View Full Version : BJ-40 Projekti "Räkytäky"
Ajattelin vihdoin kerätä omat BJ-40 1978 turaukset kasaan ja laittaa tänne näytille. Näitä bj rojekteja on niin paljon että annoin tälle nyt nimen räkytäky kun jotku sitä sellaseks haukkuu. Nimi johtuu siitä et kaasu pohjassa se kuulostaa ihan räkytäkyltä.
Tässä alkuun offipalstalta jotain sekalaisia vanhoja juttuja berttaan liittyen:
Persjalkaisen morsiammen kampeaminen korkeaan autoon (http://forums.offipalsta.com/showthread.php?t=2581)
Kuinka kytkin ajetaan loppuun
(http://forums.offipalsta.com/showthread.php?t=38327) 6-ohjuritappia toyotan etunapoihin + takanapoihin pultteja lisää
(http://forums.offipalsta.com/showthread.php?t=32224) HJ-61 laturi bertaan (http://forums.offipalsta.com/showthread.php?t=13502)
Pumpun kalvo (http://forums.offipalsta.com/showthread.php?t=7108)
Beadlockit 8" vanteille (http://forums.offipalsta.com/showthread.php?t=16681)
Labsin ohjausvarsi ihmettelyä (http://forums.offipalsta.com/showthread.php?t=15580)
Tehostimen pumpun virittämistä (http://forums.offipalsta.com/showthread.php?t=5753)
Sitten vähän historiaa pääpirteittäin...
Tässä BJ ekan kerran leimattuna vuonna 2004 ja melko vakio kuntoisena. Ainoastaan helmapalkit, saab 99 penkit ja ohjaustehostin siihen oli laitettu edellisen omistajan toimesta. Auton osti alunperin velipoika Heinolasta kesällä 2003? Ostin sen sitten melkein heti itselleni. Auto oli muuten toimiva mutta se klonksutti oudosti. Koneelle tehtiin sitten pikku poka jossa vaihdettiin männän renkaat, kiertokanget laakerit ja yksi männätapin laakeri joka kolkotuksen oli aiheuttanut.
http://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=36&pictureid=6076
Siitä se sitten lähti homma etenemään. Alle viritettiin 35x12.5 MTR renkaat ja eihän ne mahtuneet pyörimään kunnolla joten tehtii sitten ekan kerran spring over muutos. Riiput käännettin myös takapuolelle. Ohjausosat oli sellaset itsemurha malliset hitsatut bjn vakiovarret. Kumit oli laitettu 7" beadlock vanteille joista oli keskiö käännetty ja saatu maksimi uloslevitys. Taka-akselille rakennetteiin myös traction bar tuenta.
http://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=36&pictureid=6079
http://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=36&pictureid=6117
Jotain traction bar löpinää (http://forums.offipalsta.com/showthread.php?t=7322)
Velipoika väänsi pohjapanssarin muistaakseni jollekkin ultimate adventure reissulle vielä lähtöä edeltävänä iltana. Ei tainnu maalikaan olla vielä kuivunu kun nokka oli jo kohti itärajaa.
http://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=36&pictureid=6086
Pohjapanssari (http://forums.offipalsta.com/showthread.php?t=6828)
Nälkä kasvaa syödessä ja eipä aikaakaan kun alle hommattiin HJ-61 lukkoakselit ja niihin vaihdetiin 4.11 välitykset. Taas tehtiin SOA ja napojen kääntö jne. Renkaiksi tuli 36x12.5 TSL swampperit 8" kromivanteille tehdyillä beadlockeilla. Ohjaus tehtiin nyt väärinpäin käännetyillä hj-61 ohjaushiluilla. HJ-61 etuakselin takia lehtijousien kiinnityksiä piti levittää 30mm puoleltaan. Muistaakseni nyt alle laitettiin myös super longfield murrokset.
http://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=36&pictureid=6080
Ohjaussysteemit
http://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=36&pictureid=6119
Varsi väärinpäin ja alla tasaseks höylätty alalätkä.
http://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=36&pictureid=6118
Sitten hypätäänkin jo vuodelle 2005 jolloin autoon viritettiin 1.8 bensasubarusta ihi merkkinen turbo. Läppä siirrettiin ennen turboa. Jo rupesi löytymään vetoja vähän eri malliin. Ongelmia oli vaan että noin kone kiersi noi 500 kierrosta oletettua vähemmän. Tämä ongelma oli siis jo ennen turbotusta. Ongelma ei ollu paha ja autolla ajettiin kauan ennen kuin vika sattumalta löytyi -> BJn kone ei kierrä (http://forums.offipalsta.com/showthread.php?t=11064).
http://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=36&pictureid=6081
Taka-akselille sovitettiin hj levyt ja patrolin satulat. Levyn keskireikä piti hieman suurentaa että se mahtui navan taakse ja etunavan pultit piti siihen vaihtaa kanssa. Kierre ei tahtonut oikeen pulteissa riittää niin piti vielä tehdä hjn takarummuista leikatut 5mm "spacerit" siihen. Takajarrupiirin lähdöstä piti poistaa rumpujen hidastusventiilihässäkkä ja väliin laitettiin vielä allstarin paineenrajoitin tai mikä se proportioning valve nyt onkaan et jarrut saatiin balanssiin.
http://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=36&pictureid=6087
Hirvosen Pasilta tuli ostettua vähän käytetty bestopin rättikatto ja yksosaset ovet.
http://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=36&pictureid=6085
2005 bertta sai myös niskaansa uuden maalipinnan. Laalaalta saaduista alcatel kännykkämaaleista sekoittui käsittämätön marjapuuroväri. Maali vedettiin karusti vanhan pensselillä maalatun pinnan päälle pikahionnan jälkeen.
http://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=36&pictureid=6082
Kaaretkin tehtiin. Oikeen 6-piste ja sääntöjen mukaiset.
http://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=36&pictureid=6083
Kaaret 2005 (http://forums.offipalsta.com/showthread.php?t=8972)
Pasin tekemä flippikeula vaihdettin myös ruostuneitten orkkis osien tilalle
http://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=36&pictureid=6084
Flippi (http://forums.offipalsta.com/showthread.php?t=3968)
2005 laitettiin myös alle Viinikalta ostetut 4x4labsin ohjausvarret ja raidetanko tuli sorvautettua supervahvasta ainesputkesta.
http://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=36&pictureid=6088
Jakolaatikkoon hommattiin Killerwolta 2.8 hitaan puolen välitys. Jossain vaiheessa autoon vaihtui myös 4.88 perävälitykset 4.11 tilalle. Näin saatiin kokonaisvälitys 67:1 joka mielestäni on safariautoon ihan passeli.
http://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=36&pictureid=6089
No 2006 sitten rakenneltiin takapää kierrejousille käyttäen rangen osia. Jouset vaihtui pian paremmin kantaviin defe 90 jousiin. Panhardi muutettiin syksyllä 2008 isompipuslaiseksi kun se oli liian löysä ja sivuttaisliikettä oli jonkun verran.
http://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=36&pictureid=6090
Periin tuli laitettua panssarit sellasest hitsattavast paineastian päädystä.
http://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=36&pictureid=6098
Sähköinen GEW 10000 24V takavinssikin tuli rakenneltua paikoilleen kun suunnistuskisat alkoi kiinnostaa.
Takavinssi projekti
(http://forums.offipalsta.com/showthread.php?t=24276)
Etuvinssi taas terästettiin kunnon ohjaimilla, liukukidalla ja 10mm dynex narulla.
http://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=36&pictureid=6091
Helppokäyttöisyyden nimissä vaijerilukot muutettiin toimimaan paineilmalla. Pöydällä on kyllä pyöriny jo pual vuotta "vivuston korjaussarja" eli ARBin paineilmalukotkin mutta inspiraatiota kasata ne odotellaan vielä. Konttiin tuli säiliö vanhasta sammuttimesta ja paineilmasäädin jostain 220v kompurasta. Kompurana toimi alussa hong kong malli mutta nyt tilalla on 24v 450 viar.
Iso sylkky
http://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=36&pictureid=6092
Mekaaniset kytkimet kojelaudassa. Noi on muutaman kerran menneet jostain paskasta tukkoon mut laitoin paineilmalinjaan jonkun vanhan bensansuodattimen väliin niin aljovat toimiin vähän luotettavammin.
http://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=36&pictureid=6093
Säiliö, säädin ja kompura.
http://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=36&pictureid=6094
2007 alkuvuodesta rakenneltiin sitten etupäähänkin kierrejousitus rangen osilla. Samalla alle vaihdettiin uudet chromo longfield murrokset vanhojen lämpökäsiteltyjen super lonfgfieldien tilalle.
http://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=36&pictureid=6096
2007 kesällä tuli hommattua sitten oikeet maastorenkaat eli 37x13x15 boggerit ja uusista 10" leveistä cragareista tehtiin taas uudet beadlockit Jormalais kehillä.
http://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=36&pictureid=6095
Sitte joku sano et väri oli aika synkän näkönen niin maalasin sen sitten pirteen keltaseksi.
http://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=36&pictureid=6097
Lasikuituinen flippi alko karsiutumaan metsäkäytössä niin velipoika teki sitten metaltechiä mukaillen tollaset putkilokarit.
http://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=36&pictureid=6099
Sit ollaanki jo 2008 vuodessa. Kuvassa sovitellaan puoliovia ja bikinitoppia ekaa kertaa. Keulalla on btr xenonit ja tuulilasin alakulmissa n25 työvaloihin rakennetut h3 xenonit.
http://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=36&pictureid=142
Tuli sit muutettua taas ties monettako kertaa takavaloja. Nyt laitettin isot ämpärin kokoiset takavalot joihin olis tarkotus vaihtaa led yksiköt. Myös n25 takavalot upotettiin persiiseen.
http://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=36&pictureid=6100
Tuli sit paikkamaalauksen tarve mut maalasinkin koko auton. Myös kojelaudan maalattiin kun oli vielä vanhoissa marjapuuro väreissä. Takaluukku tehtiin uuudestaan yksiosaiseksi ja kummaltakin puolelta aukeavaksi. Vanteista tuli samalla kokomustat.
http://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=36&pictureid=6101
Tässä alkua ja päivittelen näitä kohdalleen kun kerkiän. Kuvia on tuhansia ja ei tässä kaikkii pikkujuttui oo lueteltu ja jotku jutut taidan pitää piilossa...
TML trophy 2008 jälkeen kävi sit etuylitys vituttaan niin paljon et parin lepopäivän jälkeen otin polttopillit käteen ja aloin silpomaan berttaa. Vein vinssiä niin paljon taakseppäin kun vain sain niin että vielä kaikki romut mahtuu väljähkösti paikalleen. Syyläri vietiin taakseppäin reilusti ja samalla sovittelin paikalleen kammokokoisen välijäähdyttimen joka oli suunnitelmissa laittaa vasta kun vaihdan 3b moottorin ja patrolin turbon keulille. Etuylitys meni jopa negatiiviseksi ja tein viel tohon ohjausiskarin eteen tollasen minimaalisen lipan ettei osu heti mihkään eikä risu mee vaan syyläriin tosta välistä. Ei vaan saa tosta lipasta pitempää kun ohjaustanko liikkuu niin paljon ulosjoustossa ja en halua mitään kauheeta kuokkaa tohon.
http://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=36&pictureid=6104
http://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=36&pictureid=6105
http://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=36&pictureid=6106
SuurSyömäri
29.08.2008, 14:06
Hienolta näyttää!!!
Pistäs varsin vielä kuvat sillai että BJ on originellina ja nykykunnossa vierekkäisissä tai alekkaisissa kuvissa niin voi pikavertailla muutoksia.
Itte otin tohon syylärin taakse siirtoon avuksi hiluksin viskosta sen rupelin. tulee silloin syylärin ja rupelin väliin vielä pari senttiä lisää tilaa. hilutsin rupelin kiinnitys viskoon on sisempänä.
Joo mullahan on tossa vielä ropelin ja syylärin välissä tilaa reilusti. Käykö se koko hiluksin visko tohon kun omassa alkavaa väljää laakerissa tai jossain ja pitäs varmaan korjata. Voiko tota viskoo ees purkaa ja onko siel jotain vaihdettavii laakereita tms? Tais sit se on vesipumpus se vika kun se jo vähän tiputtelee. Uus pumppu on kyl jo tulos ausseista kun ei perkale järkihintaan suomesta muka löytyny.
SuurSyömäri
29.08.2008, 14:18
Joo mullahan on tossa vielä ropelin ja syylärin välissä tilaa reilusti. Käykö se koko hiluksin visko tohon kun omassa alkavaa väljää laakerissa tai jossain ja pitäs varmaan korjata. Voiko tota viskoo ees purkaa ja onko siel jotain vaihdettavii laakereita tms? Tais sit se on vesipumpus se vika kun se jo vähän tiputtelee. Uus pumppu on kyl jo tulos ausseista kun ei perkale järkihintaan suomesta muka löytyny.
Joku puhu joskus jostain öljyn vaihdosta ja taas pelittäs visko. Mutta mun muisti on niin alkoholin liottama ettei muista. Kuiteski viskounit löytyy irtaallaan hallilta ja voi kattella mitesse taas menikään toi pulttailu. Niitten erimalli tojotien pulttijaot vesipumpun päähän vaihtelevat. Mutta porallahan saa tehtyä uusia reikiä kun se keskittyy kuitenkin siitä keskitysreijästään kohdilleen. Vikkelänä jätkänä vetää vaikka rälläkällä sopivasti. Jos meinaan ottaa jostain mistälie tojotasta uuden viskon ittelleen.
Pitää varmistella vielä ja vertailla tuolla hallilla noita 2L koneen ja BJ malliston koneitten viskojen taktisia mittoja keskenään.
Miten tuollainen yksiosainen molemmista reunoista saranoitu takaluukku käytännössä aukeaa?
Se aukeaa kuulemma molemmilta puolilta erittäin hyvin metsässä ja varsinkin sellaisissa kohdissa joissa roikkuu numerolappu puussa:p
Miten tuollainen yksiosainen molemmista reunoista saranoitu takaluukku käytännössä aukeaa?
Miten tuollainen yksiosainen molemmista reunoista saranoitu takaluukku käytännössä aukeaa?
Heh. Kuvasta vois epäillä et aukeaakohan se ollenkaan mut siin on irrotettavat saranan "sokat".
Se aukeaa kuulemma molemmilta puolilta erittäin hyvin metsässä ja varsinkin sellaisissa kohdissa joissa roikkuu numerolappu puussa:p
REPS!!!! :)
Niin aukee, varsinkin kun taivuttanu sen puun väkisin viereen!
Mielestäni yks maamme hienoimmista rojekteista jota on ollu ilo seurata jo vuosia.
Itellä kans BJ:n kierteytys aluillaan, kuinkas korkee toi on (esim. mitta akselista runkoon) näyttää "sopivan" korkuselta. Osais sitte laittaa jousilautaset yhdensuuntaisesti yms.
Mielestäni yks maamme hienoimmista rojekteista jota on ollu ilo seurata jo vuosia.
Itellä kans BJ:n kierteytys aluillaan, kuinkas korkee toi on (esim. mitta akselista runkoon) näyttää "sopivan" korkuselta. Osais sitte laittaa jousilautaset yhdensuuntaisesti yms.
Joo kiitos vaan. Täytys mitata noi tässä kun vaan muistais. Tietty noi luvut ei oo ihan vertailukelpoisia kun akseleita on vähän siirrelty alkuperäisiltä paikoiltaan.
Täs pari himpan parempaa kuvaa nykytilanteest. Just nyt on meneillään ahtoputkien turaaminen välijäähdyttimelle. Aika eksoottisia mutkia saa tehdä nyt kun laitankin ton jo kii tähän b moottoriin ja pikkuturboon.
Hain tänään tullista ausseista roodogsilta tulleet pari vesipumppua ja uuden mittarinvaijerin. Tajusin just et helvata turaoffi on jos ens viikolla ja täytys varmaan toi auto tehä valmiiks ja hoitaa kuljetukset/huoltomiehet/majotukset jne.
Keulan lyhennys näkyy täs kun vertaa noihin aikasempiin kuviin. Nyt kun noita kattelee niin ihmettelen vaan että minkälaista mattolaituria on keulalla tullu pidettyä nämäkin vuodet.
http://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=36&pictureid=6663
Toi lippa viel edest
http://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=36&pictureid=6662
Oliskohan tohon keulalle vielä mahdollista saada muutamaa a**stappia johon vois sitten näppärästi kieputtaa vinssinarun..? Mut nythän kyllä tota etuylitystä ei enää edes ole, ainakin jos vertaa edelliseen versioon! Ja välijäätyt ja kaikki! No joo, ei kait sitä enää tartte etes vinssata...
Nyt on välijäähytin turattu paikoilleen. Kun sain putket kiinni niin kävin vetää testilenkkii kunnes alko käry nousta konepellin alta. Vissiin puski vähän vettä pitkin teitä kun oli jäähyttimen korkki jääny auki mut onneks kävin vaan pikku lenkillä eikä lämmöt noussu ihan tappiin. Pihassa sitten kierrättelin konetta ja kattelin letkuja niin aina kun päästin kaasun silikoniletkut imi ittensä ihan lurttuun. Mulla kun se kaasuläppä on siirretty turbon imupuolelle. No nyt se sitten siirrettiin takas orkkis paikalle kuten oli tarkoitus tehdä mutta vasta 3b padalla ja uudella turbolla. Läpän siirto oli onneks tosi nopee ja helppo tehdä. Nyt laitettiin myös saabin bypass valve vai mikälie käikäle toi nyt on ja se toimiikin kuten pitäisi. Imusarjaan porattiin sitä palikkaa ohjaavalle alipaineletkulle paikka. Harmi kun se venttiilin pihahdus on vaan niin hiljanen ettei oikeen ees kuulu. Vielä pitäs se jompikumpi letku kuristaa 2-3mm kokoseks ettei toi pumpun kalvo veny paskaks. Täytys vaan löytää se juttu mis siit on keskusteltu ja missä on kuviakin siitä kuristuksesta. Ihan hyvin tuntuu olevan vetoja ton muutoksen jälkeen. Tuntu et menis paremminkin kun ennen. Vähän oli epävarmuutta kun jotkut pelotteli et toi välijäähy olis liian iso et tulis viivettä tai jotain. Yhtäkkii en ainakaan huomannu et olis ainakaan yhtään huonommin toiminu ku aikasemmin.
Velipoika tossa sano et noihin 2.5" pakoputkest tehtyihin ahtoputkiin pitäs tehä jotkut kohoumat et letkut pysys kii. No sanoin sit et tee huomiseks sellanen kone jolla ne tekee ja nii se sit tekikin tämmösen sikkikoneen.
http://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=36&pictureid=6787
Vanha käsivinssi sai luovuttaa vähän osia tähän
http://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=36&pictureid=6783
Valmiita putkia
http://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=36&pictureid=6786
Siin se härdelli nyt sitten on
http://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=36&pictureid=6785
Saapin bosch bypassi.
http://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=36&pictureid=6784
tapsa4x4
05.09.2008, 22:56
Tollanen ahtoputki mikä menee imusarjaan on huono ilman virtauksen suhteen tulee vasta pyörrettä kun törmää peräseinään ja siitä sitten lähtee alas päin.
Joo siks sitä on vähän viistettykkin. Ei pystynyt putkimutkalla tekeen kun ottaa konepeltiin kiinni muuten. Täytys löytää sellanen 90 asteen supistinkulma jossa toinen pää 2.5" ja toinen lähellä tota bjn läpän 58mm kokoa.
Tollanen ahtoputki mikä menee imusarjaan on huono ilman virtauksen suhteen tulee vasta pyörrettä kun törmää peräseinään ja siitä sitten lähtee alas päin.
Täytys löytää sellanen 90 asteen supistinkulma jossa toinen pää 2.5" ja toinen lähellä tota bjn läpän 58mm kokoa.
Tilaa Hong Kongista: http://cgi.ebay.com/ebaymotors/Silicone-90-degree-Elbow-Reducer-57-64mm-Silicon_W0QQcmdZViewItemQQ_trksidZp1742Q2em153Q2el 1262QQcategoryZ33601QQihZ020QQitemZ300234129429QQt cZphoto
Ite tilailin tuolta. Hienosti tuli ILMAN RAHTIKULUJA suoraan kotipostiin narulla sidotussa paperipussissa, oiskohan reilu viikko menny. Ihan hyvälaatuisia letkuja, näitä myy moni muukin paikka, tosin ei kaikkia kokoja.
Tnx. Tilattu. Noi muutkin mun silikoonit on autobahn merkkisiä samoin kuin välijäähdytinkin.
Tilaa Hong Kongista: http://cgi.ebay.com/ebaymotors/Silicone-90-degree-Elbow-Reducer-57-64mm-Silicon_W0QQcmdZViewItemQQ_trksidZp1742Q2em153Q2el 1262QQcategoryZ33601QQihZ020QQitemZ300234129429QQt cZphoto
Ite tilailin tuolta. Hienosti tuli ILMAN RAHTIKULUJA suoraan kotipostiin narulla sidotussa paperipussissa, oiskohan reilu viikko menny. Ihan hyvälaatuisia letkuja, näitä myy moni muukin paikka, tosin ei kaikkia kokoja.
Nyt on asiallisen näköinen keula, bikinitoppi samoin. Jussilaisen veljeksiltä homma käy. Ihmettelen vaan kuinka kauan tarvii vielä moottoria ja lukkoja elvyttää kun uusi moottori turboineen ja arbit odottelee tallin nurkassa...
Nyt on asiallisen näköinen keula, bikinitoppi samoin. Jussilaisen veljeksiltä homma käy. Ihmettelen vaan kuinka kauan tarvii vielä moottoria ja lukkoja elvyttää kun uusi moottori turboineen ja arbit odottelee tallin nurkassa...
Täytyy kato tehä huolella ja suunnitella vähintään vuosi ennen toteutusta:p Kynnys vaihtaa osia on suuri jos vanhatkin vielä jotenkin toimii kun sitä muutakin remontoitavaa ja parannettavaa löytyy aina. Minä kun tyhmänä joskus kuvittelin että auto joskus valmistuisi niin että sitä vain huollettaisiin ja vaihdettaisiin kuluvia osia uusiin.
Tulipa tossa muuten vesipumppu ausseista. Ei sit ollut oikeenlainen laippa kuitenkaan siin mihin flekti tulee. Jouduin ulosvetäjäl irrottamaan vanhasta laipan ja se meni pikku lämmityksel uuden vesipumpun akseliin. No ajoin sit auton tallist ulos niin flekti lens laippoineen irti mutta onneks ei syyläri hajonnu. Sovitus on uuden vesipumpun akseliin liian löysä. Toisesta vanhasta vesipumpusta kun koitin laippaa niin se taas on niin tiukka ettei mee akselille vaikka kuumentais punahekuseks. Nyt täytyykin sitten ilmeisesti hitsata se laippa siihen. Eli sama kun olis suomesta ostanu sen halvemman ei visko vesipumpun ja vaihtanu laipan. No ausseista oli ehkä halvempi kuitenkin ja ennen kaikkea paljon helpompi hankkia kiitos nuivien autovaraosa myyjien jotka eivät mitään osia löydä ellei auto ole lähes uusi.
Turbo viritelmät toimii hyvin testatusti mutta nyt turaoffissa huomasin että maantie ajossa ahtopaine pumppaa kun ajaa sopivaa vauhtia tasakaasulla? Pumpun kyljessä on sellanen öljyn poistoruuvi tilassa jossa se kalvokin ja siitä on kierteet mennyt niin että se vähän vuotaa. Voisiko se olla syynä vai johtuuko tämä nyt siitä että pitäisi vieläkin kuristaa sitä toista letkua joka ohjaa kalvoa. Nyt siinä on 3mm reikä. Nyt huomaa hyvin kun rupeaa ahtamaan kun oikein hyökkää verrattuna aikaisempaan mutta luulisin että tuokin johtuu siitä että syöttö menee tappiin?
Voi perhana luulin jo että selvittiin turaoffista suht ehjin nahoin. Mut ei nyt ihan kuitenkaan. Takatukivarsien akselin pään puslat aivan paskana, pakoputki + änkkäri täysin länässä ja pakko vaihtaa uusiin, takanarusta joutuu 4 metrii pätkäsemään alusta pois kun on puoliks hiertyny poikki ja etunarusta taasen pari metrii pois. Mitä lie vielä löytyy kun oikeen tarkkaan tutkii.
Takavinssi tuli kans irrotettua kun rummussa oli aika paljon klappia. No kiinanpojat kun on aatellu et rummun päätyjen ja vinssin rungon välissä toimii sellaset muoviholkit niinkun laakereina. No ei kyl toimi. Muistaakseni viimeks kun vinssi oli auki lemppasin ne mäelle kun ei niist ollu juur mitään jäljellä. Nyt velipoika teki puuttuvien muoviholkkien tilalle messingistä uudet ja tulipa aika timmi. Luulisin et vierintävastus tippuu pikkasen kun ei koko hässäkkä väänny vedossa kippuraan ja ei rauta hierrä alumiinia vasten.
Voi perhana luulin jo että selvittiin turaoffista suht ehjin nahoin. Mut ei nyt ihan kuitenkaan. Takatukivarsien akselin pään puslat aivan paskana, pakoputki + änkkäri täysin länässä ja pakko vaihtaa uusiin, takanarusta joutuu 4 metrii pätkäsemään alusta pois kun on puoliks hiertyny poikki ja etunarusta taasen pari metrii pois. Mitä lie vielä löytyy kun oikeen tarkkaan tutkii.
Takavinssi tuli kans irrotettua kun rummussa oli aika paljon klappia. No kiinanpojat kun on aatellu et rummun päätyjen ja vinssin rungon välissä toimii sellaset muoviholkit niinkun laakereina. No ei kyl toimi. Muistaakseni viimeks kun vinssi oli auki lemppasin ne mäelle kun ei niist ollu juur mitään jäljellä. Nyt velipoika teki puuttuvien muoviholkkien tilalle messingistä uudet ja tulipa aika timmi. Luulisin et vierintävastus tippuu pikkasen kun ei koko hässäkkä väänny vedossa kippuraan ja ei rauta hierrä alumiinia vasten.
Joo kummasti niitä vikoja ilmenee ku tarkemmin silmäilee. Radicalia en ole edes silmäilly muuta ku pesun aikana, mut ainaki etu panhardin puslat menee uusiks, takaa tukivarren pultti yks putoamaisillaan?? Sit takajarrukengät on varmaan jo kulunu loppuun, ku petaali painuu melko syvään. Nii ja parit renkaat vuotaa ilmaa beadlockin väleistä, eli pultit ehkä löysällä+kakkia välissä:p:p
Chromo Longfield 1 - pitkäboorinen vetari 0
http://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=36&pictureid=8325
Ulkopäästä napsahti poikki sokkauran kohdalta
Finland trophyssä oli maalissa enään kolme pikkupulttia ja yksi ohjuri ehjä kuskipuolen takanavassa. Jäjelle jääneet pultitikin oli tosi löysällä jo ja ei olis paljoo tarvinnu kun olis kaikki katkenneet. Ohjuritappien reiät oli niin nysväytyneet että porasin ne isommiksi ja laitoin niiden tilalle 12.9 M10 pultit. Pikkupultitkin haen nyt tollaset kuvan kaltaset 12.9 kovuset. Täytyy varmaan toiselle puolelle tehdä sama juttu. Nytkin jäi yhteen ohjurinreikään tapin pala ja sinne katkes viel kierretappi sisään kun yritettiin sitä poistaa mut onneks sai ton kohdan kieräytettyy sellaseen paikkaan ettei haitannu. Joutu vaan yhet uudet reiät ja kierteet tekeen. On toi napa aikalailla käyttökelvoton jos noita pultteja tai ohjureita katkee sopivasti sisään. Nyt sain myös varanavan elvyytettyä samalla lailla. Katkenneet pinnapultit vielä saa pois mutta ohjuritapit on niin kovia et vaikeeta on.
http://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=36&pictureid=9519
Tollanen ahtoputki mikä menee imusarjaan on huono ilman virtauksen suhteen tulee vasta pyörrettä kun törmää peräseinään ja siitä sitten lähtee alas päin.
Nii olihan tääkin Tapsan mieliks vaihettu:D
http://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=36&pictureid=10232
Nyt on tuuninkia tulossa vinssiapinoille jos vaan vielä toimii kun holkki on täynnä mutaa. Uskaltaakohan vastaavan soveltaa takavinssinä toimivaan abt 10000 jossa kytkentä on sellasella muovisella renkaalla. Meinaan et jos se kytkentä jumittaa ja 8bar paine yrittää väkisin työntää tai vetää niin hajookohan se muovirimpula kytkentäsysteemi?
http://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=36&pictureid=10233
Velpoika teki nyt lytyssä olevan etukardaanin tilalle heawy duty mallin. Seinämä oli alkujaan jotain 6-8mm mut sitä vähä kevennettiin.Perskele kun ihmettelin et mitä helvattaa kun ei oikeen mikään sähkövehe toimi eikä starttaa. No jännite oli vaan16v, wtf? Pelkäsin että optimat on kyrvähtäny mut suoraan akuilta jännite oli yli 24v. Viaksi selvisi maadoituspuolella oleva päävirtakytkin joka oli vähän kyrvähtäny. Purin sen ja hion kosketuspinnat niin nyt taas toimii ja jännitekkin on puol volttii korkeemmalla kun koskaan aikasemmin.
Hitto kun pitäs viel takavinssin naruun saada joku liitin millä sen sais rumpuun kii kun taas on paskana. Etunarun muutin niin et se on mekaanises kii niin kuin alkuperäinen vaijerikin on eli kiristetty vaan sellasen pannan alle.
Hyvän näköinen systeemi. Paljonkos tuo kehittää voimaa? Sähkövinssissä tuo olis vielä tärkeämpi, iteki miettiny taboriin mutta vähän hankala se 180 asteen kääntö pienestä nupista enkä oo purkanu vielä tutkiakseni sisältöä tarkemmin. Nopeuttais ja helpottais kyllä toimintaa, varsinkin jos on vain yksi apina.
En tiedä mikä on mekaanisen "sellanen panta" mutta tuli mieleen että jos rummun päätyyn kierteyttäis pari reikää vierekkäin ja jonku pätkän lattarautaa minkä alle kiristäis narun pään kahdella uppokantapultilla tms... Ja varmuuden vuoks porais rumpuun ainakin 10 reikää valmiiks. Tuolla systeemillä ei olis narun päässä mitään puristettua liitintä joka on vaikea tehdä metsässä ilman oikeaa puristinta. Vaikka saahan narun rummulle ilman mitään lisävarusteitakin.
Meillä meni finlandissa horsepowerista se kiinnityspultti poikki eikä tietenkään ollu ylimääräisiä reikiä valmiina niin laitettiin letkuklemmarilla vaijerin pää rummulle ja hyvin piti mutta siitä voi jäädä narua ajatellen turhan terävä kulma...
Prototyyppi on ollut tekeillä jo pari vuotta mutta olemassaolevilla ja järkevän kokoisilla 180-astetta kääntyvillä sylintereillä ei meinaa saada riittävää voimaa ilman kovaa painetta.
Pitääpi taas talvella kehitellä tuota lisää...
iteki miettiny taboriin mutta vähän hankala se 180 asteen kääntö pienestä nupista enkä oo purkanu vielä tutkiakseni sisältöä tarkemmin.
Hyvän näköinen systeemi. Paljonkos tuo kehittää voimaa? Sähkövinssissä tuo olis vielä tärkeämpi, iteki miettiny taboriin mutta vähän hankala se 180 asteen kääntö pienestä nupista enkä oo purkanu vielä tutkiakseni sisältöä tarkemmin. Nopeuttais ja helpottais kyllä toimintaa, varsinkin jos on vain yksi apina.
En tiedä mikä on mekaanisen "sellanen panta" mutta tuli mieleen että jos rummun päätyyn kierteyttäis pari reikää vierekkäin ja jonku pätkän lattarautaa minkä alle kiristäis narun pään kahdella uppokantapultilla tms... Ja varmuuden vuoks porais rumpuun ainakin 10 reikää valmiiks. Tuolla systeemillä ei olis narun päässä mitään puristettua liitintä joka on vaikea tehdä metsässä ilman oikeaa puristinta. Vaikka saahan narun rummulle ilman mitään lisävarusteitakin.
Meillä meni finlandissa horsepowerista se kiinnityspultti poikki eikä tietenkään ollu ylimääräisiä reikiä valmiina niin laitettiin letkuklemmarilla vaijerin pää rummulle ja hyvin piti mutta siitä voi jäädä narua ajatellen turhan terävä kulma...
Aika pikku sylkky on ja nyt jo testeissä huomannu et varsinkin pois päältä kytkeytyminen tökkii mut kytkeytyy kyllä hyvin. Johtuu ton sylinterin ja vinssin käyttövivun kulmista ja siitä että se holkki vähän takeltaa kii.
"Sellanen panta" mekaanisessa on just tollanen latta jota kuvaile tossa sähkövinssi jutussa. Vaikeuden abtlle tekee se että se rummun sisäpuolella oleva kiinnitys ei saisi nirhata narua huonoksi. No nyt on jo puristettu liitin narunpäähän ja jostain täytyy vaan hommaa sopivia pultteja joissa puolipallomainen kanta ettei naru siitä hajoo. Täytyy myös miettii josko narun sais kii rummun ulkopuolelle. Olis tietty hankalampi kiinnittää kun vinssi pitäs purkaa mut kyl jos toi liitinkin irtoo niin on maastossa korjaamaton paikka ellei sitten ole liittimiä ja kunnon työkaluja siihen liittimen puristamiseen mukana.
Jaahas täytyykin mennä taas talliin pakertamaan tällä kertaa arbbien kanssa kun vihdoin sain siihen järkevämmän läpiviennin hahmotettua jolla standardi 6mm letkun saa siihen kii. On vaan toi välitysten shimmaaminen eli oikeat laakereiden esikiristykset, kosketuskuviot, pinionin syvyyden asetus ja backlashit yhtä tuskaa. Mutta kokeilemalla ne ammattilaisetkin nämä joutuvat tekemään joten jos vaan turakkkipajassa hermot kestää niin noikin menee kasalle vielä tän vuoden puolella.
Narun kiinnityksen eteen en ole jaksanu kummoista vaivaa nähdä, aiemmin käytin nippusidettä ja Finlandtrophyyn jätin senkin pois eli muutama kierros narua kelalle ristiin ja varovasti kun aloittaa niin sinne sen saa, ei tartte tapella :)
Warnin vapautukseen ei välttis täyttä puolikasta tarvi, 100° riittänee varmasti omien aiheeseen liittyvien tutkailujen mukaan
Arbit tulee nyt tollasilla kilkkeillä niin on sit standardi kamaa jota saa kaikkialta eikä mitään ameriikanihmeitä.
http://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=36&pictureid=10338
http://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=36&pictureid=10337
Prototyyppi on ollut tekeillä jo pari vuotta mutta olemassaolevilla ja järkevän kokoisilla 180-astetta kääntyvillä sylintereillä ei meinaa saada riittävää voimaa ilman kovaa painetta.
Pitääpi taas talvella kehitellä tuota lisää...
Sori mikjus topikin ryöväämisestä...LaaLaa, kävisikö vinssin ohjaukseen
paineilmalla toimiva palloventtiilin kääntölaite?
Avasin tekniikka-osioon uuden topikin jossa kuvia kyseisestä keksinnöstä.
http://forums.offipalsta.com/showthread.php?t=51927
Tänään sitten työstinkin vähän turakkiSST työkaluja että olisi helpompi näiden kans puljata.
SST="Special Service Tool" vai oisko sittenkin jotain esim. "Saakelin Sekava Työkalu".
Murikalle teline. Sivuputkesta ruuvvipenkkiin kii ja saa tempoa sielun kyllydestä eikä tarvii pelätä et murikka tipahtaa lattialle. Kuvassa myös SST työkalu jolla saa pinionin laippaa pidettyy kii ja toisel päällä voi säätää poskilaakereiden kierrettäviä säätöjutskia. Arbissa tuleekin oma kierrejuttu tohon toiselle puolelle kun siihen tulee se ilman sisäänmeno kii.
http://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=36&pictureid=10486
SST työkalu toimessa.
http://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=36&pictureid=10487
Hyvin on tolle letkunipalle tilaa tuolla.
http://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=36&pictureid=10488
Noi murikat oli mulla romuissa tyhjinä ja niihin haalittiin kaikki hilppeet sieltä sun täältä. Noiden poskilaakereiden kiinnityksiä ihmettelin kun toisen puolen palaan on merkattu numero 24 ja toisen 15. 15 luku löyty myös murikasta toiselta sisäpuolelta mutta toisella puolen taas ei lue mitään. Oletin nyt että toi 15 menee 15 kans yhteen ja sit toi 24 on laitettava vaan toiselle puolelle. Täytyy viel tsekkaa onko toises murikas samoin.
Huomen tai viikonloppuna pääseekin sit välyksen säätöön ja tsekkaan kosketuskuviosta et tarviiko pinionin korkeutta säätää.
Hitto kun oon noista välityksistä näköjään nyysiny tai hukannu pinioinin mutterit niin ei taida auttaa kun mennä toyotan tiskiltä tilaamaan uusia. Kai nois hjn vakiovälityksis on sama mutteri kun kaikis aftermarketeissakin. Bjn masterkiteissä on joku isompikin mutteri mukana joka ei käy? Onko jossain vanhemmissa välityksis toi pinskun mutteri isompi? Esim. harvaboorisis pinioneissa?
lepoantti
23.10.2008, 06:46
jotenkin sellanen mielikuva että myös jakiksen laipoissa samalla kierteellä olevat mutterit, ja jopa pikkuperissäkin. ei ihan satavarmaa...
jotenkin sellanen mielikuva että myös jakiksen laipoissa samalla kierteellä olevat mutterit, ja jopa pikkuperissäkin. ei ihan satavarmaa...
Joo hyvä pointti koska mulla on yks jakolaatikon rebuilt kitti (miinus ne osat jotka Jare lainasi radicaliin) josta täytyykin tarkistaa käykö mutterit. Ainakin etukardaanin lähdön stefa on muistaakseni sama kuin pinionin stefa.
//EDIT // Joo kävi se jakiksen mutteri pinioniin.
Hienosäätöä... Muutin jousen alapäähänkin pohjaanlyöntikumin siinä toivossa että kun kaksi kumia osuvat toisiinsa niin isku olisi pehmeämpi. Toimii ainakin etupäässä kohtuullisesti. Jousen alapään kiinnitys muuttu myös nyt tollaseks lenkiksi.
http://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=36&pictureid=10941
http://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=36&pictureid=10942
Seuraavaks sitten keskitynkin tuiki tärkeään asiaan eli pitäs saada pois kaikenlaisia veemäisiä resonaatioääniä joita tule vähän joka paikasta. Eli osia tiukempaan kiinni. Esim. ratin suojamuovit pitää sellasta meteliä helistessään että hermo menee:D
Arb putken sovitus tuumasesta metriseen. Eli tohon ~3.5 mm putkeen on tinattu 6mm putken pätkä kii ni käy normaali liittimeen.
http://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=36&pictureid=10946
Ajattelin sitten maksimoida auton painon tulevalle reissulle ja rupesin asentamaan kovaa kattoa. No oikeesti haluan kovan katon talveksi ja reissuilla saa tavaraakin enemmän kyytiin. Autossa on ollut viimeksi kova katto joskus 2005. Sen jälkeen koppaa on rankasti korjailtu. Aika ihme että katto kuitenkin meni noinkin lähelle kohdalleen. Ovet, katon yläosa, sivuosat ja takaovet on eri autoista valkatut parhaat. Noitakin joutuu hieman parsimaan. Suurin homma on katon yläosan kanssa kun se on irti ja joutuu sitä peltireunaa oikomaan, hitsaamaan ja katkenneita pultteja fiksaamaan. Apparin ovi ei sitten sopinutkaan menemään kiinni kun otti turvakaareen kiinni. Velpoika veti kaaria pikkasen suppuun vanttiketjulla niin jopa rupes ovikin menemään kiinni. Tuulilasin karmikin on niin ropelilla että sai sillekkin antaa lekaa ja venyttää jonkun verran että sai oven yläkarmin kohdalleen. Kaikki tiivisteetkin on hukassa. Toivottavasti jostain korjauskirjasta löytyy katon räjäytyskuva.
Katossa kasvaa jäkälää.
http://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=36&pictureid=11216
Käsittämätöntä että päällisin puolin takaovet sopii. Oikeesti sisältäpäin kyllä näkyy ulos mutta täytyy ovea taivutella ja laittaa tiivisteitä. Jos aikaa riittää niin noihin takaoven alaosiinkin tulee varmaan ikkunat plexistä ja yksi säröillä oleva lasi pitää korvata plexillä kanssa.
http://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=36&pictureid=11217
Noi murikat oli mulla romuissa tyhjinä ja niihin haalittiin kaikki hilppeet sieltä sun täältä. Noiden poskilaakereiden kiinnityksiä ihmettelin kun toisen puolen palaan on merkattu numero 24 ja toisen 15. 15 luku löyty myös murikasta toiselta sisäpuolelta mutta toisella puolen taas ei lue mitään. Oletin nyt että toi 15 menee 15 kans yhteen ja sit toi 24 on laitettava vaan toiselle puolelle. Täytyy viel tsekkaa onko toises murikas samoin.
Huomen tai viikonloppuna pääseekin sit välyksen säätöön ja tsekkaan kosketuskuviosta et tarviiko pinionin korkeutta säätää.
Et kai sentään sekoittanut noita poskilaakereiden laakeripukkeja murikoiden kesken?
Saitko hammaskosketuksesta jotain järkevää kuviota, väriä ainakin on käytetty :) Pari käytettyä välitystä kun olen koittanut säätää, on ollut kuvio vähän niin ja näin.
Et kai sentään sekoittanut noita poskilaakereiden laakeripukkeja murikoiden kesken?
Saitko hammaskosketuksesta jotain järkevää kuviota, väriä ainakin on käytetty :) Pari käytettyä välitystä kun olen koittanut säätää, on ollut kuvio vähän niin ja näin.
Toisessa murikassa on oikeat pukit mut toisesta ei tietoa kun se on romuista haalittu. Noissa murikoissa näkyy olevan tuo 15 teksti pukissa ja murikassa joten se ilmeisesti kertoo kumpi kummalle puolelle tulee?
Värin kanssa on ährätty paljon. Vaikka ihan pikku tuubi oli masterkitissä mukana niin kivasti se on levähtänyt. Joku 2-3 kertaa shimmattiin pinionin korkeutta ja sitten noin 0.2 backlashillä sai aika hyvän kuvion. Ei vaan meinaa kunnolla kosketus näkyä noilla väreillä mitä mukana oli.
Nyt oon ton projektin kohdalta edennyt vaan sen verran et pinionin krymppiholkki on muserrettu "nollakohtaan" ja pitäs seuraavaks oikea esikiristys vetää. Sit ei oliskaan kun kasausta ja lopullinen säätö. Meni vaan toikin projekti nyt jäihin ton kattohomman ja hj-60 projektin takia. Teen näitä aina kutakin milloin mikäkin huvittaa joten etenemistä voi mitata kalenterilla:D.
Onneksi kuva valehtelee enemmäin kuin tuhat sanaa. En enään ikinä,ikinä,ikinä maalaa pensselillä noin isoja osia. Jälki aivan kauheeta kun liian paksulla maalasin. Oikeen kerroksissa valuu. Onneksi kun saa kunnon paskan pintaan niin unohtuu tuokin ja eihän tää mikään näyttelyauto olekkaan.
Yllättävän helposti meni katto loppupelissä kii. Vähän joutu vaan vanuttelemaan suuntaan jos toiseen et sai kaikki pultit kii. Nyt vielä takaovet vähän jännittää. Ainoastaan pariin kohtaa vedin jotain hiltin paloeristys "silikoonia" jota saatiin serkulta laatikollinen. Toivottavasti on edes kuivuvaa sorttia. Perhana kattoa ruuvvatessa lipsahti räikkä ja suoraan varsi silmäkulmaan. Huomenna jos on silmä mustana niin kyllä vituttaa.
Jätin kattoonkin jäkälät paikalleen jos se vaikka vetoaisi johonkin viherpiipertäjäkettutyttöön.
Tuntuu et katon ja kopan välistä puutus joku isompikin kumitiiviste juttu kun tohon jää melkonen rako kun katto on silleen lomittain ja sinne saa sormenkin väliin. En vaan muista oliko siin ees jotain isompaa enkä löytänyt mitään muita tiivisteitä kun sellaset onnettomat millin paksuset kumitiivisteet.
http://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=36&pictureid=11478
koskas aletaa laittaa lehtijousia alle???
mut oikeesti, katoppa joskus mun 45:sen kojelautaa, ohentamaton epoksi pensselillä, ei ole valumaa mut sellasia "uria" on niin perkuleesti. ihan ku tiekarhulla olis jyrsitty.
Tämmönen ihme laippa piti laittaa että sai yhen öljyä vuotavan kalikan pois ja "huoltoon".
http://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=36&pictureid=13325
Sit tämmöseen uuteen käyttämättömään rällättimeen piti laittaa lisävahvike ettei sokka pääse irtoo akselin päästä. Räikän jarru on sen verran veemäinen kasata että kenttäolosuhteissa ei oo kovin helppoo ja tuskin niitä sisällä olevia irtokuuliakaan enään mistään löytääkään kun johonkin mutabooriin hajoo. Talliolosuhteissakin kahdelta mieheltä meni monta yritystä ennekuin jarru oli akselilla ja kasassa. Akselin pää on kohtuu vahvaa materiaalia. Poranteriä meni X kpl ja 8mm kierretappeja ainakin kolme kpl että tuohon muodostui edes mutterin paksuuden verran kierrettä.
http://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=36&pictureid=13329
Sitte tän Atlokilta hankitun mutikan sovittelu aiheuttaa muutenkin mietintään. Vaihtoehtoja on. Mahtus jopa ulos maskista.
http://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=36&pictureid=13328
Mut jäiskö sit liian tyrkylle? Jos liukukita olis puskurin päässä niin se laahautus ihan paskaks ajan kanssa narusta nyt puhumattakaan. Myös BTR xenonit pitäs mahtuu keulalle.
http://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=36&pictureid=13327
Menis maskin sisäänkin. Välijäähdyttimen vaan joutus modifioimaan melko pieneks tai ostamaan uuden. Vanha olis kyllä hojari ikuisuusprojektiin aika passeli.
http://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=36&pictureid=13326
Maskia joutuu myös vähän silpomaan. Pikkasen tota olis viel mahdollisuus saada alemmas mut joutuu ehkä hilkun ottaan eteenpäinkin. Salpa jää maskin sisäpuolelle josta sen saa kytkettyä jos tarvii. Siihen tulee kyllä varmaan paineilmasylkky.
http://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=36&pictureid=13330
Etuylitys olis vaan sit melko passeli mut ohjauslaitteiden suojaus ja puskuri aiheuttas sit mietintää. Vai tarvisko sitä enään mitään varsinaista puskurii ollenkaan. Olishan se puskuri kyl hyvä jos tarvii paljon puita kaataa edestä. Voishan tohon kyllä jonkun huupiluupin laittaa.
http://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=36&pictureid=13324
Releboxi pitää pidemmillä piuhoilla vetää ylemmäs konehuoneeseen ja paksu kaapeli akulta. Riittäsköhän 50mm2 24v tapauksessa? Tossa alkuperäsessä warnin maajohdossa varoitellaan että maa pitäs kytkee suoraan akkuun mut onko tolla oikeesti merkitystä? Akut on penkkien takana sisällä joten kaapeleille tulee pituutta jonkin verran. Hmm. Optimoissahan tais kyljessä olla sellaset pulttiliitosnavat ja nehän vois nyt tän etuvinssin kaa hyödyntää.
Opiman sivunavat ei kestä vinssin virtoja, ainakin 12V on tullut tuhoja netistä luettujen totuuksien perusteella.
Ja laita se paineilma vapautin siihen lipottimeen niin on kevyt purkaa ja käyttää.
Ja eikö muka turakkipajan sorvarilla ole materiaalia leveämpään rumpuun ja kunnon kuulalaakeroiniin sinne pääty koppaan;)
Tuollainen normilevyinen kita olis just sopiva kun rumpu on vaikka 10-15cm leveämpi ja kelalla 50m narua:D
Opiman sivunavat ei kestä vinssin virtoja, ainakin 12V on tullut tuhoja netistä luettujen totuuksien perusteella.
Ja laita se paineilma vapautin siihen lipottimeen niin on kevyt purkaa ja käyttää.
Ja eikö muka turakkipajan sorvarilla ole materiaalia leveämpään rumpuun ja kunnon kuulalaakeroiniin sinne pääty koppaan;)
Tuollainen normilevyinen kita olis just sopiva kun rumpu on vaikka 10-15cm leveämpi ja kelalla 50m narua:D
Kyllä sellasta oikeeta freespool sovellusta harkittiin. Sen olis voinu tehdä vaikka toyotan napalukosta tms. Vaikka sen lipottimen vapauttaa niin pyöriihän silloinkin sisäkalut mukana? En hahmota mitä se auttaisi mutta en kyllä ole räikän toimintaan paljoa perehtynytkään. Myös rummun jatkaminen ja rummun halkaisijan pienennys kävi mielessä. Samoin kun erillinen levyjarrusovellus. Mutta ei uutta raaski silpoa ihan heti. Jollain jos olis myydän halvalla räikän rumpu jossa on edes se vinssiin sisään menevä ratas niin sit vois kokeilla kikkailuja. Hieman tosiaan arveluttaa toi rummun ulkopään muovihela tuenta. No tohon petiin jää kyllä tilaa näille muutoksille jos tulee tarve tulevaisuudessa.
Tässä muutamia joita tutkittu siinä mielessä että tekis oman sovelluksen:
Rumpu
http://www.flaminfabrications.com.au/Default.asp?MenuId=FAB_WINCH_UPGRADE
Oikee Freespool
http://www.flaminfabrications.com.au/Default.asp?MenuId=FAB_WINCH_FREESPOOL
Jarru
http://forums.lr4x4.com/index.php?showtopic=1522
Ja sit tietty vanhvempi akseli ja 2-moottorin adapteri joka tosin on vaan ihan liian kallis:
http://www.gigglepin4x4.net/8274/index8274.htm
Jaa ei optiman sivunavat kestäs. No hitto mitenhän mä järkevimmin jakaisin tosta akulta virran eteenkin kun siinä on jo kii takavinssi. No täytyy varmaan vaan laittaa samaan kasaan.
Tossa on ToyotaDIY sivulta jonkulainen räjäytyskuva katosta:
http://www.toyodiy.com/parts/diag_ACJmFw.png
http://www.toyodiy.com/parts/p_E_1975_TOYOTA_LAND+CRUISER_BJ40LV-KCW_6153.html
Tossa on ToyotaDIY sivulta jonkulainen räjäytyskuva katosta:
http://www.toyodiy.com/parts/p_E_1975_TOYOTA_LAND+CRUISER_BJ40LV-KCW_6153.html
Joo kaikki osat löyty paitsi ne tiivisteet mitä olis tullut kopan ja katon sivuosien väliin. Siihen tuli sitten ikkunatiivistenauhaa. Eiköhän tuo toimine kun joka kesä kuitenkin katto ruuvataan pois niin voi sitten taas talvella tivaritkin uusia.
Hitto kun hajos siit takaoven lukituksesta se alimmainen salvan vastakappale joka on jotain valupaskaa. Mistäköhän tohon sais helpoiten jonkun vastaavan ettei tarvis itte alkaa nykertämään taas jotain viritelmää. Riskiretkellä lävähti aika monta kertaa ovet auki ja lopulta oli pakko varmistaa ovien kiinnipysymiinen sitomalla liina oven kahvaan sisäpuolelle.
Mulla sato talvella lunta sisälle ajaessa, mutt nyt laitoin silikoonia rakoihin nii joha loppu. Sit oviin tein tiivisteet akryylin ja taloikkunatiivisteiden kans :D
Vaikka sen lipottimen vapauttaa niin pyöriihän silloinkin sisäkalut mukana? En hahmota mitä se auttaisi mutta en kyllä ole räikän toimintaan paljoa perehtynytkään..
Juu pyörii kaikki hilut mukana mutta lipottimen kun vapauttaa niin ei lyö jarrua päälle vaikka vähän ripeämminkin kiskois narua ulos.
Juu pyörii kaikki hilut mukana mutta lipottimen kun vapauttaa niin ei lyö jarrua päälle vaikka vähän ripeämminkin kiskois narua ulos.
Joo aivan no toihan onkin sitten hyvä toteuttaakkin siihen lipottimeen. Ainoo vaan että siihen lipottimen perään pitäs hitsaa joku lippa mitä sylkky vois työntää ylöspäin.
Tässähän oiskii muuten tämmönen ultimate malli kikkelipinniltä: http://www.smithiengineering.com.au/product1.html
Yks kohtuu tyylikäs toteutus
Jos kasais Gigglepinin osista vinssin niin mitäköhän alkuperäistä räikän osaa sinne jäis? :D
Pikku päivityksiä. Maski silvottu. Verkko pitää nyt kiinnittää maskiin niin et se lähtee sen mukana irti ja jotenkin tota on vahvistettava kun alaosa on auki.
http://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=36&pictureid=13367
99% varmuudella vinssin paikka tulee olemaan tämä. Hyvin menee maskin taa.
http://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=36&pictureid=13366
Pikkasen vaan tulee ulos mutta kun ei saa enään taakseppäin kun siel on poikittaispalkki edessä. Välijäähdytin pitää vaihtaa pienempään ja BTR xenonit tulee aika veemäisen eteen ja ne tulee olemaan ekat mitkä osuu johonkin. Pääseehän niidenkin kestävyys sitten koetukselle.
http://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=36&pictureid=13365
About hitsausta vaille valmis kiinnitys. Toivottavasti pitää. 6kpl 10mm pultteja kiinnitykseen. Kuinkahan paljon kevennysreikiä tonne pohjaan uskaltaa laittaa. Levy on 8mm paksusta.
Ohjaustanko menee uudelleen suunnitteluun nyt pitäs löytää tohon vakio hj-60 sektorivarren kartioon käyvä pallonivel jossa ei ole tollasta pitkää vartta kuten alkuperäsessä. Navan päässä onkin joku LJn navan pään pallonivel. Täytyykin tutkia millainen LJssä on simpukan päässä. Myös HDJ vastaavien sopivuutta pitää koettaa. Ohjausiskari tulee myös täysin eri paikkaan.
http://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=36&pictureid=13364
Edestä. Vinssilevyä pitää vielä muotoilla ja keventää. Siihen pitää varmaan jotkut tuet hitsata taakse mitkä estää vääntymistä eteenpäin. Tosin kita on niin alhaalla että liekö edes tarviis kummosia tukia?
http://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=36&pictureid=13363
Eestä päin kun kattoo niin viistoat nuo pystyssä olevan levyn ylimääräiset reunat ja hitsaat sinne vahvikkeet että siitä tulee niiq kotelo?
Cental73
09.12.2008, 21:19
on muuten aika asialliesesti jemmassa kela. rispektii.....
Tohon on pakko tehdä vielä lampuille ripset antaa prokkikselle nimeks Leena:D
Nenä on vaan vähän poskella:rolleyes:
Joo tohon huulten väliin kun laittaa vaan kielen roikkumaan. Siin warnin koukussa onkin sellanen punanen liinan pätkä joka ehkäsee ettei jenkkipoika pilko sormiaan vaijerin kaa niin siitä saa sen kielen. Heh ja vinssipeti nyt näyttäs ihan isosuiselta sammakolta kun maalais sen vihreeks. Täytyy toivoo ettei se rangemies tai se yks jossain youtube videossa oleva maasturinhyväksikäyttäjä äkkää tota autoo tai muuten voi olla narulla ikäviä lisaliukasteita.
ja asiaan...
Vinssipeti valmis. Viel tohon vois josku muutaman reiän tehä.
http://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=36&pictureid=13402
Tommottinen siitä sit tulee.
http://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=36&pictureid=13401
Tuohon sopis paremmin tälläinen, vois kylläkin jossain ojajärven takametsässä olla turhan houkutteleva aukko Tuomolle:p
http://rockdancerproducts.com/store/image/i46q/Fairleads_Hot_Lips_Fairlead.jpg
Jos eteen tommonen, niin minkäslainen sitten takavinssille? :-)
Tuohon sopis paremmin tälläinen, vois kylläkin jossain ojajärven takametsässä olla turhan houkutteleva aukko Tuomolle:p
http://rockdancerproducts.com/store/image/i46q/Fairleads_Hot_Lips_Fairlead.jpg
Rekisteröimätön
10.12.2008, 11:32
Taakse joutuu sitte kidan laittamaan pystyyn ja päällystämään majavanturkilla.
T:Mikjusnyybi from RMKcity
Rekisteröimätön
10.12.2008, 11:39
Taakse joutuu sitte kidan laittamaan pystyyn ja päällystämään majavanturkilla.
T:Mikjusnyybi from RMKcity
Tai sit laitat semmosset kivekset roikkuu takapuskurii mitä näky siin yhessä Ladoga filmissä...
Sittenhän projektin vois nimetä "Poika nimeltä Päivi" :)
Eetza nyyberö from Hki-Vantaa
Tuohon sopis paremmin tälläinen, vois kylläkin jossain ojajärven takametsässä olla turhan houkutteleva aukko Tuomolle:p
http://rockdancerproducts.com/store/image/i46q/Fairleads_Hot_Lips_Fairlead.jpg
Aijaa, meinaatko että sortuisin tollaseen keinotekoseen ku voi saada ihan elävää teikäläistä tai sitten pitkätukkahippiä..? On oikeesti joskus jopa vaikee valita..:)
Kyllä nää offatut laitteet on mukavia. Bettereitä asentaessa meni aikaa varmaan tunti kun mitattiin että ne tulis jotenkin keskelle. Ongelma on vaan että maski, putkikehikko ja runko ovat kaikki ihan epäsuhteessa toisiinsa ja mittaus on vaikeaa. Maskiin nähden on huomattava heitto mutta putkikehikon mukaan keskellä. Olkoon perskele nyt sitten siinä. Täytyis hieman veistellä lampun ja maskin kiinnityksiä että sais sitä apparinpuolelle enemmän.
Vielä puuttus puskuri, ohjaustangon fixaus, ohjausiskari, välijäähdytin, releboxin kiinnitys ja sähköjen vedot vinssille.
Vinssin maadoitus on nyt niin että räikältä menee sen mukana tulleella maadoituspiuhalla rungon pulttiin josta samasta menee koneen maadoitus ja "suora" piuha akulle. Eikös toi sähkömoottori maadoita myös vinssin rungonkin kautta?
Kuinkahan herkkä vedelle toi vakio releboxi on? Ajattelin sijoittaa se johonkin korkeammalle konehuoneeseen mutta silti se on aika rankoissa olosuhteissa (kuuma/vettä/kuraa). Takavinsiin boxi kun on auton sisäpuolella niin ei ole ollut mitään ongelmia. Edestä vaan joutuisi vetäämään kohtuu pitkät kolme piuhaa releboxille. Tosin takavinssilläkin on 1,5 -2m 50mm2 piuhoilla releboxi ja hyvin toimii. Edestä vaan matkaa tulisi helpolla tuplat tuohon nähden.
Noihin paksuihin kaapeleihin laitettiin yhteen eilen liitin kiinni ja se puristettiin ekana pihdeillä ja sitten vielä tinattiin kii. Kuinkahan noissa vinssin piuhoissa noi tinaukset toimii?
Nii ja mites se naru kannattaa laittaa tonne rummun sisään? Kestääkö ihan solmu vaan vai olisko joku vaihtoehto joka olis myös purettavissa ilman narun katkaisua?
http://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=36&pictureid=13440
Mulla on maadoituspiuha myös vedetty runkoon hitsattuu pulttii ja hyvin toimii. Samaan pulttiin tulee akulta 50 piuha.
Orkkis releet ei välttämättä kestä ikuisuuksia mutta ostat jossain vaiheessa suljetun superwinch/comeup kontaktoriboxin ja vaihtaa sen kun orkkis kyrvähtää.
Tarkista tuosta moottorista ettei sinne ole tehty vedenpoistoreikää kuten XP:n moottorissa on. Käytännössä päästää veden sisälle ja tukkeutuessaan jää vesi siään. Nyt toimii hyvin kun kaikki reijät/saumat/liitokset on tiivistetty liimalla tai vesivaseliinilla.
Hyvin toimii tinatut liitokset. Samoin hyvä solmu toimii narun kiinnityksessä ja jos tarvii irrottaa niin hukkaan menee max 20cm narua.
En tiedä mimmonen on räikkäWarnin rumpu, oheinen toimii vakiovinsseissä.
Sain tarpeekseni luistavasta narusta niin laitettiin Miskun kanssa rummun
sivulaipasta tappi noin 45 asteen kulmassa joka menee rumpuun.
Näin muodostuu pieni kolmio jonka läpi pujotan narun ja solmu päähän.
Eikä luista ja solmun, semmosen käynnistysnaru solmun, saa tarvittaessa
helposti auki.
Kannatta olla tarkkana vinssin kaapelien ja liitosten kanssa, virrat on ällistyttävän
isoja ja tule herkästi häviöitä. Mittaile jännitteitä liitosten yli kun kuormitat vinssiä.
Asiasta kaheksantee. Meneeks toi 37 böggyrä uutena modii vai tarviiko polttaa monta tuumaa pois!
Asiasta kaheksantee. Meneeks toi 37 böggyrä uutena modii vai tarviiko polttaa monta tuumaa pois!
Meni uutena ihan hilkullaan kun 10" levee vanne + beadlockki. Riippuu ehkä vielä valmistuserästäkin. Mulla tais kolme mennä hyvin mut yks meinas ahistaa tosi pahasti. Näin siis jos 15" reiällä. 16" reiällä ei mitään toivoa.
Juu 15", eli toivoa on et sopii mittaa.
Viikonloppuna ei paljon edistytty. Itse sain vaan Datsun 100A:n vilkut asennettua ja hieman uutta välijäähdytintä mallailtua. Melkosen tiukkaa sovitusta kun välijäähdytintäkin joutuu hieman rälläköimään et saa vinssiin virtapiuhat kii. Tuli sit myös kokeiltua ja todettua ettei räikän moottoria pysty kääntämään eri asentoon. Tossa räikän moottorissa on muuten sellanen ihme valkonen mutikka hiilien päässä ja siit kaks johtoo moottorin kylest läpi. Ne piuhat on vaan katkastu siihen läpivientiin mut epäiltiin et se olis joku lämpövarotus valo? Saiskohan tohon jonkun ylikuumenemisvarotusvalon helposti rakenneltu? Vai palasko se sitten käytännössä koko ajan kun vinssattais kunnolla?
No suurin saavutus oli tää velipojan rakentama paineilma freespool vipu jossa vielä manuaalikytkentä mahdollisuuskin.
http://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=36&pictureid=13720
tapsa4x4
14.12.2008, 22:18
ainakin vanhemmassa räikässä pystyy moottoria kääntämään.mulla on abt moottoria käännetty eteen päin kun muuten navat ottais välijäähdyttimeen kiinni.
rummulle naru on mulla kiinnitetty niin että siitä reijästä sisää ja kääntää naru kaksinkerroin ja ihan vaijeri sakkeli siihen, ei käsin vetämällä ainakaan irronnut rummusta.
saakos noita free spooleja ihan rahalla ostaa turakkipajalta????
Nyt olis räikän suurimmat kytkennät valmiit. Syöttökaapeliksi tuli 70mm2 hitsauskaapelia ja releboxilta moottorille on nyt 50mm2 kaapelia. Eilen jo pyörittelin vinssiä hyppylankavirityksillä ja tänään ehkä ehdin rakentamaan jo namiskan hyttiin jolla vinssiä ohjataan. Tästä heräsikin pari kysymystä. Tuon "kaukosäätönapin" kun voi toteuttaa muutamallakin tapaa.
Yksi toteutus on kahdella tai kolmella piuhalla jolloin vinssin päässä kuvan ruskea ja valkoinen kytketään kiinteästi yhteen eli solenoidien maa kiinteästi. Sitten kolme piuhaa (tai kaksi jos +24v otetaan muualta) menee on-off-on kytkimelle hyttiin jossa siis käännetään +24v kulkemaan joko mustalle tai vihreälle. Tämä kytkentä olisi yksinkertaisin mutta ehkä jossain vikatilanteessa huono kun solenoidien maata ei saa katkaistua erikseen.
Toinen tapa vaatii 4 tai 5 piuhaa. Erona tässä ainoastaan että solenoidien maa viedään kojelautaan vaikka erilliselle katkaisijalle josta saa siis vinssauskatkaisijan toimimattomaksi. Hyötyä tästä voisi olla jossain vikatilanteessa kun esim. vinssauskatkaisija jumittaa tms. Alkuperäinen kaukosäädin kuvan mukaan on tehty juuri näin mutta onko siinä vain yksi katkaisin jossa kaksi erillisesti ohjattavaa "piiriä". En tiedä alkuperäisestä kun en ottanut sitä kakea kun en koskaan tarvitse sitä.
Kummin kannattaisi tehdä. Takavinssi taitaa olla ensimmäisen vaihtoehdon mukaisella viritelmällä mutta siihenkin pitäisi varmaan tehdä tappokatkaisija jolla varsinaisen katkaisijan saa toimimattomaksi. Noiden piuhojen määrät on vähän viitteellisiä kun + ja - voi ottaa muualtakin vai kannattaisiko jostain syystä ottaa nuo releboxilta?
Tuon ohjausvirran katkaisun voi toki toteuttaa + puolenkin sähköihin jolloin sen voisi tehdä tuolla kolmen piuhan viritykselläkin. Hyvä tietysti olisi jos sama katkaisija katkaisisi ohjauksen sekä etu- että takavinssiltä mutta sekin taitaa onnistua riippumatta katkotaanko plussaa vai miinusta.
Vinssin katkaisijoiden optimaalinen sijoittelu kanssa aiheuttaa hieman mietintää. Missä lie olisi paras paikka niille että muu toiminta sujuisi vinssatessa normaalisti.
http://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=36&pictureid=13824
Mulla on sellainen punaisella kannella varustettu, liekö joku lentokonekytkin nimeltään. Ei taida olla niin merkitystä kummalle puolelle sen laittaa mutta molemmille vinsseille omat pääkatkasijat ettei vahingossakaan käy niin että eteenpäin piti vetää mutta käsi osuikin takavinssin kytkimelle ja sitten onkin naru tai jonkun sormet poikki. Lisäks suosittelen merkkivaloa kun vinssin ohjaussähkö on päällä, muuten unohtuu helposti. Onhan niitä merkkivalolla varustettuja katkaisijoitakin.
Toinen käyttökytkin vinssin läheisyyteen helpottais monta kertaa apparin elämää kun ei tarvi huitoa tai huutaa ja siinäkin tapauksessa että on yksinään vinssaamassa. Toteutus ei ole ole ihan yksinkertainen kun pitää olla vedenkestävä ja mitkään risut ei saa itekseen käyttää vinssiä ja ohjaus ei saa samaan aikaan olla sisällä ja ulkona...
Niin ja päävirtakaisijana mulla on Onnin autosta ostettu järein malli mitä löytyi, ei ole koskaan mitään ongelmia ollut mutta en oo kyl koskaan tarkemmin perehtyny jännitehäviöihin tai lämpiämiseen...
Jos oikeen hifistelemään rupeais niin järjestäis kohtalaisen rajun vinssauksen ja mittalisi jännitehäviöitä ja lämpökameralla katsoisi liitokset läpi.
Toinen tapa kolmella johdolla on mulla käytössä, eli solenoidien maa kulkee katkaisijan kautta maahan jolla "saadaan" vinssi päälle ja pois.
Ohjaukset solenoideille menee on-off-on katkaisijan kautta jolle on otettu jännite "lähimmästä" mahdollisesta paikasta.
Molemmat ohjaukset toimii releiden kautta ja ulko-ohjaus ohjaa myös suoraan releitä. En ole vielä tuntenut tarvetta failsafe systeemeille, jos kopissa on joku niin ulkonappeihin ei ole kukaan tuntenut tarvetta koskea.
En näe mitään syytä miksi jännite ja maa pitäis ottaa releboksilta.
Orig. kakessa on yksi kaksipiirinen kytkin.
Joo ei tietenkään tarvi tuoda plussaa ja miinusta releboksilta (eikä edes pitäisi jos ei laita sulaketta väliin). Kyl mä oon monta kertaa apparin roolissa tuntenu tarvetta käyttää vinssiä ulkoa vaikka kuski istuukin autossa, ihan vaan siks että olis ollu helpompaa ohjata vinssiä ite ku huitoa tai huutaa. Jos ulko-ohjauksen tekee niin mun mielestä se kannattaa ehdottomasti tehdä idioottivarmaks. Muuten vielä jonain päivänä on joku vieras auttamassa vinssausta ja näkee ulkokytkimen eikä tiedä ettei siihen saakaan koskea...
Mahtuhan ne kaikki romut sinne lopulta. Laitoin vähän syylärin eteen verkkoo ettei mikään isompi mee sinne. Varmaan pysyy naru sulana kun on tossa syylärissä kii vinssi.
http://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=36&pictureid=13868
Releboxi härdelli. Toivottavasti ei tykkää vedestä ja kurasta pahaa sillä niitä tonne tulee menemään kun ei ole mikään vesitiivis laitos.
http://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=36&pictureid=13867
Jos kuski toimii kelaajana niin oletettavasti se myös seuraa mitä appari siellä edessä tekee ja myös näkee jos käsi lähtee harhailemaan. Ainaki mää seuraan, appari ei varmaan tykkäis jos epähuomiossa sen käsivarren kelaa rummulle :D
Radiolaitteita saa aika edukkaasti ja varsinkin takavinssissä se puolustaa paikkaansa. Kapula apparin taskuun niin ei ole vaaraa että sankka yleisömeri painelisi ulkoisia käyttökytmiä. Vinssimies voi itse hoitaa koko vinssauksen niin vinssauskin alkaa sitten vasta kun on liina puun ympäri ja köysi kiinni...
Marko
Releboxi härdelli. Toivottavasti ei tykkää vedestä ja kurasta pahaa sillä niitä tonne tulee menemään kun ei ole mikään vesitiivis laitos.
uskoisin että noi alkuperäiset releboxit on ihan riittäviä. sillä vesitiiviistä boxista se kura ei päse pois kun se on sinne kerran päässyt. tuollaisesta se kura valuu hetkessä pois. vesitiiviit kotelot imee itsensä täyteen johtuen lämpötila vaihtelusta. lämpimässä boxissa on lievä paine sisällä(ilma laajenee lämmetessään) jonka se purkaa tiivisteiden välistä pihalle. ja kun ajat kuralätäkköön ja boxi uppoaa pinnan alle alkaa boxi jäähtymään ja muodostaa sisälleen alipaineen ja imasee samalla kuraa boxiin. paalutuskoneiden maston kaapeloinnissa havaittu ongelma ja asiasta on ihan käytännön kokemusta. ja nämä vesitiiviit rasiat mitä niissä käytetään eivät ole biltema laatua.
uskoisin että noi alkuperäiset releboxit on ihan riittäviä. sillä vesitiiviistä boxista se kura ei päse pois kun se on sinne kerran päässyt. tuollaisesta se kura valuu hetkessä pois. vesitiiviit kotelot imee itsensä täyteen johtuen lämpötila vaihtelusta. lämpimässä boxissa on lievä paine sisällä(ilma laajenee lämmetessään) jonka se purkaa tiivisteiden välistä pihalle. ja kun ajat kuralätäkköön ja boxi uppoaa pinnan alle alkaa boxi jäähtymään ja muodostaa sisälleen alipaineen ja imasee samalla kuraa boxiin. paalutuskoneiden maston kaapeloinnissa havaittu ongelma ja asiasta on ihan käytännön kokemusta. ja nämä vesitiiviit rasiat mitä niissä käytetään eivät ole biltema laatua.
ainoa mitä tuohon kannattaa tehdä on lakata liittimet niin konjakki ei häviä vaikka vettä tai kuraa tuonne pääsisikin.
huoltoa ajatellen näkisin hyvän suojarasvan parempana vaihtoehtona kuin lakka. huom. lakasta ei itselläni ole kokemusta, mutta ainakin luulisin että se on hankala saada liittimistä irti jos tarvitsee esim johto vaihtaa.
Laalaalta nyysin tollasen trailgearin suoran sektorivarren jossa kartio hdj-80 nivelelle. Hieman joutui runkoa loveamaan että mahtu mutteri meneen rungon ali. Hieman lyhyempi tuo kuin vanha suoraksi taivutettu hjn vakiovarsi. Tämä on hyvä asia nyt kun runko on lyhentynyt niin tanko menee paremmin piiloon ja hieman taaemmaksi.
Melko pienistä asioista nämä ohjausjutut kiinni. Vanhalla varrella ja tangolla ratti laidasta laitaa noin 2.7 kierrosta ja tällä uudella varrella ja tangolla noin 3.7 kierrosta. Simpukan koko liikerata on 4.5 kierrosta laidasta laitaan.
Olisiko tässäkin jo yksi osasyy miksi autossa oli formula ohjaus? Ohjaus oli lehtijousilla hyvä mutta kun muutettiin kierrejousille niin ohjauksesta tuli lievästi sanottuna hätäinen. Nyt kun miettii niin ainoa asia mikä etupään kierteytyksen yhteydessä muuttui oli että simpukka siirtyi rungossa mittansa verran eteenpäin.
HDJ/FJ-80 M23 raidetangon päillä vetotangon putkelle tulee mittaa 90cm ja samoilla päillä toteutettavalle raidetangon putkelle taas 105cm. Näin ei ole kuin kahta erilaista raidetangonpäätä autossa. Mulla kun on noi 4x4labsin varret jotka vie raidetangon akselin taa niin mikään vakiomittainen tanko ei käy.
http://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=36&pictureid=14879
HDJ/FJ-80 M23 raidetangon päillä vetotangon putkelle tulee mittaa 90cm ja samoilla päillä toteutettavalle raidetangon putkelle taas 105cm. Näin ei ole kuin kahta erilaista raidetangonpäätä autossa. Mulla kun on noi 4x4labsin varret jotka vie raidetangon akselin taa niin mikään vakiomittainen tanko ei käy.
Raidetangoksi kävis Trail-Gearin Hiluxiin tarkoitettu tanko joka on 41,5" pitkä. Trailin vetotanko on 33,5", joten se olis 5cm lyhyt, jos ei sit laita sektorivartta vähän vinoon.
Raidetangoksi kävis Trail-Gearin Hiluxiin tarkoitettu tanko joka on 41,5" pitkä. Trailin vetotanko on 33,5", joten se olis 5cm lyhyt, jos ei sit laita sektorivartta vähän vinoon.
Katos joo. Kattelin vaan jokerin listaa missä oli seuraavat vakiotangot:
HJ ohjaus 70 cm 21x1,5 M
HJ raire 113 cm 23x1,5 M
LJ vanha ohjaus 80 cm 21x1,5 M
LJ vanha raire 103 cm 23x1,5 M
LJ uusi ohjaus 85 cm 21x1,5 M
LJ uusi raire 93,5 cm 23x1,5 M
BJ raire 107 cm 21x1,5 M
Mitathan mahdollisesti muuttuu jos käytetään jotain erikoisia ohjausvarsia tai muita kuin vakio raidetangon päitä.
Eli toi LJn uusi raidetanko olis melkeen passeli ohjaukseen. Voishan siinä säkällä olla niin paljon kierrettä että sitä vois jopa lyhentää. Mutta kun mulla on tossa millipeliä kun sektorivartta varten on jo panhardin kiinnikettä lovettu tosi härskisti niin pitää mittojen kanssa olla tarkka. No Lepoantti lupaili tehdä jo mulle tangot joten no problem. Muutenkaan toi ei ole ongelma kun noita saa mittojen mukaan monesta lähteestä.
Nyt myös nää tangot tulee sitten jam nuteilla eli lukitusmuttereilla. Poistuu sitten tarve tehdä rälläkällä uraa tankoo ja ei tarvitse kiristyspantaa käyttää.
Hieman tossa mietitytti myös että muuttuko jotkut muut ominaisuudet ja pakko oli vetää räikällä auto kattoon ja maksimi ulosjoustoon et sai tsekatattua että nivelissä kulmat riittää. Aika pinkeenä on mut just ja just riittää.
Tossa ihmeteltiin et miks toi woblas ilman ohjausiskarii nii tuntuupa olevan apparin pyörän laakerissa klappia eli kiristää pitää. Samoin panhardin kiinnikkeeltä pitää vetää tukiputki toselle puolelle runkoa että jäykistyy lisää.
http://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=36&pictureid=14907
Taas meni loppiainen rennosti tallissa puuhaillessa. Velpoika vääns ton minihoopin keulaan tupakkipalkalla:p Nyt on sitte jotain suojaa valoille ja maskille. Toivottavasti toi ei tuu ongelmaks et kita on noin sisällä hooppiin verrattuna. Tosin narua voi pujotella ulos monesta välistä jos tulee joskus suoraan sivulle tai suoraan ylöspäin veto. On niin pien toi hooppi kun ei oo taivutinta ja toi oli ainoo sopiva valmis mutka mitä löyty nurkista. Muuten olis ehkä himpan korkeemman voinu laittaa. Tossa hoopissa on aika kinkkinen pulttikiinnitys päissä et sen saa purettua.
Puskurin tein valmiiks jo aikasemmin. Nyt jää ajokorkeudessa toi vetotanko hyvin piiloon ja onhan tossa toi vanha alumiinilippakin vähä suojana.
Nyt kun viel saa ton vetotangon vaan extravahvan kun nyt on sellanen sovitusmalli vaan paikallaan.
http://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=36&pictureid=15601
Minä taas taistelin koko päivän sähköjen ja kojelaudan kanssa. Ei enään kukaan lyö laa puhelimeen päätään kun se on kojelaudan sisällä. Laalle tuli joku vanha mocoman lisäkaiutin penkkien väliin turvakaareen kii. Hitto kun ei ollut tota ohutta alumiinilevyä kun palasia sillä muuten olisin ajanut auki koko kojelaudan ja tehny kaikki lisäsähköt uusiks. Nyt vaan vähän siistin. Perhana kun hajotin ahtopainemittarin kun yritin modata siihen 24v valoa ja porasin sen paskaksi, tai ainakin viisari hyppäs ihme asentoon. Olisikohan joku parempi vastaavankokonen merkki olemassa kuin toi autogage?
Nii ja viel sellanen et nyt laa puhelimelta on antennille varmaan muutamakyt senttiä ja kaapelia on varmaan 5 metriä. Pitäs vähän siis lyhentää mut mites toi antennijohdon mitta piti laskea et menee SWR kohdilleen eikä jää aalto seisomaan johtoon? Muistelisin että tälläkin oli merkitystä. Antenni taitaa olla sirio mythos 900s ja se on 5/8.
http://www.sirioantenne.it/prodotti_ant.php?idc=1008171255&idg=1008171169&idp=121
http://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=36&pictureid=15603
Laitoin myös takanarulle tollaset venejutskat et voi pikkasen jättää toho valmiiks esille.
http://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=36&pictureid=15602
Hissukseen taas näperrelty autoa ehompaan kuntoon. Lepoantti teki uudet heavy duty tangot ja mutterit nivelille. Uudet HDJ-80 nivelet tuli Lipposilta.
Uusi raidetanko ja vetotanko. Kummassakin samanlaiset hdj-80 pallonivelet päissä.
http://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=36&pictureid=16701
Uusi ja vanha raidetanko
http://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=36&pictureid=16702
Näin sain ohjauksen siis niin että vain kahta erilaista niveltä on käytetty ja heikot lenkit eli pitkät nivelet ja pantakiristyksen tarvitsema ura on poissa kun kiristys tehdään muttereilla. Vanhoissa tangoissa oli tehty vielä se ajatusvirhe että tankoa oli päistä ohennettu että vakio pannat kävisi. Raidetanko kyllä on kestänyt ongelmitta mutta vetotanko katkesi ja tietysti vihonviimeisessä venäjän peräkorvessa. Tosin silloinkin kaadettiin pientä kuusta autolla sillä seurauksella että se osui puskurin ja renkaan välistä suoraan tankoon kun oli sopiva ulosjousto tilanne.
http://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=36&pictureid=16703
Vanhan sektorivarren irroitus vaati isoa lekaa ja pillillä lämmittämistä koska se tehtiin niin että simpukka oli autossa kiinni ja ulosvetäjää ei pystynyt käyttämään. Nyt joko tämän seurauksena tai jostain muusta syystä esim. ohjauksen keventymisen takia kun rattia veivaa niin tehostus jää hieman päälle ja pyrkii siis kelaamaan automaattisesti renkaat tappiinsa? Muistaakseni ilmiötä oli aikaisemminkin esiintynyt tosin vielä lievemmässä muodossa. Ajaessa tätä siis tuskin huomaakaan mutta jos paikallaan veivaa niin silloin se esiintyy selkeästi. Täytyy varmaan ATFfät vaihtaa ja tsekata säiliö ja paluupuolen letkut.
Pitkän seisonnan tuloksena berttaa ei saanu taas tallista käyntiin vaan mäkistartti oli ainoa vaihtoehto. Purin sitten startin niin oli taas vesi tehnyt tehtävänsä. Kolme hiiltä täysin jumissa ja kaikki laakerit kanitti sen verran ettei startti jaksanut edes lähteä pyörimään. No vähän ölppää ja vaseliinia ja hulvatonta startin pyörittämistä niin taas lähtee käyntiin kuin palmun alta.
Nyt näyttää erittäin asialliselta nuo tangot.
Jep, ja jos olo tuntuu tuholaiselta niin teettää vielä yhden jossa oikeakätinen kierre on vedetty sen verran pitkälle että korvessa saa tarvittaessa lyhennettyä ohjausvarreksikin sopivaksi vaikka rautasahalla.
Nyt näyttää erittäin asialliselta nuo tangot.
Jeps kun välillä tuntuu että saa rikki vaikka rautakangenkin niin tuli noita vetotankoja varmuudeksi 2 kpl. Lähinnä ajattelin pitää kisoissa yhden "plug and play" valmiin tangon mukana.
Taas löyty heikko paikka. Muutaman kerran ojassa auto pomppas niin tais kardaani osua jään reunaan ja rikkihän se meni. Nyt kyllä putken seinämävahvuudeksi tule +++5mm. Nyt tossa oli ihan vakio hjn etukardaani.
http://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=36&pictureid=17755
lepoantti
02.02.2009, 11:17
vähän aikaa sitten löytyi joltakin tukkurilta 70x4 einesputkea, aika passeli eväs kun voi lähes suoraan istuttaa ristikkolunssin päähän. 62mm on jojotan ristikon mitta, toi putki vaati sisältä pienen suprauksen tai sorvissa ikipienen tarkistuslastun.
otin tuota silloin 6m kangen ja enää 500-600mm tähteellä....
Käyttäjä
02.02.2009, 11:21
tota kardaaniputkea kun tarpeeksi vahvistaa niin tollasissa kovemmissa maakosketuksissa alkaa pinionit napsumaan katki.
Sulake siirtyy vaan eteenpäin voimansiirrossa:D
Mulla on tehty hiluxin kardaanit hydraulisylinteriputkesta, 5mm seinämällä. Hyvin on kestänyt rajumpiakin kivikosketuksia. Tuo on ainakin suht helppoa löytää joltain sylintereitä tekevältä sorvarilta.
olen ajanut hiluxilla jossa oli kardaanin seinämä 6mm paksu ja ilmeisesti ei ollut valmistus onnistunut ihan suunnitelmien mukaisesti ja tärinä oli 40km/h nopeuksien jälkeen aivan järkyttävä(tuskin tykkää laakerit kaan hyvää sellaisesta vibrasta). tällä yritän sanoa että itse en lähtisi nostamaan kardaanin aine vahvuuksia kovin paljoa ja ole tarkkana tehdessäsi tuota kardaania. sorvi ja heittokello oivia apuvälineitä kun passailet osia suoraan.
pystyyköhän jotkin firmat tasapainottamaan kardaaneita??
pystyyköhän jotkin firmat tasapainottamaan kardaaneita??
Tavan kardaaneita pystyy tasapainottaa helposti, tiedän lahdesta jo heti pari pajaa joissa homman voi suorittaa, mutta 2-osainen tukilaakerilla varustettu kardaani on sitte eri asia. Kuulemma volvon raskaankaluston puolella on vain kaivokselassa aparaatti jolla homma onnistuu.
vahvimman kardaanin saa kun hakee sitä itteesä... ja teettä tarpeeksi niitä valmiiksi ja tasa painottaa ne... jos rupee pata raudasta tekee niin sit rupee muut paikat toimii sulakkeena ja tosiaan vaikka mennään hiljaa niin kyllä jako laatikon ja perien lakkarit silti joutuu koville.. kyllä ehkä joskus joutuu työntää vauhti kolmasta silmään... (mielluummin minä kardaania vaihtelen kun pinjonia tai rupeen jako laatikko purkaa mettäs...) mut tämähän on vaan mieli pide jokain tekee mitä haluu menee vaikka pers edellä puuhun jos siltä tuntuu...
Kardaani on nyt sitten fixattu. Velipoika teki sorvissa siihen uuden putken hydrauliikkaputkesta. Seinämävahvuus riittävä. Vanhassa putkessa olikin jo lommo ja se varmaan edesauttoi hajoamista. Vakio kardaanin putken seinämäpaksuus on 1.5mm. Ihan hyvä olla vähän vahvuutta kun aika usein vedetään vinssillä esteiden yli niin että kardaanit raapii kiviä. Toivottavasti nyt ei "sulake siirry" vaikka eka kerta tämäkin oli kun kardaani meni kokonaan rikki. Sen verran sopivasti on bertassa tehoa ettei sillä ainakaan kovin helpolla mitään hajota, eli motti siis melko vainaa:D.
Tuli uusi 40m 10mm narukin keulalle ja oikeen sävysävyyn auton kanssa. Olis kyl mahtunut ainakin 45 metriä kun oikeen tiukaan vetää mutta nyt vanha naru jäi jatkeeksi jos tarvis tulee. Kelalla mieluummin pitääkin vähän vähemmän.
Heinolan kisaan pääsee sitten taas testaamaan. "1:4000" kartatkin valuu koko ajan koneelle. Ongelma on vaan että karsee flunssa ja kuume päällä. Töissä silti ollaan vielä mut jos ei olo parane niin kohta tippaiitalle mars.
Purin kärähtäneistä bixenon lampuista ampin liittimet irti ja vaihdoin ne btr xenoneihin että sain bi-setistä jääneet ballastit kiinni. Btrrän omat ballastit oli sellaset että kun pisti ne päälle ja la-puhelin oli auki niin täyttä taulua tuli häiriötä. Kinkkiballasteilla ei anna yhtään tolppaa häiriötä. Saa nyt sitten nähdä ajaessa että paraniko ongelma kokonaan.
Lipposelle tossa soittelin yks päivä ja tilailin vähän tarvikkeita. Mm. wilwoodin 120-2281 käkkärin mekaaninen satula on tulossa. Tänään kasailin yhden jakiksen että pääsee siihen rakentelemaan levyä ja kiinnikettä satulalle. Tarkoitus olisi saada se toimimaan vakio vaijerilla. Sen kun sais tohon mallikappaleeseen tehtyä niin että sitten vaan pulttais alle kiinni. Jos vaikka eksytykseen sais jo varma toimisen käkkärin niin vois joskus autosta nousta uloskin sammuttamatta sitä.
Perus huoltoa. Rupesin tutkimaan takapään jurnutusta. Oli sit laakeri nii hiton löysällä että pitkittäisvälystäkin oli useampi milli. Ihme kun pikkupultit aina löysty. FF akselissa ei meinaa laakeriongelmia huomata helposti kun vetari pitää navan linjassa.
Tästä perspektiivistä toi hieman taipunut panhardi näyttää tosi pahalta ja oikasuunhan se meneekin seuraavaks. On se kumma kun noin 6mm seinämävahvuuskaan ei riitä.
Oli tossa takapäässä muutakin hasardia kun oli vissiin jäänyt jakarin yks pultti löysälle ja pusla oli vaeltanut jakarista ulos varmaan 15mm ja väänsi sen ihme asentoon.
http://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=36&pictureid=20540
Velpoika sillä aikaa sorvaili kardaanikäkkärin levyn. Rumpu on sorvattu jo aikaisemmin irto tosta ja suoralle levylle on tehty kiinnitys. Wilwoodin 120-2281 satulakin tuli tänään. Viel puuttus satulan ja vaijerin kiinnitys.
http://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=36&pictureid=20538
Satulan paikka lienee tossa niin saa vivulle vedon oikeaan suuntaan. Satulan kiinnitysraudasta tulee aika eksoottinen. Pitäshän toi vielä saadan purettuakin tarvittaessa joten vähän pitää pähkäillä.
http://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=36&pictureid=20539
Hyvän näköistä työskentelyä... Ilmottele vaan rohkeesti jos tarviit apua niin rupeen kampeemaan tallillepäin. Älä nyt sit kuitenkaa liikaa tee sitä ns. perushuoltoa ettei tarvii kiireellä viimisenä iltana koko autoa kasata :)
Gravehill
25.02.2009, 19:29
Samanlaisella satulalla tein kans äijän berttaan käsjarrun, ihan hyvin pelittää orkkis vaijerilla.
Samanlaisella satulalla tein kans äijän berttaan käsjarrun, ihan hyvin pelittää orkkis vaijerilla.
Oliks siin bertassa tollanen vanha yksosanen jakis jossa vakiona rumpukäkkäri. Jos oli niin monellako pultilla kiinnitit satulan kiinnikkeen jakolaatikkoon. Omassa tuli kii kolmella m8 pultilla jotka on siinä käikäleessä johon mittarinvaijeri tulee.Toivottavasti kestää.
Mites muuten laitoitko kuinka jäykän palautusjousen vivulle. Satulassahan ei itsessään ole mitään palautusta.
Tuntu vanha käsijarrun vaijeri jo aika jäykältä mutta onneks muistin että josku 4 vuotta sitten ostin turhaan uuden kun se ei ollutkaa silloin rikki. No nyt on hyvä laittaa uutta paikalleen niin on maksimi heree.
Nyt olis toi sydeemi muuten aika valmis mut puuttuu vielä palautusjousi ja vaijerille pitää tehdä kiinnike jakiksen kylkeen. Täytyy pulttaa se siihen pääakselin suojakopan kahteen alimpaan pulttiin.
Gravehill
26.02.2009, 12:48
Oliks siin bertassa tollanen vanha yksosanen jakis jossa vakiona rumpukäkkäri. Jos oli niin monellako pultilla kiinnitit satulan kiinnikkeen jakolaatikkoon. Omassa tuli kii kolmella m8 pultilla jotka on siinä käikäleessä johon mittarinvaijeri tulee.Toivottavasti kestää.
Mites muuten laitoitko kuinka jäykän palautusjousen vivulle. Satulassahan ei itsessään ole mitään palautusta.
Tuntu vanha käsijarrun vaijeri jo aika jäykältä mutta onneks muistin että josku 4 vuotta sitten ostin turhaan uuden kun se ei ollutkaa silloin rikki. No nyt on hyvä laittaa uutta paikalleen niin on maksimi heree.
Nyt olis toi sydeemi muuten aika valmis mut puuttuu vielä palautusjousi ja vaijerille pitää tehdä kiinnike jakiksen kylkeen. Täytyy pulttaa se siihen pääakselin suojakopan kahteen alimpaan pulttiin.
Hojon loota kyseessä, kahdella pultilla tuli kiinni ja ihan hyvin on matkassa pysyny. Palautusjousi on sellanen mikä sattu miljoonalootasta löytymään, semmonen semijäykkä.:)
Eilisen tilanne...
http://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=36&pictureid=20646
Velpoika sillä aikaa sorvaili kardaanikäkkärin levyn. Rumpu on sorvattu jo aikaisemmin irto tosta ja suoralle levylle on tehty kiinnitys. Wilwoodin 120-2281 satulakin tuli tänään. Viel puuttus satulan ja vaijerin kiinnitys.
Minkä verran tuollainen satula kustansi ja mistä tilasit???
Minkä verran tuollainen satula kustansi ja mistä tilasit???
Offroadtarvikkeesta löytyi suoraan hyllystä 120e.
lepoantti
27.02.2009, 09:01
Minkä verran tuollainen satula kustansi ja mistä tilasit???
mulla on kaksi tuollaista satulaa, toinen uusi ja toista aavistus käytetty auton alla.....
Valmis. Tai laitan tohon viel yhen palautusjousen varuille. Vaikka tuntuu toi vakio vaijerissa oleva jousikin palauttavan vivun yläasentoon hienosti. Tuli nyt tohon vaijerin ja satulan väliin viel tollanen snadi uniballi ja toinen haarukka joiden välis m6 tanko eli siitäkin voi säätää jos tarve tulee. Tuntu et tuli kerralla ihan passeli säätö kun käkkärist veti. Vielä kun panhardin saa suoristettu niin pääsee live testaamaan tota.
http://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=36&pictureid=20742
http://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=36&pictureid=20743
Nyt on käkkärit testailtu. Alkuun meinas olla pitävyysongelmia mutta sitten kun vähän säädettiin ja ajeltiin niin alko pitämään. Palo rasvat levystä ja hioutui palat sopiviksi. Nähtäväksi jää miten se toimii oikeasti maastossa.
Sitten otettiinkiin remontissa pahasti takapakkia...
Bertasta räjähti vähän aikaa sitten kardaani ja se korjattiin vaihtamalla uusi jytkympi putki siihen. Testiä ajettiin omissa nurkissa ja oltiin tyytyväisiä lopputulokseen.
Heinolan kisassa kaikki toimi ok mut sitten kun tultiin kisasta takas ja pelkällä takavedollla ajettiin niin jurrutti pikkasen. Sinne oli ajettu nelikolla ilman ongelmia ja nytkin nelikolla jurrutus ei kuulunut eikä tuntunut. Sitten ruvettiin tutkimaan niin löytyikin silmin nähtävä heitto juuri tehdyssä kardaanissa ja se on oikeesti heavy duty. WTF? Kardaani irti ja sorviin pyörimään mutta se on ihan ok. Sitten katottiin että pinionin laippa se varmaan kiero onkin. Tarkempi tutkailu paljasti että itse pinioni siinä heittääkin. Tämä tarkastettiin vielä heittokellolla murikan ollessa paikallaan kun muuten ei millään olisi voinut uskoa. Sitten purettiinkin jo laippa irti ja tsekattiin ylempi laakeri. Ei kuitenkaa juuri kesällä vaihdetuissa laakereissa yhtään klappia tai muuta vaurion jälkiä. No eipä muuta kun tikut ulos perästä ja murikka pöydälle ja purkuun. Pinioni sorviin ja heittokellolla todettiin sama minkä näki silmillä että kierohan se on. 0.6mm kierous pinioni akselissa aiheutti jo laipassa silminnähtävän heiton. Enpä ole ennen kuullut kierosta pinioinista. Katkenneita on kyllä nähty. No varmaankin kun silloin jään reunaan teurastin sen kardaanin niin laippa on lyönyt niin kovaan siihen että pinionikin taipui tai jotain. Heinolan kisassa en ainakaan muista että oltaisiin sitä mihinkään ryskätty.
No nyt sitten ei auta kun ruveta hätäkasaamaan uutta arbbiperää joka onneksi on lähestulkoon jo valmis. Onneksi on huominen ja koko viikon illat aikaa pajottaa vielä ennen kisoja. Olis vaan kiva saada uusille laakereille,arbille ja välityksille vähän kilometrejä alle ennen kuin lähetään ryskäämään 24h mettässä.
Piirtäkää risti seinälle. Taakse on asennettu arbbi. Ei siihen montaa vuotta mennytkään että se tallin nurkasta pääsi auton alle. Asennus meni muuten mukavasti mutta jostain syystä kun perää pyöritti niin arbbi vuotaa pikkasen välillä jossain kohtaa. Saattaa vähän aikaa pihistä mutta sitten lakkaa. Onkohan se sellainen vaan uutuuttaan ja tiivisteiden pitää hioutua paikalleen? Vuoto oli kuitenkin niin pieni ja asennuksesta ei löytynyt mitään vikaa vaikka miten tutkittiin että asensin murikan rohkeesti. Perskele jos vuotaa pikkasen niin vuotakoot. Pysyy ainakin perässä ylipaine:D
Murikan läpiviennistä tuli aika hyvä. Ei letkut törrötä tyrkyllä niin kuin vakio arbbi rojuilla.
http://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=36&pictureid=21355
Hienoa et onnistu suht kevyesti... melkein rupesin huoestumaan kisakunnosta...Millo ajetaan viat ulos... huomenna ? :)
Hienoa et onnistu suht kevyesti... melkein rupesin huoestumaan kisakunnosta...Millo ajetaan viat ulos... huomenna ? :)
Joo huomenna varmaan täytyy heittää kohtuu pitkä testilenkki. Vaikka ajelisin bertalla kärkölän tallille ja takasin. Tulis siit ainakin sata kilsaa lasiin. Näkis että menikö omat turaukset kohdilleen. Sitten jos kaikki nää viritykset nyt toimii niin takavinssi pitää vaan huoltaa jarrun osalta ja muuta "isoa" fiksattavaa ei pitäs olla. Koputetaan puuta:cool: Laitoin etuvinssille jo ulos ohjauksen mutta takavinssille se on vähän vaikeempi toteuttaa. Saas nähä jaksaa sitä edes rakennella. Katkaisimen sijoitus on se vaikeus. Se pitäs upottaa johonkin takavalon kohdille.
Joo huomenna varmaan täytyy heittää kohtuu pitkä testilenkki. Vaikka ajelisin bertalla kärkölän tallille ja takasin. Tulis siit ainakin sata kilsaa lasiin.
Mä ajattelin koittaa ajella normaalia pidemmän testilenkin eli pellolla 500m rinkiä :)
Minkälaiset hilut tuohon arbin lähtöön laitoit, mitä mukana tulleita osia käytit ja minkälaisia ne oli? Ilmeisesti arbeissa on läpiviennit melko samanlaisia, ainakin jos vertaa mun vanhan roverin arbin osia esim Markol:n uudehkon suzukin arbin osiin, tais erona olla vain kupariputken tiivistys helmellä tai vaihtoehtoisesti o-renkaalla.
Mitä sitä suotta testaileen. Me testataan ajamalla Rolling Jeep kärryyn ja kisapaikalla sieltä pois :)
Kakkossivun viestissä #32 näkyy osat mitä käytin. Eli en mitään ARB alkuperäisiä osia. Arbin alkuperäisissä osissa on hieman eroja riippuen iästä ja siitä varmaan nuo erot johtuvat sinun ja Markol:n osien välillä.
http://forums.offipalsta.com/showpost.php?p=499057&postcount=32
Mä ajattelin koittaa ajella normaalia pidemmän testilenkin eli pellolla 500m rinkiä :)
Minkälaiset hilut tuohon arbin lähtöön laitoit, mitä mukana tulleita osia käytit ja minkälaisia ne oli? Ilmeisesti arbeissa on läpiviennit melko samanlaisia, ainakin jos vertaa mun vanhan roverin arbin osia esim Markol:n uudehkon suzukin arbin osiin, tais erona olla vain kupariputken tiivistys helmellä tai vaihtoehtoisesti o-renkaalla.
Asennus meni muuten mukavasti mutta jostain syystä kun perää pyöritti niin arbbi vuotaa pikkasen välillä jossain kohtaa. Saattaa vähän aikaa pihistä mutta sitten lakkaa. Onkohan se sellainen vaan uutuuttaan ja tiivisteiden pitää hioutua paikalleen? Vuoto oli kuitenkin niin pieni ja asennuksesta ei löytynyt mitään vikaa vaikka miten tutkittiin että asensin murikan rohkeesti.
Tarkistithan ettei se lipare ota kiinni siihen ilmanläpivienninholkkiin?
http://forums.offipalsta.com/showthread.php?t=55321&highlight=%2AArbin+vuoto
Tarkistithan ettei se lipare ota kiinni siihen ilmanläpivienninholkkiin?
http://forums.offipalsta.com/showthread.php?t=55321&highlight=%2AArbin+vuoto
Jeps ei ota lipare kiinni. Se ottaa kiinni vain jos se olisi liian alhaalla mutta nyt se on niin korkealla kuin mahdollista.
Muutenkin tutkailtiin ettei se kierrettävä rilla voi olla vinossa koska se pyörii kierteillä ongelmitta. Sehän on melkein ainoa asia miten holkin voisi saada perään nähden vinoon.
Ekana näytti hurjalta kun se holkki pyörittäessä vähän pääsee liikkumaan edestakaisin mutta koko holkkihan pitää olla ilmeisesti kelluva että stefat pitäisi. Ainoa mikä voisi vääntää holkkia vinoon on se kupariputki mutta eikös se klipsi lukitse holkin aika tiukasti kiinni.
Paljonhan muuten toi arbbi kestää painetta. Mulla on säiliössä max jotain 7-8 bar.
Vuoto oli sellaista pientä suhinaa joissain asennoissa kun perää pyöritti. Suhina kuitenkin lakkasi hetken päästä aivan kuin stefa asettuisi jotenkin paikalleen. Perällähän ei vielä ole ajettu metriäkään joten nähtäväksi jää mihin suuntaan ongelma kehittyy. Tai toivottavasti se ei ole ongelma tai muuten tulee eksytykseen lisähaastetta.
Toivottavasti käytit öljyä läpiviennin asennuksessa että vetänyt kuiviltaan kumeja akselille?:D
Toi on hyvä paine omassa on painekytkin mikä toimii 6-8 barin välillä ,muistaakseen oli joskus koopeen kanssa juttua että arbbi tarvii sen 6bar minimissä toimiakseen kunnolla.
tapsa4x4
02.03.2009, 21:13
Joo huomenna varmaan täytyy heittää kohtuu pitkä testilenkki. Vaikka ajelisin bertalla kärkölän tallille ja takasin. Tulis siit ainakin sata kilsaa lasiin.
Terve tuloa käymään oon tallilla joka ilta tällä viikolla.Teiltä meitin pajalle ja takaisin tulee noin suunnilleen sen 100km
No joo nyt on muutamia kymmeniä kilometrejä ajettu ja mitään ongelmia ei vielä havaittu. Murikan lämpö pysyy normeissa ja mitään kauheeta meteliä sieltä ei kuulu. Arbbikaan ei tunnu enään vuotavan. Testiksi ajoin lukko päällä 10 km eikä paine laskenut yhtään. Paitti sen vuotavan etulukon sylinterin kautta kun viksuna olen totetuttanut sen niin että aina on paine päällä eikä kytkimessä ole ollenkaan keskiasentoa jossa linja olis kii.
Ajelimpa sitten samalla ncc vaakaan ja katoin että kovalla katolla painaa 2080kg ilman pohjapanssaria ja tankki about puolillaan. Heti punnauksen jälkeen tankkasin 30 l kiisseliä tankkiin ja siihen kun lätkää sen panssarin alle noin 20kg niin BJn paino ilman matkustajia on about 2130kg:rolleyes: Siihen vielä kisapainoon rampit 10kg kpl ja täysmittanen hilifti + minimaalisesti tarvikkeita niin ollaan varmaan 2200kgssa ilman matkustajia. Voi vee mikä keijukainen. No ylipaino on ylivoimaa.
Asensin tänään melko digitaaliset pacmanvalot
http://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=36&pictureid=21433
wtf? mihin ne nyt meni?
http://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=36&pictureid=21432
Mistä hankit nuo takavalot?
Mistä hankit nuo takavalot?
http://www.rst-steel.fi/product_details.php?p=608
Eipä tarvi enään paljon vaihdella lamppujan takavaloon :D
Tarviiko tuohon mitään ns. "jänitteen alenninta" jotta toimii?? Jostain luin, että ledi vilkku vilkkus nopeempaa tms.
Noiden hankinnan peruste oli se ettei tarvitse lamppuja vaihdella ja on vesitiivis. Toi on ihan 24v malli. Tarvii olla sellanen elektroninen vilkkurele.
kyl nuo valot tuntuu kestävän ainakin normi maantie oloissa suola sontaa hyvin.
kyl nuo valot tuntuu kestävän ainakin normi maantie oloissa suola sontaa hyvin.
No voe helvata ja mä menin noita ostamaan ja sulla olis ollu noin monta. Kyl niist yhet ois joutanu:D
No asiaan. Eilinen tallipäivä oli taas melko plusmiinusnolla.
Olin vähän putsaillu sähköjohtoja ja yllättäen katkoin sitten vääriä piuhoja jotka aiheutti mm. peruutusvalojen toimimattomuutta. No kun tarpeeks monta johtonippua purki niin löytyhän se vika lopulta.
Suurin ongelma tuli kun pulttasin pohjapanssarin kiinni. Koko laatikkopaketti makas aika pahasti panssarin päällä. Eipä siinä muuta mutta käsijarrulevy oli ihan kiinni siinä. Nostin sitten laatikon kannatinpalkista koko pakettia noi 10mm mutta vieläkin levy hinkkasi panssariin pahasti kiinni. Sitten otin taas kerran panssarin alas ja otin isohkon lekan 1,5m varrella ja aloin nuijimaan. Hetken päästä panssari oli nuijittu siihen uskoon että alle laitettuna käkkärilevyn ja panssarin väliin jäi noi 5mm tilaa. Voi olla että se levy siihen vielä jossain tilanteissa tapaa mutta katotaan nyt. Ainakin jos panssarin taas ajaa solmuun niin ongelma toistuu. Pitäs jotain vahviketta laittaa tai sitten kylmästi nostaa laatikkopakettia vieläkin enemmän.
Sitte käsijarru. Pitää hyvin paitti mäessä. Edellisenä päivänä toimi ihan hyvin mutta pienen testisession jälkeen taas ei. Levy oli kyllä aika lämmin mutta liekkö se pitoon vaikuttaa. Bertan kojelaudan alla olevalla kahvalla ei vaan tunnu oikeen saavan tarpeeks voimaa vetoon. Jatkoin satulan pään vipuvartta noin 3-4cm että sais lisää voimaa. Saas nähä miten käy. Jostain vielä tihkuu hieman peräöljyäkin. Levyssä sitä ei ollut mutta satulalla kyllä.
Teet semmossen amerikan autojen tyylisen poljettavan käkkärin niin saa ainakin voimaa siihen kun tempaset koko elopainosi sen päälle :)
kyl nuo valot tuntuu kestävän ainakin normi maantie oloissa suola sontaa hyvin.
Onx tää se vehje millä ajelet työkses? siistin näköinen peli...
Onx tää se vehje millä ajelet työkses? siistin näköinen peli...
Oli. tää kyseinen musta volvo jatkaa töitään jossain muualla euroopassa tai jossain täl hetkel.
ideanikkari
04.03.2009, 10:56
Sitte käsijarru. Pitää hyvin paitti mäessä. Edellisenä päivänä toimi ihan hyvin mutta pienen testisession jälkeen taas ei. Levy oli kyllä aika lämmin mutta liekkö se pitoon vaikuttaa. Bertan kojelaudan alla olevalla kahvalla ei vaan tunnu oikeen saavan tarpeeks voimaa vetoon. Jatkoin satulan pään vipuvartta noin 3-4cm että sais lisää voimaa. Saas nähä miten käy. Jostain vielä tihkuu hieman peräöljyäkin. Levyssä sitä ei ollut mutta satulalla kyllä.
Tuli tuossa tuollainen käsijarrusysteemi vastaan ameriikan pojilta:
http://www.tsmmfg.com/4065%20Transfer%20Case%20web.jpg
http://www.tsmmfg.com/4065.htm
Siinä on tuollainen rei`itetty levy ja vähän erilainen satula. Mitenhän siinä pidon kanssa? Meinaan että rei`ityksellä sais nostettua pintapainetta suuremmaksi ja samalla pitotehoa kasvatettua. Varmasti myös levyn uritus ajaisi samaa asiaa.
Tuolta samoilta sivuilta voi näköjään halutessaan tilata tee-se-itse sarjojakin, kaikkia nippeleitä löytyi irtomyynnistä.
Joo tota samaa settiä tutkailin ja paria muutakin. Jos olis järkevä valmis setti ollut kohtuu hinnalla niin olisin ostanut. Mulla toi ei vaan toimisi kun satula on levyn alapuolella. Tilaa on vähän panssarin takia enkä maavarasta rupea tinkimään. Toisaalta toi ei kyllä ole alempana kuin levy mutta vois toi satula hajota jos se kolkkais panssariin. Auttaisikohan reikien poraus pitoon? Ne voisi tehdä seuraavaksi kun tuon purkaa. Samalla levyä voisi sorvata muutaman millin pienemmäksi kun näyttäisi olevan varaa.
Oli. tää kyseinen musta volvo jatkaa töitään jossain muualla euroopassa tai jossain täl hetkel.
menee vähän ohi mutta menkööt...
Kuvan auto on kaverin, jonka lomia tuurailin viime kesänä.
se mun "pikkumusta" on myyty eurooppaan ja sieltä ties minne numibiaan,
ja tuo mun nykyinen työkalu on valkoinen.
Komiat on takavalot, mutta laita Mikjus vielä jotkii takaheijastimet, ainakin ennen katsastusta. ;) Max. 40 cm ulkoreunasta.
Komiat on takavalot, mutta laita Mikjus vielä jotkii takaheijastimet, ainakin ennen katsastusta. ;) Max. 40 cm ulkoreunasta.
Joo ne heijastinlätkät hajoo aina ja joka katsastukseen on tarvinnu ostaa uudet. Nekin tarvis varmaan upottaa puskuriin.
Hmm... tohon työvalojen allehhan ne menis ja jos ostas sellaset pyöreet jotka tulee m6 pultilla kii... mut hajoo nekin. Ei kyl välttämättä koska noi n25tkin on viel ehjät.
Rekkarikilven valokin puuttuu. Hommattu kyllä on jo kun leima on uusittava het kohta kisan jälkeen.
Komiat on takavalot, mutta laita Mikjus vielä jotkii takaheijastimet, ainakin ennen katsastusta. ;) Max. 40 cm ulkoreunasta.Nii ja mitäs se olikaan maasta, 80cm heijastimen alareunaan vai mites? Ja tarkottaako 40cm ulkoreunasta että sen sisään pitää mahtua vai alkaa siitä?
itse kanssa himoitsin tommosia ledivaloja mutta oli liian suuret suikan puskuriin
onneksi löysin jonkun moottoripyörän ledvalot noin puolet pienemmät ja soikion malliset
Nii ja mitäs se olikaan maasta, 80cm heijastimen alareunaan vai mites? Ja tarkottaako 40cm ulkoreunasta että sen sisään pitää mahtua vai alkaa siitä?
90 cm heijstimen alareunaan (max. 150 cm, jos korin rakenne ei salli sijoitusta alemmaksi). Ja 40 cm ulkoreunasta pitää alkaa, ei tarvitse mahtua sisään.
wannabee
06.03.2009, 12:51
Käykö tohon heijastinteippi? Ei ainakaan hajoais niin helpolla.
Käykö tohon heijastinteippi? Ei ainakaan hajoais niin helpolla.
Ei oo E-hyväksytty. Ja kolmiomalliset vaan vedettäviin vehkeisiin..
Tartteekos noin vanha mitään hyväksyntöjä? Mulla ainakaa beejiin valoissa mitään merkintöjä eikä ikinä katsastuksessa ole niistä huomauteltu.
Jep, e-hyväksynnät keksittiin joskus 80-luvun loppupuolella. Mullakin oli yhessa eskortissa tehty lisäheijastimiksi heijastinteipistä Ford-logot.
wannabee
06.03.2009, 18:00
Ei o katsuri kaivannut e-hyväksyntää mun teipeistä, niil on kai ollu kädet niin täynnä muuten. Voishan niihin tussilla sellaset pienet eet sutasta.
Räikän kahnutuskin selvisi. Rummun päätylaipat on kun kattilan pohjat.
Seuraava steppi on:
"made in usa, made to last in turakkipaja Finland".
http://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=36&pictureid=22079
http://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=36&pictureid=22078
http://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=36&pictureid=22077
http://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=36&pictureid=22076
No voi hevosen v###u! Tämäkö nyt on se paras sähkövinssi mitä rahalla saa? Näin minä ainakin olen luullut.
No täytyy muistaa että räikkä on vaan 8000lbs. Saattaahan se että roikuttaa 2200 kilon autoa 100 kilosen kuskin kanssa melkein pystysuoralla kalliollakin vähän vaikuttaa. Mut aika erikoinen juttu kun tossa on kuitenkin koko ajan ollut 10mm naru käytössä. Mut tuntuu et nykyään ei saa mitään hyvää ellei itse sitä vahvista.
Kohta siinä on se mekaaninen takasi, kun tuo ameriikan ihme tarpeeks monta kertaa menee särki:D
Josta tulikin mieleen, notta saakohan noihin mekaanisiin mistään korjausosia? Omasta oli siitä kuparisesta rattaasta kulunu hampaat puoleen paksuudestaan jo... Pronssisessa matopyörässä ei näkyny vielä kulumisen merkkejä...
Heh, eihän toi ole edes rikki vielä. Onkohan tollasta vastaavaa muilla käynyt?
Tämmönen viel et onko vanhemmissa malleissa paremmat mahdollisuudet saada käännettyä moottorin asentoa. Tohon pitäs porata reiät ylös ja alas ja niihin kierteet. Ongelma on vaan et reiät osuis puoliks ton kehän päälle ja sit niis ei olis tollasta vahvistusta kuin alkuperäsissä. Olis vaan niin paljon helpompi kun sais moottorin kaapelit vinssin etupuolelle. Onko kukaan tämmöseen tehnyt vastaavaa muutosta.
http://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=36&pictureid=22080
Heh, eihän toi ole edes rikki vielä. Onkohan tollasta vastaavaa muilla käynyt?
Eikös noita rummunpäätyjä ole planeettavinsseissä vääntyny vinot pinot? Räikkä ei näköjään siinä suhteessa ole yhtään parempi..
Heh, eihän toi ole edes rikki vielä. Onkohan tollasta vastaavaa muilla käynyt?
On mullakin käynyt samoin molemmille räikille.
Mullakin meni comeupista pääty mutta sehän on onneks helppo tehä uus. Henkilökohtaisesti syytän viasta narua. Se kun kampesi itseään edellisten narukerrosten väliin ja kiilautui sinne. Ehkä vain mielipide mutta mun mielestä vaijeri ei niinkään kiilaa samalla lailla.
On mullakin käynyt samoin molemmille räikille.
Paljos laitoit materiaalivahvuutta uusille päädyille että alko kestämään.
Selitys noiden vääntymiselle on pakosti se että naru pakkautuu niin tiukkaan että painaa päädyt solmuun.
Lekalla vaan suoraksi + rässillä niin tuli suorat.Eikä ole senjälkeen mennyt vielä uudestaan kieroon.
tapsa4x4
10.03.2009, 20:35
mulla on ainakin yhdessä räikässä samanlailla pääty mutkalla ja ei oo paljon haitannut.
vanhemmassa ylä kotelossa on paikka mihin porata uuden reijä moottorin pulteille jolla sen moottorin saa kipattu jonkun verran eteen päin.
nyt ois 8mm päädyt ja rasva nippoja viritelty rääkkänään........
http://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=36&pictureid=22347
meillä katkes koko vinssi (planeettamalli) ton päätylappujen vääntymisten takia ja kaikki orkkis päädyt
vääntyneinä
hiukan tulee helpotusta kun vinssi kitaa kaventaa jää reunoihin köydelle tilaa kiilautua
jopa toyotan mekaanisen saa kuulema porsimaan kun köyttä käyttää(koopee joskus kertoili moista)
Saatiin mekin Luumjellä XP:stä kans rummun pääryt kieroon ihan riittävästi. Tehään ne kans 8mm niin eiköhän pääryt pysy suarassa.Mikähän vinssi meillä kestäis ettei tulisi mitään remppaa ?
Heh joo itse en tohon räikkään luota vielä ihan kauheesti joten yritän tilata Gigglepiniltä vahvemman pääakselin ja paremmat jarrupalat. Vakio jarrupala näyttäs jo olevan yhestä kohtaa halki. Jotain muutakin vahvistelua olis mielessä mut katotaan nyt miten onnistuu/on varaa. Kai se vinssi pitäs olla joku 25000lbs tai hydraulinen jotta akselit vaan jäis suohon mutta loppu auto naarautus ylös:D
Just tulin tallista pakertamasta etuarbbia kasaan. Nyt olis kontaktikuviot sallituissa limiteissä joten huomenna kasaan ton loppuun. Burtonilta kun saan naarattua vielä hj-60 pitkän vetarin niin voin vihdoin purkaa etupään ja palauttaa Jopalle pitkäboorisen lainavetarin.
Hiukkas pelästyin kun luulin et oli mennyt perän kuoren ja laakeripukkien päät sekaisin. Ei meinaan käy väärästä perästä pukit kun niin ei kierteet osu sitten yhtään kohilleen, kokeiltu on ja heitot todella suuria. Melkosta valupaskaa japsit tehny aikanaa. No toinen perän kuori saattaa olla jopa 1968 fj-40sta mikä joskus oli. Noissa oikeissa pareissakin päällisin puolin ei vois ekana uskoo et ne on oikeet parit kun perän kuoressa voi olla yks kierros kierrettä enemmän kun pukissa.
offroadjouni
17.03.2009, 22:54
Saatiin mekin Luumjellä XP:stä kans rummun pääryt kieroon ihan riittävästi. Tehään ne kans 8mm niin eiköhän pääryt pysy suarassa.Mikähän vinssi meillä kestäis ettei tulisi mitään remppaa ?Itse vasaroin oman XP:n rummun päädyt suoraksi just viime viikolla...
Joulu tuli taas etuajassa:D Taas supernopeaa toimitusta jopa ulkomailta ja osat kotiin kannettuna. Pro mallin beadlock kehät seikkailee vielä jossain burtonin hoteissa. Eipä ole taas tekemisestä puutetta. Etuarbin vaihtokin on ihan kohta mahdollista.
http://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=36&pictureid=23896
http://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=36&pictureid=23895
http://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=36&pictureid=23894
Ai ku o tarkka kuva toi viimonen.:p
Mut ilmeisesti semmonen 4000 rpm moottori josta oli joskus palstalla puhetta?
Tarkotuksella sumennettu ettei kukaan näe jotta on 56 hevosvoimaa tossa motissa:D Heh, itseasiassa jälkikäteen vasta tajusin että toi on se 4000rpm motti mikä taas räikällä laskeuduttaessa ei välttämättä ole kovin hauskaa. Mikäli nuo arvot nyt sitten pitävät paikkaansa. No saa ehkä sit taas vähän enemmän varoa näppejään vinssimiehet.
Rekisteröimätön
19.03.2009, 13:59
Tai jalkojaan ... :)
T: Eetza
Ostitko suoraan Giglepiniltä? Mitä kustansi kaikkineeen?
Joo suoraan giggleltä ja noilla nettisivujen hinnoilla. Siihen 35£ käsittelyä ja onks se nyt sitten 15% VAT. Tuli muuten 2-3 päivässä.
Pääakseli kitti 200£
Jarru 25£
"Korjaussarja" 16£
BOW 24V 5.6hp 4000 RPM Moottori 165£
Noita BOWin 12V moottoreita muuten ajetaan 24 voltillla ja ne "kestää" sen. Aika hurjaa touhua ja vinssi vapaalla ei saa kelata sillä jo oikealla jännitteelle käytettäessä varoitellaan että ilman kuormaa vinssi voi ottaa hullut 15000 RPM. Siinä voi hiilet vähän pöllytä.
Muutama kuva BOWin hiilistä. Pitääpä sitten joskus verrata warniin ja abtseen.
http://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=36&pictureid=23956
http://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=36&pictureid=23957
Minkähän värin pistäs kehille. No taitaa tulla vaan vaatimattoman mustat noista. Vois käydä kysyyn rosteripultit ja rikat noihin jos ei vaan maltaita maksa. Pitäsköhän mallata tollanen reikä sitte venttiilin kohdalle. Tuleeko muuten lie veemäinen täyttää?
http://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=36&pictureid=23958
Mitäs eroa on vanhoihin vanteisiin?
Minkähän värin pistäs kehille. No taitaa tulla vaan vaatimattoman mustat noista.
Keltainen auton mukaan?
Mitäs eroa on vanhoihin vanteisiin?
Uudet kiiltää?:D
Mitäs eroa on vanhoihin vanteisiin?
Uuet on ainakin painavemmat, vittumaisemmat täyttää, ja paska jää paremmin vanteeseen pyörimään... mut onhan ne kiiltävät!:D
Jesh eli kromin nyt vaan otin kun halusin sellaisiakin kokeilla. Todennäköisesti hyvin pian vanteet on norjan kromilla mutta katotaan nyt. Tämä kaikkihan alkoi siitä kun eräällä venäjän reissulla katkaisin toyotan pitkäboorisen vetarin tilanteessa jossa beadlockin kehä hölppäsi kiinni kiveen aika helpossa paikassa. Heti tuli ajatus että olisiko tämä ollu vältettävissä erilaisilla kehillä. Ei välttämättä mutta ajatus juurtui niin vahvasti että se oli mielenterveyden takia pakko toteuttaa. Kyllähän nuo kerää kuraa erilailla kun pienet kehät ja betonimyllyefekti on varmaan aika voimakas mutta taas toisaalta ne suojaa paremmin ja mitään ei niin helposti mene vanteen sisään. Aikaisemmin olen pari kertaa ajanut ohjausvarsien pultteja poikki (ennen niiden vahvistusta) niin että beadlock kehä on töpannyt varsin rajulla voimalla tukin päähän, kiveen tai kantoon.
Tänään tuli kasattua vihdoin etuarbbi. Nyt se vaan pitäs vielä vaihtaa alle.
Taas sai varovasti musertaa krymppiholkin ja kiristää laakereille oikean kireyden. No taashan kävi niin että meni "pikkasen" yli ohjearvoista mutta saas nähdä miten käy. Kalavaa'alla mittaaminen on aika arpomista muutenkin.
http://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=36&pictureid=24343
Lopullinen välys jäi 0,17. Toyotan arvot on 0,15 - 0,20 ja aftermarkt välityksissä yleensä 0,2-0,3. Eli otetaan nyt sitten jotain siitä väliltä. Yleensä olen tähdännyt 0,20 mut nyt en enään viitsinyt ruveta kikkailemaan kun speciiali työkalut alkoi antautumaan ja ne olis taas pitäny tehdä uusiks. Arbin puolen kiristysrilla jo otti kipeää kun kiristystyökalu lipesi. Jouduin dremelillä tasottelemaan sitä että arbin ilmaholkki meni sen päälle tasasesti.
http://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=36&pictureid=24339
Coast puolen hampikosketus
http://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=36&pictureid=24338
Drive puolen kosketus. Saa kelvata tällänen race kosketuskuvio.
http://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=36&pictureid=24344
Veljpoika teki taas beadlock hitsaushärpättimen versio 3. Itseasiassa tuo on nyt monikäyttöinen pyörivät alusta jolla sai myös rälläköitus sauman tosi helposti. itseasissa rälläkkä itsestään pyöritti vannetta ja senkun vaan painoi kovemmin ja vähän jalalla jarrutti vauhtia niin tuli supernopeasti sileetä saumasta. Päällä oleva lätkä on vaan suoja ettei isolla virralla hitsatessa roiskuva sula metalli tarraa kehän pintaan. On sitten meinaa veemäinen putsata.
http://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=36&pictureid=24340
Itse hitsasin vaan lasten stiigaan toyotan ralliratin ja kehien hitsauksen jätin osaavalle. Vanteiden suojaukseenkin tuli nyt satsattua. Kuljetuslaatikoista sai leikattua hyvä suojat. Pelkäsin että kromaus tai lakka kesii mutta onneksi ei.
http://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=36&pictureid=24341
Tasotettu ja maalattu sauma.
http://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=36&pictureid=24342
Onko kukaan tiivistänyt esim. sikaflexillä tuota sisäkehän ja vanteen väliä? Siinähan on tosi ohut rako joka ainakin on ruostumisaltis. Hitto kun naarmuuntuu helposti tuo pulverilakkaus:D Heh katsotaanpa sitten kun siellä on vähän aikaa pyörinyt soraa ja mutaa.
http://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=36&pictureid=24346
Valmis tuote. Raaskiikohan näille noita vanhoja pökkyröitä laittaakkaan jos jättäisikin ne katurenkaiksi ja ostaisi jostain uudet samanlaiset tilalle. Nää vanteethan vois laittaa naftaliiniin kunnes niihin gummeihin ois varaa.
http://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=36&pictureid=24337
Hyvän näköset vanteet. Vaatii ehdottomasti uudet renkaat.
On kyllä viimesenpäälle makeet vanteet!
Mitä tököttiä tuo hammasväri on? Onko uudet vai käytetyt välitykset?
Mitä tököttiä tuo hammasväri on? Onko uudet vai käytetyt välitykset?
Uudet välitykset ja väri on jonkun master kitin mukana tullutta väriainetta.
Onkos jollain 37" bokkerimiehellä tietoo minkä pituset beadlockin pultit pitäs olla noilla offivarusteen kehillä. Täytyy varmaan itse mittailla nykysistä vanteista että mikä väli on ja laskee siitä. Riittääkö 30mm jos vetää alkuun pidemmillä pulteilla? Mielellään laittais max lyhyet. Tarkoitus olisi ostaa RST prikat ja pultit.
Kiinnostaisi myös alustava tieto mitä maksaisi noin 160kpl M8 30mm RST pultteja + sama määrä RST rikkoja. Täytyy paikallisesti joku päivä selvittää mitä berner pultissa ja liukkosen pultissa noi maksais...kun vaan joskus virka aikaan ehtis...no jaa saattashan ton tiedon puhelimessakin saada:cool:
30mm riittää ihan ok jos vetää ensin neljällä 35mm pari mittaa lähemmäs toisiaan levyt. Normisti käytetään 35mm...
offroadjouni
23.03.2009, 15:59
Kiinnostaisi myös alustava tieto mitä maksaisi noin 160kpl M8 30mm RST pultteja + sama määrä RST rikkoja. Täytyy paikallisesti joku päivä selvittää mitä berner pultissa ja liukkosen pultissa noi maksais...kun vaan joskus virka aikaan ehtis...no jaa saattashan ton tiedon puhelimessakin saada:cool:Ruuvilinjalta ~36€ -> http://www.ruuvilinja.fi/ruuvinet/popup.php?tuote=2050008030 ja http://www.ruuvilinja.fi/ruuvinet/popup.php?tuote=2350008 .
Ruuvilinjalta ~36€ -> http://www.ruuvilinja.fi/ruuvinet/popup.php?tuote=2050008030 ja http://www.ruuvilinja.fi/ruuvinet/popup.php?tuote=2350008 .
Halpaa kuin saippua. Mielenkiinnolla odotan mitä tarjouksia paikallisilta tulee. Muuten voiskin ekaa kertaa tilata netin kautta pultteja:D
Tuo moottorin kierrosluku ihmetyttää, 9.5ti:stä laskeskelin että 10 sentin rummunhalkaisijalla moottori kiertää(vakiona) pyöreästi kymppitonnin (18,9/(0,1*3,14)*156=9389,8).
Kun tuli mieleen että ois tommosen tilannu itellekki virimielessä..
Jaa en noista kierroksista sitten tiedä mitä tolla 4000 tarkotetaan. Lähinnähän noissa se nopeus pitäisi näkyä kun vedetään narua sisään tai ulos ilman kuormaa. Sitä ei kokeilematta tiedä onko eroa hyvään vakiomoottoriin.
Kattelin tossa 24V räikän spekseja ja näyttäs että vakio mosa olis vaan 2.5hp ja se 12v malli sen 4.6hp. Eli sitten toi 5.6hp 24v bowmotor voiskin olla huomattavasti tehokkaampi.
Suoraan warnin sivuilta (http://www.warn.com/truck/winches/src/M8274-50.shtml):
Motor: 12V 4.6 hp/3.43kw, 24V 2.5 hp/3.43kw, Series WoundTM
Tänään tehtii testi jossa vedettiin ilman kuormaa naru kelalle ja siihen meni aika noin 1:32. Narua on ostettu 40m ja siitä pois ulos jääny metrin pätkä + pleissaus. Vakio speksit antaa 19.8 M/min arvon. Tähän sitten verrataan kun joskus saa ton bowin keulalle. Ekaks kuitenkin vaihdan eteen arbin.
Tilasin muuten rst pultit tuolta ruuvilinjasta. Katotaan miten käy.
Tilasin muuten rst pultit tuolta ruuvilinjasta. Katotaan miten käy.
Ollu vähän hidas (jopa 2vko) mutta hyvin on aina tullu perille!
Jossain topicissa jo aiemmin ihmettelin noita sähkövinssien tehoja. Tuossa täytyy varmasti olla joku virhe kun kilowatit on samoja mutta hevosvoimat vaihtelee. Tehoyksiköiden muuntosuhde kun ei riipu jännitteestä. Warnin sivuilta löytyy myös virrankulutus täydellä kuormalla, 12V moottorilla 450A ja 24V moottorilla 273A. Nimellisjännitteillä laskettuna ottotehot on (P=U*I) 12V*450A=5,4kW (7,3hv) ja 24V*273A=6,5kW (8,8hv).
Nyt sähkövinssien takia pitäisi isompi 24v laturi rakennella tohon joko vakion tilalle tai sitten mieluummin extralaturiksi ja jättäisi vanhan hj-61 laturin vaan pyörittämään alipainepumppua ja varalle. Eli mikä olisi sellainen kohtuu pienikokoinen, tehokas, edullinen, kestävä 24v laturi johon myös varaosien saanti olisi helppoa. Eikä mitään venäläisiä tai ikivanhoja kelpuuteta vaan pitäisi olla nykyaikainen ja sisäisellä säätimellä. Kuorma autosta tai traktorista varmaan löytyy.
Näistähän on jauhettu täällä mutta vieläkään ei ole ensikäden tietoa onko joku sellasta kunnollista rakennellut berttaan tai johonkin muuhun vastaavaan. Mikä se hyvä koko sitten olisikaan? Varmaan joku 70-100A luokkaa?? Akkuina on 2kpl keltasia optimoita.
LINNA haki berttaansa jonku kuorma-autoversion 24v laaddaren, en nyt muista kokoa mutta aika helppo sovitus oli ainakin, se vois osata kertoa jotain...
Mites paljon tehoa kiilahihnalla pystyy siirtämään? Toki voisihan siinä käyttää tuplahihnaakin. Moniurahihna taitaa olla liian herkkä kapistus, joskin myös helppo heittää takas paikoilleen kun vaan kääntää vähän kiristintä.
bow motorin lappusessa luki että normaali kuormalla(puoli vetoteho) moottori pyörähtelee noin 4000rmp.
vapaalla ilmoitettii yli 11000 rmp.
Tarkat spexit:
http://www.dborc.co.uk/goodwinch/4x4 bowmotor info.htm (http://www.dborc.co.uk/goodwinch/4x4%20bowmotor%20info.htm)
12v bow versioista ainakin jotkut silti väittää että warnin XP olis hieman vahvempi ja sitä kautta parempi, tosin puolet kalliimpikin.
Täältä löytyy paljon juttua kun hakee bowmotor hakusanalla. Foorumista löytyy käsittääkseni myös itse mr. gigglepin nimimerkillä D9OSV. Britit kun ajaa tollasta winch challenge kisaa niin niillä noita vinssejä menee kun leipää.
http://www.devon4x4.com/forum/
Toinen hyvä lähde www.lr4x4.com
Laturista taas. Voiko olla yhtaikaa kahta 24v laturia lataamassa?
Käytännössä ei.
Tahtoo toinen tuhoutua vaikka olisi "samanlaiset" kahta niin identtistä laturia ei ole.
ns. heikompi(vai onko sitten herkempi) laturi joutuu tiukemmalle ja kärähtää.
Mitenkä niin? Eihän se laturi normaalisti yksinkään kärähdä vaikka lataakin täysillä. Toinen laturi ei minun järjen mukaan tilannetta "tiukenna".
On tälläkin palstalla ollut puhetta kahden laturin yhdistämisestä ja miksipä ei toimis. Siinä kaiketi käy niin, että toisen laturin latausvirta nousee ensin maksimiin ja sitten toinen lähtee mukaan.
Vai montako laturia olet käräyttänyt käytännössä?
Käytännössä ei.
Tahtoo toinen tuhoutua vaikka olisi "samanlaiset" kahta niin identtistä laturia ei ole.
ns. heikompi(vai onko sitten herkempi) laturi joutuu tiukemmalle ja kärähtää.
Linja-autoissa(scania) käytetään kahta laturia(bosch) siten että toinen on esim 55A ja toinen 140A molemmat toimii omineen,ja ovat sisäisellä säätimellä.
Toki on muitakin ratkaisuja...
tiiä sitten, rupeeko säätimet veivaamaan ristiin ylösalas. Näkisin, että laturit kiinni, mittarit tiskiin ja kovaa ajoa. Kyl se vika ja syy siihen sieltä pihalle saadaan, jos sellaista on. Ei se siitä ihmettelemällä ratkea :P
joskus tuli kysyttyä tuota laturi homma yhdeltä vanhemmalta sähkömieheltä hän sanois että voi ihan huoletta laittaa 2 erillistä laturia. jännitteen säätimet hoitaa sen vielä siten että toinen laturi ei toimi "kuormana" ennen kuin on tarve. eli jos toinen laturi herää ensin ei toinen laturi lähde lataamaan koska luulee akun olevan täysi kun toinen laturi on nostanut napajännitteen jo ylemmäs. mutta kun vinssaat ja pelkästään toinen laturi ei jaksa pitää akkujen jännitettä tarpeeksi ylhäällä lähtee se toinenkin laturi mukaan peliin.
diodit väliin ettei puske toisillensa virtaa niin voi olla kaks laturia
Miksi laittaa turhaan kahta laturia, tulee taas sitä turhaa painoa eteen.
diodit väliin ettei puske toisillensa virtaa niin voi olla kaks laturia
Turhaan, aivan turhaan. (J.Hallikainen)
Onhan siellä jo tasasuuntaussilloissa läjä diodeja. Eihän akustakaan mee virta takas laturiin kun laturi pysähtyy.
Eipä noissa tehdas toteutuksissakaan mitään diodeja ole.
Kaksi laturia sen alipainepumppu ongelman takia ja olisihan se toinen varalla. Mulla kun kuitenkin on aina reissuilla toinenkin laturi mukana niin sama se sitten on onko se keulassa vai takakontissa.
Tietysti jos jollain olisi joku toimiva erillinen alipainepumppu ratkaisu niin sitten se helpottaisi. Tapsa4x4llä oli joku henkilöauton alipainepunppu mutta vaihtoi sen tehottomuuden takia pois. Oon joskus miettinyt kyllä että miten vanhasta bjn laturista tekisi pelkän alipainepumpun joko niin että kairaisi laturin sisuskalut pihalle (on vaan turhan iso möykky) tai sitten pumpun jotenkin erottaisi ja laittaisi siihen suoraan siimapyörän. Itseasiassa tuskin kovinkaan vaikea toteuttaa. Ekana ajattelin vain että alkuperäinen laturi jäisi pyörittämään ilman johtoja alipainepumppua mutta kuulemma se ei tykkää siitä ja kärähtää? Ihmeellisiä nämä sähkövehkeet. Yks päivä kun yksi maadoitus oli irronnut niin vinssivalon kytkeminen sytytti parkkivalon edestä ja takaa:D Sitten jossain varoiteltiin vinssin moottoreistakin että jossain tilanteessa se voi ruveta toimimaan laturina ja pukata esim. 12v järjestelmään 18v ja sitten se voi olla moro jollekkin laitteille. Itse vaikka sähkövoimamekaanikko olevinaan olen niin se savun pitäminen laitteiden sisällä on joskus niin kovin vaikeaa:D
Itse pähkäilin kuten jotkut muutkin että kahdella laturilla toinen lataisi maximit ja sitten kun se ei riitä enään pitämään jännitettä ylhäällä niin toinen laturi hyppäisi mukaan. Näin jos se toimii niin olisi loistava systeemi.
Killer-Wo
25.03.2009, 09:59
Minulla on juurikin nuin miten suunittelet. HJ61:n laturi alipainepumpulla ja toimii varalaturina jos kyrvähtää isompi. Isompi laturi on 120A iveco kuorma-autosta( Bosch). Sellainen ongelma tuli kun oli molemmat laturit kytkettynä ettei BJ:n alkuperäinen hihna (17mm) jaksanut pitää kun kumpikin oli kytkettynä käyttöön ja akut tyhjänä, jolloin kurmitus suuri. Virtaa kyllä nyt riittää kun on 2x exiden AMG 90A akut ja tuolla 24v 120A tuuppaa virtaa vinssille. Uusi laturi on venttiilikopan vieressä ja alkuperäisen laturin yläpuolella. Tällä virityksellä kaks vuotta pärjätty.
Kyllä tuplalaturilla varmasti saa vastinetta painon lisäykselle. Pihtimittarilla on helppo katsoa mitä siellä tapahtuu kun saat laturit paikalleen.
Nyt sähkövinssien takia pitäisi isompi 24v laturi rakennella tohon joko vakion tilalle tai sitten mieluummin extralaturiksi ja jättäisi vanhan hj-61 laturin vaan pyörittämään alipainepumppua ja varalle. Eli mikä olisi sellainen kohtuu pienikokoinen, tehokas, edullinen, kestävä 24v laturi johon myös varaosien saanti olisi helppoa. Eikä mitään venäläisiä tai ikivanhoja kelpuuteta vaan pitäisi olla nykyaikainen ja sisäisellä säätimellä. Kuorma autosta tai traktorista varmaan löytyy.
Näistähän on jauhettu täällä mutta vieläkään ei ole ensikäden tietoa onko joku sellasta kunnollista rakennellut berttaan tai johonkin muuhun vastaavaan. Mikä se hyvä koko sitten olisikaan? Varmaan joku 70-100A luokkaa?? Akkuina on 2kpl keltasia optimoita.
Omaan Volvoon heitin muistaakseni Volvo FL6:n laturin. Lienee sukua noille Scanian latureille. Kaikki integroitu laturiin, piuhat vain kiinni ja menoks. Ampeerimäärän voi valita rahapussin paksuuden mukaan, rakenne säilyy samana noissa Volvo kuorma-auto latureissa.
Kävin kylällä pyörähtämssä ja tämmöstä tietoa tuli:
Volvo fl12? bosch laturi 80A ilman siimapyörää 330e + runkohyvitys 146e eli yhteensä 476e:eek:
Unipoint 80A ilman siimapyörää ~240e.
Riittääköhän tuo 80A vai pitäskö suoraan mennä luokkaa 100-120A? Vai kasvaako niissä jo fyysinen koko huomattavasti. Nyt noiden 80A koko on vielä ihan normi. Jaahas edellisessä viestissähän todetaan että ainakin volvolaisissa koko pysyy samana.
Minulla on juurikin nuin miten suunittelet. HJ61:n laturi alipainepumpulla ja toimii varalaturina jos kyrvähtää isompi. Isompi laturi on 120A iveco kuorma-autosta( Bosch). Sellainen ongelma tuli kun oli molemmat laturit kytkettynä ettei BJ:n alkuperäinen hihna (17mm) jaksanut pitää kun kumpikin oli kytkettynä käyttöön ja akut tyhjänä, jolloin kurmitus suuri. Virtaa kyllä nyt riittää kun on 2x exiden AMG 90A akut ja tuolla 24v 120A tuuppaa virtaa vinssille. Uusi laturi on venttiilikopan vieressä ja alkuperäisen laturin yläpuolella. Tällä virityksellä kaks vuotta pärjätty.
Mahtavaa. Näin teen minäkin. Ei sulla olis kuvaa tosta sijoitukseta ja kiinnityksesä niin voisi arvioida sopivuutta.
Killer-Wo
25.03.2009, 14:39
Laitan illalla kuvaa
lepoantti
25.03.2009, 14:59
kyllähän toi 80A on 24-v järjestelmässä aika hyvä jos vertaa että 12-v ja 160A, kuinka monessa nykyautossakaan on moista vaikka on kaik mahdolliset sähkövermeet olemassa
itseasiassa kattoo vaik uusia audeja ni 160A on aika vähä.
mut eiköhän tu ole jo sosi hyvin berttaan, luulis virran riittävän.kuitenkin kuten lepoantti jo mainitsi niin 24v järjestelmässä 80A on aika paljon. paljos vakio hj:ssä on, 45A?
Killer-Wo
25.03.2009, 21:03
Tässä ois kuvia viritelmästä. Niin mutta harvassa audissa on vinssiä. Kyllä liian kanssa pärjää. Kyllä tuota kuormaa tulee helposti jos on rakentanut yhtä tyhmästi kuin minä. 900w(sini) ja 1700w(kantti) invertterit ruokkii tietokonetta, kompuraa, PRM laturia yms extra sälää. Konvertteri ruokkii kaikkia 12v vehkeitä, ja sitten vielä 24V käyttöiset vehkeet kuten lämppärit, valot, vinssit, sisävalot(tosin led joten kuorma olematon). Jos tässä hässäkässä olisi onneton laturi kuten ennen (HJ61:n) niin konvertteri ja invertterit menisivät tilttiin alijännitteestä aina vinssatessa. Nyt tälläista ongelmaa ei esiinny kun jännite pysyy melko korkeana.
Voi pahus kun mulla on turbo eessä ettei saa samaan paikkaan. Täytyypä tutkia muita vaihtoehtoja. Mistä tuplaura siimapyörä löyty hj laturiin? Mahtuuks toi konepellin alle ihan tuskatta vai onko siin päällä joku skuuppi? Näyttää vaan et olis niin korkeella.
Tuommonen "uudenmallinen iso Bosch" on aika pieni paketti, olen noita töissä ruuvaillut kotimaisen dieselmoottorin kylkeen. Se sopii melko mukavasti lisälaturiksi, ei taida halkaisija olla paljoa päälle 15 senttiä.
Suurin 24V laturi mitä olen töissä nähnyt, on 180A. Merkkiä en muista, mutta made in usa.
Vanhoista linja-autoista löytyy halvalla isoja latureita. Tosin ne ovat valitettavasti myös fyysisesti isoja. Halkaisijaltaan 20-30 senttiä. :D
Killer-Wo
25.03.2009, 21:50
HJ:n laturiin olen laittanut normi teollisuus siivapyörän jossa oikea leveys, liitetty HJ:n orginelliin. Mulla on konepellin ja loksujen välissä tuollaiset pienet kumit. Laitoin ne silloin kun viritin turbon ja coolerin. Coolerin ahtoputket otti kiinni peltiin. On noin 20mm korkeet. Laturi ei ota peltiin kiinni. Varmaan nuiden kumien ansiota.
Tuossa asennuksessa molempien laturien voima menee ensimmäisen hihnan kautta, onko se sitten hyvä? Ilmeisesti kiilahihna kuitenkin kestää sen...
Killer-Wo
25.03.2009, 22:04
Ei kestä, tai siis jos tarkotit että jos kuormittaa molempia latureita yht'aikaa niin ensimmäisen laturin hihna alkaa luistamaan, Siis tuo orginelli 17mm hihna luistaa. taisin mainita jo tuolla aiemmin. Siinä mielessä on ihan hanurista tuo viritelmä. Pitäis varmaan tehdä jossain vaiheessa kaikki hihnat uusiks.
Etuarppi jo auton alla ja toimii eikä vuoda. Niputus pysähtyi siihen kun ei ollut vetarin päähän putkisokkia.
http://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=36&pictureid=24550
Chromo Longfield irti. Ei havaittavissa ongelmia. Nämä laitettiin alle 29.4.2007. Perus välys tuntuu mutta vieläkin niin tiukka sovitus etten millään saanut sisäosia purettua että olisi voinut tarkemmin tutkia.
http://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=36&pictureid=24549
Melkein kannatti venäjällä asti katkaista yksi pitkäboorinen etuvetari että sai siitä tämmösen idean. Eli taas yksi uusi turakkiSST työkalu.
http://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=36&pictureid=24585
Jaa mitä sillä tekee. No tässä vastaus.
http://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=36&pictureid=24584
Sitten kun päivän oli tuskassa etsinyt/tilaillut/lainaillut vetarin päähän sokkia niin päädyttiin tekemään kuitenkin viisaampi ratkaisu eli turakkinööli joka rapakon takana tunnetaan myös nimellä martack. Hitsataan siis vetarin sisäbooriin nööli joka estää sen liikkumisen sisäänpäin. Eli ei enään helvetillistä takomista ja hajoavia sokkia aina kun haluaa irroittaa murroksen vetarista. Eli tuolla eliminoidaan vetoakselin uloimmain sokan tarve ja murroksen näin ollen voi nypätä helposti vetarista irti. Voin kokemuksesta kertoa että kun vetari katkeaa murroksen sisään niin se on aika veemäinen sieltä poistaa jos sokka pitää sitä paikallaan. Vaatii porausta, kierteytystä ja ulosvedon. Onnistuu mutta vie turhaan paljon aikaa. No tässäkin pikarojektissa voidaan mainita että tuli pieni outo mitoitusvirhe ja tuon tackkauksen olis pitänyt olla noin 30mm kohdalla kun on ARBin murikka mutta nyt tuli muutama liikamilli jostain ja taas käytettiin isoa lekaa. Outoa sillä mittasin vielä tackin tarkan paikan sovittamalla vetaria paikalleen niin että stefa pinta oli kohdallaan mutta jossain tuli pieni heitto.
http://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=36&pictureid=24583
Jaa miten tuon martackin paikka sitten tsekataan. No näin tietenkin. Mihinkään 1.5" tai 3? mm lukuihin ei kannata luottaa vaan mittaa itse niin saa stefapinnan kohdalleen. Voi nimittäin vaihdella tasauspyörästön ja murroksen mallista riippuen.
http://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=36&pictureid=24589
Heikki L
27.03.2009, 22:12
Tuo martack olikin kyllä kuningas homma.
Täytyy jokaiseen vetariin minkä tästälähin irrottaa tehä se.
Ei kai noin pienellä hepillä voi tuon kepin kestävyyttä heikentää?
Tuo martack olikin kyllä kuningas homma.
Täytyy jokaiseen vetariin minkä tästälähin irrottaa tehä se.
Ei kai noin pienellä hepillä voi tuon kepin kestävyyttä heikentää?
Juu nopeuttaa kyllä remontteja todella paljon. Tuo kohta vaan kannattaa mitata todella tarkkaan ja vetää ekaks yks pieni heppi ja sit murros kii ja työntää ne paikalleen akseliin ja kattoo et saa spindlen pultattua kii. Kuvassa toi knööli on liian lähellä kun käytössä on ARB RD33 ja chromo longfieldit. Onneksi sai helpohkosti vielä työstettyä noi kohdalleen. Niin ja vetarissa on itseasiassa 4 tollasta täppää vaikka yhdellä tai kahdellakin pärjäisi. Vaikka hitsaaminen aina vaikuttaa karkaisuun niin lueskelin jenkkipoikien juttuja ja niiden mukaan koskaan vetari ei olisi pettänyt martackingin takia. Martackhan on muuten saanut nimensä Marlin Czajkowskista joka on siis MarlinCrawlerin perustaja. Hän oli ensimmäisiä jotka aikanaan tuota kikkaa rupesivat käyttämään kyllästyttyään murrosjumpan turhauttaviin vaiheisiin.
jep, pitääpä testata pitkäpooriseen :P
jep, pitääpä testata pitkäpooriseen :P
Saattaisi vähän vituttaa jos pitkäbooriseen tollasen vahingossa tekis. No pysys ainakin lukko kemppimäisesti päällä:D
Ei tota edes tarvitse kaikilla tasasauspyörästön malleilla tehdä jos ristitappi tms. ottaa siellä sopivasti vastaan. Pointti on vaan että jos vetarin ulomman stefan pinta pysyy stefan kohdalla ja vetari ei mene syvemmälle tasauspyörästön sisään niin ei tarvii tehä.
Tänään tuli puuhasteltua räikkään gigglepinin vahvempi pääakseli, gigglen jarrupalat ja bowin moottori.
Uutta akselia varten piti tollanen simmi asentaa
http://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=36&pictureid=25650
Tollaset reiät piti tehä. Ekana 6.5mm terällä alkuun matalat ohjausreiät ja sit 2.5mm terällä läpi vinssin rungosta ja shimmistä. Lopuks noi vinssin rungossa olevat 2.5mm reiä porataan 3.5mm kokoon.
http://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=36&pictureid=25648
3mm kierre vedetään simmiin.
http://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=36&pictureid=25649
Simmi ruuvvattuna paikalleen mukana tulleilla m3 pulteilla.
http://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=36&pictureid=25652
Giggleltä tuli muuten loistava ohje mukana mutta tämä oli mystinen. Käskettiin modifoida levy käyttäen hyväksi mukana tullutta paperimallia. Malli ei kyllä ollut mittakaavassa kun alkuperäsessä levyssä oli isommat reiät:mad: No ajattelematta tein työtä käskettyä ja madalsin levyä yläpäästä muutaman millin joka oli ainoa ero verrattuna alkuperäiseen levyyn. Sitten rupesin tutkimaan sitä tarkemmin ja sitten vasta ymmärsin mitä olisi pitänyt tehdä. Eli akselin pää on paksumpi niin uraa piti levyssä myös leventää ja syventää että lukituslevy menee alaspäin sen verran mitä se alkuperäisessä urallisen pääakselin kanssa menee. No toivottavasti toi muutaman millin lyhennys ei haittaa. Normaalistihhan levy menee räikän kannen uraan joka pitää sen paikallaan ja painattaa sitä alaspäin. Alkuperäisessä räikässä tämä levy pitää pääakselia ja rumpua paikallaan. Nyt se pitää enään rumpua paikallaan.
http://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=36&pictureid=25646
Gigglen akselissa sokka lukitsee ison rattaan pääakseliin ja tämä pitää siis pääakselin kiinni vinssissä.
http://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=36&pictureid=25647
Gigglen jarrupalat vs. vakiot. Toinen vakiopala on jo halki vaikka vinssi on lähes tuliterä.
http://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=36&pictureid=25645
Gigglen jarrupalan pinta-ala on lähes puolet isompi kuin vakiossa.
http://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=36&pictureid=25643
Uudessa pääakselissa on valmiina pulttilukitus jarrulle. Siinä ei ole enään ollenkaan sokkaa kuten vakiossa. Purkaessani vakioakselista jarrua sokka lähti maata kiertävälle radalle enkä ole löytäny sitä vieläkään.
http://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=36&pictureid=25644
Vanha ja uusi akseli. Vahvuus tulee materiaalista ja muutaman uran puutteesta. Oikean puoleisessa päässä oleva lukituslevyn ura on se heikko paikka josta nämä katkeavat jos ovat katketakseen. Sellaistahan ei kyllä pitäs käydä ellei nyt sitten vinssiä rääkätä tai käytetä isompaa 12V XP 6HP/ 12V/24V BOW 5.6HP mottia tai sitten tupla moottoria.
http://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=36&pictureid=25642
R-sokka lukitsemassa salvan kiinni asentoon ettei ääriolosuhteissa pääse hyppäämään pois päältä kuten tiedettävästi on mahdollista käydä. Aikaisemmin salpa toimi paineilmalla mutta se havaittiin turhaksi sillä räikkä on tarpeeksi nopea purkaa sähköllä ja kukaan ei oikeasti jaksa kiskoa räikkää "vapaalla" kun sillloinkin koko vaihteisto pyörii mukana. Vaatisi oikean free spoolin rakentamisen mutta se on jo hieman haastavampi projekti.
http://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=36&pictureid=25651
Bowin moottorissa oli hieman pidemmät kaapeleiden kiinnityspultit joten välijäähdyttimeenhän ne sitten otti kiinni kun oli niin tarkka sovitus. No ei muuta kun kennosta alimmat rivat pois ja kiitokset ISO.S:lle amuliinihitsauksesta. No bowihan oli muuten 100% bolt on räikkään. Tehtiin sama testi kun vakiomoottorilla eli 40m naru kelattiin sisään ottaen kellolla aikaa. Vakio uusi 24V warn/bosch moottori kelasi narun sisään ajassa 1:32 ja BOW moottori suoriutui samasta ajassa 1:06 eli on se pikkasen nopeempi ainakin ilman kuormaa. On se kelaus sen verran hätänen että napin painaminen pitää lopettaa pari metrii ennen narun loppumista tai muuten käy kuten testissä eli koussi on alumiinikidassa niin että napsahtaa. Hittö kun unohtu taas laittaa winch saveri eli vanha rangen jakarin rungonpään pusla tohon naruun niin olis se stoppaamassa vauhtia jos vahingossa kelaa liikaa sisään.
Noin nopeella vinssillä suunnilleen ainoo tilanne, missä vapautus olis tarpeen, on se että naru on kiinni edellämenevässä autossa ja muuten on riski nykästä naru poikki. Mutta ehkä sitä pärjää ilmankin.
noi rummun laakerit kun tekee uusiksi niin jaksaa vedellä käsin ulos
ton näkoset
http://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=1235&pictureid=24318
eikä sula niinkun noi muoviset
SuurSyömäri
02.04.2009, 20:49
Ootkos selvittänyt mitä tulisi maksamaan jos tilaisi noi osat silleen että Warnista olisi käyvät osat ja sitten tommonen parannuspaketti siihen. Jättäisi noi rikkoutuvat warniroippeet tehtaalle suosiolla... Myykö ne etes erikseen koteloita rullia jne...
tapsa4x4
02.04.2009, 20:50
Mulla potkii joskus kovassa rasituksessa etu vinssissä tota vapautinta auki ja pitää koko pahan äänen.
Meinasin sillon kun räikkä rupes kihnuttaa et noi muovilaakerit on menny mut ne oli ihan ok. Nyt on niillekkin laitettu rasvanipat kummallekkin päälle. Saas nähä kauan noi muovit kestää mut jos/kun hajoo niin sit tulee tilalle jotain samanlaista.
Tänään laitettiin uudet vanteet vanhoille pokkereille kun tuli vihdoin ruuvilinjasta tilatut pultit. Käännettiin renkaat niin et vanha sisälaita on nyt ulkolaidalla. Liimattiin renkaan sisäreuna sikaflexliimalla vanteeseen. Saa nähä pitääkö tai tarviiko kumit räjäyttää irti vanteista joskus kun joutuu vaihtamaan.
Hitto kun noi muovikuulapyssyn kuulat renkaitten sisällä on aika vaihtelevan laatusia. Yhessä renkaassa kun on erilaiset kuulat niin ne on ilmeisesti hiotunut niin että kumin sisällä on sellasta hienoa pölyä ja kuulat on hiotunut sellasiks harmaiks vaikka alkuperänen väri tais olla sininen.
Lauantaina pitäs lähtee uuden vesijärven auton avajaisiin. Siel on vähän pähäma kalustookin esillä.
Semmoset niist sitte tuli. Kyllä oli taas tasasta kyytiä kun motaria veti kun kumit hyvin keskitetty. En oo kyl tyytyväinen ennen kun saan noi ulkokehät rosterista. Täytyypä vaikka Koopeelta kysyy joskus onnistuisko ja mihin hintaan:p Venttiilit jäi vähän ketkuun paikkaan mut taitaa kyl tarpeeks helposti täyttö ja tyhjennys onnistuu. Saiskohan noit tubeles venoja L-muotoisena?
http://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=36&pictureid=25892
http://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=36&pictureid=25893
Ai "bling bling" meininkiä taas mielessä:D
Ai "bling bling" meininkiä taas mielessä:D
MikJus tais jo kerran miettiä kaffeillassa että mistä sais keltaiset boggeritkin ;)
Kyl nyt kelpaa narua vedellä... :) ... mut ois ne rosteriset kyl viel asteen verran kyrväkkäämmät... :)
MikJus tais jo kerran miettiä kaffeillassa että mistä sais keltaiset boggeritkin ;)
Ne olis kyllä tosi pornot:D Noh noita blingbling juttuja on kiva joskus miettii ja tehä mut nyt keskitytään ens viikos alkaen vaan siihen et sais tohon taas leiman.
Sit voiskin taas sitä laturiasiaa miettii jos vaikka Iironsian kautta tärppäis yks jutska.
Ne olis kyllä tosi pornot:D Noh noita blingbling juttuja on kiva joskus miettii ja tehä mut nyt keskitytään ens viikos alkaen vaan siihen et sais tohon taas leiman.
Sit voiskin taas sitä laturiasiaa miettii jos vaikka Iironsian kautta tärppäis yks jutska.
Järkätään se leima siihen ens viikolla... kuhan vain pidät auton ajokunnossa siihen asti :)
sudittelua koto metsissä
http://www.youtube.com/watch?v=tAUR6rakP78
tAUR6rakP78
lasten pyynnöstä lutakkoon
http://www.youtube.com/watch?v=EzrT5xtsegM
EzrT5xtsegM
rötröt räkytäky diesel power
http://www.youtube.com/watch?v=G_DeTHfIib0
G_DeTHfIib0
Mulla löytyy berttaan vakio ovet, 1-osaset bestopin ovet ja 2-osaset bestopin ovet mutta kovia puoliovia ei vielä ollut. Niimpä mun ekan vm. 1975 bertan ovet joutuivat uhreiksi.
Tässä mallaan vanhaan berttaan bestopin oven mukaan leikattua aihiota.
http://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=36&pictureid=27705
Mallataan nyt vielä oikeaan kohteeseenkin. Oven korkeus on pari senttiä korkeampi kuin kylkilinja...miksiköhän....
http://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=36&pictureid=27706
No ajatuksena oli että voisi käyttää bestopin oven yläosaa tarvittaessa. Ei vaan kova katto päällä oiken istu vakio oviaukkoon toi. Katto vetää jotenkin tuulilasin liian takakenoon. No toi mun koppa on muutenkin vähän joka suuntaan solmussa.
http://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=36&pictureid=27707
Veemäisiä peltitöitä tiedossa. Onneksi pokattua kulmaa sai hyödynnettyä irti rälläköidystä yläosasta.
http://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=36&pictureid=27708
Toinen vielä pahempi.
http://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=36&pictureid=27710
Yläosan hahmottelua 3mm tavarasta että kestää nojailla.
http://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=36&pictureid=27709
Siirsin lukon kahvan alapuolelle joten veto tuli eri suuntaan kuin alkuperäisesti. Lukkopesän perässä oleva vipuvarsi piti taivuttaa päivastaiseen suuntaan että se mahtui olemaan ja toimimaan. Nyt vaan on avaimet kateissa noihin lukkoihin. Miten on saako lukkoseppä tehtyä avainta auton papereiden mukaan? Vai pitääkö viedä toi lukko sille?
http://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=36&pictureid=27711
Sisäpuolelle yksinkertainen verhoilu. Haaveissa olisi saada tuohon joku tavarakotelo joka olis oven sisässä mutta en nyt tähän hätään keksinyt mistää siihen sellaisia. Sisäkahvana toimii hj-60 kahva. Tiivisteen liimaus sikaflexilla tuotti taas sellaisen sotkun ettei mitään rajaa.
http://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=36&pictureid=27712
Valmis tuote. En käyttänyt mitää pakkelia tms. joten pientä perunapeltoa on alareunoissa mutta välttää kyllä räppikäytössä. Hitsauskin vielä vähän veteli joka suuntaan. Kolme reikää oven yläosassa on "ikkunan" kiinnityksille. Hetken teki mieli intergoida tuohon upotettu tölkkiteline kun taitas just mahtuu tohon oven paksuuteen. Sen olis voinu laittaa sopivasti käden ulottuville tohon viistoon osaan. No tämäkin ehkä vielä toteutetaan jos vaikka apparit vaatii:D
http://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=36&pictureid=27713
No mitä luulet, vaatiiko apparit mukitelinettä? vaikea arvata ;)
Miten on saako lukkoseppä tehtyä avainta auton papereiden mukaan? Vai pitääkö viedä toi lukko sille?
En oo ainakaan kuullu että lukkosepät sais pelkkien papereiden mukaan mutta tojotalta saat kyllä.
Lukkoseppä voi saada tehtyä avaimen jos viet koko lukon. Eihän se sulla näytä olevan ainakaan liian vaikea saaha irti? Vai joko ehit liimata oven verhoilun kiinni?
Joo Pähäma apparit varmasti vaatii mukitelinettä.
Saa ton lukon helposti irti joten se kädessä vois lukkosepällä kävästä. Täytyy vielä sitä avainta etsiä kun muistaakseni lapset sen kans leikki joskus.
Joo... ehdottomasti kieltäydyn apparin hommista loppu kaudeksi jos ei mukitelinettä ilmesty oveen... :)
Joo... ehdottomasti kieltäydyn apparin hommista loppu kaudeksi jos ei mukitelinettä ilmesty oveen... :)
Keskikonsolissa on jo ja siitä ei läiky kun on auton keskikohassa joka suunnasta:D Tossa sivulla läikkymine on rajua.
Saattaa olla tyhmä kysymys mutta miksi puoliovessa pitää olla toimivat lukot? :D
Edit: muuten erittäin siistiä tuninkia!
Saattaa olla tyhmä kysymys mutta miksi puoliovessa pitää olla toimivat lukot? :D
Edit: muuten erittäin siistiä tuninkia!
Kun noihin saa ne yläosat. Hidastaa ne ainakin tunkeutumista jos ei muuta.
Maalarimestari mielellään... joo hauska juttu kun alaosa ovesta on maalattu ekana jollain kivenisku jutulla ja siihen pohjamaali ja maali päälle niin vaikka pari päivää on jo maalauksesta niin vieläkin märkä. Yläosa on ihan kuiva. Toivottavasti nyt ajan kanssa ees kuivaa. Varmaan jäänyt märäksi se pohja kun vedin pintamaalin päälle. Oli kyllä visio vetää tohon alalaitaan turkkialumiinilevy suojaksi mutta sekin jäi tältä erää. Katotaan sitten kun noi naarmuttaa maalauskuntoon niin sit vois sen laittaa.
Valmis ovi. No peili viel puuttuu mut sitä pitää vähän miettii. Tai laitan nyt aluksi ainakin kuskin puolelle jonkun peilin.
http://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=36&pictureid=27765
Sisäpuolelta: Tästä huomaa että ovi on saman värinen kuin muu auto vaikka ulkoapäin ei uskoisi.
http://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=36&pictureid=27764
Tältä puolelta yläosa istuu koppaan aika hyvin. Toiselta puolelta taas ei. No on se rättiyläosa kerran ajettukkin ihan solmuun puuta vasten. Kuskinpuolelta kanssa ei toi ovi ihan nätisti istu oviaukkoon vaan jää takakulmasta ihan himpan verran irvistämään. Mut katotaan nyt jos sitä sais mallattua jotenkin että pitäis vettä ees jotenkin
.
http://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=36&pictureid=27763
Meinaakko laittaa rättikaton Anttolaan...? Vissiin lupaili kohtuu lämmintä viikonloppua (+15) ...
Meinaakko laittaa rättikaton Anttolaan...? Vissiin lupaili kohtuu lämmintä viikonloppua (+15) ...
Eikai siellä tollasilla helteillä tarvii kattoa ollenkaan.
Ei välttis tarttis.... mut jos ees siirtymän ajaksi (Lahti-Anttola) ... Senhän vois sit nostaa vaik kisan ajax pois kokonaan... :)
Joo voishan sen periaattees vaihtaakkin. Tarvis varmaan vaan nostoapua sen katon kanssa kun velipoikakin taitaa jo tänään lähtee foffi reissulle. Matka Anttolaan on tosiaan aika pitkä (157km) ja en tiedä tarkenisko bikinitopilla. Sais sit sen pitkän takaluukunkin siihen taas. Toisaalta jos laittaa tigerin niin voi sitten purkaa sen Anttolassa ja laittaa bikinin tilalle.
Nii tältä se näyttää ilman yläosaa.
http://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=36&pictureid=27779
Ilmottele vaan kun ruvetaan kampeemaan... tuun kyl jeesaamaan...