvipenkissä osiin ja katsoa mitä se on syönyt :D Helppo homma oikeastaan, keskellä on studi mihin on prässätty kiristimen takakansi kiinni; kannen alla on jousi joka säätää kireyden. Kiristimen studi toimii samalla nivelpisteenä, ja näytti olleen joskus kiillotettu. Nyt oli norjankromin peitossa, ja oli täysin jämähtänyt jumiin kiristimen rungossa olevaan pronssiholkkiin.

Hätäensiapuna pronssiholkin sekä studin putsaus & kiillotus, kunnon rasva väliin ja takaisin nippuun. Nyt toimii kuin uusi! Pitää kyllä tilata valmiiksi uusi kiristin, epäilen ettei tuo tule olemaan kauhean pitkäikäinen kun on jo vähän kulunut.. Simppelin näköinen härpäke:

http://timolampi.kuvat.fi/kuvat/Offroad/Auton%20rakennusta/Editoitu-.jpg?img=img1280

Etuakseliin tilasin ylätukivarsia varten Metalcloak:in Duroflex- puslat ja niiden "kotelon" mikä hitsataan tukivarsien kiinnitystolppiin kiinni. Samalla otin alatukivarsiin kuluneiden Rough Countryn flexjointtien tilalle Duroflex puslat. Katsotaan onko nämä niin hyviä kuin mitä on saanut nettipalstoilta ymmärtää. Jos on, niin pitänee vaihtaa myös kaikki alkuperäiset kumipuslat ja ylätukivarsien flex jointit vastaaviin. Toivottavasti on hyvät :)

Tulee siis noihi pikku tolppiin trussin päällä:
http://timolampi.kuvat.fi/kuvat/Offroad/Auton%20rakennusta/Editoitu-8894.jpg/_full.jpg

..ja itse Duroflex-puslista:

8dE_tFFvjfU

Jeepin alkuperäinen jakolaatikon käyttövivusto ("Z- vivusto") on mielestäni järjettömän monimutkainen, ja jossain määrin vikaherkkä sekä epätarkka. Mietin ensin pitkään että virittelisin itse esim. WJ- mallin Grandistä vaijerikäytön tuon nivelistön tilalle, mutta muksun saapuminen taloon aiheuttanee rakennusajan puutosta ainakin ensi alkuun.

Koska Novak- Conversion:ilta on sopivasti tullut myyntiin valmis setti ZJ:tä varten (ollut jo aiemmin XJ:hin sekä TJ:hin), niin tuli tilattua sekin. Saanut kovasti kehuja, ja ko. firman tuntien uskoisin olevan laadukas tuotos:

https://www.novak-adapt.com/images/pics/linkages/kit_sk2xz.jpg

Jerkulta 4x4 Partsista tulee jossain vaiheessa rakenteilla olevaan high pinion D30 akseliin Eatonin eLocker sekä välitykset, ja Jamantilta pitäisi löytyä AlloyUSA:n heavy-duty pallonivelet. Varsinkin tämän hetkisellä taalan kurssilla aika paljon tavaraa mitä ei kannata välttämättä jenkeistä tilata, ja tuleepahan kotimaistenkin liikkeiden taskuun kassavirtaa :)

US-Parts heitti niin hyvän hinnan American Racingin 16 x 8 kokoisista Baja- alumiinivanteista, että ei tullut mieleenkään tilata ulkomailta. Satin- black viimeistelyllä 175€/kpl., mistä tahansa jenkkipuljusta olisi tullien ja alv:n jälkeen hintaa tullut n.200-225€/ kpl. Toki olisi tullut esim. Summit Racingistä muutamassa päivässä kotiovelle, mutta ei näillä niin kiire ole kun tulevat talvirenkaita varten.. säästyy samalla pari sataa.

http://assets.wheelpros.com/wheel_images/large/AR1726835B_ar_perform_black_ar172_baja.png

koira

17.03.2015, 21:36

Hyvä että löytyy kotimaastakin käypää tavaraa!! Maukkaat on vanteet.

Timo_L

27.03.2015, 18:46

Juu, täytyy koittaa pitää verovaroja tässäkin maassa että ettei mene koko maa konkurssiin :eek:

Tuli haettua vuosileima autoon, ainoa moite tuli takarekisterikilven valoista. Unohtui tarkistaa..

Hieman meinasi olla keirroksilla päästöissä hapen määrän kanssa ongelmaa, koska pakoputken päälle jäi katin etupuolelle pieni kohta mitä en mahtunut hitsaamaan, ja sieltä imaisee vähän ilmaa putkeen. Saatiin kuitenkin poljettua kierroksilla kattia lämmittäen lukema 1,029:ään joten meni hienosti tuhannesosalla rajan alle :D Reikä paikkaamalla menisi heittämällä ali, mutta se keväämmällä. Muuten oli päästöt ihan täydelliset joten voi hyvillä mielin tuprutella menemään V8- voimin :cool:

Osat jenkeistä on tuloillaan, toivottavasti jo ensi viikolla. Lukko odottelee Jerkulla asennusta, heti kun välitykset ja asennussarja saapuu. Heitän etuakselin Jamantille pallonivelien asennukseen heti, kun saan muut osat niin että akseli on hitsattu valmiiksi ja maalattu. Jos kaikki menee hyvin, niin ennen vappua pääsee pitkästä aikaa kurvailemaan nelivedolla metsäpoluille :)

ImacInnes

27.03.2015, 19:12

Hyvältä näyttää.
Eikös tuo akselin jäykistäminen vaikeuta yhtään perän asentamista?
Simmilevyt levitys?

t. Ismo Ämmä

Timo_L

27.03.2015, 19:41

Kai se teoriassa vähän olisi tehnyt vaikeammaksi jos olisi tullut hitsattua Certanium- puikolla trussi banjoonkin kiinni. Nyt se on siitä irti, eli jäykistää akselin mutta banjo mahtuu hieman elämään.

Varmaan olisi silti parempi vielä hitsauttaa banjoon kiinni, koska tuo banjon eläminen veto päällä tuntuu olevan ongelma ainakin kasikoneen kanssa.. kyllä poskilaakereiden esijännityksen saa jotenkin sinne survottua, ja toisaalta ehkä se banjon levittimellä aina sen verran antaa periksi? :)

young n dum

27.03.2015, 20:28

nii perusteellista hiplaamista et ethä sie pääse koskaa ajamaan tuolla menolla :)

Timo_L

28.03.2015, 00:00

nii perusteellista hiplaamista et ethä sie pääse koskaa ajamaan tuolla menolla :)

Onhan tässä kieltämättä vähän ollut liian pitkä tauko.. :o

Timo_L

09.04.2015, 20:42

Nyt tuli nuo tähän hätään puslat etupäähän; hitsattavat irtokehät + puslat on ylävarsiin; tarkemmin sanoen etuakseliin (ja pari ylimääräistä mitkä voi vaihtaa taakse alkuperäistyyppisten kumipuslien tilalle).
Isommat puslat kierteellä tulee Rough Countryn täysin loppuunkuluneiden flex jointtien tilalle. Nämä on nyt siis niitä Metalcloak:in Duroflex- jointteja, mitkä on tehty kumista ja sisälle on vulkanoitu metallinen palloholkki. Katsotaan miten toimii ja kestää :)

Vaijerikäyttöinen jakolaatikon vaihdesysteemi alkuperäisen nivelistön tilalle odottelee tullissa, sähläsin nettitullauksen kanssa kun laitoin vahingossa väärän Taric- koodin niin nyt joutuu vähän selvittelemään.. :o

http://timolampi.kuvat.fi/kuvat/Offroad/Auton%20rakennusta/Editoitu-1686.jpg/_full.jpg

Timo_L

12.04.2015, 20:56

Tänään oli sen verran vapaata että pääsin paloittelemaan alatukivarren kiinnikkeet loppuun, ja nyt kun nuo ylätukivarsien akselinpuolen holkit tuli, niin sai nekin mallailtua kohdalleen.

Alatukivarsien kiinnikkeet tuli nyt vihdoin mallilla "high clearance" - nehän on alunperin aikamoiset kantotutkat kun roikkuvat lähes 10cm akseliputken alareunan alapuolella. Nyt mitoitin niin että nousivat lähes akseliputken alareunan tasaan. Ihan samalla tasalle ei saanut, koska yläpuolella tulee eteen iskareiden kiinnikkeet ja jousilautaset.
Nousivat kuitenkin n.7cm alkuperäistä korkeammalle, joten hyvänä puolena tästä on se että tukivarsien kulmakin loivenee käytännössä vaakatasoon -> huomattavasti parempi alustan toiminta etupäässä tällä tavalla.

Kiinnikkeet on 80 x 120 x 5 palkista leikelty, sisäpuolelle piti vielä hitsata 14mm:n korialuslaatta (ts. 2mm paksu ja riittävä halkaisija) jotta sai sisämitan täsmäämään:
http://timolampi.kuvat.fi/kuvat/Offroad/Auton%20rakennusta/Editoitu-9908.jpg/_full.jpg

Ylätukivarret nousi vastaavasti saman verran kuin alavarret, jotta ei mene 4-linkin geometriat vituilleen. Jonkinmoiset tolpathan noista tuli, mutta on 50 x 30 x 4 palkista, joten varmasti kestää :) Puslien ulkokehät on 1/4" seinämällä, joten kestää nekin.
Vielä panhardin-, kallistuksenvakaajan- ja iskarien kiinnikkeet, niin saisi soviteltua auton alle.

http://timolampi.kuvat.fi/kuvat/Offroad/Auton+rakennusta/Editoitu-9916.jpg

http://timolampi.kuvat.fi/kuvat/Offroad/Auton%20rakennusta/Editoitu-9919.jpg/_full.jpg

Timo_L

14.04.2015, 11:42

..jos tällä häkkyrällä nyt sitten pääsisi lopullisesti eroon jakolaatikon vaihto-ongelmista. Suurin aiheuttaja ko. kapineen kankeudelle kun on tehtaan idioottimainen Z- nivelistö - kaapeliohjaus tilalle :)

http://timolampi.kuvat.fi/kuvat/Offroad/Auton%20rakennusta/Editoitu-9925.jpg/_full.jpg

kelervotti

18.04.2015, 23:06

Siunausta vaan valitsemallenne tielle D 30 kanssa ;)

Timo_L

19.04.2015, 00:36

Siunausta vaan valitsemallenne tielle D 30 kanssa ;)

Vasta muutaman rikkoneena, eihän se kaksinen akseli ole.

Mutta jos yhtään aiemmin luit, niin etsin Ford F-250 '78-'79 D44 high pinion- akselia, mutta ei löytynyt eBaystä yhtäkään henkilöä joka olisi hyvällä hinnalla lähettänyt tänne pelkän banjon - ja Suomesta myytiin puhdasta eioota parin vuoden ajan mitä etsin.. ;)

Timo_L

05.05.2015, 16:30

Novak Conversion:in kaapelishifteri alkuperäisen nivelistön tilalle tuli asennettua jokunen aika sitten.

Jakolaatikon parin kiinnityspultin väliin tulevaa kiinnikkettä joutui hieman muokkaamaan. Olen nostanut vaihteisto-jakolaatikkopakettia muutaman sentin alkuperäistä ylemmäs, joten kaapelishifterin kiinnike otti kiinni käsijarrun vivun alla olevaan "kuuppaan".
Viipale pois ylänurkasta ja vähän levyä tilalle, nyt on reilun sentin verran pelivaraa :)

http://timolampi.kuvat.fi/kuvat/Offroad/Auton%20rakennusta/Editoitu-1713.jpg/_full.jpg

http://timolampi.kuvat.fi/kuvat/Offroad/Auton%20rakennusta/Editoitu-1714.jpg/_full.jpg

Hieman yllättäen jakolaatikon kyljessä olevaan moodin valintaan liittyvä vipu ei ollut oikeanlainen. Tämän pitäisi käydä sekä 231, 242 että 249 jakolaatikkoon. Kiinni tuon kyllä sai, mutta oikeassa asennossa ollessaan hidasta nelivetoa ei saanut kytkettyä, koska vivun takareuna otti jakolaatikon kuoreen kiinni.

Tässä näkyy ero suorakaiteen mallisen reiän kulmassa; vasemmalla alkuperäinen, oikealla Novakin shifterin mukana tullut. Alkuperäisessä vivussa jäi hitaalla nelivedolla oikean alanurkan ja jakolaatikon kuoren väliin n. 3-5mm. Kun katsoo reiän asentoa, ei ole ihme että uudella vivulla ei oikein homma luonnistunut.. :D

http://timolampi.kuvat.fi/kuvat/Offroad/Auton%20rakennusta/Editoitu-1737.jpg/_full.jpg

Jouduin siis tekemään pientä modausta, eli leikkasin ensin 6mm:n levystä sopivan palasen, porasin 8mm:n reiät kaapelin pään kiinnitystä varten, ja sen jälkeen leikkasin oikeaan muotoon. Tämän jälkeen leikkasin alkuperäisestä vivusta tuon suorakaiteen mallisen reiän irti, ja hitsasin sen itse tekemääni osaan, ja sen jälkeen vielä oikeaan muotoon ja kilikalipullosta maalit päälle.

Voisin sanoa, että moodien valinnan tarkkuus parani huomattavasti alkuperäistyyppisestä monimutkaisesta nivelistöstä. Ei siis ollut turha ostos :)

http://timolampi.kuvat.fi/kuvat/Offroad/Auton%20rakennusta/Editoitu-1738.jpg/_full.jpg

JAMANT

05.05.2015, 16:33

Tyypillinen jenkkien Bolt-On -osakokonaisuus.... Mikään noiden Bolt-On -osa ei osu kerralla paikoilleen.... Aina joutuu/pitää soveltaa/muokata......

Timo_L

05.05.2015, 16:38

Tyypillinen jenkkien Bolt-On -osakokonaisuus.... Mikään noiden Bolt-On -osa ei osu kerralla paikoilleen.... Aina joutuu/pitää soveltaa/muokata......

No joo.. onhan se vähän noinkin :D Moniin bolt- on osiin kuuluu vähintään paljon vanhan pois rälläköintiä ja uusien reikien porausta, mutta itse paketin osia ei sentään kauheasti tarvitse yleensä muokata. On minulla ollut paljonkin osia mitkä sopii suoraan kun ohjeiden mukaan asentaa, mutta jotain taas joutuu muokkaamaan aika rajustikin.

Tuota jakolaatikon vivun modauksen tarvetta ihmettelen, koska tuollaisesta ongelmasta ei ole ollut raporttia foorumeilla lainkaan. Mikä lie, mutta erittäin tyytyväinen tuohon shifterin toimintaan joka tapauksessa olen :)
Jakolaatikkoon pultattavan kiinnikken muokkaustarvetta en ihmettele, koska olen tosiaan nostanut jakista aika paljon ylös eikä siellä tunnelissa ole järin paljon ylimääräistä tilaa..

Timo_L

10.05.2015, 21:05

Vielä puuttuu hitsattavista kikkareista iskarin kiinnikkeet ja kallistuksenvakaajan kiinnikkeet, mutta ei uskalla hitsata niitä ennenkuin on akseli auton alla kiinni. Tuolla on niin pienet toleranssit että pahimmillaan - vai parhaimmillaan - pelivaraa on sentin verran :D

Huitaisin kuitenkin pohjavärit pintaan ja huomenna maalaan pintavärit, niin saa heitettyä akselin pallonivelten, lukon ja välityksen asennukseen :)

http://timolampi.kuvat.fi/kuvat/Offroad/Auton%20rakennusta/Editoitu-1833.jpg/_full.jpg

http://timolampi.kuvat.fi/kuvat/Offroad/Auton%20rakennusta/Editoitu-1834.jpg/_full.jpg

Timo_L

12.05.2015, 12:31

Nyt olisi maalattu.. samalla hyväksi havaitulla 2- väriversiolla mennään, kun samaa on koko Jeepin alusta täynnä :D huomenna akseli Jerkulle 4x4partsiin lukon, välityksen ja pallonivelien asennukseen. Jos ensi viikolla saisi akselin auton alle, ja heti Kulmakorpeen rikkomaan sitä :p

http://timolampi.kuvat.fi/kuvat/Offroad/Auton%20rakennusta/Editoitu-0630.jpg/_full.jpg

http://timolampi.kuvat.fi/kuvat/Offroad/Auton%20rakennusta/Editoitu-0629.jpg/_full.jpg

Timo_L

21.05.2015, 06:16

Akseli on kiinni, pientä hienosäätöä vielä ohjauskulmiin ja vetarit kiinni, sekä iskarin kiinnikkeiden alaosasta vähän viistää rautaa pois (nyt tappiin kääntäessä jarrusatula ottaa niihin kiinni), niin on metsäkelpoisessa kunnossa :) pitää vielä sovitella johonkin väliin koiranluiden kiinnikkeet, on kivempi ajaa tiellä..

Nyt on tukivarsien kulmat kohdallaan, yllättävän iso ero siinä kun sai alavarret taas lähes vaateriin :) renkaiden väliinkin tuli mukavasti maavaraa lisää, kun yhdet kantotutkat (alatukivarsien akseliputken alla roikkuvat kiinnikkeet) poistui.

http://timolampi.kuvat.fi/kuvat/Offroad/Auton%20rakennusta/Editoitu-0705.jpg/_full.jpg

http://timolampi.kuvat.fi/kuvat/Offroad/Auton%20rakennusta/Editoitu-0706.jpg/_full.jpg

veijon-esso

21.05.2015, 08:27

. Jos ensi viikolla saisi akselin auton alle, ja heti Kulmakorpeen rikkomaan sitä :p

mut eihän siit hajoo ku kuoret, lukko, välitys ja vetarit...! :D Toivottavasti saat sen nyt pidettyä ehjänä, kovan työn oot taas tehny ja hyvää jälkeä.

Timo_L

21.05.2015, 11:03

Jotain tuollaista on varmaan odotettavissa :D

HP D44/30 hybridi oli tarkoitus, mutta ei löytynyt high pinion d44- aihiota. Täytyy käydä US- partsista kaksi paria A1 cardone select cv- vetareita ja heivata cromot kuuseen, pysyy toivottavasti ainakin välitys ja lukko ehjänä :eek:

Timo_L

21.05.2015, 22:03

Hieman lähellä on iskarin kiinnike ja jarrusatula renkaat tappiin käännettynä, mutta kyllä tuo vajaa sentti riittää :D

http://timolampi.kuvat.fi/kuvat/Offroad/Auton%20rakennusta/Editoitu-1934.jpg/_full.jpg

Akselin alle tuli kummasti tilaa, kun nosti tukivarsien kiinnikkeet ylemmäs :) Nyt on tosiaan alavarret vaakatasossa ja ylävarret nostettu vastaavasti jotta 4-linkin geometriat pysyy kohdallaan.. taka-akselille jossain vaiheessa kesää sama operaatio.

http://timolampi.kuvat.fi/kuvat/Offroad/Auton%20rakennusta/Editoitu-1937.jpg/_full.jpg

PunisherFIN

22.05.2015, 16:39

tuo se ois ihelläkin eessä, aika ilkeesti on tyrkyllä eessä ja takana sitten viellä iskarin kiinnityspisteetkin..

Timo_L

22.05.2015, 17:10

tuo se ois ihelläkin eessä, aika ilkeesti on tyrkyllä eessä ja takana sitten viellä iskarin kiinnityspisteetkin..

Niin paljon ei edes haittaa että ne on näkyvillä, mutta se ajomukavuus ja alustan toiminta.. ;) kannattaa ainakin vahvistaa noi orkkiskiinnikkeet pohjassa "pulkalla", niin kestää paremmin. Toki tuossa tulee hyvin lisätilaakin :)

PunisherFIN

24.05.2015, 17:45

se tila akselin alla miulla oli eniten mielessä, ite oon telonu jokasen alatukivarren kiinnityksen jo akselin puolelta, tai ei ne käyttöön vaikuta, mutta sen verran on amerikan rautaa raavittu savon ja karjalan kiviin, että altapäin kun autoa kattoo niin näkee, et mettäs on ajettu. vaikkei tuota barbieta ole edes viellä kunnolla hyväksi offattu, pari kertaa poistuttu asfaltilta ;)

siulla riittää pinna rakentaakin ja jälki on sen mukasta, meikäläisellä meinaa olla kytö ajamaan sen verran kova, et tulee pikkiriikkisen oiottua välillä ;)

Timo_L

24.05.2015, 18:05

Noh, kyllä tässä vajaan parin vuoden aikana ehti jo jokusen kerran sormi syyhyämään metsään :D

Jos nostat alatukivarret ylemmäs, niin muista siirtää ylätukivarsien kiinnikkeitä samassa suhteessa jos haluat että 4-linkin geometria pysyy samana :)

PunisherFIN

24.05.2015, 18:43

joo en mie nyt ainakaan sulan maan aikaan ehi hitsailemaan tukarimuutoksia, tää kesä mennään vakioilla. viel ois pari juttua ennen TML:ää ja tuntuu et koko ajan tulee uusia kun purkaantuu käsiin..

Timo_L

24.05.2015, 19:51

Teet vaan ne "pulkat" etuakselin alatukivarren kiinnikkeiden alle, niin pysyy jo paljon paremmin ehjänä. Tänään kun tutkailin auton alla, niin huomasin että minulla on myös korinpuoleisissa etualatukivarsien kiinnikkeissä alkavaa murtumaa.. täytynee vahvistaa nekin :D

Tähän tapaan ne saa alkuperäisiinkin kiinnikkeisiin, kuin tein tuohon edelliseen akseliin. Ainakin XJ:ssä kesti hyvin ko. idealla varsin kovaakin runtua 35" renkailla :)

http://timolampi.kuvat.fi/kuvat/Offroad/Sekalaisia+kuvia/Editoitu-9886.jpg/_smaller.jpg (http://timolampi.kuvat.fi/kuvat/Offroad/Sekalaisia%20kuvia/Editoitu-9886.jpg)

Timo_L

12.08.2015, 21:07

Pientä laittoa edessä.. pahvi on aina hyvä ystävä :) Eli vähän takakulmien vahvistusta ja pientä suojaa ikkunoille, jos vaikka pysyisi ehjänä. Tulee 1,5mm:n pellistä, ja vähän ohkaista vesijohtoputkea kaveriksi. Takasivuikkunat kävin irrotuttamassa (en uskaltanut itse irrottaa, liimalasit ja vielä aika hankalat sellaiset), että pysyisi ehjänä kun noita peltejä muokkaan. Ei pääsisi muuten oikein edes hitsaamaan sopivaan paikkaan, kun on ikkunan koristelista/ tiivistelista edessä.

Tavoitteena tehdä siistin näköinen, katsotaan miltä se turailun lopputulema sitten oikeasti näyttää :D

http://timolampi.kuvat.fi/kuvat/Offroad/Auton%20rakennusta/Editoitu-2333.jpg/_full.jpg

..homma juontaa juurensa tähän. Kokonaiset 5 vuotta tuo auto säilyi pelleiltään ehjänä (tosin oli siinä reilu vuoden tauko kun auto oli etupäävammaisena ilman metsäkäyttöä). Yksi Kulmakorven kalliopomppu oli turhan paha - onneksi ei takasivulasi hajonnut kun on niin saatanan kallis :eek:

http://timolampi.kuvat.fi/kuvat/Offroad/Auton%20rakennusta/Editoitu-2322.jpg/_full.jpg

PunisherFIN

14.08.2015, 00:21

pitääki muuten käydä leikkaamassa irti siitä purkurovista ne takasivulasit.. palautuu se auto takas miulle vaik piti mennä jo paaliin. liimalasi lähtee siististi vaijerileikkurilla tai sitten sil ihan lasileikkurilla millä noita tehään, muutaman kaverille ollu apuna irrottamassa ja ei se paha rasti ole :)

noi kelkat piti tehä jo aikaa sitten, oli joskus talvella ajatuksissa vahvistaa, mut on unohtunu omasta ja nytten ne korvakkeet on jo siinä kuosissa, et lie talvella tehtävä uusiksi kokonaan :D

Timo_L

14.08.2015, 04:22

Oven lasit ei kait kamalan kalliit ole.. mutta nämä takakontin ikkunat on.

Mietin itse vaijerilla leikkuuta, mutta näytti vähän hankalilta ja skippasin lasin rikkomisen pelossa. Noissa on se tiiviste-koristekumilista kiinteästi ikkunassa paikallaan, menee siis myös lasin liimapuolella. Hieno ja helppo rakenne :D

Timo_L

19.08.2015, 20:03

Tämän näköiset palikat sinne nyt tuli leikattua.. mietin ensin kiinnitystä rosteriruuveilla, mutta totesin että en saatana jaksa :D
Menee kemppiliimalla kiinni vanhan kyljen päälle, pitää maalata huolella tuo uusi lipare takaa, ja miettiä mitä tekee että ei päällekkäiset pellit ruostu heti kahden talven jälkeen :rolleyes:

http://timolampi.kuvat.fi/kuvat/Offroad/Auton%20rakennusta/Editoitu-2384.jpg/_full.jpg

Tästä vielä puuttuu reiät hitsausta varten, mutta ajattelin ensin vetää takapuolelle pohja- ja pintamaalit, ja vasta sitten poraus..

http://timolampi.kuvat.fi/kuvat/Offroad/Auton%20rakennusta/Editoitu-2385.jpg/_full.jpg

ImacInnes

19.08.2015, 20:18

Hyväktä näyttää. Jos lasi hajoaa joskus niin samanlaiset voi vetää lasinkin tilalle.

Itse vetäisin ehkä popniiteillä niin pystyisi hyvin välin maalaamaan ja ruostesuojaamaan ja jos menee ryttyyn niin vaihtaminen on helpompaa kuin hitsatessa ja maalia palaa pois ja ruostuminen alkaa kun kondessipisaroita sinne väliin kertyy kumminkin.

t. Ismo Ämmä

Timo_L

19.08.2015, 20:30

Juu, kyllä tuota varmasti jossain vaiheessa alkaa ruoste raiskata vaikka mitä taikatemppuja tekisi..
Ajattelin, että vedän läpihitsattavan pohjamaalin koko levyyn + pintamaalin koko levyyn n.2cm reikien ympäriltä "ulospäin". Aloitan hitsaamaan alhaalta päin, ja aina kun yksi tulppahitsirivi on valmis, niin suhautan kotelonsuoja- ainetta perään. Ei se mikään täydellinen ratkaisu ole, mutta kelpaa minulle :) Tulppahitsit hion päältä tasaiseksi, levyjen tasoitus, ja sitten maalaus auton omaan väriin.

Katsotaan miten onnistuu, yritys ainakin on hyvä. En tosin koskaan ole autopeltejä maalannut, että saattaa mennä pahastikin persiilleen :D jos ei onnistu, niin täytyy joku palkata hoitamaan takakylkien maalaus :o

edit: Alkuperäinen idea oli tosiaan ruuvata RST- ruuveilla nätteissä tasaisissa riveissä kiinni, mutta kontin puolelta katsottuna homma on aika hankala. Itseporautuvilla olisi onnistunut, mutta niissä ei tahdo pitovoima riittää koska kyljessä on kuitenkin aika paljon kaarta vähän joka suuntaan. Ehkä RST- popparit olisi olleet ihan jees.. täytyy vielä miettiä.

Timo_L

26.08.2015, 20:10

Tämäkin homma on vähän edennyt.. vielä pakkelointi ja maalaus niin kuskin puoli on kunnossa. Seuraavaksi repsikan puolen kimppuun :cool:

Aloittelua - mahdollisimman vähän maalia pois alta:

http://timolampi.kuvat.fi/kuvat/Offroad/Auton%20rakennusta/Takanurkkien%20vahvistus/Editoitu-2399.jpg/_full.jpg

Pelti kiinni! :D

http://timolampi.kuvat.fi/kuvat/Offroad/Auton%20rakennusta/Takanurkkien%20vahvistus/Editoitu-2400.jpg/_full.jpg

http://timolampi.kuvat.fi/kuvat/Offroad/Auton%20rakennusta/Takanurkkien%20vahvistus/Editoitu-2401.jpg/_full.jpg

http://timolampi.kuvat.fi/kuvat/Offroad/Auton%20rakennusta/Takanurkkien%20vahvistus/Editoitu-2408.jpg/_full.jpg

http://timolampi.kuvat.fi/kuvat/Offroad/Auton%20rakennusta/Takanurkkien%20vahvistus/Editoitu-2420.jpg/_full.jpg

Happopohjamaalissa :)

http://timolampi.kuvat.fi/kuvat/Offroad/Auton%20rakennusta/Takanurkkien%20vahvistus/Editoitu-2424.jpg/_full.jpg

PunisherFIN

26.08.2015, 20:51

mie en nyt oikeen hokannu :o kuin sie et naputellu vaan ruttua suoraksi ja silotellu sit jos mitä tartti silotella? vai olko tarkotus panssaroida tuo takakylki lisävahvikkeilla? :)

ainii ja kohta on noit grandin takalaseja jouten, omasta lähtee moiset pois, syynä painonsäästö :D

Timo_L

26.08.2015, 21:02

Tuo on se vahvistettu takakylki :) Pitäähän käyttöauton peltien olla kauniit ja suorat, joten tuosta itse muotoilemastani levystä pitää silotella pahimmat rupulat pois :D

PunisherFIN

26.08.2015, 21:24

mie meinasin jo vittuilla, ettei siusta pohjien tekijäksi ole, mutta sehän ei ollu viel valmis, niin eihän keskenerästä saa arvostella? :D

taijat olla samanlainen isin pikku tuholainen noille pelleille kun miekin jos kerta tarttee vahvistella :D

Timo_L

25.09.2015, 20:28

Imusarjan remppaa.. eli "keggerin" pohjasta alkuperäinen totaalisen rimpula pohjalevy & tiiviste pois, ja parempaa tilalle:

..kuvassa on vihje perusmeiningistä.. :D

http://timolampi.kuvat.fi/kuvat/Offroad/Auton%20rakennusta/Imusarja%20&%20kannet/Editoitu-2561.jpg/_full.jpg

Eli tähän; yleensä 5.2/5.9 Magnum- koneiden imusarjan etu- ja takanurkkien pulteista joku katkeaa. Minulla toki meni jokainen poikki :rolleyes: Positiivisena asiana se, että nämä on aikalailla ainoat pultit mitä tässä autossa on ikinä katkennut irrottaessa. Projektista siis tuli hieman isompi kuin piti.. huomenna jatkuu operaatio kansien irrottamisella :rolleyes:

http://timolampi.kuvat.fi/kuvat/Offroad/Auton%20rakennusta/Imusarja%20&%20kannet/Editoitu-2562.jpg/_full.jpg

Plenumiin oli jo imeytynyt hieman öljyä, ja tiiviste oli hyvää vauhtia menossa huonoksi:

http://timolampi.kuvat.fi/kuvat/Offroad/Auton%20rakennusta/Imusarja%20&%20kannet/Editoitu-2567.jpg/_full.jpg

..joten imusarjassakin oli hieman öljyä - ei kuitenkaan kovin paljoa. Olen nähnyt kuvia sellaisista mitkä on aivan mustia öljyn tahrimia paskoja :eek: Ottaen huomioon että omalla autolla on ajettu 220tkm ja kulkine on 17 vuotta vanha, niin ei voi valittaa. Onneksi tehdas ei ole laittanut tähän EGR:ää.. :cool:

http://timolampi.kuvat.fi/kuvat/Offroad/Auton%20rakennusta/Imusarja%20&%20kannet/Editoitu-2570.jpg/_full.jpg

..ja putsattuna :)

http://timolampi.kuvat.fi/kuvat/Offroad/Auton%20rakennusta/Imusarja%20&%20kannet/Editoitu-2575.jpg/_full.jpg

Alkuperäinen imusarjan pohjalevy vs. uusi - huomioitavaa tässä se, että alkuperäisessä on pieni pokkaus ympäri + tiiviste vielä paikallaan. Uskoisin, että tuo uusi ei tule antautumaan ihan helpolla :D

http://timolampi.kuvat.fi/kuvat/Offroad/Auton%20rakennusta/Imusarja%20&%20kannet/Editoitu-2577.jpg/_full.jpg

Timo_L

20.10.2015, 19:33

Hermot meni perkele sylinterikansien kanssa, hintaa koneistukselle olisi tullut ja muutenkin.. noilla Moparin 5,2/ 5,9 Magnum- koneiden kansilla kun on vielä pahoja taipumuksia halkeilla, niin... noh.

.....

:D :cool:

http://timolampi.kuvat.fi/kuvat/Offroad/Auton%20rakennusta/Imusarja%20&%20kannet/Editoitu-2684.jpg/_full.jpg

http://timolampi.kuvat.fi/kuvat/Offroad/Auton%20rakennusta/Imusarja%20&%20kannet/Editoitu-2685.jpg/_full.jpg

..samalla menee nuo; käytännössä pakko vaihtaa alkuperäiset prässätyt keinut rullakeinuihin koska noiden kansien kanssa alkuperäiset ei toimi/ kestä.

http://timolampi.kuvat.fi/kuvat/Offroad/Auton%20rakennusta/Imusarja%20&%20kannet/Editoitu-2687.jpg/_full.jpg

Rytari

20.10.2015, 21:18

nokka vielä? paljoko tulee hevoisia tossa tiivisteen vaihdossa?

hitsaa

20.10.2015, 21:56

paljoko tulee hevoisia tossa tiivisteen vaihdossa?

Vähän toistasataa lisää? :eek:

Timo_L

21.10.2015, 04:15

Ei siitä niin paljoa.. sen verran että ei teho nouse yli lain salliman 20% :p ;)

JAMANT

21.10.2015, 08:28

Noi kannet on hienot!! Tuliko uudet kansipultit myös??

Timo_L

21.10.2015, 08:42

Noi kannet on hienot!! Tuliko uudet kansipultit myös??

Ei tullut, pitää jostain etsiä sopivat. Vakiomittaiset käy, pitäisi olla kovilla prikoilla alukansille ainakin Edelbrockin mukaan..

Edit: ja juu, hienot kieltämättä on :)

JAMANT

21.10.2015, 09:13

No ihan vink vink, löytyy: http://www.jamant.fi/kansipulttisarja-edja7758-p-4115.html

Timo_L

21.10.2015, 09:21

No ihan vink vink, löytyy: http://www.jamant.fi/kansipulttisarja-edja7758-p-4115.html

Jos saa tinkaistua hyvään hintaan niin tulen hakemaan pois ;)

Timo_L

01.11.2015, 17:26

Nokka- akseli (Comp cams 20-744-9) ja vahvemmat työntötangot on tulossa Summit Racing:iltä, jos viikon sisään pääsisi kasaamaan autoa. Pari moottorin alumiiniosaa tuli tänään heitettyä lasikuulapuhallettavaksi, niin saa sudittua maalia päälle. Komeista maaleista tulee ainakin 50 hevosta lisää :D :eek:
Onko muuten kellään tietoa josko jossain vielä pyörisi VHT:n oranssia moottorimaalia hyllyssä? Se kun taitaa EU- byrokratiapaskan takia olevan nykyisen ykistyishenkilöille myyntikieltolistalla, toisin kuin suuren veden toisella puolen.

Vähän rengas- ja vannepäivitystä; vanteet tuli vihdoinkin - US Parts onnistui unohtamaan minun tilauksena American Racingin edellisestä vannekuormasta :rolleyes: No, parempi myöhään kuin ei milloinkaan. Toiveena oli koko ajan löytää 285/75 R16 Goodyear Wrangler Duratracit katurenkaiksi, mutta kun ei löytynyt niin ei löytynyt. Katsotaan nyt sitten onko uusi BF Goodrichin All terrain KO2 edellistä parempi. On se ainakin hieman vanhaa paremman näköinen :D

Metsä- ja leimarenkaiksi tulee 33 x 12.50 nappularenkaat, näillä ajetaan kadulla. Nimellismitaltaan muutaman millin liian korkeat leimattavaksi, mutta on kapeammat ja ei niin karheat kuin 33 x 12.50:t, toivotaan että se voidaan tulkita parannukseksi :o

http://timolampi.kuvat.fi/kuvat/Offroad/Sekalaisia%20kuvia/Editoitu-5672.jpg/_full.jpg

http://timolampi.kuvat.fi/kuvat/Offroad/Sekalaisia%20kuvia/Editoitu-5673.jpg/_full.jpg

samppas

02.11.2015, 01:19

Mulla saattaa olla vielä ceevy oranssia purkki. Tulee laadun näköä mopariinkin.

veijon-esso

02.11.2015, 16:08

Makeen näköset noi katupallot. Onks se jo ajokunnossa? tuutko viikonloppuna räjäyttää etuakselin kulmaan tai sänkikiihdytykseen? :D

Timo_L

02.11.2015, 19:40

Makeen näköset noi katupallot. Onks se jo ajokunnossa? tuutko viikonloppuna räjäyttää etuakselin kulmaan tai sänkikiihdytykseen? :D

Juu, olen itsekin tyytyväinen vanteiden & renkaiden ulkonäköön. Sopii tällaisen katumaasturin luonteeseen hyvin :D

Ei valitettavasti ole vielä valmis, sänkikiihdytykseen olisi ollut kiva tulla koeponnistamaan kulkupuolta uusien palikoiden jäljiltä.
Taitaa kuitenkin mennä vielä pari- kolme viikkoa ennenkuin voi lyödä koneen tulille, riippuen kuinka nopeasti saan muutamat osat haalittua kasaan (peltisarjat sun muuta pientä) ja missä välissä ehtii kasaamaan.. :o

Timo_L

03.11.2015, 19:58

Huomenna tulee Summitracingin paketti (nokka ja vahvat cromo- työntötangot), ja joko torstaina tai perjantaina uudet lifterit ja pari muuta pikkusälää.
Jamantilta haen kunnolliset kannenpultit, onneksi löytyy suoraan täältä ja hyvään hintaan :)

Muutama kilke on vielä harkinnan alla ja mietinnässä (lähinnä peltisarjat ja imusarja), varmaan tulee nekin nyt laitettua kun kerran on helppo tehdä :D :cool:

veijon-esso

03.11.2015, 20:08

Mitäs imusarjavaihtoehtoja tohon on? eikös se pysy kuitenkin ruiskumottina? Milläs tollasta säädellään sitte uudelle nokalle yms?

Timo_L

03.11.2015, 20:23

Mitäs imusarjavaihtoehtoja tohon on? eikös se pysy kuitenkin ruiskumottina? Milläs tollasta säädellään sitte uudelle nokalle yms?

Käytännössä ainoa nykyään saatavilla oleva leimakelpoinen (= monipisteruisku) vaihtoehto on Hughes Engine:sin FI Airgap - käytännössä Edelbrockin Airgap (kaasarimalli) pikku muutoksin, että saa ruiskusuuttimet, bensakiskon yms. kiinni ja alkuperäisille paikoilleen. Edelbrockin valama käikäle se on, Hughes:in nimellä :D
http://www.hughesengines.com/Index/products.php?browse=category&level0=Qi0gU21hbGwgQmxvY2sgRG9kZ2UgTWFnbnVt&level1=SW5kdWN0aW9uIChJbnRha2VzICYgQ29sZCBBaXIgS2l 0cyk=&partid=24773

Minulla tulee aika mieto nokka tähän, tarkoituksena ei ole älyttömästi saada tehoa lisää, lähinnä niinpäin että pysyy suhteellisen alavääntöisenä ja vähän laajempi tehokäyrä. Toki tälläkin pitäisi saada lisää tehoa ja vääntöä, mutta ei tule mikään 2500-6500rpm kone, vaan optimialue on 1400-4500rpm. Juuri sopiva offikäyttöön ja päivittäiseen ajoon.
Pitäisi mennä vielä alkuperäisellä PCM:n softalla, mutta nähtäväksi jää.. :o
Jos ei toimi, niin ainoa järkevä vaihtoehto on SCT Tuner:in hankinta, ja sillä ohjelmoidaan toimiva äly moottorille :)

JAMANT

03.11.2015, 20:33

Jamantilta haen kunnolliset kannenpultit

Pitäisköhän sun tilata nettikaupasta sitten valmiiks, ettei joku muu tilaa niitä ja joudun myymään ei oota? Kun on vain yksi sarja hyllyssä...

Timo_L

03.11.2015, 21:02

Pitäisköhän sun tilata nettikaupasta sitten valmiiks, ettei joku muu tilaa niitä ja joudun myymään ei oota? Kun on vain yksi sarja hyllyssä...

Jos kerran on vain yksi sarja, niin laitanpa tilauksen heti sisään :)
..vielä kun tietäisin milloin pääsen hakemaan :o Ensi viikkoon varmasti menee, kun loppuviikko on aika kiireinen.

JAMANT

03.11.2015, 21:44

Jos kerran on vain yksi sarja, niin laitanpa tilauksen heti sisään :)
..vielä kun tietäisin milloin pääsen hakemaan :o Ensi viikkoon varmasti menee, kun loppuviikko on aika kiireinen.Niinpä laitoit... Eikä mulla ole kiirettä sen sun noudon kanssa, tulet kun kerkeet...

05.11.2015, 20:10

Hieno peli, paljonko tos on vakiona tehoa ? Ja paljonko siitä on potentiaalia ottaa ?

Timo_L

05.11.2015, 20:56

Hieno peli, paljonko tos on vakiona tehoa ? Ja paljonko siitä on potentiaalia ottaa ?

Vakiona 245hv/ 468Nm. Potentiaalia.. noh, onkait tuossa :D

Stroukattuna (~6,7 litraiseksi) vaparina olen nähnyt yli 500hv dynolukuja, väännöistä en tiedä. Moparin crate- koneena (on vakiona ilmoitettu hieman tehokkaammaksi kuin tämä), johon asennettu samaiset ruiskuhimmelit, nämä samaiset Edelbrockin kannet, peltisatseilla, vähän tiukemmalla nokalla sekä paremmalla imusarjalla tarjoaa ~400hv ja 550-600Nm - tarvitsee tosin noille lukemille PCM:n softan ohjelmoinnin, ei varmasti toimi vakiosoftalla tuollaisenaan.

Katsotaan nyt kun tämän oman saa läjään että mitä tarjoaa, tekisi mieli käydä dynottamassa :)

hitsaa

05.11.2015, 21:07

Hieno peli, paljonko tos on vakiona tehoa ? Ja paljonko siitä on potentiaalia ottaa ?

Vakiona n 245 ja "helposti (http://www.hotrod.com/how-to/engine/hrdp-0804-small-block-mopar-engine/)" saa 4-500 ulos?

Timo_L

05.11.2015, 21:12

Tuollainen sieltä paketista nyt sitten tuli (Comp Cams 9-744-20), katsotaan mitä se saa aikaiseksi.. toivottavasti leimakelpoiset päästöt ja edelleen katukelpoisen auton :D

http://timolampi.kuvat.fi/kuvat/Offroad/Auton%20rakennusta/Imusarja%20&%20kannet/Editoitu-2764.jpg/_full.jpg

..ja toki konehuoneeseen pitää saada vähän bling-blingiä, mennään nyt sitten vaikka kuparinvärisellä teemalla. Osa apulaitteista & kannet samalla värillä, moottori ja muutama kiinnike mustaksi, imusarja hopealla, ja peltiset venakopat vaihtuu mustiin alumiinisiin, joka "Jeep" tai "Mopar Magnum" teksteillä.
Imusarja nyt ainakin toistaiseksi pysyy hieman modattuna vakiona, katsotaan myöhemmin josko on halua/ tarvetta vaihtaa. Peltisarjat joka tapauksessa tulee..

http://timolampi.kuvat.fi/kuvat/Offroad/Auton%20rakennusta/Imusarja%20&%20kannet/Editoitu-2775.jpg/_full.jpg

petpi

05.11.2015, 22:28

Pitäisi mennä vielä alkuperäisellä PCM:n softalla, mutta nähtäväksi jää.. :o
Jos ei toimi, niin ainoa järkevä vaihtoehto on SCT Tuner:in hankinta, ja sillä ohjelmoidaan toimiva äly moottorille :)
Jos meinaat jatkossa vielä ajaa RE85:lla ja alkuperäisellä imusarjalla, niin taitaa tarvita jo päivittää...
Isompaa suutinta
http://www.buyfordracingfromdpm.com/ford-racing-24-lb-hr-fuel-injector-set/
Sitten ei riitä happi.
http://www.jegs.com/i/BBK/129/1722/10002/-1?CT=999

Pari vuotta sitten kirjoittelin Sean Powellin(Hemifever Tuning) kanssa. Hän olisi ollut halukas tekemään RE85 PCM:n, mutta en jaksanut alkaa labraamaan hänelle lambda arvoja.

Timo_L

05.11.2015, 22:31

Jos meinaat jatkossa vielä ajaa RE85:lla ja alkuperäisellä imusarjalla, niin taitaa tarvita jo päivittää...

....

Pari vuotta sitten kirjoittelin Sean Powellin(Hemifever Tuning) kanssa. Hän olisi ollut halukas tekemään RE85 PCM:n, mutta en jaksanut alkaa labraamaan hänelle lambda arvoja.

Eipä näillä bensahinnoilla ole ollut tarvetta viinalla ajaa.. enkä muutenkaan ole pelkällä viinalla mennyt, joskus koitin 50/50 tai vähän yli sekoitusta, yleensä ollut max. 30/70. En ole reiluun vuoteen tainnut tankata kertaakaan RE85:ttä :)

veijon-esso

05.11.2015, 22:34

Magee väri! mee ihmeessä dynoon niin saa vähän osviittaa paljonko piristyy, kyl sielt jotain tulee kun noin paljon tulee jo parempaa osaa.

Timo_L

06.11.2015, 06:08

Jos meinaat jatkossa vielä ajaa RE85:lla ja alkuperäisellä imusarjalla, niin taitaa tarvita jo päivittää...
Isompaa suutinta
http://www.buyfordracingfromdpm.com/ford-racing-24-lb-hr-fuel-injector-set/
Sitten ei riitä happi.
http://www.jegs.com/i/BBK/129/1722/10002/-1?CT=999

Pari vuotta sitten kirjoittelin Sean Powellin(Hemifever Tuning) kanssa. Hän olisi ollut halukas tekemään RE85 PCM:n, mutta en jaksanut alkaa labraamaan hänelle lambda arvoja.

Tulipa muuten tästä mieleen, ihan samantuottoiset suuttimet nuo Fordin 24lbs/ hr on kuin alkuperäiset (paskat yksireikäiset) Siemens Dekat. Kun budjetti sallii, niin täytyy jossain vaiheessa hommata joko juuri kyseiset Fordin suuttimet (näkyi saavan US Partsista ihan sopuhintaan), tai sitten Boschin nelireikäiset ns. "703"- suuttimet. Boschit myös samantuottoiset ja oikea liitin, ja on tosiaan orkkista paremmat. :)

Jos PCM kaipaa ohjelmointia, niin hommaan SCT tunerin ja kysyn speefreaks:in yhdeltä PCM gurulta ("flyin' ryan") uutta softaa. Toivottavasti ei tarvitse, en jaksaisi..:o

PunisherFIN

08.11.2015, 03:00

ne boschilaiset kannattas varmaan vaihtaa ihan tasasemman täytön takia, äkkiä maalaisjärellä aateltuna sumu ois parempi, eli täyttäs tasasemmin ja sitä kautta syttys ja palas puhtaammin, eli vois antaa inan enempi voimaa ulos, ihan vakio softallakin. veikkaisin, että veis hiukan vähemmän bensaa, RE vaatii aika pirusti isommat suuttimet, jos vakiot on ns rajoilla, tosin jotenkin mitä tutkin noita jeeppien suutinjuttuja, niin vakiot on aika raakasti yläkanttiin, ainakin suurimmassa osassa vanhempia kutoskoneita. en sitten tiedä, et onko päätelmä oikeesti oikea :D

minuu kiinnostas henkilökohtasesti tutkia Megan käyttöö jeepin ecuna, ihan sen takia, että se on niin yleinen, että sen kanssa leikkimiseen löytyy omalta kylältäkin tusina ukkoa jotka on ottanu isojakin tehoja, tosin lähinnä jostain tojon 2JZ motista :) meil ku on tällä kylällä ollu perinteenä ahtaa abaut kaikki katuautot, niin miksei sitten ajas ahdetulla kutoskoneisella crossia, saman siitä saa pihalle, jos lämmöt saa pysymään kurissa, mitä vaparina viritetystä kasikoneestakin ja pirusti halvemmalla :D en tiedä sitten et millasen triggeröinnin tai mitenkä vaikee mega ois triguttaa jeepin pannun kanssa, sehän siinä on yleensä se akilleen kantapää..

Timo_L

08.11.2015, 08:14

HeikkiH

08.11.2015, 09:13

OBD-II jeepeissä ainakin se homma (paitsi XJ:ssä), että laatikon ohjaus on integroitu PCM:ään.. eli se oma boksi on jokatapauksessa tarpeen, ja en oikein tiedä miten megasquirtin saisi keskustelemaan alkuperäisen PCM:n kanssa laatikon osalta.

Tarvittavat signaalit (tps, kierrosluku, lämpö?) jakamalla MS:lle ja PCM:lle vois onnistua, tai sitten vaihteistolle ohjelmoitava purkki (esim. TCM-2000).

Timo_L

08.11.2015, 10:05

Tarvittavat signaalit (tps, kierrosluku, lämpö?) jakamalla MS:lle ja PCM:lle vois onnistua, tai sitten vaihteistolle ohjelmoitava purkki (esim. TCM-2000).

..mistä taas päästäänkin siihen, että ostamalla sen SCT tunerin + pari eri softaa mitkä voi ajaa alkuperäiseen boksiin -> pääsee helpommalla ja jopa halvemmalla ;) Vakiokoneeseen SCT Tuner X3 + pari eri "vakio"softaa on 425$, modifioituun vapariin veloittaa laitteesta + softasta 625$. Softa siis sillä periaatteella, että ensin kerätään dataa koneesta riittävän kauan, jonka jälkeen e-maililla tiedot tyypille joka niiden perusteella rakentaa sopivamman koodin älyboksiin. Ihan asiallisia tuloksia noilla on saatu, 300+ heppaa takarenkailla kannet + nokka + imusarja..
Megasquirt + laatikonohjausboksi on jo osina melkeinpä kalliimpi, siihen sitten vielä pitäisi saada viriteltyä softa + anturit yms. Kun kerran on jo olemassaoleva PCM jonka pystyy ohjelmoimaan uudestaan, niin ei mielestäni maksa vaivaa viritellä mitään autotallikötöstyksiä.

Esim. täällä vähän asiaa.. tuota "Flyin Ryan:ia" pidetään aika guruna näissä vehkeissä, tiedä sitten kuinka iso osa siitä on yuthaa hypetystä, mutta asiansa osaava jannu kuitenkin. Saat aina itsellesi kustomoidun softan, ja laite varmuuskopioi tehtaan alkuperäisen PCM:n flashin mikä siellä on sisällä -> jos menee vituiksi tai myy auton niin voi ajaa alkuperäisen softan sisään :)
http://www.dakotart.com/forum/forumdisplay.php?84-Flyin-Ryan-Performance

PunisherFIN

08.11.2015, 10:25

Timo_L

08.11.2015, 11:14

joo tuos illalla kahtelin niin oli ameriikan joet tehny silleensä, että muuttaneet lootan manuaalitoimiseksi, eli käytännössä nappivaihteilla. joku trailshifter tms nimisellä sarjalla joka makso satasen hujakoita ja sitten MS hoitaa sytyn ja polttoaineen. käyttisvehkeessä en nää sellasesta ratkasusta mitään hyötyä, koska automaatti on kuitenkin normi ajoissa aika paljon manuaalia kivempi, eikä se maastossakaan huono ole, itseasiassa kun tuon Aisinin kanssa on tullut sinuiksi niin se on helvetin hyvä metässä :) meillähän ei tuota ongelmaa olisi krossijeepissä ollenkaan, koska se on manuaali muutenkin :D

Juu, käyttöautossa automaatti on juuri hyvä. Metsävekottimessa manuaalitoimintoinen on usein ihan näppärä, mutta toisaalta taas esim. mutaspoorissa, syvässä lumessa tai hiekassa automaattina on yleensä parempi kunhan pitää pakkovaihteen päällä ettei vaihda liian isolle.

AW4 on helppo hoitaa manuaaliseksi mainitsemillasi napeilla/ katkaisijoilla, tai sitten hommaa Baja rail shifterin, jolloin saa kahvasta valittua vaihteet. Eihän se nyt sinänsä olisi vaikea itsekään tehdä shifteriä, katkaisijan kautta kulkemaan TCM:n virransyöttö -> napista ensin TCM pois päältä ja solenoidien ohjaus oman vaihdevivun juureen liitetyillä mikrokytkimillä. Tai sellaista ainakin joskus itselle mietin XJ:hin :D

Näissä 4xRE- sarjan laatikoissa missä on PCM:ssä integroitu ohjaus, niin en ole tarkemmin tutustunut kuinka helpolla solenoidien ohjauksen ja laatikon toiminnan yleensä saisi manuaaliseksi. Kait se jotenkin onnistuu, mutta itselläni ei ole moiselle tarvetta. Transgo:n shift correction kit teki jo riittävästi laatikon toiminnalle, lopun voi hoitaa korkeammalla stallilla olevalla turbiinilla ja kahvasta käsin hämmentämällä. 5.9:ssä on sen verran ruutia, että se ei helpolla muutenkaan puudu jos tarvitsee saada rengas pyörimään :cool: Hitaassa hiippailussa taas voi aivan hyvin pitää vaihdevalitsimen haluamaassaan asennossa ja laatikko hoitaa loput :)

PunisherFIN

08.11.2015, 11:26

Timo_L

08.11.2015, 11:39

juurikin näin. nuo RE ja RH sarjalaiset muuttuu "manuaalitoimiseksi" ihan samallai kun Aisin. just tuo Bajan trailshifter se oli se setti ja päätellen hinnasta, ei voi olla kovin monimutkanen laitos jos AW4= $100 ja RE pohjaset= $95 :D

Juu, ei tosiaankaan ole monimutkainen :D

äkkiä vetäsin johtopäätöksen et tarttee tasan 2 mikrokytkintä toisesta ylöspäin ja toisesta alaspäin ja tosiaan ilmeisesti sen "erotuskatkaisijan" ettei TCM ite potki vaihteita enää päälle :)

AW4:ssä kaksi solenoidia ohjaa 1-2-3-OD vaihteita, ja yksi muuntimen lukkoa.
Jos nyt en aivan väärin muista, niin 4xRE:ssä on muuntimen lukolle solenoidi, lisäksi kaksi solenoidia vaihteille + governor solenoidi. Eiköhän niiden sähköinen ohjaus toimi suht samalla tavalla. OBD-II vermeissä jos ohittaa laatikon älyn niin mittaristoon käsittääkseni syttyy check engine- valo.

PunisherFIN

08.11.2015, 11:40

aika järkeenkäypää noissa uudemmissa, kun niissä on kaikenmoisia turhia tuunausta haittaavia suojajärjestelmiä :D

Timo_L

12.11.2015, 22:40

Noniin.. nyt on kansipultit haettu Jamantilta, ja kaikensorttista rompetta vielä tilattu. US partsista koitin hakea fel-pro:n ohuemman kansipahvin, mutta oli sitten viimeinen pari juuri myyty hetkeä ennenkuin menin kauppaan.

Summitracingiltä lähti (toivottavasti) viimeinen tilaus; FedEx toimittanee sen ensi viikon alkuun mennessä:

* Mopar Performance alumiiniset mustat venakopat Jeep- tekstillä
* Edelbrockin metallivahvisteiset venakopan tiivisteet
* Moottorin takastefa (olisi ollut Suomesta käytännössä lähes samanhintainen, mutta kun kerran tavaraa tulossa niin otin samaan pakettiin)
* Summit racingin "omat" Dodge Ram/ Dakota 5.2/5.9 koneisiin tarkoitetut "shorty"- pakosarjat. Ei tule millään mahtumaan suoraan Jeepin pellin alle, ainakin kuskinpuolen peltisarjaa joutuu muokkamaan (tulipelti tulee tielle :p ). Oli sikamaisen halvat, tuli tiivisteineen (en tule asentamaan, haen Fel-pron tiivisteet) ja kiinnityspultteineen - hinnasta päätellen odotettu elinikä on kohtuu lyhyt :D
* Fel-Pro:n 1008 kansipahvi, mikä oli US Partsista loppu

Näillä pitäisi saada kone nippuun, sen ison pahvilaatikkonipun lisäksi mikä tallissa odottaa :) Kokonaishintaa en edes uskalla laskea, se on liikaa. Toivottavasti tästä seuraa muutakin kuin ohentunut lompakko..

Timo_L

15.11.2015, 21:17

Vanha vs. uusi :o

http://timolampi.kuvat.fi/kuvat/Offroad/Auton+rakennusta/Imusarja+&+kannet/Editoitu-2588.jpg/_smaller.jpg (http://timolampi.kuvat.fi/kuvat/Offroad/Auton%20rakennusta/Imusarja%20&%20kannet/Editoitu-2588.jpg)

http://timolampi.kuvat.fi/kuvat/Offroad/Auton+rakennusta/Imusarja+&+kannet/Editoitu-2845.jpg/_smaller.jpg (http://timolampi.kuvat.fi/kuvat/Offroad/Auton%20rakennusta/Imusarja%20&%20kannet/Editoitu-2845.jpg)

http://timolampi.kuvat.fi/kuvat/Offroad/Auton+rakennusta/Imusarja+&+kannet/Editoitu-2590.jpg/_smaller.jpg (http://timolampi.kuvat.fi/kuvat/Offroad/Auton%20rakennusta/Imusarja%20&%20kannet/Editoitu-2590.jpg)

http://timolampi.kuvat.fi/kuvat/Offroad/Auton+rakennusta/Imusarja+&+kannet/Editoitu-2844.jpg/_smaller.jpg (http://timolampi.kuvat.fi/kuvat/Offroad/Auton%20rakennusta/Imusarja%20&%20kannet/Editoitu-2844.jpg)

Imusarjakin sai maalia päälle :D

http://timolampi.kuvat.fi/kuvat/Offroad/Auton+rakennusta/Imusarja+&+kannet/Editoitu-2561.jpg/_smaller.jpg (http://timolampi.kuvat.fi/kuvat/Offroad/Auton%20rakennusta/Imusarja%20&%20kannet/Editoitu-2561.jpg)

http://timolampi.kuvat.fi/kuvat/Offroad/Auton+rakennusta/Imusarja+&+kannet/Editoitu-2839.jpg/_smaller.jpg (http://timolampi.kuvat.fi/kuvat/Offroad/Auton%20rakennusta/Imusarja%20&%20kannet/Editoitu-2839.jpg)

Timo_L

19.11.2015, 11:12

Nyt alkaisi olla kaikki tarvittavat osat olemassa, viikonloppuna alkaisi koneen niputtaminen.

Muutenhan tuossa ei ole mitään kummempaa kuin ruuvata romua kiinni, mutta säädettävien rullakeinujen asennus & säätö, sekä nokka-akselin vaihto on vähän tarkempia hommia - mistä kumpaakaan en ole aiemmin tehnyt. Katsotaan miten ukon käy.. :D

Timo_L

21.11.2015, 22:11

Nokka- akselin ero ei ole suuren suuri.. mutta toivottavasti silti merkittävä :)

http://timolampi.kuvat.fi/kuvat/Offroad/Auton%20rakennusta/Imusarja%20&%20kannet/Editoitu-6056.jpg/_full.jpg

..tämä sen sijaan oli hieman ikävä ylläri; kaikki mitä olen tähän mennessä koneesta purkanut ja tutkinut on ollut aivan priimakuntoista. Näköjään nokan laakerit on aika kovilla, etummainen ja takimmainen on virheettömät ja kulumajäljet likimain olemattomia, mutta edestä laskien 2. ja 3. on hieman kuluneita (hyvin pieniä hilseitä irronnut), ja tuo 4. on ihan susipaska.. :(

http://timolampi.kuvat.fi/kuvat/Offroad/Auton%20rakennusta/Imusarja%20&%20kannet/Editoitu-6058.jpg/_full.jpg

Sen sijaan pytyissä ei ole mitään hämminkiä - 17 vuotta ja 215 000 tkm takan, hoonausjäljet täysin näkyvissä joka pytyssä ympäri mukin. Noh, pitäisi kyllä ollakin vielä näillä kilsoilla :)

http://timolampi.kuvat.fi/kuvat/Offroad/Auton%20rakennusta/Imusarja%20&%20kannet/Editoitu-6061.jpg/_full.jpg

JAMANT

21.11.2015, 22:51

Timo_L

21.11.2015, 23:31

Rytari

22.11.2015, 02:01

tuleepa lohkokin maalattua :)

Timo_L

23.11.2015, 09:07

Ohoh, nyt menee vaikeaksi, melkein pitää ottaa kone irti että saa nokanlaakerit vaihdettua kun pitää kummin uuden nokka-akselin kanssa tarkistaa että vielä pyörii ja jos ei pyöri, pitää pikkasen kalvaa sitä lakruu... Pitää päästä nimittäin takatulpan kautta käsiksi... Vai mites ajattelit edetä?

Kalvamiseen löytyi jo konsti Hotrod magazinen sivuilta ihan Cleviten väen itsensä kertomana: vanhaan nokka-akseliin 2-3mm syvä viistottainen ura jokaisen laakerikaulan poikki, sen jälkeen siistii reunat ja nokka-akseli paikoilleen, sitten käsin pyörittää nokka-akselin rattaasta koneen pyörimissuunnassa :)
..sen sijaan ainakin uusien laakerien asennus on toinen asia, mutta täytyy koittaa keksiä keinot. Jos näyttää pahalta niin sitten kone irti, ei siinä muu auta. Toisaalta nyt on ainakin helppo irrottaa kun vaihteiston ylempiin pultteihin pääsee suoraan käsiksi :cool:

veijon-esso

23.11.2015, 12:49

Kone ylös vaan, niin paljon helpompi vaihtaa ne nokkalaakerit ja samalla voi vaihtaa/tsekata alakerran laakerit, tiivarit ja muut systeemit.

Timo_L

08.12.2015, 15:18

Kone kävi ylhäällä ja GT Motor hoiti nokkalaakereiden vaihdon hyvinkin kohtuulliseen 160€ kokonaishintaan. Laakerit on Cleviten alumiiniset, hinta oli huimaavat 37,50€/ sarja :D

Kuten arvata saattoi, uudet laakerit oli aika tiukalla sovitteella, eikä nokka-akseli tahtonut pyöriä kunnolla. Tein sitten netistä löytynyiden ohjeiden mukaisesti - tätä metodia muuten suosittelee ihan Cleviten väki itsekin (!) - vanhasta nokka- akselista kalvaimen:

* noin 45° asteen kulmassa pari milliä syvä railo jokaisen laakerikaulan yli, suunta luonnollisesti pyörintäsuunnan mukaisesti.
* railon edestä ~10mm matkalta hioo matskua pois sen verran (~1mm juuri ennen railoa), että railon etureuna toimii ikäänkuin höylän teränä.
* itse vedin ensin railon rälläkällä 125 x 1mm rosterilaikalla, sen jälkeen dremelin laikkaterällä viistosti ajoin matskua pois, ja lopuksi ajoin rälläkän kiillotustyynyllä pinnan kiiltäväksi.

Sitten nokka-akseli paikalleen, ja koneen/ nokan pyörimissuuntaan pyörittää nokan ketjupyörän avulla (tai varovasti hitailla kierroksilla porakoneella) nokkaa niin kauan, että uusissa laakereissa on oikea välys.
Homma toimi kuin junan vessa, ja uudet laakerit on nyt sopivat uuden nokan kanssa. Toimituksessa kesti kaikkinensa noin tunnin verran :)

http://timolampi.kuvat.fi/kuvat/Offroad/Auton%20rakennusta/Imusarja%20&%20kannet/IMAG2965.jpg/_full.jpg

PunisherFIN

08.12.2015, 20:36

Timo_L

08.12.2015, 20:44

timo teet jo valmiiks kuvakertomuksen niin voin sitten apinoida tuohon omaan kasikoneiseen kaikki niksit, eikä tartte miettiä päätään puhki et miten mikäki tehään :) pikkasen tekis mieli tutkia et miten tuota moparin pannua saa kirrattua :D

Samalla tavallahan sitä kutitellaan kuin muitakin: pakopuoli kuntoon (peltisarjat + sopivasti virtaava putkisto), imupuoli kuntoon (uudet kannet + parempi imusarja; pidän vielä ainakin kevääseen asti nykyisen vähän modattuna), uusi nokka-akseli ;)

Jos vielä kaipaa lisää, niin sitten porausta isommaksi ja/ tai stroker- sarja. Voihan sitä nykyisin ainakin noihin vanhempiin aika helposti ympätä myös Eatonin ulisemaan koneen päälle, tai turbon :D

PunisherFIN

08.12.2015, 21:01

Timo_L

09.12.2015, 01:36

se ahtaminen on meijän pitäjällä ollu aina se "juttu" ni mietin sitäkii vaihtoehtoo.. kuhan ny eka sais auton liikkumaan, ei pitäs ostella rikkinäisiä "siks ku halvalla sain" :D uskaltanu viel ees kertoo emolle et perheen jeeppimäärä ei muuttunu mihikää vaik yks lähti pihasta muualle ja se oli viel kaverina viemässä sitä :D

Kieltämättä sopiva Eatonin mekaaninen ahdin tuossa 5.9 koneen päällä olisi aika messevä :cool:

muuten asiaaki, tuli tuos kaverin kanssa turistua niin oli kovasti sitä mieltä et tuon jeepin lootan ohjauksen pystys toteuttaa megasquirtilla, siis kaks megan boxia ja ne kommunikoi sitten keskenään kuten alkuperänen ecm+ pcm yhistelmä.. sais kuulema säädettyä niitä vaihtohetkiä yms juttuja aikalailla portaattomasti ja tosiaan jos turbottaa tai ylejään ahtaa megan kanssa, ni voi saada aika toimivan kombinaation :)

Varmasti pystyy, mutta hintaahan siinä tulee. Tuolla jossain jo aiemminkin totesin, että ainakin OBDII- softaa pystyy muuttamaan ja ovat niitä "jo" ( :D ) alkaneet jenkeissäkin modata Mopareihinkin (GM- tuotteisiin jo varmaan 10-15 vuotta sitten :o ). SCT Tuner maksaa sen muutaman satkun + softat päälle - ei ole ihan halpaa, mutta jotenkin itse luotan enemmän autonvalmistajan alkuperäiseen boksiin vs. tee-se-itse-malliin, joka pitää vielä kokonaan ohjelmoida aivan alusta lähtien.

..ja toisaalta jos on 4xRH- sarjan laatikko, niin niissä et paljon softalla vaihtohetkiä muuttele ;)

PunisherFIN

09.12.2015, 08:51

Timo_L

09.12.2015, 10:36

eikös se TCM anna nimenomaan tulikomennot laatikolle kaasun asennon, nopeuden, jne perusteella? vai onko siellä vaan sähkö sen takia, et nopeusmittari ja shifteri näyttäs jotain? :D
siis en mie ole sitä niin tarkasti tutkinu, kun että joku "eku" aisinissakin on, mut sitä et mitä se oikeesti tekee, ei kyl ole tullu tutkailtua :) lähinnä lähteny oletuksesta, että jos ecu keskustelee lootan kanssa, niin joku älyhän siellä on, jolla vaihtohetket jne määritellään ja sillon jos menee ja korvaa auton oman älyn niin tilalle pitää tehä korvaava :)

AW4:ssä (osassa alkupään '93 vuosimallin tuotannon 4.0:t) on erillinen ohjausboksi vaihteistolle, ja se on sähköisesti ohjattu laatikko. Tähän varmaan pystyisi kehittämään halutessaan uuden älyn.

Chryslerin 4xRH- sarjan laatikot (ZJ:n tapauksessa '93-'95 5.2- mallien 46RH) on hydrauliohjattuja, ja ainoastaan ylivaihdetta ja muuntimen lukitusta ohjataan sähköisesti -> vaihtoihin vaikuttavat asiat tehdään ihan perinteisin keinoin.

Chyrslerin 4xRE- sarjan laatikot (ZJ:ssä '93-'98 4.0:n perässä 42RE, '96-'98 5.2:n perässä 44RE, ja '98 5.9:n perässä 46RE) on sähköohjattuja, ja niissä äly on integroitu PCM:ään -> näissä EI ole erillistä laatikonohjausboksia, vaan logiikka on samassa paketissa moottorinohjauksen kanssa. Näihin laatikoihin pääsee käsiksi mm. mainitsemallani SCT Tunerilla, kunhan on tyyppi joka osaa ohjelmoinnin. edit: ja sen verran vielä tarkennusta, että SCT tunerilla käsittääkseni pääsee vain OBD-II moottoreiden/ laatikoiden älyyn käsiksi.

PunisherFIN

09.12.2015, 18:38

ookoo, mie automaattisesti oletin, että kasikoneissa on samallai älykkäät lootat kun kutosenkin persiissä. tai siis tuossa Aisinissa :) sillohan vanhemman ZJ:n muuttaminen megalle on ns näppikeikka, koska luulen, että sinne saa johonkin karvaan sen turbiinilukon ja OD:n ohjauksen, aikalailla heittämällä. nyt eletään jännän äärellä, visiot eikun alkaa karkailla ja katujeeppi oli tarkotus pitää vakiona :D

Timo_L

09.12.2015, 19:16

Juu, nuo ekat kolme vuotta kasin perässä oli hydrauliohjattu.

Jälkimmäiset kolme vuotta sähköohjattu :)

PunisherFIN

09.12.2015, 20:14

no eihän miulla perseaukisella ois varaa "uuskoppaseen" :D

Timo_L

09.12.2015, 23:09

Tänään sai vähän jotain aikaiseksikin..

* Runkolaakerit tarkistettu (laakeripukkien puoliskot)
* Kampuran etu- ja takastefa vaihdettu
* Uusi öljypumppu vaihdettu
* Uusi nokka-akseli asennettu
* Uusi ajoitusketju & rattaat asennettu, dampperi/ hihnapyörä paikalleen
* Ajoitusketjun koppa & uusi vesipumppu asennettu
* Öljypohja paikalleen
* Kone siistitty & maalattu

..ja muuta pientä sekalaista.

Runkolaakerit oli ihan ok; kolmoslaakerissa tuntui keskellä liuskaa hiuksenhieno ura, muut oli sileät. Öljynpaineet on olleet täydelliset kaikissa mahdollisissa tilanteissa, joten en näe mitään järkevää syytä vaihtaa näitä. Olisihan tässä nyt ollut helppo tehdä vaikka mitä, mutta aika eikä rahat riitä enempään :D

http://timolampi.kuvat.fi/kuvat/Offroad/Auton%20rakennusta/Imusarja%20&%20kannet/Editoitu-6105.jpg/_full.jpg

Ennen:

http://timolampi.kuvat.fi/kuvat/Offroad/Auton%20rakennusta/Imusarja%20&%20kannet/Editoitu-6109.jpg/_full.jpg

..jälkeen:

http://timolampi.kuvat.fi/kuvat/Offroad/Auton%20rakennusta/Imusarja%20&%20kannet/Editoitu-6110.jpg/_full.jpg

Lohko ennen siistimistä:

http://timolampi.kuvat.fi/kuvat/Offroad/Auton%20rakennusta/Imusarja%20&%20kannet/Editoitu-6102.jpg/_full.jpg

..ja sen jälkeen - samalla testisovitin apulaitekehikkoa latureineen. Hyvä siitä tulee :cool:

http://timolampi.kuvat.fi/kuvat/Offroad/Auton%20rakennusta/Imusarja%20&%20kannet/Editoitu-6115.jpg/_full.jpg

http://timolampi.kuvat.fi/kuvat/Offroad/Auton%20rakennusta/Imusarja%20&%20kannet/Editoitu-6120.jpg/_full.jpg

PunisherFIN

10.12.2015, 08:07

engine porn shown here :)

Timo_L

10.12.2015, 13:20

engine porn shown here :)

Pientä hifistelyä väreillä :D

Uudet lifterit lillumassa lakkabensiinissä.. sen jälkeen pääsivät vielä moottoriöljykylpyyn ennen asennusta :)

http://timolampi.kuvat.fi/kuvat/Offroad/Auton%20rakennusta/Imusarja%20&%20kannet/Editoitu-6122.jpg/_full.jpg

Fel-pro:n "performance"- kansipahvi on aika erilaista materiaalia siihen mihin olen tottunut. Ei ollut kuitua, ei kuparia, jotain ihme silikonimaista kamaa pinnalta. Asentaessa piti kahteen kertaan varmistaa FelPro:n sivuilta, että sillä ei todellakaan ole väliä kumpi puoli on ylös - eri puolet kun kuitenkin on hieman erinäköiset. Sama pahvi käy siis molemmille puolille.

http://timolampi.kuvat.fi/kuvat/Offroad/Auton%20rakennusta/Imusarja%20&%20kannet/Editoitu-6123.jpg/_full.jpg

..toinen kansi asennuksessa:

http://timolampi.kuvat.fi/kuvat/Offroad/Auton%20rakennusta/Imusarja%20&%20kannet/Editoitu-6128.jpg/_full.jpg

Molemmat paikallaan:

http://timolampi.kuvat.fi/kuvat/Offroad/Auton%20rakennusta/Imusarja%20&%20kannet/Editoitu-6133.jpg/_full.jpg

Pakko oli testata tässä vaiheessa miltä imusarja sekä uudet alumiiniset venttiilikopat näyttää apulaitekehikon kanssa. Kyllä tästä vielä moottori tulee :cool:

http://timolampi.kuvat.fi/kuvat/Offroad/Auton%20rakennusta/Imusarja%20&%20kannet/Editoitu-6135.jpg/_full.jpg

JAMANT

10.12.2015, 16:34

Nyt tulee hienoo!!

hitsaa

10.12.2015, 16:38

Pakko oli testata tässä vaiheessa miltä imusarja sekä uudet alumiiniset venttiilikopat näyttää apulaitekehikon kanssa. Kyllä tästä vielä moottori tulee :cool:

Hieno!! :cool: Mitenkäs se ohjaustehostimen pumppu linjautuu tohon?

Timo_L

10.12.2015, 16:49

Hieno!! :cool: Mitenkäs se ohjaustehostimen pumppu linjautuu tohon?

Näyttäisi siltä että joko alkuperäistä kiinnikettä muokattava, tai sitten rakennan itse uuden. Siinä on se parin millin heitto mitä katottiin joskus..

Timo_L

10.12.2015, 16:49

Nyt tulee hienoo!!

Saisi näillä työtuntimäärillä luvan tullakin :D

dodgeman

10.12.2015, 19:24

Mukava seurata ku hommat tehdään kunnolla!👍👍👍

Borg

10.12.2015, 20:02

Komeeta on ja hyvät värit!

PunisherFIN

10.12.2015, 21:31

joko savut on otettu?? :)

Timo_L

10.12.2015, 23:18

joko savut on otettu?? :)

No kai täytyisi ensin saada kasaan.. ei se pelkillä kansilla vielä käy :D Imusarja oli tuossa vielä vain kokeiluna että näkee onnistuiko värivalinnat.

Kunhan taas töiltäni ja vauvanhoidolta ehdin, niin seuraavaksi rullakeinujen asennus ja säätö. Siinä saakin varmaan turattua useamman tunnin, kun ne on tosiaan säädettävät. Hydrauliset lifterit toki hoitaa homman välyksettömäksi, mutta rullakeinut pitää keskittää venttiilien päälle ja saada oikea esijännitys työntötangoille. Vanhat oli perinteiset keinut "jalalla" (ts. kiinteä korkeus), nämä on studikiinnitteiset..

Loppu onkin sitten helppo homma koneen kasauksen osalta. Toki sitten sellaista pientä vielä kuten peltisarjojen muokkaus sopiviksi, niihin uusien downpipe:ien teko, yms.. ehkä ensi viikon lopulla voisi olla mahiksia :)

Rytari

10.12.2015, 23:22

laita ensin ne keinut ja sitte vasta imusarja... säästyy aikaa ja hermoja...

Timo_L

10.12.2015, 23:26

laita ensin ne keinut ja sitte vasta imusarja... säästyy aikaa ja hermoja...

No tottakai.. enkös minä juuri kirjoittanut että seuraavaksi rullakeinujen asennus? :eek:

Tuo imusarja ja apulaitehäkkyrä oli vain testinä, ei asennettuna. Ei siinä ollut yhtäkään pulttia kiinni, tai edes tiivisteitä eikä pohjalevyä paikallaan :D

Kaitsu67

10.12.2015, 23:38

Komeeta on ja hyvät värit!

x2

Mitäs väriä tuo on ja millä laitettu? Kestää kuumuutta?

Timo_L

10.12.2015, 23:48

Ihan kilikalipullosta 1k- happopohja, päällä kilikalipullosta mastonin maalia, ja lakka päälle. Mieluiten olisin laittanut VHT:n moottorimaaleja, mutta EU perkele on kieltänyt tolueenipohjaisten maalien myynnin yksityisille.

Nämä kestää kuumuutta minkä kestää, mutta eihän lohko ja kannet itse asiassa hirveän kuumia edes ole. Varmasti pakoaukkojen kohdalta kansista katoaa maalit hyvinkin äkkiä, muuten pitäisi pysyää. Se mitä aiemmin huiskinut vastaavia maaleja suunnilleen yhtä kuumiin kohteisiin, niin hyvin ne on pysyneet. Auton alkuperäisetkin maalit on pysyneet täysin kuosissa, ja on sentään aivan pakosarjojen vieressä kohdussa, missä ei ole mitään lämpösuojia.

Peltisarjat ja downpipet tulen käärimään eristeellä, tai sitten rakennan lämpökilvet. Sekin auttanee asiassa :)

rane58

12.12.2015, 14:38

Ulkonäön perusteellakin tulee muutama hevosvoima lisää...! :D

Timo_L

12.12.2015, 19:01

Täytyy tehdä tuning- konepelti missä on plexi, että voi katsella miltä kone näyttää :D

PunisherFIN

12.12.2015, 19:12

sillä tulee yhessä noiden sipistelyjen kanssa +katu-uskottavuus ja +150WHP lisää :)

Timo_L

13.12.2015, 20:17

Jotain sellaista varmaan :D

Viikonloppu oli vähän hiljaista rakentamisen osalta kun oli niin paljon töitä ja muita menoja. Ehdin kuitenkin tsekata automaattisen hihnankiristimen rullan, hihnapyörän, sekä ilmastoinnin kompuran magneettikytkimen laakerien mitat kun oli jo mennyt huonoksi ja rallatus kävi hihnapyöriä pyöritellessä..
Jossain vaiheessa jumiin (hihna jäi liian kireäksi) mennyt hihnankiristin rikkoi vesipumpun, mutta oli näköjään rikkonut muitakin laakereita -> laitoin www.laakerinetti.com:sta nuo edellämainitut tilaukseen. Länsimaisia/ japsilaakereita kaikki eikä mitään kiinankuraa, hinta oli silti varsin kohtuulliset ~53€ lähetyskuluineen. Kun hihnapyörät on ihan ehjät ja laakerit erittäin helppo vaihtaa (myös kompuraan), niin miksipä sitä uusia kikkareita ostamaan.. hihnankiristimenkin purin & fiksasin jo aikaapäivää sitten, vaikka pökäleen päällä luki isolla "Do not disassemble" :D

Jos joku kaipailee mittoja:
* Hihnankiristimen ja "idler"- pyörän laakerit 17 x 40 x 12
* Ilmastoinnin kompuran magneettikytkimen laakeri 30 x 52 x 22

Timo_L

16.12.2015, 20:17

Tänään sai taas vähän tehtyä.. aamusta ensin sekalaista osien putsausta & maalausta että saa lisää kiiltävää rojua paikalleen :cool:

Ventiilikoneiston säätö oli jonkinmoinen proggis - unohdin ottaa valokuvia siitä - hydrauliset lifterit vaatii tietyn esijännityksen, rullakeinun nokan rullan pitää koskettaa venttiilin keskelle (esijännityksen säätö vaikuttaa kosketuskohtaan); tämän lisäksi vielä tönäreiden ohjurilevyt keinujen studien juuressa vaatii sivusuuntaista säätöä, jotta rulla osuu myös sivusuunnassa venttiilin päälle. Homma ei varsinaisesti ole vaikeaa, mutta aikaa se vie tolkuttomasti. Minulla taisi siihen vierähtää pitkälti kolmatta tuntia :o

Imusarjalle piti tehdä jotain, katsotaan tuleeko tästä T.Lammen virtausdynamiikan laboratoriossa muokatusta imusarjasta parempi kuin alunperin.. :eek: Netin syövereistä löytyi kasa ohjeita alkuperäisen "keggerin" (suomeksi kaljatynnyri) muokkaamiseen vähän paremmin virtaavaksi.
Ongelmahan alkuperäisessä imusarjassa on, että sen pohjassa oleva plenum- levy on niin lähellä imukanavien alkua, että ei tahdo hengittää korkeammilla kierroksilla riittävästi. Rakoa plenumlevyn ja imukanavan juuren välissä on vain reilu sentti.
Imukanavia lyhentämällä virtaus korkeilla kierroksilla paranee, mutta toisaalta alavääntö hieman kärsii. Kokonaisuutena muutos pitäisi kuitenkin olla positiiviseen suuntaan. Näistä on dynotestejäkin näkynyt, samoin on tehty virtausmittauksia, ja ero on virtauksessa n.10% luokkaa. Ei kauheasti, mutta parempi kuitenkin.

Ensin vähän ronskia rälläkän, vasaran & putkipihtien käyttöä... :D

http://timolampi.kuvat.fi/kuvat/Offroad/Auton%20rakennusta/Imusarja%20&%20kannet/Editoitu-6141.jpg/_full.jpg

http://timolampi.kuvat.fi/kuvat/Offroad/Auton%20rakennusta/Imusarja%20&%20kannet/Editoitu-6143.jpg/_full.jpg

..sen jälkeen vähän siistitään, ja lopputulos on tämäntyylinen. Ei nyt ole ihan viimeisenpäälle, mutta totta puhuen en jaksanut hinkata tarkemmin. Jos ei toimi, niin ostetaan kesällä tilalle Hughes Engine:n FI Airgap- imusarja. Se sitten hengittääkin jo paljon parempi kuin portattu alkuperäinen.

http://timolampi.kuvat.fi/kuvat/Offroad/Auton%20rakennusta/Imusarja%20&%20kannet/Editoitu-6148.jpg/_full.jpg

Sitten vain romua kiinni koneeseen minkä ehtii, tähän vaiheeseen pääsin tänään. Ihan en päässyt tavoitteeseen, mikä oli että moottori olisi tänään kasassa. Piti kuitenkin lopettaa ilta vähän kesken ja tulla vahtimaan kotiin vauvaa, jos olisin tehnyt tuonne 22-23 asti niin kone olisi ollut kiinninostamista vaille valmis :cool:

http://timolampi.kuvat.fi/kuvat/Offroad/Auton%20rakennusta/Imusarja%20&%20kannet/Editoitu-6152.jpg/_full.jpg

16.12.2015, 20:32

Dyno tuloksia täs ootellaan :) eiks tohon sais kivasti remmiahtimen...

Timo_L

16.12.2015, 22:24

Njooh.. kyllähän tähän remmiahtimenkin saisi, varmaan liikkuisi vielä paremmin. Mutta tyydytään nyt tähän vapariin toistaiseksi :o

Kyllä.. se on pääsääntöisesti sama kone :D

http://timolampi.kuvat.fi/kuvat/Offroad/Auton%20rakennusta/Imusarja%20&%20kannet/vertailu.jpg/_full.jpg

Kala92

16.12.2015, 22:34

Jos haluat ton ''käyttiksen'' säilyttää tuossa otsikossa, niin ei kannata laittaa ainakaan eatonia ulisemaan nokalle :D 3.5kk kuuntelin sitä vinkunaa ja sitten piti hakea toinen käyttisauto pitemmille matkoille :D Todella komeaa jälkeä! Innolla odotan, miltä tuo näyttää sitten konehuoneessa ja milllaiset saundit tuosta tulee.

Eicca_

16.12.2015, 22:58

Sellainen Vortech V-1 mahtuis kyllä aika kivasti tuohon ;)

-MaTTi-

16.12.2015, 23:04

Onhan noita Eatoneita erilaisia, ei nää nykyiset hybrid/roots-tyyppiset pahasti metelöi. Itelläkin käyttöautossa Eaton MP90, eikä tuo oo häirinny millään lailla, päinvastoin. :)

Timo_L

17.12.2015, 20:45

Aikalailla sain koneen tänään kasaan. Muutamia juttuja:

* Ilmastoinnin kompuran alle piti tehdä 10mm:n paksuiset speicerit (leikkasin 22mm rasiaterällä 10mm:n levystä), koska uusissa venttiilikopissa ei ole ilmastoinnin huoltoliittimen kohdalla tarvittavaa lovea.
* Koska nostin kompuraa 10mm, se vaikutti sitten kuitenkin niin paljon hihnan tarvittavaan pituuteen, että alkuperäisen mittainen hihna ei käy. Onneksi Gatesin valikoimista löytyi vastaava hihna ~20mm pidempänä :)
* Alumiiniset venakopat on paksut -> alkuperäisentyyppiset PCV- systeemin kumitulpat ei käy venakoppaan. US Partsista löytyy sopivat ~6€/kpl.

Jotain muutakin pientä oli, en vain muista mitä :D

Pari surkeaa kännykuvaa peltisarjoista, tosin noita joutuu vielä muokkaamaan.. ei mitenkään mahdu tuollaisenaan paikalleen downpipe:ien osalta. Hyvä jos ylipäätään sivusuunnassakaan :D

http://timolampi.kuvat.fi/kuvat/Offroad/Auton%20rakennusta/Imusarja%20&%20kannet/Editoitu-2982.jpg/_full.jpg

http://timolampi.kuvat.fi/kuvat/Offroad/Auton%20rakennusta/Imusarja%20&%20kannet/Editoitu-2983.jpg/_full.jpg

Timo_L

19.12.2015, 20:57

Siinä se nyt on valmiina menemään konehuoneeseen:

http://timolampi.kuvat.fi/kuvat/Offroad/Auton%20rakennusta/Imusarja%20&%20kannet/Editoitu-6155.jpg/_full.jpg

..ja nimimerkin Hitsaa kanssa jumpattiin nelisen tuntia konetta paikalleen. Ei ollut ihan "laske paikalleen ja pultit kiinni"- juttu; sinänsä helppo homma kyllä, mutta kone ei oikein tahtonut asemoitua oikein, ja toisaalta ZJ:n konehuone on kuitenkin aika ahdas kaikinpuolin. No, paria sormen telomista lukuunottamatta hyvin meni, ja mitään ei hajonnut koneesta :cool:

Konehuone näyttää aika sekamelskalta, huomenna tai alkuviikosta liittimet ja letkut kiinni ja kone tulille. Katsotaan mitä tapahtuu.. :o

http://timolampi.kuvat.fi/kuvat/Offroad/Auton%20rakennusta/Imusarja%20&%20kannet/Editoitu-6168.jpg/_full.jpg

jonjus

19.12.2015, 21:04

kohta pääsee taas ajamaan:rolleyes::rolleyes:

Sten

20.12.2015, 09:42

Hienon urakan oot tehnyt ja toivottavasti kaikki toimii kun unelma tästä eteenpäin. Laita sit pienen vertailun miltä kone tuntui ennen ja nyt virityksen jälkeen. On tää ollut iloa seurata ;)

Timo_L

20.12.2015, 11:04

Juu, koitan myös muistaa ottaa videon ekasta startista. Jää sitten jälkipolville nauramista, jos se on täysi katastrofi :D

Ei tässä muuten kauheasti jännitä, paitsi se että menikö keinojen säätö oikein ja nouseeko öljynpaineet kunnolla. Uusi pumppu on kyllä pyöritelty jne., ja tarkoitus pyörittää koketta hetki ilamn puolan johtoa ettei heti starttaa. Katsotaan :)

Timo_L

20.12.2015, 20:52

Auto on siinä vaiheessa, että kunhan saa pakosarjat muokattua ja downpipe:t tehtyä, ja syylari paikalleen niin voisi lyödä vehkeen tulille.

Varmaan tässä vielä jokunen hetki menee, jonkinsortin askarrellaan-paskarrellaan meininkiä noiden peltisarjojen kanssa on. Tai itse asiassa peltisatsien muokkaus oli aika simppeli juttu, mutta noi downpipe:t vaatii vähän pähkäilyä.
Periaatteessa sain matkustajan puolen tehtyä, mutta taidan kuitenkin muuttaa sitä hieman, että saa tuon litistetyn kohdan pois putkesta. Vaatii vain aikamoisen määrän leikkaa-liimaa- meininkiä että saa tehtyä tarvittavat mutkat edestakaisin ylätukivarren kiinnikkeen kohdalle :D
Matkustajan puolella on aika tiukkaa mahtumisen kanssa.. ja kuten kuvasta näkyy, piti iskarin kohdalle tehdä koriin pieni reikä. Täytyy täyttää se tässä lähihetkinä.

http://timolampi.kuvat.fi/kuvat/Offroad/Auton%20rakennusta/Imusarja%20&%20kannet/Editoitu-6175.jpg/_full.jpg

..tuossa näkyy se mainitsemani lommo mikä piti tehdä matkustajan puolen downpipe:een, että putki menisi suhteellisen suorana. Tuon lommonkin kanssa tilaa on todella vähän, vain sentin verran per puoli korin eri osiin.

http://timolampi.kuvat.fi/kuvat/Offroad/Auton%20rakennusta/Imusarja%20&%20kannet/Editoitu-6180.jpg/_full.jpg

Kuskin puolen peltisarjan muokkausta - kollektorin jälkeinen mutka siirtyi 6cm keulaanpäin, ja samalla tuo mutka ihan eri asentoon. Tämä siksi että muuten pakoputki olisi pitänyt tehdä tulipellin läpi :D

http://timolampi.kuvat.fi/kuvat/Offroad/Auton%20rakennusta/Imusarja%20&%20kannet/Editoitu-6182.jpg/_full.jpg

http://timolampi.kuvat.fi/kuvat/Offroad/Auton%20rakennusta/Imusarja%20&%20kannet/Editoitu-6183.jpg/_full.jpg

Itse peltisarjan ympärillä tilaa on hyvin, ei mitään ongelmaa:
(kuva vähän hämää, tuonne mahtuu sormetkin hyvin väliin)

http://timolampi.kuvat.fi/kuvat/Offroad/Auton%20rakennusta/Imusarja%20&%20kannet/Editoitu-6185.jpg/_full.jpg

ImacInnes

20.12.2015, 22:22

Aika ahtaalta näyttää.

Eikö tosta olis voinnu ottaa sentti tai pari pois pakosarjan joka sylinterin putkesta?
t. Ismo Ämmä

Timo_L

20.12.2015, 23:05

Aika ahtaalta näyttää.

Eikö tosta olis voinnu ottaa sentti tai pari pois pakosarjan joka sylinterin putkesta?
t. Ismo Ämmä

Matkustajan puoli on ahdas, kuskin puoli ei.

Mietin kyllä matkustajan puolen kaventamista, mutta ei oikein onnistu kun mutkat yms. on sellaisessa asennossa, että mistä ikinä ottaisi pois ettei olisi noin leveä, niin ei enää osuisi putket kohdalleen. Periaattessa tuosta suoralta pätkältä ennen mutkia olisi voinut viistää pari senttiä, mutta hitsaus kokonaan ympäri olisi ollut vähän hankalaa.

Jos matkustajan puoli kolisee koriin, niin pitää keksiä jotain.

Nikuzai

21.12.2015, 07:34

Miks kuskin puolella yksi putki kiertää ylhäältä?

Voiko pellisarjat kulkea ihan lohkossa kiinni vai onko siihen jotain lämpö tai muuta estettä?

Gary Grand

21.12.2015, 08:40

Olikos nää peltisarjat ihan bolt-on setti?:D:eek:

= bolt(on-off-cut-bend-weld-bolt on-redo times x)-on :D:D

hitsaa

21.12.2015, 08:53

Olikos nää peltisarjat ihan bolt-on setti?:D:eek:

= bolt(on-off-cut-bend-weld-bolt on-redo times x)-on :D:D

Tuolla pari sivua sitten

* Summit racingin "omat" Dodge Ram/ Dakota 5.2/5.9 koneisiin tarkoitetut "shorty"- pakosarjat. Ei tule millään mahtumaan suoraan Jeepin pellin alle, ainakin kuskinpuolen peltisarjaa joutuu muokkamaan (tulipelti tulee tielle :p ). Oli sikamaisen halvat, tuli tiivisteineen (en tule asentamaan, haen Fel-pron tiivisteet) ja kiinnityspultteineen - hinnasta päätellen odotettu elinikä on kohtuu lyhyt :D

Gary Grand

21.12.2015, 09:11

Perhana.. Oli mennyt ihan ohi.:o
No, on noita joutunut pari kertaa käsittelemään melkein yhtä rajusti vaikka on ihan kyseiseen kori-kone-kombinaatioon tarkoitettujakin ollut.:mad:

On mukava huomata että peltisarjojen tekijä on ottanut lähtökohdakseen että autoa muokataan, jos ne meinaa sisään saada survottua.
Omalle kohdalle on osunut Valiantti 273 V8:lla ja Caprice 350:llä. molemmissa sai halpissarjoja työstää jonkin verran.

ZJ:n konehuoneen tilat tietäen sinne ei minkään muun vehkeen sarjat ihan heittämällä mene..

HeikkiH

21.12.2015, 12:45

Miks kuskin puolella yksi putki kiertää ylhäältä?

Todennäköisesti siksi kun Dodgen vaihteensiirtovivusto on noilla paikkeilla.

Timo_L

21.12.2015, 13:31

Juu ei tosiaan ollut bolt-on osat, kun oli Dodgen versiot :D Väkersin nyt sitten kuitenkin uudestaan matkustajan puolen downpipea, alkoi ärsyttää liikaa ne rutut putkessa ja liian ahtaat tilat.

Hillitön palapeli siitä tulee, mutta tuleepahan parempi :p

Miks kuskin puolella yksi putki kiertää ylhäältä?

Voi olla että liittyy tosiaan jotenkin Dodgen konehuoneen romujen sijaintiin, tai sitten ihan sekin käytännön syy ettei se oikein muualta mahdu kiertämään.

Voiko pellisarjat kulkea ihan lohkossa kiinni vai onko siihen jotain lämpö tai muuta estettä?

Ei nyt ehkä ihan kiinni, mutta parin sentin hajurako varmasti riittää. Ainakin jos laittaa lämpösuojan tai eristenauhaa niin ei ongelmia. Minulla meni vanha downpipe n.1,5cm päästä öljypohjasta, eikä se koskaan aiheuttanut mitään hämminkiä. Ei ole edes öljypohjan maalit kärsineet :)

-MaTTi-

22.12.2015, 16:56

http://timolampi.kuvat.fi/kuvat/Offroad/Auton%20rakennusta/Imusarja%20&%20kannet/Editoitu-6180.jpg/_full.jpg
Muista tehä joku tuki tuohon häntään, ravistaa muuten suht nopsaan putken poikki kollektorilta vaikka jousto-osalla tuosta jatkaisitkin. Tää nyt tietty tasaseen käyvä bensakasi, itellä kokemusta vaan nelipyttysen dieselin downpipesta.

Timo_L

22.12.2015, 17:41

Kyllä sinne y-liitoksen kintaille tulee kannake. Täytyy varmaan laittaa jossain välissä joustokappale johonkin väliin. Niistä vain on vähän huonoja kokemuksia, edellinen 70€ maksanut meni rikki alle kahdessä vuodessa :mad:

-MaTTi-

22.12.2015, 18:05

70€ maksanut meni rikki alle kahdessä vuodessa :mad:
Tuolla hintaa saat Biltemasta 3 kpl. Selvästi halvempia kuin Motonetissa, ainakin aiemmin ollut.

JAMANT

24.12.2015, 10:52

Mä keksin: sulla on kampuran asennontunnistin, joka ei ota signaalitietoa vetolevyltä, kun se vetolevy on noissa semmoinen kolmikulmainen levy ja startinkehä sekä asennontunnistuksen hammaslevy on turbiinissa kiinni, sulla on suhteessa turbiini väärässä asennossa kampuraan nähden??? Jos oletetaan että sen pulttijako on symmetrinen, eli jakaja oli alun perin oikein, mutta jako väärin asennontunnistukselle ja nyt kun käänsit jakajan se osuu jo niin lähelle että lupaa, mutta ei se lähde kun kipinä on kaukana...

Ainakin tuosta lähtisin nyt ensin liikkeelle!!

Timo_L

24.12.2015, 11:57

Tottahan tuokin... täytyykin katsoa. Vetolevyhän menee vain yhdellä tavalla (epäsymmetrinen pulttijako), mutta turbiini/ starttikehä muistaakseni on ihan symmetrisesti. Nyt en vaan muista, oliko näissä tasaisesti kahdeksan koloa starttikehällä? No, se on nopea tarkistaa :)

Maajussi

24.12.2015, 12:13

Timo_L

24.12.2015, 21:49

Tässä näitä pakosarjojen ja pakoputken väkästelemisiä.. "jokunen" tunti näissä meni, mutta tulihan tehtyä. Kuten ylempänä laitoinkin, niin tein tuon matkustajan puolen downpipe:n uudestaan, kyrsi se lytistys aivan liikaa :D

..ja en siis tehnyt jouluaattona, nämä valmistui jo toissapäivänä :cool:

http://timolampi.kuvat.fi/kuvat/Offroad/Auton%20rakennusta/Imusarja%20&%20kannet/Editoitu-6194.jpg/_full.jpg

http://timolampi.kuvat.fi/kuvat/Offroad/Auton%20rakennusta/Imusarja%20&%20kannet/Editoitu-6198.jpg/_full.jpg

Kahden 90° mutkan parittaminen toisiinsa, toinen lähtee ysärinä suoraan ylös, toinen siitä mutkan kohdalta ysärinä suoraan sivulle vaakatasossa. Oli hauska mallailla näppituntumalla 125mm rälläkällä :p Notserilla kukaan mitään tee, kun tulee näköjään ihan kohtalaista jälkeä ilmankin :D

http://timolampi.kuvat.fi/kuvat/Offroad/Auton%20rakennusta/Imusarja%20&%20kannet/Editoitu-6199.jpg/_full.jpg

http://timolampi.kuvat.fi/kuvat/Offroad/Auton%20rakennusta/Imusarja%20&%20kannet/Editoitu-6200.jpg/_full.jpg

Tuossa koko tuuba downpipe:ien laipoilta katalysaattorille asti :)

http://timolampi.kuvat.fi/kuvat/Offroad/Auton%20rakennusta/Imusarja%20&%20kannet/Editoitu-6201.jpg/_full.jpg

Timo_L

26.12.2015, 20:04

Voihan perkele.. nyt ei mennyt ihan putkeen :mad:

Tarkistin vielä juttuja läpi, mm. mittasin puristukset. Enimmäkseen oli ihan ok, pientä tarkistelua vaatii mutta ei mitään isompaa. Virranjakajan asento tuli tsekattua samalla, se ei ollut alkuperäisessä asennossaan ihan oikein; piti kääntää noin 40° että pyörijä oli ykköspytyn kohdalla suhteessa virranjakajan runkoon.

Tällä sai koneen käymään, ja kävi ihan kohtalaisesti. Moottorin sammutus, muutama osa kiinni - auto ei lähde käyntiin. Tulpat uudestaan irti, aivan märät. Pienen tuulettelun jälkeen uusi yritys ja hörähti henkiin. Käytin lämpimäksi kun ei mitään ihmeempää näkyvissä, kuulosti hyvältä ja kaikki ok.
Sammutus - eikä edelleenkään lähde käyntiin hyvin ilman että ensin bensarele irti, hetken pyöritys (kone yskii tällöin startatessa, eli pytyissä on vielä bensaa :eek: ), ja sitten uudestaan.

No, eipä tässä mitään mutta hetkisen päästä selvisi että jostain menee nyt syylarinestettä öljyn sekaan :mad: Onneksi ei tullut käytettyä konetta kuin hetki, eli ainakin toivottavasti on selvinnyt ilman laakerivauriota. Ei tässä auta kuin ottaa imusarja irti, siellä se todennäköinen syyllinen on. Kansipahvit on varmasti oikein ja ehjät, ne ei mene paikalleen kuin yhdellä tavalla eikä ole mitään hankalia hommia. Imusarjan tiivisteet sen sijaan on yhdet perseenreiät, ja vaikka tarkistin moneen kertaan ja laitoin paikalleen moottoripukin päällä niin vituiksi taisi mennä.

-MaTTi-

27.12.2015, 10:48

No hö. Voiskos siellä kuitenkin olla pytyissä vettä eikä bensaa? Ilman bensaa pyörittäessä kuivuis sitten sen verran että lähtee...
Tsemppiä. 👍 Vaik varmasti kyrpii just tehtyä lähtee purkamaan.

Timo_L

27.12.2015, 11:18

No hö. Voiskos siellä kuitenkin olla pytyissä vettä eikä bensaa? Ilman bensaa pyörittäessä kuivuis sitten sen verran että lähtee...
Tsemppiä. �� Vaik varmasti kyrpii just tehtyä lähtee purkamaan.

Kyllähän sekin on mahdollista, joskin aika epätodennäköistä. Imusarjaan ei pitäisi tulla vettä, koska vesitilasta ei ole pääsyä imusarjaan ilman että olisi imusarja halki.. Kansipahvit taas täytyy olla oikein, koska niissä ei reiät täsmänneet kuin yhdellä tavalla. Kansia ei pitäisi tarvita irrottaa, veikkaan että imusarjan joku neljästä tiivisteestä on huonosti - ne on todella vittumaiset laittaa vaikka kone oli pukissa kiinni. Pytyt ja tulpat haisi vain bensalle, ei mitään viitteitä muista aineista. Tutkitaan, kunhan saa hieman tavaraa purettua :)

No, elämä on. Aina ei mene ihan nappiin vaikka miten hyvin koittaa tehdä :o :D

coilyzuk

27.12.2015, 11:50

Sorry, muistikuvani ovat vähän hataria mutta joskus aikoinaan kun noiden moparin pikkulohkojen kanssa tuli pelattua niin muistelisin että siellä oli muutama pitkä pultti jotka yltivät vesipumpun ja jakopäänkopan läpi aina öljytilaan asti ja noiden muutaman pultin kierteisiin suositeltiin laittamaan silikonia kasausvaiheessa ettei pääsisi " hikoilemaan" vettä öljyn sekaan. En tiedä onko tossa edes rakenne enään sama.Tuli vain mieleeni tämäkin mahdollisuus. Noi imusarjan tiivisteet kyllä varmaan useimmiten ongelmana ovat.

Timo_L

27.12.2015, 12:01

Ihan oikein muistat, sieltä menee muutama pultti vesitilaan, ja kaikissa on oikeanlainen kierreliima välissä mihin tarvitsee :)

Olettaen että jakopäänkopan tiiviste on kunnolla, niin sieltä ei pitäisi vuotaa. Kaikki lohkon kierteetkin on putsattu sekä kierretapilla ja sen jälkeen vielä imurilla ja perään bräkleeniä että ei ole vanhoja mömmöjä jäänyt mihinkään. Samoin kaikki vastinpinnat on vedetty aivan putipuhtaaksi, tuli vielä ennen asennusta tarkistettua takuuvarmasti suoralla teräsviivaimella, että pinnat on suorat.

Epäilen tuota imusarjaa, että siitä johtuu. Aloin oikein miettiä tehtaan korjausopasta uudestaan lukiessani, että ettei vain jäänyt laittamatta tiivisteliimat nurkkien kohdille missä on kansien imusarjan tiivisteen ja "cross-over"- tiivisteiden saumat, tai sitten kyseisellä kohdalla olen muuten laittanut tiivisteet huonosti.. :o teki mieli alunperinkin kasata pelkällä sopivalla tiivisteliimalla cross-over- tiivisteiden kohdat, kun ne oikeat on niin perseestä :D Jos imusarja jää vähänkin kantamaan kulmista ja/tai siellä on tiivisteen välillä aukkoa, niin silloinhan vedet ja öljyt voi mennä sekaisin. Katsotaan mitä löytyy.

Timo_L

27.12.2015, 12:05

Tästä kuvastahan näkyy aika hyvin tuo mihin imusarja ja ne tiivisteet tulee.. ei ole mukava kohta ollenkaan :mad:

http://timolampi.kuvat.fi/kuvat/Offroad/Auton%20rakennusta/Imusarja%20&%20kannet/Editoitu-6133.jpg/_full.jpg

..ja tämän perusteella uskaltaisin väittää, että kansipahvit on ihan oikein, molemmat meni vastaavalla tavalla:

http://timolampi.kuvat.fi/kuvat/Offroad/Auton%20rakennusta/Imusarja%20&%20kannet/Editoitu-6123.jpg/_full.jpg

PunisherFIN

27.12.2015, 12:54

tää vaikuttaa nyt jo meijän pajan touhuilta :(

tsemppiä Timo kyl se vika sieltä löytyy ja pääset koittaa miks noihin on tehty niskatuet :)

Timo_L

27.12.2015, 16:27

tää vaikuttaa nyt jo meijän pajan touhuilta :(

Nnooooh... elämä opettaa, ainakin ehkä joskus. Toisinaan se potkii päähän, ja välillä jotain sitten menee paremmin :D

tsemppiä Timo kyl se vika sieltä löytyy ja pääset koittaa miks noihin on tehty niskatuet :)

Tuli tässä ainakin huomattua, miksi tehtaan ohjearvo merkkikorjaamoille plenumin vaihtoon on muistaakseni 4h luokkaa. Ekalla kerralla pelkkään purkamiseen meni 5-6h (vai oliko enemmänkin?), nyt purkamisessa meni ~1,5h :eek: :cool:

Timo_L

27.12.2015, 20:17

Mitään varsinaisen oleellista vikaa en löytänyt, joten asia on siltä osin edelleen hämärän peitossa että miksi jäähdytysnestettä meni öljyjen joukkoon. Valutin lopuksi vielä öljyt pois ja kyllä se niin samean ruskeanharmaata oli että selkeästi oli vettä joukossa. Hyvä puoli kuitenkin on se että öljyä oli melko tarkkaan oikea määrä, eli ottaen huomioon mitä sisään kaadetusta öljystä jää koneeseen, niin öljyn seassa ei ollut syylarinestettä kuin hyvin pieni määrä (tuskin edes desiä?).

Pitää nyt vielä arpoa otanko kansia irti vai en, mutta se jotenkin tuntuu turhalta. Kokeilin imukanavia kannesta ja jotain mähnää siellä oli, eli jotain kautta kone on imuroinut imusarjaan vääriä aineita. Todennäköinen syyllinen on huohotuksien kautta - miksi näin, en tiedä. Ohivirtausta koneessa ei pitäisi olla, mikä työntäisi kampikammioon reilua painetta.

Eli vielä on hieman mysteeri, mutta selvitellään..

Timo_L

02.01.2016, 14:19

Noniin, nyt se vihdoinkin käy ihan nätisti :cool: Videota tulee kunhan pääsen himaan ja latautumaan lyhyet pätkät youtubeen.

Olettaisin ongelman olleen siinä, että imusarjan cross- over tiivisteet (lohkon päälle kansien väliin tulevat irtonaiset silikonitiivisteet) eivät tiivistäneet kunnolla, josta seurasi että syylarinestettä pääsi öljyihin, mahdollista imuvuotoa ja muutakin pientä feelua.

Kasasin uudestaan niin että jätin cross-over tiivisteet pois ja ruuttasin laadukasta tiivisteliimaa lohkon päälle, ja imusarja paikalleen. Imusarja meni paljon mukavammin paikalleen, ja nyt kone hörähti heti käyntiin ja käy nätisti :)
Pientä säätöä vielä pitää tehdä - venakoneisto hieman metelöi - ja vesiletkuja pitää uusia, mutta muuten olisi ajokunnossa.

BFG AT KO2- renkaat (285/75 R16, load range C/ load index 116) tuntuvat olevan helvetisti paremmat kuin orkkisversiot oli. Pito tuntui jäisellä ja lumisella tiellä todella hyvältä.

Timo_L

02.01.2016, 17:12

Tässä pari lyhyttä videota; kännykällä kuvattu joten kuvan- ja äänenlaatu ei päätä huimaa. Kierrokset koneessa tyhjäkäynniltä-> ~2500rpm.
Ehkä noista kuitenkin jotain saa irti :D

G0GFOY79Omo

_7Eju3zOW7c

Harriko

02.01.2016, 18:56

hitsaa

02.01.2016, 19:33

Noniin, nyt se vihdoinkin käy ihan nätisti :cool:

Kyllä tyhjäkäynnillä kuulee että voimaa löytyy, etköhän pääse jo ensi viikolla kokeilemaan kulkupuolta :D

PunisherFIN

03.01.2016, 07:21

joo kyllä pakopuolella alkaa olla sellanen "oikeenlainen" mopen soundi et muutaki on pellin alla ku pelkkä pyhä henki ja putkisto mallia amis :D

Timo_L

04.01.2016, 17:43

Nyt olen ehtinyt jo vähän kurvailla nurkissa.. ihan hyvältä vaikuttaa, mutta pari huomiota:
* Oikea puoli lohkosta tuntuu nakuttavan
* Tehoja ja vääntöä on, mutta ei ihan kuten ajattelin. Liittynee edellämainittuun ja siihen ettei uskalla siksi antaa vielä ihan kunnolla kenkää.

Pitää selvittää nakutuksen syy, toki tässä puristussuhde kasvoi 9.0:1 -> 9.5:1, mutta ei sen pitäisi nakutusta aiheuttaa 95:llä - eikä varsinkaan 98:lla ajaessa. No, tällaiset hommat oli kuitenkin ihan odotettavissa että jotain laittoa vaatii. Voi olla että tulee vielä kevääseen mennessä hommattua parempi imusarja (näkyy Jegs:iltä olevan Mopar Performance EFI- imusarja saatavilla, mielummin se kuin Edelbrock), sekä se SCT:n Tuner + pari softaa teetettyä.

Pakoputken tiukat sovitukset kostautui, matkustajan puoli kovemmalla vedolla vähän kolkattaa koriaisan nurkkaan. Pitää keväämmällä tehdä jotain.. :D

JAMANT

04.01.2016, 18:47

Mut on se vaan hieno, kun pellin alle pääs katsomaan...

veijon-esso

08.01.2016, 12:28

No joko se pelaa niin että renkaita vituttaa? :D

Timo_L

08.01.2016, 12:31

Ei se ihan.. onneksi tosin se mikä kuulosti täysin koneen nakutukselta onkin vain lievää tilanahtauden aiheuttamaa metallin valitusta :D

Pitää nyt ensi alkuun lyödä OBD- lukija kiinni ja tutkailla livedataa, mutta vaikuttaa siltä että kyllä se SCT Tuner on ostettava että koneen saa pelittämään kunnolla. Toisaalta ei haittaa, saa sitten customoidun softan koneelle ja tarvittaessa laatikollekin :cool:

ImacInnes

09.01.2016, 11:19

Mörinät kuulu sisään asti kun kurvasit 4x4 Partsin pihalle perjantaina ja nättihän se kone on maalattuna kun kurkattiin konehuoneeseen, vaan ensimmäisen mutahaudan jälkeen taitaa maalit olla peitossa? ;)

t. Ismo Ämmä

Timo_L

09.01.2016, 12:08

Laitoin nyt kyselyä Flyin' Ryanille jenkkeihin SCT Tunerista ja parista custom- ohjelmasta PCM:n sisälle. Katsotaan kunhan ehtii kiireiltään vastata :)

http://www.dakotart.com/forum/showthread.php?28073-The-FlyinRyan-SCT-Frequently-Asked-Questions-thread

http://i.ebayimg.com/images/g/30QAAOSwBLlVe0lq/s-l1600.jpg

Mörinät kuulu sisään asti kun kurvasit 4x4 Partsin pihalle perjantaina ja nättihän se kone on maalattuna kun kurkattiin konehuoneeseen, vaan ensimmäisen mutahaudan jälkeen taitaa maalit olla peitossa? ;)

t. Ismo Ämmä

Onneksi en kauheasti tykkää mutaleikeistä, ja sähköflektin saa halutessaan pois päältä syvempien paikkojen läpi ajaessa ;)

Timo_L

29.01.2016, 10:53

Tässä on nyt tullut vajaan kuukauden päivät ajettua Jeepillä.

Pientä kulkijaa edelleen hämmästyttää-kummastuttaa että mistä johtuu se että kone ei enää kierrä kuin 4000rpm kohdalle (kierrokset jää tasaisesti "kellumaan" siihen kaasu pohjassa), eikä vastaa kaasuun terävästi niinkuin tämän koneen pitäisi.
Kone käy muuten aivan kuten pitää niin tyhjäkäynnillä kuin millä tahansa kuormalla, mutta ei vain kierrä punarajalle, laiska kaasuun vastaavuus, ja tuntuu kuin hinaisin koko ajan 5 tonnia painavaa peräkärryä perässä.

OBD- lukijalla livedataa katsoen kaikki on kunnossa. Mekaanisesti kaikki pitäisi olla kunnossa; mielestäni moottorin ajoitusmerkit meni juuri kohdalleen (en tarkistanut enää jälkikäteen), bensasynkka on tarkistettu omin silmin moneen otteeseen ja se on mielestäni +/-2° tarkkuudella siinä missä pitäisi. En ole vielä tarkistuttanut tehtaan DRB3- lukijalla mitä se kertoo bensasynkasta (DRB3- laitteella sen saa prikulleen kohdalleen) - pitää käydä tutkituttamassa Jamantilla, tai merkkikorjaamolla jos Jamantin laite ei osaa saada ZJ:n PCM:stä bensasynkkadataa ulos.

Venttiilit ei osu mäntiin (olisi varmasti myös kuullut :D ), ja jos en väärin tutkinut niin venttiilien liike on sen .512" mitä pitäisikin olla näillä kansilla 1.6 vipusuhteen keinuilla.

Mikähän tällaisen aiheuttaa? Ongelma loppupeleissä jotenkin tuntuu mekaaniselta, ei sähköihin/ älyyn liittyvältä. Voiko olla että kampuran ja nokan ajoitus on sittenkin pielessä? Voiko kone käydä näin hyvin ja tasaisesti jos kampura/nokka- ajoitus on vituillaan, mutta olisi vain tehonpuutetta ja kone ei kierrä?
Jos näin ajattelisi että imuventtiilit ei aukea riittävästi niin ei ole tarpeeksi ilmaa -> kone ei jaksa kiertää kuin minun tapauksessa 4000 kierroksen kohdille.

Ideoita, vihjeitä? Näillä muutoksilla koneesta pitäisi irrota reilusti alkuperäistä enemmän heppoja, ja väännötkin lisääntyä. Mikä on nyt mennyt vikaan? Aikalailla täsmälleen samoilla osilla kasattuja koneita on jenkkifoorumit pullollaan ja niistä on takarenkailta dynotettu ~300hp tehoja.. minulla takarenkailta tällä hetkellä löytyy ehkä puolet siitä, jos sitäkään :D :o

pikku-pepe

29.01.2016, 11:04

Tuskin tässä vikana..
Mutta tuoreissa autoissa on monesti että auto paikallaan ei anna kierroksia kuin n.4000rpm, ja kun auto liikkuu niin sitten antaa kierrokset puna rajalle asti.

Onko tämmöinen mahdollista jeepissä?!?

Tässä on nyt tullut vajaan kuukauden päivät ajettua Jeepillä.

Pientä kulkijaa edelleen hämmästyttää-kummastuttaa että mistä johtuu se että kone ei enää kierrä kuin 4000rpm kohdalle (kierrokset jää tasaisesti "kellumaan" siihen kaasu pohjassa), eikä vastaa kaasuun terävästi niinkuin tämän koneen pitäisi.
Kone käy muuten aivan kuten pitää niin tyhjäkäynnillä kuin millä tahansa kuormalla, mutta ei vain kierrä punarajalle, laiska kaasuun vastaavuus, ja tuntuu kuin hinaisin koko ajan 5 tonnia painavaa peräkärryä perässä.

OBD- lukijalla livedataa katsoen kaikki on kunnossa. Mekaanisesti kaikki pitäisi olla kunnossa; mielestäni moottorin ajoitusmerkit meni juuri kohdalleen (en tarkistanut enää jälkikäteen), bensasynkka on tarkistettu omin silmin moneen otteeseen ja se on mielestäni +/-2° tarkkuudella siinä missä pitäisi. En ole vielä tarkistuttanut tehtaan DRB3- lukijalla mitä se kertoo bensasynkasta (DRB3- laitteella sen saa prikulleen kohdalleen) - pitää käydä tutkituttamassa Jamantilla, tai merkkikorjaamolla jos Jamantin laite ei osaa saada ZJ:n PCM:stä bensasynkkadataa ulos.

Venttiilit ei osu mäntiin (olisi varmasti myös kuullut :D ), ja jos en väärin tutkinut niin venttiilien liike on sen .512" mitä pitäisikin olla näillä kansilla 1.6 vipusuhteen keinuilla.

Mikähän tällaisen aiheuttaa? Ongelma loppupeleissä jotenkin tuntuu mekaaniselta, ei sähköihin/ älyyn liittyvältä. Voiko olla että kampuran ja nokan ajoitus on sittenkin pielessä? Voiko kone käydä näin hyvin ja tasaisesti jos kampura/nokka- ajoitus on vituillaan, mutta olisi vain tehonpuutetta ja kone ei kierrä?
Jos näin ajattelisi että imuventtiilit ei aukea riittävästi niin ei ole tarpeeksi ilmaa -> kone ei jaksa kiertää kuin minun tapauksessa 4000 kierroksen kohdille.

Ideoita, vihjeitä? Näillä muutoksilla koneesta pitäisi irrota reilusti alkuperäistä enemmän heppoja, ja väännötkin lisääntyä. Mikä on nyt mennyt vikaan? Aikalailla täsmälleen samoilla osilla kasattuja koneita on jenkkifoorumit pullollaan ja niistä on takarenkailta dynotettu ~300hp tehoja.. minulla takarenkailta tällä hetkellä löytyy ehkä puolet siitä, jos sitäkään :D :o

Timo_L

29.01.2016, 11:11

Tuskin tässä vikana..
Mutta tuoreissa autoissa on monesti että auto paikallaan ei anna kierroksia kuin n.4000rpm, ja kun auto liikkuu niin sitten antaa kierrokset puna rajalle asti.

Onko tämmöinen mahdollista jeepissä?!?

Ei ole tässä sellaista.

Muutenkin, kone ei kierrä ajaessakaan kuin 4000rpm vaikka pitäisi laatikosta pakkoykkösen päällä ja kaasun pohjassa. Ennen kansien ja nokan yms. vaihtoa toimi ihan kuten pitääkin..

samppas

29.01.2016, 11:33

Tässä omia arvauksia.

Onko tarkastetty että sytytysennakko on järkevissä lukemissa?
Varmaan tuossa on nakutusanturi se voi aiheuttaa häiriötä, onko johto ehjä?
Onko seokset katsottu laajakaistalla?
Joku limb home tila päällä?

Timo_L

29.01.2016, 11:39

Tässä omia arvauksia.

Onko tarkastetty että sytytysennakko on järkevissä lukemissa?

Sytytysennakkoa ei säädetä/ tarkisteta (eikä edes voi), sen hoitaa PCM.
Virranjakajaa kääntämällä hoidetaan ainoastaan bensansyötön aloituksen/ lopetuksen synkkaus suhteessa ykköspytyn yläkuolokohtaan oikealla tahdilla (on nyt kohdallaan niin tarkasti kun voi ilman tehtaan DRB3- kelpoista älylaitetta asettaa).

Varmaan tuossa on nakutusanturi se voi aiheuttaa häiriötä, onko johto ehjä?

Ei ole tässä koneessa vielä nakutusanturia.

Onko seokset katsottu laajakaistalla?

Ei, mutta OBD- lukijalla tarkistettuna ainakin antaa ihan oikeat arvot, ja bensaa menee aikalailla sen mukaan kun pitäisi. O2- anturi on NTK:n valmistama (ts. sama mitä tehtaalta on asennettu) ja lähes uusi. Ei ole rikki.

Tosin voisihan sitä ostaa vaikka Boschin laajakaista- anturin, ja hienon seosmittarin väliaikaisesti keskikonsoliin vilkkumaan niin tietäsisi missä mennään :D

Joku limb home tila päällä?

Ei ole limp- moodissa, siitä palaisi vikavalo. Mitään vikakoodeja ei ole.

vellihousu

29.01.2016, 11:56

Löysät venttiilinjouset??

Timo_L

29.01.2016, 12:00

Löysät venttiilinjouset??

Tehdasuusissa virikansissa mitkä tuli valmiiksi kasattuna? En usko.. nämä on vielä tuplajousilla :eek:

piippu79

29.01.2016, 18:50

koitas ilman ilmanputsaria, mulla 5,2 oli juurikin tuollainen ku ei saanu tarpeeks happee.

Timo_L

29.01.2016, 20:53

koitas ilman ilmanputsaria, mulla 5,2 oli juurikin tuollainen ku ei saanu tarpeeks happee.

Ei ole mitään eroa, eikä ole ilmanputsarista muutenkaan johtuvaa.

Hapenpuutteesta tämä mahdollisesti/ todennäköisesti tosin kärsii, mutta miksi onkin eri asia.. pitää varmaan tutkia nokan ajoitus uudestaan, ja sitä ennen mitata paljonko venttiileissä oikeasti on nostoa.

young n dum

29.01.2016, 21:53

kuulostaa iha sille et vaatis tähä välii turbon asennuksen ? :D

hiluvitkutin

29.01.2016, 22:18

Oisko mahollisesti katti rikki->putki tukosssa.
Yhessä primerassa kävi sillei, ei ottanu yli 3tonnia kierrosta. Loppu ku seinään siinä 3tonnissa.

paavojaelvis

29.01.2016, 22:27

Olethan tarkistanut, että tulpanjohdot on oikeassa järjestyksessä ja kaikissa pesissä on tulet?

-MaTTi-

29.01.2016, 23:02

Oisko mahollisesti katti rikki->putki tukosssa.
Tälle ääni, joku ahdistaa ja aika pirusti, kyl se muuten paikallaan raikais tappiin jos on nostot, ajotukset tai seokset vähääkään sinne päinkään. Putkee poikki nyt ja kokeilemaan.

timant

29.01.2016, 23:02

Oireet viittaisi vialliseen TPS:ään mutta toisaalta luulisi että olisi oireillut aikaisemminkin?

Timo_L

29.01.2016, 23:15

Oisko mahollisesti katti rikki->putki tukosssa.
Yhessä primerassa kävi sillei, ei ottanu yli 3tonnia kierrosta. Loppu ku seinään siinä 3tonnissa.

Tälle ääni, joku ahdistaa ja aika pirusti, kyl se muuten paikallaan raikais tappiin jos on nostot, ajotukset tai seokset vähääkään sinne päinkään. Putkee poikki nyt ja kokeilemaan.

Ei ole rikki. Noin vuoden ikäinen vapaavirtauskatti, koneelta katille putkea rakentaessa tuli kyllä tarkistettua että on edelleen kunnossa :) Putkessa ei ole tukosta missään kohti, siitä ei ole kiinni.

Olethan tarkistanut, että tulpanjohdot on oikeassa järjestyksessä ja kaikissa pesissä on tulet?

Tarkistettu on, ja jos olisi piuhat väärin niin sen kyllä kuulisi heti. Kone käy aivan täydellisesti muuten, mutta ei vain ole potkua kuten pitäisi..

Oireet viittaisi vialliseen TPS:ään mutta toisaalta luulisi että olisi oireillut aikaisemminkin?

Ei ole TPS:ssä vikaa, antaa oikeat arvot. Kaasuläppä myös avautuu loppuun asti kuten pitäisikin.

Tämähän tässä juuri on.. periaatteessa kaikki on kuten pitää, mutta silti ei toimi kuten pitäsi. Ei ole perkele helppoa :(

Jotenkin olen alkanut kääntyä tuonne kampura/ nokka- ajoituksen pielessäolemisen suuntaan, tai sitten on jotain venttiilikoneiston häikkää. Ei tässä muuten oikein ole järkeä. Jostain täytyy ahdistaa, koska kone toimii muuten mutta ei kierrä eikä vastaa kaasuun kunnolla.

Rytari

29.01.2016, 23:22

vmt

29.01.2016, 23:23

Jotenkin olen alkanut kääntyä tuonne kampura/ nokka- ajoituksen pielessäolemisen suuntaan, tai sitten on jotain venttiilikoneiston häikkää. Ei tässä muuten oikein ole järkeä. Jostain täytyy ahdistaa, koska kone toimii muuten mutta ei kierrä eikä vastaa kaasuun kunnolla.

Jotenkin tuntuisi, että ei nyt mekaniikasta ole kyse, kun kerran kuormitettuna kiertää saman kuin paikallaankin. Mistä tuo ottaa asento ja kierrostiedon? Voisiko siinä olla häikkää? Kun pitäisihän paikallaan kiertää kuitenkin enemmän kuin kuormitettuna, jos mekaanista häikkää.

vexi4x4

29.01.2016, 23:30

IMM?

Timo_L

29.01.2016, 23:46

tota, ooks koittanu vanhaa perinteistä alipainemittaria ja kattoa miten alipaineet käyttäytyy missäkin käynti/ajotapahtumassa, silläkin aika paljo näkee mitä siä koneessa tapahtuu jos bensanpaineet kerran pysyy... verrata sitä mappianturin lukemaan...

onko keinut oikean pituset...

En ole mitannut alipaineita. Saattaisi kyllä olla ihan hyvä idea tsekata.. ei vain ole mittaria siihen tarkoitukseen.
Keinut on oikean pituiset.. tai eihän näihin kansiin käy kuin tietyt mallit, muita ei voi edes käyttää :D

Jotenkin tuntuisi, että ei nyt mekaniikasta ole kyse, kun kerran kuormitettuna kiertää saman kuin paikallaankin. Mistä tuo ottaa asento ja kierrostiedon? Voisiko siinä olla häikkää? Kun pitäisihän paikallaan kiertää kuitenkin enemmän kuin kuormitettuna, jos mekaanista häikkää.

Asentotieto tulee kampurantunnistimelta (vetolevyssä hahlot) ja virranjakajalta (nokan asentotunnistin mikä määrittää bensasynkronoinnin)
Moottorin kierrosnopeustieto PCM:lle/ mittaristoon tulee myös kampuran asentotunnistimelta.

Tuo on kyllä totta, että pitäisi kuormittamattomana kiertää eri tavalla kuin kuormitettuna..

IMM?

IMM?

Ajonesto? Vai mikä.. anteeksi mutta nyt ei ole itselle tuttu lyhenne :o

-MaTTi-

30.01.2016, 00:20

Ei ole rikki. Noin vuoden ikäinen vapaavirtauskatti, koneelta katille putkea rakentaessa tuli kyllä tarkistettua että on edelleen kunnossa :) Putkessa ei ole tukosta missään kohti, siitä ei ole kiinni.
Sullahan oli joku kammiovaimennin siinä. Entäs jos on joku välilevy lähteny käveleen/tukkii putken? Toisaalta saattais kuulostaa aika astmaattiselta...

Ja bensanpaineetko oli kohillaan kierroksillakin?

Timo_L

30.01.2016, 00:56

Sullahan oli joku kammiovaimennin siinä. Entäs jos on joku välilevy lähteny käveleen/tukkii putken? Toisaalta saattais kuulostaa aika astmaattiselta...

Ja bensanpaineetko oli kohillaan kierroksillakin?

On juu kammiovaimennin.. ei ole se huonona.

Bensapaineita en ole mitannut, mutta oli kyllä kohdallaan ennen projektia. Tämä on kyllä hyvä huomio, täytynee tarkistaa.

Timo_L

30.01.2016, 00:58

Jos kuitenkin positiivisesti ajatellaan, niin kone ainakin hörisee kauniisti ja kuulostaa hiton hyvältä :D

rane58

30.01.2016, 05:49

Oldsin V8 kone kasattiin viriosilla ISONkone rempan jälkeen niin vanha nelikurkkuinen rochester ei enää riittänyt, piti laittaa Holley 750 tuplapumppu. Ei ahdista eikä nikottele enää.... :p

Ralu

30.01.2016, 08:00

Millä sä raakkasit PCM:n kuviosta pois? Ei tuossa liene kovin monimutkainen softa mutta ei olisi ensimmäinen kerta kun softalla "suojellaan" jotain ja rajoitetaan jossain kohti. Leikkaako tarkalleen aina täsmälleen samoille kierroksille vai vaihteleeko minkä verran?

Jenkkifoorumeista apua?

tjs68

30.01.2016, 09:00

Onko tossa Jeepissä minkälainen ruisku? Jos ruiskussa ei ole IMM (ilmamassamittari) niin ruiskukartat (ja ehkä ennakotkin) on nokka-akselin vaihdon jälkeen päin persettä.

Ruiskuhan voi käyttää IMM ilman mittaamiseen (läppä tai kuumalanka) tai sitten ajetaan kartalla joka saa inputin imusarjan alipaineesta, kierroksista ja kaasuläppän asennosta sekä moottorin lämpötilasta.

Nokan vaihto pelkästään jo heittää alipaineet ihan muualle ja näin seokset myös. Lamdalla korjataan lähinnä pintakaasu- ja tyhjäkäyntialueet. Jos ruiskussa ei ole IMM niin tuollaiset moottorin muutokset vaatii aina ruiskun käpälöimisen.

vellihousu

30.01.2016, 10:01

Riittääkö suuttimissa tuotto uusille tehoille. Tosin rupeeko kone silloin "rytäämään" kun ei saa tarpeeksi aenetta.

Heikki_00

30.01.2016, 10:16

Jos kerran kone muuten käy kunnolla niin kyllähän tuo ohjaus puolen häikältä kuulostais.
Ite lähtisin nokan tai kampiakselintunnistimelta vikaa ettimään

-MaTTi-

30.01.2016, 11:27

Virranjakajan asento tuli tsekattua samalla, se ei ollut alkuperäisessä asennossaan ihan oikein; piti kääntää noin 40° että pyörijä oli ykköspytyn kohdalla suhteessa virranjakajan runkoon.
Tota noin... Ettei vika olis tuossa? Moparin koneista mitään tiijä, mut velipojan Volkkarin kans kerran meinas tulla harmaita hiuksia kun meni säädöt persiilleen tekemättä mitään. Siinä oli alipaineletku fuskannu jarrutehostimelta ja se kun tilkittiin, pelas hetken kylmänä ok mut sitten hyvä kun käyntiin sai. Lopulta selvis että mokomassa aataminaikusessa mono-motronicissakin oli oppiva/mukautuva sytkäennakon säätö. Sitä ei saanu resetoitua kun Laakkosella, tai olis varmastikin jollain VAG-comilla onnistunu mut ei meillä semmosta tietenkää. Oli siis syttöennakot hakeentunu ajan mittaan tappiin ku suti se letku.

Et olisko jotain samansuuntaista kun kerran jakajaa jouduit/menit kääntelemään...

Timo_L

30.01.2016, 14:18

Oldsin V8 kone kasattiin viriosilla ISONkone rempan jälkeen niin vanha nelikurkkuinen rochester ei enää riittänyt, piti laittaa Holley 750 tuplapumppu. Ei ahdista eikä nikottele enää.... :p

Miten kaasutin liittyy monipisteruiskuun? :eek:

Millä sä raakkasit PCM:n kuviosta pois? Ei tuossa liene kovin monimutkainen softa mutta ei olisi ensimmäinen kerta kun softalla "suojellaan" jotain ja rajoitetaan jossain kohti. Leikkaako tarkalleen aina täsmälleen samoille kierroksille vai vaihteleeko minkä verran?

Jenkkifoorumeista apua?

En muista ihan tarkkaan, mutta on niitä eri moodeja ja karttoja PCM:n softassa useita kymmeniä. On lisäksi adaptiivinen. Jenkkipalstoilla kyllä kovasti suositellaan että näillä muutoksilla olisi custom- softa paikallaan - mikä varmasti pitää paikkansa. Toisaalta kierrosten nousun ei pitäisi tökätä tuolla tavalla ja samoille kierroksille - tässä on hyvä muistaa että kone kiertää pätkimättä aivan tasaisesti sinne 4000rpm tietämille asti, eikä siihen stopatessaan millään tavalla röpötä -> ei siis ole "rajoitettu" siihen.

Onko tossa Jeepissä minkälainen ruisku? Jos ruiskussa ei ole IMM (ilmamassamittari) niin ruiskukartat (ja ehkä ennakotkin) on nokka-akselin vaihdon jälkeen päin persettä.
Ruiskuhan voi käyttää IMM ilman mittaamiseen (läppä tai kuumalanka) tai sitten ajetaan kartalla joka saa inputin imusarjan alipaineesta, kierroksista ja kaasuläppän asennosta sekä moottorin lämpötilasta.

Nokan vaihto pelkästään jo heittää alipaineet ihan muualle ja näin seokset myös. Lamdalla korjataan lähinnä pintakaasu- ja tyhjäkäyntialueet. Jos ruiskussa ei ole IMM niin tuollaiset moottorin muutokset vaatii aina ruiskun käpälöimisen.

Monipisteruisku. Ei ole ilmamassamittaria, vaan mitataan imusarjan painetta kaasuläppärungosta. Äly on adaptiivinen ja osaa kyllä mukautua aika isoihinkin muutoksiin.. esim. 6,7 litraiseksi stroukattu kone josta irtoaa ~400 hevosta toimii vielä ihan kohtalaisesti vakiosoftalla, vaikka toki paremmin custom- softalla.

Tämä nokka minkä laitoin on varsin miedosti aggressiivisempi kuin alkuperäinen, en usko millään että noin pieni muutos vielä heittäisi PCM:ää ihan sekaisin. Comp cams myös totesi itse että ko. nokalla ei vaadita PCM ohjelmointia, ja samaa sanoo Dodge- ja Jeepforumit; toimii vakiosoftalla mutta custom- softalla paremmin. Ei pitäisi kuitenkaan oireilla tällä tavalla.

Jos kerran kone muuten käy kunnolla niin kyllähän tuo ohjaus puolen häikältä kuulostais.
Ite lähtisin nokan tai kampiakselintunnistimelta vikaa ettimään

Jos niissä on vikaa, kone ei käytännössä käy ollenkaan.

Riittääkö suuttimissa tuotto uusille tehoille. Tosin rupeeko kone silloin "rytäämään" kun ei saa tarpeeksi aenetta.

Vakiosuuttimissa riittää tuotto ~400 hevosvoiman vapaastihengittävään koneeseen asti.

Tota noin... Ettei vika olis tuossa? Moparin koneista mitään tiijä, mut velipojan Volkkarin kans kerran meinas tulla harmaita hiuksia kun meni säädöt persiilleen tekemättä mitään. Siinä oli alipaineletku fuskannu jarrutehostimelta ja se kun tilkittiin, pelas hetken kylmänä ok mut sitten hyvä kun käyntiin sai. Lopulta selvis että mokomassa aataminaikusessa mono-motronicissakin oli oppiva/mukautuva sytkäennakon säätö. Sitä ei saanu resetoitua kun Laakkosella, tai olis varmastikin jollain VAG-comilla onnistunu mut ei meillä semmosta tietenkää. Oli siis syttöennakot hakeentunu ajan mittaan tappiin ku suti se letku.

Et olisko jotain samansuuntaista kun kerran jakajaa jouduit/menit kääntelemään...

Virranjakaja pitäisi kyllä olla oikeassa asennossa, sillä tosiaan vaikutetaan vain bensansyötön aloitukseen suhteessa yköspyttyyn, ja loppuu silloin kun pitää. Virranjakajan sisällä on 180° mittainen levy joka kertoo milloin syötetään ja ei syötetä, kampuran tunnistimielta sitten 45° välein tieto milloin millekin pytylle ainetta. Muistelisin että jos bensasynkka on yli 10° pielessä niin kone ei toimi oikeastaan ollenkaan; alle 5° niin toimii hyvin.

Virranjakajaa joutui säätämään, koska käytin sen irti ja merkit eivät ihan uusilla romppeilla natsanneet vanhoihin.

PCM resetoituu itsestään kun on virrat riittävän kauan irti, ja sen jälkeen vaatii 30 kylmästä-kuumaksi-kylmäksi sykliä että oppii kunnolla.

KoniJeep

30.01.2016, 15:34

Toisaalta kierrosten nousun ei pitäisi tökätä tuolla tavalla ja samoille kierroksille - tässä on hyvä muistaa että kone kiertää pätkimättä aivan tasaisesti sinne 4000rpm tietämille asti, eikä siihen stopatessaan millään tavalla röpötä -> ei siis ole "rajoitettu" siihen.

onko kaasupohjassa (nasta laudassa) oikeasti kaasupohjassa myös?
Ettei mikään mekaaninen rajoita liikettä? :confused:

EDIT: eiku tuollahan tuo oli jo kirjoitettu: "Ei ole TPS:ssä vikaa, antaa oikeat arvot. Kaasuläppä myös avautuu loppuun asti kuten pitäisikin."

Pajares

30.01.2016, 16:22

koira

30.01.2016, 16:38

Oletko tsekannut tulpat? Onko oikeat tulpat muutoksien jälkeen? Nekin voi saada aikaan jotain tuollaisia oireita.

Timo_L

30.01.2016, 17:04

saaks tommosseesta luettua v.laatikon koodeja vai onko edes sähkölaatikko?

Jos se pcm ei "älyä" että on vaihdesilmässä?
-viallinen nopeustunnistin
-"vapaa" mikrokytkin.
-joku liitin irronnut/jäänyt laittamatta...

On sähköohjattu laatikko, ja äly on samassa paketissa moottorinohjauksen kanssa. Laatikon kaikki anturit on vaihdettu, tosin laatikon nopeusanturi on hieman outo siinä mielessä että kun sen vaihdoin, niin laatikko alkoi lukita muuntimen 10km/h liian matalalla nopeudella.
Voi liittyä tähän, tai on liittymättä. Olin jo niin tottunut koko asiaan, että ei tullut mieleenkään voisiko sillä olla jotain yhteyttä tähän hommaan. Täytyypä oikein tarkistaa.. Hyvä huomio! :)

Piuhat/ liittimet on kaikki kyllä kiinni.

Oletko tsekannut tulpat? Onko oikeat tulpat muutoksien jälkeen? Nekin voi saada aikaan jotain tuollaisia oireita.

Tulpat on uudet, ihan oikeaa mallia tähän käyttöön ja kärkiväli oikea mitä suositeltiin. Kipinääkin tulee, tosin se että onko alkuperäinen puola jotenkin heikko.. paha sanoa. Kone toisaalta käy niin hienosti että vaikea uskoa bensasyötön tai kipinän puutosta, enemmän olisi juuri ilmapuolelta ehkä kiinni.

Huomenna taitaa olla ihan kelpo keli touhuta pihalla, täytyy ottaa ensin venakopat irti ja mitata venttiilien nostot, ja samalla tutkin vielä kaikkien pyttyjen puristukset uudestaan. Sen jälkeen olen jo varmaan paljon viisaampi.
Jos se puoli on ok, niin sitten ei varmaan auto kuin irrottaa jakopään koppa ja tarkistaa ajoitus.

No, koneen kasaus meni jo ekalla yrittämällä vähän reisilleen, joten tämähän on vain luonnollista jatkumoa siihen että ei nyt mene ihan putkeen :D :p
Kyllä koneesta vielä soiva peli saadaan, tavalla tai toisella :cool:

-MaTTi-

30.01.2016, 19:49

Virranjakaja pitäisi kyllä olla oikeassa asennossa, sillä tosiaan vaikutetaan vain bensansyötön aloitukseen suhteessa yköspyttyyn, ja loppuu silloin kun pitää.

Virranjakajaa joutui säätämään, koska käytin sen irti ja merkit eivät ihan uusilla romppeilla natsanneet vanhoihin.

Käänsit n. 40°, mikä selittäis noin ison säätötarpeen? Onko nyt ykköspytty varmasti ykkönen eikä kakkonen, eli bank 1 ja 2 katottu oikeinpäin?
http://i190.photobucket.com/albums/z155/Madcatw/FiringOrder.jpg

Timo_L

30.01.2016, 21:47

Jeps, kyllä ne on ihan oikein :)

-MaTTi-

31.01.2016, 10:41

Tuolla vähä samankaltaisten ongelmien kans painittu: http://www.jeepforum.com/forum/f13/zj-when-floored-wont-rev-past-3000-rpm-power-still-there-832344/

Sten

31.01.2016, 12:47

Oletko mitannut pensanpaine ajaessa etteivät paineet laskee ajaessa. Mahdollinen ohivuoto paineenrajoittamisessä tai viallinen o-rengas että päästää löpöä ohi, paikalla seistessä riittää mutta ajaessa kun tarvii enemmän ei riitä.
Toinen asia on puolan johto joka ei saa olla liian lähellä sytytyskaapellit. 25 mm väli pitää olla muistaakseni oon lukenut jossain. Voi olla pienestä kiinni joskus. CPS vikainen yleensä on jäänyt noin 2500 rpm paikkeella mulla. Toivottavasti saat tästä jotain selkoa kun oma sumenkielentaidot ovat aika huonot.

Timo_L

31.01.2016, 19:45

En ole ajossa mitannut bensapaineita, mutta ne pitäisi olla ihan ok.. kone kun ei millään tavalla yski tai räi, kuten sen pitäisi jos bensaa ei tulisi tarpeeksi? ..ja kun seoksetkin on kohdallaan ja kulutus ihan sitä mitä pitäisi.

Puolan johto menee tehtaan alkuperäisissä kiinnikkeissä, siitä ei voi olla kiinni. CPS jos olisi rikki niin ei tämä kävisi ollenkaan.

MiKo

31.01.2016, 21:10

Pitäisi ja pitäisi.. Tuommosessa tilanteessa ei auta ku alkaa käymään järjestelmällisesti kohta kohdalta läpi ja vielä siten, että mitataan eikä arvailla.

Eikä ollu sitten vittuilua tämä. 😊 kovan työn olet tehny ja jokusen euronki tieten upottanu niin pitäähän se toimimaan saada.

veijon-esso

31.01.2016, 23:48

On kyllä melkoinen vika jossei mitään poksu eikä prötää, mut rajaa vaikka vapaalla rundit neljään tonniin? Siis vapaata ei vissiin mainittu, mutta pakkoykköselläkin jos lakkaa kiihtymastä ja rundit pysyy 4000rpm, niin ei vissiin vapaallakaan enempää pyöris?

Onks toi muuten OBD2 laite jo? buikissa ja blazerissa mul on molemmissa bilteman obd2 gauge tms. jolla voi katella kaikkee mahdollista anturitietoo yms mitä ny vaan sieltä töpselistä ulos saapi.

Sul on kuitenkin joku remontin aikainen riepu ilmaputkessa tms joka estää ilmansaantia kierroksilla...! :D

-MaTTi-

01.02.2016, 01:25

CPS jos olisi rikki niin ei tämä kävisi ollenkaan.
No siinä, tai paremminkin sen liitoksessa, se oli vika tuolla jeepfooruminki topikin aloittajalla:
Originally Posted by tige_tower
well i fixed my problem and i dont kno how i disonected the cps and pluged it back in n worked like a dream...

Ja vikahan oli sama, mut hyyty jo kolmessatonnissa:
Originally Posted by tige_tower
zj when floored wont rev past 3000 rpm power is still there
when i rev my jeep when its parked i have no problems...runs like a dream....wen i drive it like a grandma...runs like a dream but wen i try and get on it it wont rev past 3000rpm the power is there it just wont go... it used to throw a cel and sputter out but it stopped doing that...i replaced the fuel pump and filter and checked the map and cps and both are fine.. also when i took it to get it scanned no codes came back.. any ideas on what it can b

Eli siis luultavasti liian heikko signaali, kampuran tieto jää isommilla rundeilla saamatta/menee mössöksi ja kone puutuu, tuntuis luontevalta koska kuormitus ei vaikuta asiaan.

Timo_L

01.02.2016, 05:02

Pitäisi ja pitäisi.. Tuommosessa tilanteessa ei auta ku alkaa käymään järjestelmällisesti kohta kohdalta läpi ja vielä siten, että mitataan eikä arvailla.

Ei se tietysti olisi ensimmäinen kerta kun jotai hajoaa ihan yht'äkkiä, mutta bensapuolen asioihin koskin rempan yhteydessä vain bensakiskon pikaliittimen osalta. Pumppu ja regulaattori on tankissa, näissä ei ole edes paluuputkea. Eli jos ei pumppu ja regu ole hajonnut sattumalta juuri samaan aikaan, niin ihme on jos siinä vika :)

Toki täytyy bensapaineetkin varmistaa.

On kyllä melkoinen vika jossei mitään poksu eikä prötää, mut rajaa vaikka vapaalla rundit neljään tonniin? Siis vapaata ei vissiin mainittu, mutta pakkoykköselläkin jos lakkaa kiihtymastä ja rundit pysyy 4000rpm, niin ei vissiin vapaallakaan enempää pyöris?

Sehän tässä ihmeellistä onkin.. ei poksu, prötää eikä pauku, lopettaa vain kiertämisen eikä edes pakkovaihteella kerää jengoja. Ja kuten tosiaan sanoin, vastaa kaasuun niin tyhjänä (vapaalla/ parkilla) kuin veto päällä todella laiskasti. Pakkoykkösellä ei kierrä sen enempää, eikä todellakaan kiihdy läheskään kuten pitäisi :(

Onks toi muuten OBD2 laite jo? buikissa ja blazerissa mul on molemmissa bilteman obd2 gauge tms. jolla voi katella kaikkee mahdollista anturitietoo yms mitä ny vaan sieltä töpselistä ulos saapi.

'96 alkaen on jenkkivekottimet OBD2- pohjaisia. Vikakoodilukijan livedataa seuraamalla olen jo parhaani mukaan yrittänyt tutkia erinäisiä asioita, eikä siellä oikein näy mitään ihmeellistä. Pitäisi saada sellainen joka loggaa suoraan läppärille, olisi helpompi katsoa jälkikäteen ruudulta..

Sul on kuitenkin joku remontin aikainen riepu ilmaputkessa tms joka estää ilmansaantia kierroksilla...! :D

Tämä tuli tutkittua jo ihan alkumetreillä, ei ole siitä kiinni :D

No siinä, tai paremminkin sen liitoksessa, se oli vika tuolla jeepfooruminki topikin aloittajalla:

Ja vikahan oli sama, mut hyyty jo kolmessatonnissa:

Eli siis luultavasti liian heikko signaali, kampuran tieto jää isommilla rundeilla saamatta/menee mössöksi ja kone puutuu, tuntuis luontevalta koska kuormitus ei vaikuta asiaan.

Täytyy nyt vielä tuokin varmistaa, tosin piuha ei ole missään välissä ainakaan ja liitinkin tuli käytettyä irti, samoin anturin pään putsasin :) Minullahan tosin kone ei vastaa kaasuun edes kuormittamattomana, ja tehonpuute vaivaa heti alkukierroksilta lähtien jos painaa reilummin kaasua.

Sten

01.02.2016, 06:17

Tuli äskeen mieeleen yksi asia joka tpahtui omaan harrikkaan. Jännite oli liian alhainen että kävi kun unelma tyhjäkäynnillä mutta ei vetänyt kierroksia kun virta ei riittänyt sytytykseen enää. Eli liitokset eriyisesti maadotukset kannattaa tarkistaa kunnolla. Toinenkin asia sattui toiseen ryysleriin että löpöputki pumpun ja painekello oli haljennut, löpö riitti matalalla kierroksilla mutta sama kun tässä että ei oikein jaksanut kun virtasi ohi. Kesti oma aika ennen kun löysin sitä.

-MaTTi-

01.02.2016, 09:00

Kipinääkin tulee, tosin se että onko alkuperäinen puola jotenkin heikko.. paha sanoa. Puristuksethan tais vähän nousta samalla eli kipinältä vaaditaan enemmän. Riittääkö enää kierroksilla puolassa potku? Toisella puolalla kokeilu vois olla myös siis paikallaan.

Timo_L

01.02.2016, 09:13

Puristuksethan tais vähän nousta samalla eli kipinältä vaaditaan enemmän. Riittääkö enää kierroksilla puolassa potku? Toisella puolalla kokeilu vois olla myös siis paikallaan.

Juu.. pitänee tilata Summitracingiltä uusi MSD:n puola, olisi vähän ruudikkaampi kuin alkuperäinen. Samalla vielä vaikka vaihtaisi paremmat tulpanjohdot. Toisaalta näillä muutoksilla kyllä ulkomaan foorumit sanoo, että (ehjä) alkuperäinen puola, tulpat ja johdot riittää.

Ei toki haittaa testata, muutenkin ollut aikomus vaihtaa tähän uusi puola :)

Sten

01.02.2016, 09:19

Puristuksethan tais vähän nousta samalla eli kipinältä vaaditaan enemmän. Riittääkö enää kierroksilla puolassa potku? Toisella puolalla kokeilu vois olla myös siis paikallaan.

Näin on ja tarkista samalla että on täys jännite puolalla että riittää kierroksilla. Karkeasti sanottu on se että 1 ampeeri per 1000 kierrosta eli 5000 kierroksen kohdalla vaafitaan noin 5 ampeeria täydellä jännitteellä.

coilyzuk

01.02.2016, 09:57

Onko sulla dampperissa asteikkoa tai edes nollakohta merkattu? Jos ei ole niin maalaa vaik nolla ja -35 asteen merkit niin Strobolla vois kurkata missä se sytkä oikeasti seilaa eri kierrosluvuilla. Jos ei anna ennakkoa kierrosten kasvaessa niin ei välttämättä prötää yhtään, ei vaan kierrä ja pakosarjat hehkuu
Kyllähän toi laajakaistalambdakin välttämätön on kun seokset haluaa kohdalleen. Strobolla ja laajakaistalambdalla näkis oikeasti missä mennään.

Timo_L

01.02.2016, 11:28

Onko sulla dampperissa asteikkoa tai edes nollakohta merkattu?

On TDC ja vähän toistakymmentä astetta siitä molempiin suuntiin merkitty.

Jos ei ole niin maalaa vaik nolla ja -35 asteen merkit niin Strobolla vois kurkata missä se sytkä oikeasti seilaa eri kierrosluvuilla. Jos ei anna ennakkoa kierrosten kasvaessa niin ei välttämättä prötää yhtään, ei vaan kierrä ja pakosarjat hehkuu
Kyllähän toi laajakaistalambdakin välttämätön on kun seokset haluaa kohdalleen. Strobolla ja laajakaistalambdalla näkis oikeasti missä mennään.

Sytkäennakko säätyy täysin PCM:n ohjaamana, siihen ei vaikuta virranjakajassa mikään.. virranjakaja vaan tarjoaa joka pytylle kipinän silloin kun PCM käskee puolan lyömään tahtia, virranjakajan ainoa liikkuva osa on pyörijä. Ajoituslampulla ei voi 5.2/5.9 koneissa tehdä oikein mitään. En muista näyttääkö ODBII- lukija sytkäennakon, muistaakseni näyttää.

Laajakaistalambda pitää ostaa viimeistään siinä vaiheessa jos/ kun hommaan sen SCT Tunerin ja custom- softan.. tarvitsee ko. härvelillä ensin kerätä OBDII- portin kautta dataa, tarvitsee laajakaista- anturilta seostiedot että pystyy rakentamaan bensakartat yms. kohdalleen.