View Full Version : BJ-40 Projekti "Räkytäky"
Jeps kokeilen tänään josko kattonosturilla ja parilla liinalla onnistuisi. Ei tossa muuta mut riittääkö korkeus että saa auton ajettua alta pois.
Matka Anttolaan on tosiaan aika pitkä (157km) ja en tiedä tarkenisko bikinitopilla.
Jos nätisti pyydät ni onhan se mahdollista että BJ tulee kiltisti trailerilla perässä ja ite saat istua nahalla meno ja paluumatkan:D..
Pliiis pliis kyllä gasot malksetaan (myös edellis vuotiset jossain vaiheessa:p) ja trailerikin löytyy kai omasta takaa ja saattaa olla että vielä yhtä appariakin olis vailla. Rupesin jo kattoa irrottamaan mutta sit piti mennä haalimaan lisää romua. Tuli dyykattua yhtä roskista monta tuntia. No nyt on mm. rosteriset toyota kirjaimet tallin lattialla. Löyty muutama pullo viiniäkin mitkä vois vaikka kisan jälkeen tuhota. Löyty myös kossua mut ne heitettiin roskikseen. Että tämmöstä tänään.
Jos nätisti pyydät ni onhan se mahdollista että BJ tulee kiltisti trailerilla perässä ja ite saat istua nahalla meno ja paluumatkan:D..
Löyty myös kossua mut ne heitettiin roskikseen. Että tämmöstä tänään.
Tuo on kyllä alkomahoolin väärinkäyttöä:(:D
Keretäänhän me se katto irrottaa ja laittaa vaik perjantaina...
Joo kylhän sit vois vaik sit takastulomatkalla vaikka hiukan maistella viinaksia eiku viinejä... :) Otanko viel erilaisia juustoja ja viinilasit mukaan ni voidaan sit oikein fiilistellä viinejä :)
Löyty muutama pullo viiniäkin mitkä vois vaikka kisan jälkeen tuhota.
Joo kylhän sit vois vaik sit takastulomatkalla vaikka hiukan maistella viinaksia eiku viinejä... :) Otanko viel erilaisia juustoja ja viinilasit mukaan ni voidaan sit oikein fiilistellä viinejä :)
tuodaanko pöytäliina ja pari kynttilää? :D
tuodaanko pöytäliina ja pari kynttilää? :D
Kyllä ja pari daamia kanssa.
Nyt kyllä menee aikataulut niin tiukille että taitaa tulla bikinitoppi keikka. Ajetaan sitten vaikka pilkkihaalareissa.
Kyl pelkällä bikinillä pärjää...
Kyl pelkällä bikinillä pärjää...
Ottakaa kuvia kun Eetza vetää kisan läpi pelkät bikinit päällä?:D
:) Jos säät sallii niin ei paljoa tarvii yllyttää... :)
joo ja sit viel tukka auki et oikeen hulmuaa suolla kirmatessa :)
:) Jos säät sallii niin ei paljoa tarvii yllyttää... :)
joo ja sit viel tukka auki et oikeen hulmuaa suolla kirmatessa :)
Wäy:p Tätä odotellessa kukat suorastaan puhkeaa pikkuhiljaa kukkaan:D:D:D:D
kuten jo rolling topicissa sanoit
"Rakkauden kesä" tai "-kisa" ... :)
:D:D
... ei muuta kuin kamerat valmiix... :)
... ei muuta kuin kamerat valmiix... :)
Tarvinee pakata mukaan pokkari, järkkäri ja kaitakamerat :D
....ja parrat rahisoo...
Eilen vanuttelin tiikeritoppia uuteen kuosiin. Se oli ajettu aika länään eikä oikein istunut kunnolla. Porasin "pääkaaren irti niittauksista ja vääntelin sen sivuputket lähes suoriksi. Näin sai kyljen pullotukset pois. Takaosakin on nyt tosi timmi verrattuna aikaisempaan. Täytyisi tohon tehdä muutamaan paikkaan putkien väliin sellainen ruuvattava säätö että saisi timmattua joka paikan kohdalleen. Taka yläkaaressa tämmöinen säätö jo onkin jo tehty.
http://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=36&pictureid=29307
Vaikka takayläkaaressa on säätö ja sitä on jo kavennettu niin näyttää jotenkin leveeltä. Täytyy varmaan yrittää kaventaa tuota vielä jonkun verran. Koppa on lysähtänyt niin ettei vetskarit enään yltä kiinni. Alkujaankaan rätti ei takaosasta ihan yltänyt luukun reunoille asti vaan toiselta puolelta jäi 10mm vajaaks ja toiselta puolelta vielä enemmän. Putken kaventamisesta vaan seuraa sitten se että joku paikka voi alkaa lerpattaamaan. Pääasia olisi jos saisi takavetskarin kiinni. Näyttäisi olevan veskarit vielä siinä kunnossa että ne voisi ehkä kotikonstein fiksata.
Täytyisi saada verrattua tätä kattoa johonkin kuvaan jossa se on hyväkuntoisessa kopassa kiinni ja missä se istuu 100%. Jos jollain on tämmöstä kuvaa bestopin tigetopista niin laittakaa näkyviin.
http://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=36&pictureid=29308
No hitto töröttää ne näköjään vakiossakin. Hitto kun tollasen katon sais sellasena kavennettuna offroad mallina.
http://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=36&pictureid=29319
Oman katon lörpätys varmaan johtuu tästä. Pitää sitoa karmi turvakaariin kiinni niin että tuota mittaa voi säätää sillä vakio kiinnitys kopassa antaa periksi ja Anttolan kisassa ajoin taas karmin puuhun solmuun niin että tuulilasikin halkesi. Tiedä sitten miten käy jos kaaret saa oikein kovan iskun johonkin niin miten käy tuulilasille tai karmille.
http://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=36&pictureid=29320
Hyvin sopii puoliovet auton tyyliin rättikatonkin kanssa. Mahtuuko yläosatkin vielä paikoilleen?
Ja onko varaosat nyt punnittu hyväks? :) Voisin käydä sunnuntaina tuomassa sen sahan niin voit kokeilla kiinnitystä.
Yläosat käy kyllä mutta tuo tuulilasin kulma pitäisi vaan saada trimmattua että sovitus olisi optimaalinen.
Tuo vaan saha niin yritän tehdä sille jonkinlaisen telineen. Jerry kannulle tuli jo tehtyä teline ja kaasupullolle pitää semmoinen tehdä myös. Muutenkin taas kerran voisi keskittyä optimoimaan tavaroiden kiinnityksiä.
Täytyy takajakareiden puslat vaihtaa kun on taas siinä kunnossa että pinioni liikkuu älyttömästi ja venäjän miliisinkiharoissa tiedän että kilkutus on vittumainen ja voi niitä pinionin laakereita. G-69:n vanhoista tukivarsista löyty sellaset kaksholkkiset rangelaiset jos niitä vaikka koklais jos ne on vielä ehjät.
Muuten on helatorstaita silmällä pitäen kaikki ok paitsi että mulla on jotain outoja vatsatautimaisia vaivoja ollut jo useampana päivänä. Toivottavasti nyt ei mitään erikoista tuu mikä vaarantaisi reissun.
Varaosia ei ole punnittu kun ei ole kunnon vaakaa mutta yritän kyllä nyt karsia aivan kaiken turhan pois.
Täytyy takajakareiden puslat vaihtaa kun on taas siinä kunnossa että pinioni liikkuu älyttömästi ja venäjän miliisinkiharoissa tiedän että kilkutus on vittumainen ja voi niitä pinionin laakereita. G-69:n vanhoista tukivarsista löyty sellaset kaksholkkiset rangelaiset jos niitä vaikka koklais jos ne on vielä ehjät.
Voi olla että olen jo aikaisemmin maininnut, mutta mulla on jakareiden akselinpäässä offroadpajalta hommatut britpartin mustat polyuretaanit. Halvemmat kuin kelvottomat siniset polybushit ja ovat toistaiseksi kestäneet. Kumiset on vaan niin ikäviä vaihtaa, että pitää koittaa kaikki mahdolliset polyuretaanit.
Toisaalta on mun ajomäärät paljon pienemmät kuin sulla..
Kansa haluaa kuvia koneen vaihosta... joko Räkytäkytys loppuu.... ?
IironSika
22.06.2009, 16:47
Kansa haluaa kuvia koneen vaihosta... joko Räkytäkytys loppuu.... ?
MITÄMITÄ?!? Nyt jo...? Vielähän vanhakin kävi... :D
Olin jo ehostelemassa B pataa mut sit kävi jännittää et jos sen 3B vaihdon kuiteski nyt ottas ohjelmaan kun olis sopivan hiljanen hetki. Välttämättä se ei olis enään kestänyt toista ison järven kiertoo. Hyvä kone kun vuotaa öljyä ulospäin mut silti 2000km reissul piti lisätä max litra. Tiedä sit mitä vettä tai dieselii siel konees oli kun välil hävis 5 litraa vettä päiväs ilman et mitään ulkosii vuotoja olis huomannu.
Tuohon uuteen pataan tulis sitte patrolin turbo kokeiltavaks. Jos on huono niin sit laitetaan se vanha 1.8 subarun hyrrä joka toimii mielestäni tosi hyvin ainakin kun ei paremmasta tiedä:D Jostain täytys sen paten turbon ja pakosarjan välinen tiiviste hankkii. Mistähän lie Lahdesta sais?
Ohjaustehostimelle on tehty uus heawy duty teline ja öljynpaluu putki vedetty suoraan öljypohjaan. Velipoika jo rakentelee uutta pakosarjaa ja Nymani toi tänään putkimutkia joten kyllä se siitä pikkuhiljaa. Konekkin on nyt nostokunnos keulalle kun laitoin tänään kytkimen nippuun uudella levyllä vaikka vanhakin oli lähes uutta vastaava.
koneet levällään
http://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=36&pictureid=33517
Pumpun teline
http://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=36&pictureid=33520
lisäsiimapyörä. tehty B koneen siimapyörästä.
http://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=36&pictureid=33519
Paluuputki öljypohjaan
http://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=36&pictureid=33518
tapsa4x4
23.06.2009, 05:41
Orginaattorissa on hylly tavarana noita turbon tiivisteitä.
Orginaattorissa on hylly tavarana noita turbon tiivisteitä.
Pitääkö kysyä johonkin tietyyn turboon vai osaavatko antaa oikean kun kysyy Patrolliin?
tapsa4x4
23.06.2009, 08:02
Pitääkö kysyä johonkin tietyyn turboon vai osaavatko antaa oikean kun kysyy Patrolliin?
ei tarvii osata kysyä että tiiviste pakosarjan ja turbon väliin oliskos toi paten ahdin nyt sitten garretin 3 laipalla. soita mulle kun oot siellä niin voin antaa mitat että tulee oikea.
Pitäsköhän siihen tehä (jos kerkee) se jonkin sortin vetopiste eteen ? ... Tai eihän siit koskaan mitää hajoo ja ajamallahan se eteenpäin menee :)
Joo se vetopiste pitää muistaa ennen seuraavia kisoja.
Pikkasen muutakin puuhaa tulee eteen. Tsekkasin korin kannakkeita kun taas alkanut koppa vatkaamaan turvakaariin nähden. No etummaiset korinkannakkeet oli siin kunnos et toisest vaan pultti poikki mut kuskinpuoli onkin sit tässä:cool:
Lähti about paljain käsin irti kopasta:p
http://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=36&pictureid=33541
HEha, ei ihme että meinas katto lähteä Laatokan kierrossa:) Ja teet väh. 2kpl niitä vetopisteitä sinne eteen, sitten TAAS kun ollaan jossain tuulilasisyvyydessä mutalillussa niin ehkä säkällä se toinen vetopiste vois olla helpommin kaivettavissa esille... Tai sit ei...
Jox uus pata ja turenki on kiinni... millon mennää koe ponnistaa... ?
Jox uus pata ja turenki on kiinni... millon mennää koe ponnistaa... ?
Niin kai tää nyt Turun trial kisaan mennessä on nipussa ja siellä testiajot?????!!!!!???? Vai pitääks hommaa hamekangasta:D:D:D:D:D:D
Ei se mikään trial auto ole kun tarvii lentokentän kääntyäkseen:D
Eilen velpoika tarmokkaasti teki pakosarjaa tohon. Kaik muu olis melkein nipussa paitsi noi turbohässäkät, pakari + mädän kopan kiinnikkeet.
Ei se mikään trial auto ole kun tarvii lentokentän kääntyäkseen:D
Eilen velpoika tarmokkaasti teki pakosarjaa tohon. Kaik muu olis melkein nipussa paitsi noi turbohässäkät, pakari + mädän kopan kiinnikkeet.
Eli luin rivien välistä ihan selvästi, että olette tulossa Turkuun kisaamaan....HYVÄ HYVÄ:D:D
Aijaa, mäkin luulin et tätä koeponnistetaan vasta Askolassa..:) Tai mielummin Leppävirroilla!
Nyt on ekat savut otettu. Tai ei kyllä tule kun mustaa putkesta. Vanha räkytin moottori kyllä savusti kesäkelilläkin koko tienoon.
Kyllä nää vanhat dieselit on melkosia. Tämäkin seisonut ties kuinka monta vuotta jo mulla ja aikasemmin edellisellä omistajalla. No ei muuta kun uuden nesteet koneeseen ja pikku ilmaus. Jo ilman hehkutusta kun pyörittelin niin pyrki käyntiin kun vasta ilmattiin löpölinjoja. Sit vaan pikku hehkutus ja lähti käyntii kun palmun alta ja nätisti. Ei savuttanut tai rykinyt yhtään.
Patrollin turbo näyttäs ahtavan hukkaportin kaa 0.5. Ei mitenkään raketilta viel tunnu mut hyvin eri luontoiselta kuin B moottori ja subarun pikku IHI. Vaikee viel sanoo kun pitäs tehdä pakari ja toi korinkannake kuntoon ja testaa sitten. Kytkinkin jostain syystä luistaa vaik ihan uus levy. Tohon koplataan viel ahtoo lisää kun vanhassakin padassa oli 0.7-1.1 bar. Täytyy jostain joku bleed venttiili ostaa et saa kabiinista ruuvattuu paineet kohilleen.
Vakio ilman putsari ei oikeen mahdu enään muuta kun jos sitä tiputtaa tohon ahtoputken alle. Sillon se tulis varmaan 20cm alemmas kuin ennen niin et sen kansi on about lokarin korkeudella. Tiedä sit olisko se ongelma vai pitäskö tehdä jostain muusta putsari? Kysymys onkin et mistä sen sit tekis et sais pienempään tilaan mutta pitäs kestää uittoa yhtä hyvin kun vakiputsarikin. Tosta vakioputsaristakaan kun ei tiedä et millon alkaa ahistamaan.
http://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=36&pictureid=34034
Nii tos on velipojan tekemä pakosarja. Jostain vanhoista turvakaariputkista ja kaverin tuomista mutkista tehty mikillä.
http://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=36&pictureid=41394
Eilen tuli käytyy bertalla kerhon kahvi illassa ja takas kotiin motaria lämä tiskis. No rampilta ylös niin suhina kuuluu ja lämmötkin vähän pomppas. Ei taida toi orkkis lämpömittari paljoo enää kertoa sillä ei ollut ees hotissa kun vedet tuli jo höyrynä pihalle. No vikakin selvis ja se on viskoflekti joka on niin löysä et melkein sormella uskaltaa pysäyttää. Nyt täytys sit uus hyvä jostain kehittää. Elättelen toivoa että esim. hiluksista kävis. Täytyy vaan pulttijako, ropelin koko ja ropeli-visko paketin syvyys mittailla. Uutta tuskin toyotalta järki hintaan saa mutta ehkä sitäkin tänään kysyn?
Toinen ongelma on kytkimen luistaminen. Aikaisemmin B koneella ei ollut mitään kytkimen luistoa pitkällä puolella ajettaessa maantiellä. Nyt luistaa tosi helposti vaikka ahtoja vasta 0.5. Vauhtipyörä on 3B oma joka näytti täysin samalta kuin B moottorin. Asetelma ja levy on B motista. Asetelma on "melko uusi" alkuperäinen ja levy tuliterä. Kytkin ei kanna tms. No toivottavasti alkaa pitämään tai sit tossa 3Bssä on vaan niin paljo enemmän vääntöö:p
miult löytys alkuperänen visko ainakin 1kpl.. mut eikö siunki kannattais laittaa sähköropelli tuohon ni saa sit kytkettyä sen poiskin päältä kun venäjällä ajelet pitkin lutakoita.. ei olis kennot aina niin täynnä saissee.
miul on 320nm vääntöä mut ei kytkin luista ajossa, penkissä hiukan luisti ku joutu oikeen rasitukselle..
Muistaakseni siihen viskoon saa toyotalta uudet öljytkin pelkästään.
Hintaa en tiedä ja kuinka vaihto onnistuu ja toimiiko sen jälkeen..
lepoantti
03.07.2009, 12:43
ensiapuna voit elvyttää vanhan viskon, avaat sen ja tunget sisään sopivat palat vaikka jotakin kumimattoa niin että puolikkaat menee takas vastakkain mutta siivet jumittuu. hiluxissa tein viskosta jäykkäsiipisen mallin, ja jopa talvellakin kone saavuttaa normaalin käyttölämpötilan ihan asiallisesti.
ja lämpömittariksi mekaaninenversio niin näkee paljon koneen lämmöt on oikeesti
samalla kun tuut tonne turkuun ajaa niin tuon sulle ehjän tilalle;):D
muistaakseni viskossa on silikooni öljyä
Kyl määkii turuus....
Sähköropelii ei viittis laittaa kun vesi, kura ja sähkö ei oikeen sovi yhteen.
Jopan valinnasta kävin lainaamassa yhen hiluxin ropelin jossa luki tussilla väljä ja nopeesti kokeiltuna sama jako ja muutenkin käypänen.
Toyotalta ei enään saa viskoo ja josku kun on saanut niin hinta 260e. Mielenkiintosta että niiden kirjat ei ymmärrä et hilusta kävisi koska luulis sitä vielä saavan. Saattaa vaan tossa hilun mallissa olla vähän pidempi se paketti mut täytyy viel vertaa alkuperäseen.
Kysyin myös kaasuvaijeria joka jo puoliksi syöpynyt poikki. Yllätys ettei sitäkään enään saa ja joskus kun on saanut niin hinta 110e.
Se on taas roodogsilta, sorilta tai ccotlta katottava saako.
Kysyin myös kaasuvaijeria joka jo puoliksi syöpynyt poikki. Yllätys ettei sitäkään enään saa ja joskus kun on saanut niin hinta 110e.
ite kävin erään sunnuntain claes ohlsonissa hakee fillarin jarruvaijerin "hädässä", ainut haittapuoli mitä on sattunu kohdalle on että kerran viritelmä irtosi polkimesta ojan ylityksessä... Oli muuten Samin oja... (sisäpiirijuttu...)
Vaijeriahan löytyy marketeista metritavarana, jos vaan kuori on ehjä, niin uutta suoleen.
Joo se hiluxin visko on pikkasen pidempi kuin bertan ehkä 20mm mutta itseasiassa vaikka mulla on syyläriä tuotu rutkasti sisäänpäin niin nyt se on vielä parempi kun alkuperänen. Menee hyvin lyhennetyn tuulitunnelin suojiin. Ropelin siivet oli 10-15mm pidemmät ja otti mulla vähän kii. Bertan oma ropeli kävi onneks suoraan hilun viskoon. Vakio berttaan toi isompi ropeli ehkä mahtuu mut mulla on tuulitunneli jotenki toisessa laidassa.
Tossa viskossa luki et väljä. Kylmänä se on timmi mut kun lämpiää niin kädellä liikuttaen siinä on aika paljon "klappia". Pitäskö sen aina olla ihan timmi? No täytyy varmaan kuitenkin ostaa varmasti ehjä ropeli Jopalta.
http://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=36&pictureid=34153
Niin kai tää nyt Turun trial kisaan mennessä on nipussa ja siellä testiajot?????!!!!!???? Vai pitääks hommaa hamekangasta:D:D:D:D:D:D
Nii serkkulikan häät on lauantaina joten on hyvä selitys:rolleyes: Muuten olis kyl ainakin kattomaan voinu tulla. Trial on sen verran harvinaista herkkua nykyään.
jox tekniikka rupee olee nipussa ...? Mennäänkö Askolaan testailee ?
Joo täytyy tiedustella jos sinne Askolaan viel pääsee niin voiskin mennä. Tänään vaihdoin ehjän viskon. Kytkinkin rupes toimimaan. Ei luista yhtään vaik kokeiltiin ilman hukkaporttii jolloin ahto 0.9-1.0 bar. Bertta taas korjas ittensä.
muuttuko luonne rajusti noilla ahdoilla ?
muuttuko luonne rajusti noilla ahdoilla ?
Ei varmaan ihan älyttömästi, ei se paine vaan se ilmamäärä...:rolleyes:
Eipä se kauheesti tehoa tuonu vaikka nosti ahtoo. Soppa varmaan loppuu kesken tai jotain. Pitäis jaksaa ruuvvailla, säädellä ja testata. Kaasuläpän nippa on käännetty ympäri ja letkus 3mm reikä. Kai se syöttö pysyy maksimissa ahtojen kaa?
jos sie on samanlailla jousi kalvon vieressä joka työntää syöttöä isommalle kuten hjssa niin venytä sitä parisenttiä! lisää alavääntöö ainakin!
Ostin helvatan kalliin VDO vedenlämpömittarin et tietäs oikeesti paljo sitä lämpöö on ja onhan sitä. Maantieajossa nousee pahimmillaan sinne 100-110 vdo mittarin mukaan. Vakio lämpömittari nousee siihen ekalle C puolen viivalle. Liekkö välijäähdytin ja räikkä tossa syylärin edessä vähän vaikuttais? Täytyy vissiin vinssipetiin tehdä reikiä jos ees vähän jelppais. Eipä silti ei se vielä puhalla edes vesiä pihalle eli ei sen puolen hätää. Ei tunnu sen kuumemmalta kuin aikaisemminkaan. Kuuman olonenhan bertta on aina ollut jo B koneellakin. Avonakin tulee kuuma ohjaamossa. Paljonkohan tuon B tai 3B padan normaali lämpötila pitäs olla? Termari on 82 asteinen ja näyttäs toimivan. Eilen ajoin astianpesukoneaineet jäähdytysjärjestelmässä kuumaks ja sit huuhtelin kaikki ruosteet pois. Tuli jonkun aikaa ruosteen väristä vettä mutta nyt ihan kirkas.
Auttaiskohan jos konepellin etureunaan tekis jonku tununki "skoopin" josta vielä ilmanohjaimet että menee kennoista läpi.. Aika huonosti ilmanottoa keulassa kun on noin paljo romua maskin edessä :D
nakkaa ne lisävalot hiiteen siitä keulilta tarviiko niitä näin kesällä
Joo valot vois poistaa jos ei yö ajoja ole. Täytyy varmaan tehdä sellaset tuuliohjaimet jäähdyttimen sivuille ja ylös. Rekisterikilpikin toimii nyt skooppina niin ettei ilma virtaa konepellin etuosan ritilästä sisään vaan suoraan yli. Sitten otan porakoneen ja vedän ton konepellin sellaseks reikäjuustoks et varmaan lämmin ilma karkaa. Ei taida paljon muuta voida.
Onko tuo syyläri kuinka vanha? Jos siellä on kalkkia kauheasti, niin voipi huonosti jäähdyttää.. Kattele vähän isompaa ja uutta syyläriä ja nostat takareunasta konepeltiä (jos mahdollista).. Ja valot pois keulasta.
On syyläri vanha eli varmaan sieltä '78 tai '75 vuodelta. Kerran olen ton vaihtanut jostain syystä. Mulla olis yks ihan käyttämätön HJ-60 syyläri mut mitenköhän sen käymisen kanssa on? Olikohan siin letku oikeil puoli ees?
ei oo bjssä kuskinpenkiltä katottuna vasemmalla paluu ja oikeella meno hj:ssa kummatkin oikeella. mutta vois saada jos bj:s on samanlainen termostaatinkoppa jonka saa käännettyy sinne vasemmalle:rolleyes:
us-partsilla Griffinin alutarvikesyyläri ~200e, riippuen toimituskuluista ja toimittajan katteista. Saatavilla useempaa kokoa ja mallia eri letkulähdöillä...
Pitäs hävitä lämpöongelmat.
GRI125182X 22 x 19" TL-BR
GRI125202X 24 x 19" TL-BR
GRI125222X 26 x 19" TL-BR
GRI125241X 27,5 x 15,5" TL-BR
GRI125242X 27,5 x 19" TL-BR
GRI125272X 31 x 19" TL-BR
GRI126182X 22 x 19" TR-BL
GRI126202X 24 x 19" TR-BL
GRI126222X 26 x 19" TR-BL
GRI126242X 27,5 x 19" TR-BL
GRI126272X 31 x 19" TR-BL
TL = ylävesiletku kuljettajan puolella
TR = ylävesiletku apumiehen puolella
BL = alavesiletku kuljettajan puolella
BR = alavesiletku apumiehen puolella
Viritys on onnistunut kun tehot ei ole pienentyneet:D Ei vaan hyvin rokkaa heitä kiinni asennuksella.
Vakiona 3B koneteho 90 heppaa ja 215 Nm.
3B + patrolin turbo@0.7 bar + omatekoinen pakosarja + välijäähdytin + 2.5" putki, 37 boggereilla takapyörätehoa 114 heppaa ja 376Nm
Melkosta rengasmeteliä penkissä ->
zIvp9ZqRkkw
http://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=36&pictureid=35362
varmaa todella raju tuo tehohäviö boggereilla
Bertta on taas penkitetty mutta nyt sanan varsinaisessa merkityksessä. Motonetin "cylon malliset" OTR sporttijakkarat asennettu. Ei ollu enää sellasii normi kaks reikäsellä selkänojalla. Saa nähdä millaset nää on pitkässä juoksussa. Napakan tuntuset istua kaikkien vanhojen penkkien jälkeen. Aika veemäisen kuumat ovat jos aurinko porottaa kunnolla. No ei ainakaan munat jäädy:D
http://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=36&pictureid=35638
Komeet on. Ei muutakuin itsekkin tuollaiset alle.
Minkälainen homma oli veistää noi paikalleen? Penkkien mukana tais tulla kiskot? Tarviko korin penkinkiinnikkeitä madaltaa/nostaa?
Kyl sun nyt pitää verhoilla neekerinnahalla toi penkkien välinen laatikkokin :)
Komeet on. Ei muutakuin itsekkin tuollaiset alle.
Minkälainen homma oli veistää noi paikalleen? Penkkien mukana tais tulla kiskot? Tarviko korin penkinkiinnikkeitä madaltaa/nostaa?
Mukana on liukukiskot. Penkit kiinnitettiin käsittääkseni alkuperäisiin kiskoihin hitsaamalla niiden tasoon poikittain kiinnityskiskot. Olen kyllä takapäästä nostanut noita kiinnikkeitä noin 5cm. Liekkö sen takia penkit on aika maksimikorkeella. En tiedä kyl miten alkuperäsessä noi on kun tuntuu vähän oudolta et ne olis vinossa taakseppäin? Rautoihin kyl on hepattu kii saabin penkkien kiinnitystä varten toisetkin kiskot. Apparin puolella penkki on vielä himpan korkeemmalla tankin takia. Nytkin pari kiinnityspulttia oli aika hankala laittaa kun keskikonsolikin on kiinteesti pultattu penkin rautoihin kiinni. Tankin jos joutuu joskus purkamaan irti niin saakin sit ottaa kummatkin penkit, keskikonsolin ja penkkien raudat kokonaan pois ennen kuin onnistuu. Oli vielä apparin penkin yks takakiinnikekkin mädäntynyt poikki ja sekin tuli samalla korjattua.
Uusien penkin rautojen takia ei enään lifti mennyt takaa työntämällä penkin alle joten sujuvasti rälläkällä tein uudesta farm jackista vähän lyhyemmän.
Kuvassa penkin alla näky rautoja ja takakiinnikkeessä korokepala.
http://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=36&pictureid=35643
OK, kiitoksia. Tämä selventi paljon.
Tuli eilen rengas paistosta. Meinas olla veemäine rojekti kun eräässä V alkusessa liikkeessä lyötiin hanskat tiskiin heti kun sanoin et maasturin rengas kyseessä. Ei oo kuulemma laillista ja eivät tee kuin työkoneisiin. Sit kun muutamia liikkeitä kiertelin niin eräs R alkuinen liike suostui paikkaamaan noin 4cm viillon kyljestä mutta sanoi et ei ehkä kestä ja on kallista. No ihan hyvin olivat saaneet joustavilla ristikudospaikoilla paistettua viillon umpeen mut maksokin sit 90€:rolleyes:
Mulla oli kansa mutiaisissa ihan kivat viilot.Eläkkeelle jäänyt rengasseppä korjas ne kotonaan. Hyvin on kestänä niin metässä kuin asfalttitellä ajoa.
Tuli eilen rengas paistosta. Meinas olla veemäine rojekti kun eräässä V alkusessa liikkeessä lyötiin hanskat tiskiin heti kun sanoin et maasturin rengas kyseessä. Ei oo kuulemma laillista ja eivät tee kuin työkoneisiin. Sit kun muutamia liikkeitä kiertelin niin eräs R alkuinen liike suostui paikkaamaan noin 4cm viillon kyljestä mutta sanoi et ei ehkä kestä ja on kallista. No ihan hyvin olivat saaneet joustavilla ristikudospaikoilla paistettua viillon umpeen mut maksokin sit 90€:rolleyes:
Kävitkö kysymässä E alkuisesta firmasta M kadulla?
Mulla on muuten sulle nyt sitä kojetaulumateriaalia sileänä, tuonko kaffeiltaan?
IironSika
21.07.2009, 19:24
Kävitkö kysymässä E alkuisesta firmasta M kadulla?
Joku taannoin tiesi? että niillä ei olis enää paistovehkeitä.
Joku taannoin tiesi? että niillä ei olis enää paistovehkeitä.
joo vehvi sitä muistaakseni höpötteli...
tapsa4x4
21.07.2009, 19:57
joo vehvi sitä muistaakseni höpötteli...
Olin silloin pihassa kun kuormaautoon noita kamoja pakkasivat ja perunamuusi mies juttusi että paska pisnes, ei kannata korjata renkaita kun ei työllistänyt kun yhden miehen täys päiväisesti.
Voisin huomen päiväl käydä varastaa sulta konepellin...
... palautan illalla... :)
E alkuseen liikkeeseen soittelin mut sanovat ettei kestä niiden patentit. Paistokoneista en tiedä. Toisessa E alkusessa liikkees kumi ois lähetetty poriin paistettavaks jne.
Laalaa saa tuoda amuliinia vaik kaffeiltaan.
Konepeltiä saa lainata ja ei sen kaa oo kiire. Muistaakseni mul on yks hyvä irrallaan mut ainakin yhes nelikakkoses pitäs olla hyvä.
Pleissasin tänään katkenneen narun ja mistä helvatusta suomesta saa kunnon kousseja? Tarkoitan siis tämmösii? -> http://www.cseoffroad.com/tt.html tai tämmösii -> http://www.gatorsupply.com/ropethmb.htm tai sit oikeen tollanen winch saveri -> http://www.winchline.com/winchline_hooks.htm
Jumankauta kun vaihtelin renkaita niin ylläri et taas oli nizzan petrol malliset takajarrupalat taas millii vaille vainaat. Mikähän perskele niitä syö. No oli kyl eestäkin viimesillä milleillä et kyl se kura vaan taitaa ne syödä. Tai sit täytys koklaa jotain muuta kun halvimpii motonet paloja.
Tänään asensin myös apparin puolelle peilin. Joku saattaa bongata kuvasta jotain muutakin joka syntyi näppärästi dobinsonin iskarista poistetusta suojaputkesta joka oli sisämitaltaan millilleen passeli:D
http://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=36&pictureid=35754
No nyt on asianmukaiset telineet! :D
Linkissä muutama koussivaihtoehto:
http://www.certex.fi/fi/teraskoysitarvikkeet/koussit__11670
Noita katellu jo jonkin aikaa mutta ei ole saanut aikaiseksi kysyä paikallisista putiikeista.
Eikö ihan sähkö"ilmakaapelin" kaussi\koussi kestäisi?? Niitä löytyisi.
Eikö ihan sähkö"ilmakaapelin" kaussi\koussi kestäisi?? Niitä löytyisi.
Jaa mimmottinen se sitten olis? Foto ois kiva.
Jaa mimmottinen se sitten olis? Foto ois kiva.
Ihan normi kaussi.Tuon näytille lauantaiksi.
Taitaapi olla Mikjus lauantaina Venäjällä, kuten myös minä.
Lyttääntyneen turvakaariputken korjauksen yhteydessä rapsuttelin vähän pintaruosteita pois.
http://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=36&pictureid=36933
Varo ettei käy niinkuin miulle, miul on pintaruosteet poistettu etulattiaan asti.:D
Tässä taas iltapuhteita kun öljypohja ottanu pientä hittiä TML trophyssä. Huomasin yhdellä ajoalueella että öljynpaineissa oli pieni notkahdus. Pysyttiin kuitenkin hyvin asteikolla joten no hätä ja ajettiin vielä loput 10 tuntia.
http://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=36&pictureid=37472
Öljypohja pois ja tutkimaan. Siivilä oli pikkasen rutussa mutta kuuluukohan tuon oikean puolen tuen olla alkuperäisesti suora?
http://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=36&pictureid=37470
No ei siin mitään mut öljypohjassa oli pikkasen metalli mujua. Liekkö imuputki ollut niin lähellä pohjaa et öljy ei kiertänyt enään kunnolla. Nelosen kiertokangen laakerit oli vähän naarmulla mutta muista avatuista ei vielä löytynyt jälkiä. No nyt menee varmuudeks uusiks kaikki kampuran ja kiertokankien laakerit.
http://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=36&pictureid=37471
Muuta pikku puhdetta olis uuden snorkkelin rakentaminen. Morjenzilta tilailtu Simota airstrom suodatin jota testataan että josko se olisi vesitiivis sellaisenaan. Lämmityslaitteen puhaltimen moottorin kotelo hajosi taas. Oli jo kolmas kerta. Nyt loppu ne kotelot kesken joten nyt se moottori rakennetaan auton sisään apparin jalkatilan kulmaan kuten esim. HJssa on.
Nii ja sit tietty toi öljypohja pitää panssaroida. Varmaan pohjaan vaan sellanen liukulevy kuten joissan hojarin öljypohjissa on vakiona.
Niille, ketkä ihmettelevät Jussilaisen Durak-Garagen menestymistä kisoissa niin tässä topicissa on osa totuutta. Autoa oikeasti huolletaan ja kuluneita osia ei ajeta paskaksi asti vaan vaihdetaan hyvissä ajoin uusiin:)
Toyotalle soitto:
Kiertokangen laakerisarja 136€
Runkolaakerisarja 240€
Motonet:
Kiertokangen laakerisarja 25,90€
Runkolaakerisarja 28,26€
Toivottavasti nyt saa noi motonetistä kun saldot oli nollaa ja tilaukseen meni. Uskallan luottaa noihin motonetin osiin koska vanhaan räkytäky B mottiin vaihdoin aikanaan tuolta ostetus liuskat ja männänregas sarjat ja ne toimii vieläkin.
B- moottorin runkolaakereita ei saa tarvikkeena enää. paitsi ylikokoja. kiertokangen alapään laakerit sain keväällä vielä.
B- moottorin runkolaakereita ei saa tarvikkeena enää. paitsi ylikokoja. kiertokangen alapään laakerit sain keväällä vielä.
Joo sitä tässä vähän pelkään että saatavuus huono. Miten laajalti noita kyselit? Mullahan on 3B moottori mutta osat vissiin samat. Vaasan motonetissä olis yks satsi kiertarin laakereita mut milläs ne nyt sieltä saat.
Vaasan motonetissä olis yks satsi kiertarin laakereita mut milläs ne nyt sieltä saat.
No eiks noi nyt pysty tilaamaan netin kautta ja kuljetus postilla, daah...?
Vaasan motonetissä olis yks satsi kiertarin laakereita mut milläs ne nyt sieltä saat.
Vaastasat lähettävät Lahden moponettiin osat parissa päivässä eli jos jossain toimipisteessä vaan osia on hyllyssä niin sen saa tilattua paikalliseen moponettiin. Näin minulle on tiskillä joskus kerrottu.
Vaastasat lähettävät Lahden moponettiin osat parissa päivässä eli jos jossain toimipisteessä vaan osia on hyllyssä niin sen saa tilattua paikalliseen moponettiin. Näin minulle on tiskillä joskus kerrottu.
Juurikin näin. Olen muutaman kerran noin tilannut. Haluavat yleensä pienen käsirahan tuosta.
Vaasan motonetissä olis yks satsi kiertarin laakereita mut milläs ne nyt sieltä saat.
Eiköhän se järjesty jollain tavalla jonsei Mjoponet osaa heittää palikkaa paikasta toiseen sisäisesti...
lepoantti
20.08.2009, 16:01
roodogsilta varmaan löytyy ja tollanen laakeripaketti tulee tosi pian kun maksaa paypalleilla
Joo ehdotin poponetin kaverille tota vaasasta ottamista mut sano et ei se niin onnistu?
Roodogsilta katoin mut ei löytyny.
Yhen kiertokangen liuskat oli heikossa hapessa. Irrottaessa toinen jo katkes ja oli jo yrittäny alkaa nousee päällekkäin toisen kaa. Oli kampuran kaulaa vähän jurmuttanu:( No sille on annettu vesihiomapaperielvytystä ja nyt alakerta on uusilla liuskoilla kasassa. Öljypohja on nyt vahvistettu 3mm panssarilla ja just vedin siihen maalin pintaan. Huomenna jos sais kasattua ja pääsis ehkä kokeilee et vieläkö koneella mitään tekee. Aika huonoon kuntoon oli liuskat menny ilman että sitä ois erikoisemmin huomannu. No tietty öljynpaine notkahti pikkasen ja koneen lämmöt oli vähän korkeemmat mut mistään äänestä tai muusta ei ois uskonu. Öljypohja oli niin lommolla että sihdin kuva on painunu öljypohjan sisäpuolelle. Et semmosta. Kun se yks kaula avattiin niin olin jo et siin oli sit tän vuoden ajelut mut katotaan nyt. Jos jollain ois hyvä ja halpa 3b tai parempi nii vois ostaa varalle. Vois sit vaik suunnistuskisoihin ottaa koko mootorin varaosaks mukaan:rolleyes:
Kylhän sitä yhen padan vaihtaa kisan aikana... :)
Kylhän en kuramadotkin teki ison rempan viime kisassa ja viel sijottu hyvin... kai mekin ny yks nopee tehää :) ...
Se kaula jossa oli yrittäny kaverin "selkään" nousta...
Tilaa samalla laakerin mittaukseen tarkotettua nauhaa, jotta saat tarkastettua nuo välykset... Ettei sitten yllätä samantien kun ekaa "tiukkaa paikkaa" ajaa!!! Ja ei tarvii mottia vaihtaa kisassa... Toisaalta olisihan se melkoinen suoritus!!!!!:eek::eek::eek:
OFFtopic:http://forums.offipalsta.com/images/icons/icon3.gif
Ja hyvä "lisäturva" moottorille olis tollainen kama:
http://www.voiteluaineet.fi/oljynlisaaine.html
eikä ole mikään "viriviritöötööt" kama vaan ihan sitä, mitä kyljessä lukee... Ja diesel lisäaine kannattaa "ryssännaftan" kansa käyttää. Laitetaan sitä MB:n tankkiin kun on uudet suuttimet, niillä kun on ikävä tapa "kilistää" hetken aikaa ja tolla se hiljenee!:D
Mä laittaisin tuubillisen tai pari RVS:ää sekaan, pitäisi korjaaman pienet pintavauriot.
www.rvs.fi
No nyt on kone nipussa ja sitä on vajaa tunti räkytetty pukeilla ja se tuntuu ihan normaalilta. Katotaan nyt sitte kun pääsee oikeesti ajamaan. Jotain STPtä sinne lirutettiin koneeseen ja sitä on käytetty liuskoja kasatessakin.
Hmm. Onks toi RVS jotain muutakin kun tvsshoppi paskaa? Kellään oikeita kokemuksia?
Vilkutin
28.08.2009, 06:14
mielestäni joku konelehti testasia sitä RWS moottorissa, ne ajo sen sisään sinne ´sen jälkeen öljyt pois ja baanalle. Kun en enänä lukemia muista, mutta mutta jotain 100km luokkaa se oli mielestäni.
Kunnioitettava suoritus kuitenkin! Että en usko ainakaan tuon RWS olevan ihan paskaa.
Toisaalta RWS laitettiin myös HJ tehostimeen, siellä sillä ei ollut vaikutusta. kurnutus jatkui ja tehostus heikko, mutta tehostin oli kyllä jo todella loppu.
Nämä lisäaineet tuntuu aina hiukka arveluttavilta. En ymmärrä miksi voiteluaineita valmistavat puljut eivät omissa voiteluaineissaan käytä parhaita mahdollisia lisäaineita!?! Juutuupit pullollaan viideoita missä vaikka mitä ihmeaineita laitetaan moottoreihin, pyöritetään ilman öljyjä ja öljypohjia, ruiskutellaan vettä pyörivään kampikoneistoon, ...
Voihan polttoaineletkuun liimattavat magneetit, ja ihmelisäaineet olla hyviäkin, mutta se perkeleen puolueeton ja riittävä testausraportointi puuttuu kaikista. Ei se tälläkin palstalla magneettejaan kaupannut tohtori suostunut kopioita testiraporteista toimittaa, vaikka kyselin ammatillisessa mielessä.
Sama mitä lehtien palstoilla "raportoidaan" mainosmielessä.
Uskonnot eivät perustu faktoihin!
Menis tuonne vituttaa-osioon, helposti!
Nämä lisäaineet tuntuu aina hiukka arveluttavilta.
RVS Technology® ei ole lisäaine vaan aivan toisenlainen ratkaisu
http://www.rvs.fi/rvs-technology/mitarvson.php
http://www.rvs-tec.com/Finnish/test.htm
mielestäni joku konelehti testasia sitä RWS moottorissa, ne ajo sen sisään sinne ´sen jälkeen öljyt pois ja baanalle. Kun en enänä lukemia muista, mutta mutta jotain 100km luokkaa se oli mielestäni.
Kunnioitettava suoritus kuitenkin! Että en usko ainakaan tuon RWS olevan ihan paskaa.
Toisaalta RWS laitettiin myös HJ tehostimeen, siellä sillä ei ollut vaikutusta. kurnutus jatkui ja tehostus heikko, mutta tehostin oli kyllä jo todella loppu.
Tätäkö tarkoitit:
RVS Technology menetelmää testattiin myös TV2:n esittämässä Puskuri-ohjelmassa keväällä 2003.
Haagan Ammattikoulun toimesta vanha Ford Sierra -merkkinen auto sai RVS-käsittelyn. RVS-käsittely nosti ja tasoitti puristuspaineita moottorin sylintereissä. Öljy poistettiin koneesta, ja autolla oli tarkoitus ajaa Helsingistä Tampereelle ja takaisin - ilman moottoriöljyä.
15 km ennen Tamperetta nokka-akselin tiiviste suli, ja koeajo jouduttiin keskeyttämään. Koneeseen lisättiin öljyä, ja se ajettiin takaisin Helsinkiin. Kiinnileikkaantumista tai edes kulumista ei havaittu, ja vaurioiden korjaamisen hinnaksi kertyi noin 30 euroa!
Nauhoitetta ohjelmasta emme valitettavasti voi esittää, tekijänoikeuslain takia.
Tällainenkin testi oli 4x4 Magazinessa aikoinaan:
4X4 Magazine - Finland lehti julkaisi tekemänsä RVS- tuote testin vuoden 2005 marras-joulukuun numerossa.
Testattavana oli 2 autoa Vuoden 1992 Ford Transit 2,5d ajettu 278.000 km ja Mitsubishi Pajero 2,8d ajettu 140.000 km. RVS- ainetta oli laitettu molempiin autoihin ohjaustehostimiin, moottoreihin, vaihdelaatikkoihin ja taka- vetopyörästöön. Ajokilometrejä kertyi testin aikana Transitiin lisää 43.000 km ja Pajeroon noin. 17.000 km.
Tulokset olivat hyviä: Melutaso pieneni, erilaiset sivuäänet joko pienenivät tai katosivat kokonaan, ohjaustehostimen toiminta parantui.
Myös puristuspaineet sylintereissä nousivat, polttoaineen kulutus laski selvästi. Seka-ajossa kulutus laski Trasitissa. -9,2 % ja Pajerossa -10,6% ja maantieajossa lukemat olivat - 6% ja - 3,9%.
Ite lurautin pullollisen RVS D6:sta Corollan Verson koneeseen (-05 D-4D) ja yhden T3:n vaihdeaskiin: kulutus on tippunut alkukesän 6.2-6.5 l/100 km lukemista 5.6-6.0 l/100 km välille.
Kallistahan tuo on, mutta kyl mä oon vakuuttunu myös sen toimivuudesta.
Bomber magazinessa rvs:ää testattiin prätkiin, eikä vaikuttanu mihinkään.
Voishan tota kerran kokeilla ja sit kehua/haukkua. Lahden jälleenmyyjä on vaan aika outo eli sheikki.com joka on rokkiralleista tuttu mut onks niil oikeen joku liike jossain?. Ihme kun mikään isompi pulju ei tota pidä hyllyssä. Kertoo sekin ehkä jotain tuotteesta?
Ööh, mitäs väliä sillä nokka-akselin tiivisteellä on, jos koneessa ei ole öljyä?
Muutenkin kuulostaa melko uskomattomalta.
Jos en väärin muista, niin taisi olla jossain autolehden testissä (GTI?) joskus tuo RVS, jossa kokeilivat sitä Cossusierrassa. Taisi vaan teho laskea dynotusten välillä, mutta ollakseen valmistajan antamissa elektronimikroskoopin kuvissa oli jotain eroa sylinteripinnoissa. Kuvat ei kyllä omasta mielestä esittäneet mitään :P
Toisiin uppoaa mainospuheet ihan täydestä. Oisko ollu ~vuosi sitten, kun konepörssissä oli parin sivun juttu tästä magneettikauppiaasta, ja siitä, miten magneetit suihkun putkissa parantaa suorituskykyä ja vähentää polttoaineen kulutusta.
Hintaa moisille möykyille ilmoitettiin 500-800e alv 0%
Ei voinu tuumata, kun "mitä vittua?"
Seuraavaksi firmaan tuli käytetty 144 Scania, niin moottoria tutkaillessa ihmeteltiin, mitkä vitun möykyt on suihkuputkissa nippusiteillä. Kiintolenkillä se selvisi, ja taas naurettiin hallilla.
Aikasemmin luulin ite, että noi motorupit ois ihan toimivia, kun niitä myydään varaosaliikkeissäkin, mutta nyt kun kattelee noita sivuja ja yrittää ettiä tietoa, mihin tuo ihmeitätekevä vaikutus perustuu, niin kaikki kommentit on ympäripyöreitä. "perustuu öljyn hienojakoisuuteen"
MITEN, MIKSI?!
Jeep-Ukko
28.08.2009, 22:02
Juutuupit pullollaan viideoita missä vaikka mitä ihmeaineita laitetaan moottoreihin, pyöritetään ilman öljyjä ja öljypohjia, ruiskutellaan vettä pyörivään kampikoneistoon, ...
Moni luulee, että se vesi pesee öljyn pois, ja kampi leikkaantuisi helpommin. Ja että tämä ihme aine estää sen leikkaantumisen.
Todellisuudessahan öljy hylkii vettä ja ei peseydy näin ollen helposti pelkällä vedellä pois.
Ja se vesi jäähdyttää, joten lämpö kiinnileikkaantuminen ei tule niin nopeasti.
Tyhmiä amerikkalaisia höynäytetään tv-shoppi mainoksissa.
Se on aivan päivän selvää, ja moneen keetaan todistettua, että magneetit polttoaine putkissa ovat pelkkää paskan jauhantaa. Oli sitten kyseessä bensa tai diesel. Näitä humpuuki magneetteja on ollut markkinoilla ainakin 30 vuotta.
Noita öljyn lisäaineita on olemassa laadukkaita ja "paskan väärtti" mallisia. On vaan hankalaa selvittää kumpaa kukin lisä-aine merkki on. Lisäksi jokainen moottori on erilainen rakenteeltaan. Jos tuotemerkki X, toimii merkin Z, moottori mallissa Y, se ei välttämättä toimi juuri sinun autosi moottorissa. :rolleyes:
Mutta räkytäkyyn tsemppiä, onneksi tuo B-kone on "traktorin kone", se ei pienistä säikähdä.
mielipuoli
28.08.2009, 23:40
entisessä työpaikassa pari vuotta sitten tuo sama firma mikä mainostaa konepörssissä magneetti möykkyjä niin yritti kaupata niitä. saatiin 10:neen koneeseen testattavaksi. JA MIKÄ OLI TULOS? mitään ei vaikuttanut ne palikat. yhet laitettiin vanhaan 300td mersuun mikä on aika paljon piristetty. ainoa etu mikä magneeteista tuli niin syöttöjä kesti nostaa vielä entisestään. kyllä se kuulemma paikkaansa pitää että se löpö hajoaa kuulemma paremmin magneettien avulla ja palaa paremmin. kyllä ne selitti että mitä hajoaa ja miten mutta meikäläinen ku ei ymmärrä noista kemia jutuista mitään:D . mutta ei se kulutukseen mitenkään vaikuta, päinvastoin.
ja sana hajoaa kuulostaa aina pahalta.
Ihme kun mikään isompi pulju ei tota pidä hyllyssä.
Mulla olis näytepullo, saat jos haluut... En oikein uskonu kauppiaan "puheisiin", mutta anto näytteitä aika läjän!!!:confused::confused:
Heitä "el privados", niin kusti polkasee Lahren suunnalla...:D:rolleyes:
Mikille lähti privaa...
Tänään jo ajoin bertalla kun siirsin sen pukeilta talliin. Vaidoin eteen jakareiden rungonpään puslat kun yks oli haljennut. Uuden snorkkelin turaus on nyt meneillään. Puuttuis vaan 3" 90 mutkaputki prkkl. Kuvassa hahmotellaan kurvia simotan airstormin letkulla. Toi koko simotan airstrom hiilikuitukotelo näkyy ton letkun alla. Ei oo kummosen kokonen. Mahtuu just hanskalokeron ohi toi putki pienellä survomisella. Tämä viritelmä on nyt vasta mahdollista kun siirrän puhaltimen moottorin ja kotelon auton sisälle apparin jalkotilaan.
http://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=36&pictureid=38610
Öljypohja suoristettiin ja pohjaan hitsattiin lisäjäykisteeksi 3mm panssari.
http://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=36&pictureid=38609
suositellaanko noita nordikkeja alustaan lisävaloiksi?
suositellaanko noita nordikkeja alustaan lisävaloiksi?
Juu mainio alustavalo josta apua kivikoissa tms. mutta myös remonteissa. Eikä oo noihin kertaakaan menny vettä tai edes polttimo palanu vaikka ovat olleet muutamia vuosia alla.
suositellaanko noita nordikkeja alustaan lisävaloiksi?
Auttaa myös apparia. Jos katolla olevat valot on asennettu niin että eivät valaise ikkunoihin
niin auton lähelle jää katvealue mihin ei oikein näe kun ne kattovalot häikivät.
Ei tarvi kompuroida kiviin ja kantoihin.
Kerkesikkö sitä näyttöä jo sovittelee paikoilleen ?
Ei oo näyttöjä soviteltu vielä. Snorkkeli turattu kasaan niin et vaan 75 paskaputken päähän pitäs viel joku fiksu hattu kehittää joka ei ahistais niin paljoo kuin vanha. Sillä snorkkeli huus maantiellä niin kovaa kun joku huudattais imuria korvanjuuressa.
N25 valotkin pitäs kehitellä uusille paikoille kun snorkkelin takia joutuu siirtään.
Sisäpuhallinkin puuttuu ja varmaan jääkin puuttumaan ellei sitten ihme inspiraatio iske. No ainakin etupenkillä on sit yhtä kylmä kun takanakin.
Takavinssin kotelointi puuttuu kans ja voi olla et se jää kans tekemättä ellei joku 100l jätskikotelon kansi käy suoraan tai sit vaan sarviksen pulkka päälle.
Voisin myös myöntää itselleni mitalin siitä kuinka vinoon voi alumiinivahvikkeen oveen asentaakkaan:rolleyes: Voi kyynel.
Nii ja yks pökkyräkin on viidellä kamelinpaskalla kasassa.
Uusinta paskaputkimuotia
http://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=36&pictureid=39443
Airstorm. Toivottavasti pitää vettä. On kyllä silikalla tilkitty vaikka vaikuttaakin kohtuu tiiviiltä rakenteelta.
http://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=36&pictureid=39442
Uusi kelain. Tainnu vähän jotain vääntyä kun on vinossakin:rolleyes: Tää on vanhaa vinssiä noin 35mm korkeempi joten tulee sen verran lattiapinnasta ylös.
http://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=36&pictureid=39441
Mikäs meillä on tilanne bertan kanssa ? Ollaan oltu tossa Tuomon kanssa pajottamassa Tapsan patrollia... Se rupeis olee kohtuu kuosissa. Se taitaa olla enää pohja panssaria vailla... Tarviitko jeesiä Bertan kanssa ?
Auto silleen nipussa et ajaa voi kun vaan motti pysyy kasassa. Mitään uusia hifistelyjä ei ole ehtinyt tekemään. Raahasin kyl jo 12v 15" lättynäytön talliin mut ei sitä ehdi varmaan laittaa. Huomen meen hakeen renkaita. Niist sitte jos kauppoihin päästään niin pitäs viel yks leikata ja laittaa vanteelle. Torstaina ei taida ehtii ku laittaa kamat kasaan kun pitää mennä venäjää opiskelemaan Laalaan kanssa. Etulämppäri puuttuu kokonaan ja takavinssin kotelointi sekä takapenkin muokkaus. Kokoajan tullu jotain pikkujuttuja vastaan kun tutkinu autoo. Napalukosta yks pultti poikki eestä, käsijarrusatulasta palat karannu, jarrupalojen vaihtoo, arbin letkuu, huohotusputkii uusiks, ropeli muutettu kiinteeks. Tänään sit bemarin perään kärryä huomista varten niin broidi teki siihen varmaan 2 tuntii valoja eikä taida vielkään toimii täysin. Bemmiinkin sai kaataa 2-3 litraa öljyy et ees tikku kastu. Vesikin syylärissä oli ihan mustaa ja paakkusta.
Mut tullaanko jeesaa vaik torstaina... ?
Bertta on taas penkitetty mutta nyt sanan varsinaisessa merkityksessä. Motonetin "cylon malliset" OTR sporttijakkarat asennettu. Ei ollu enää sellasii normi kaks reikäsellä selkänojalla. Saa nähdä millaset nää on pitkässä juoksussa. Napakan tuntuset istua kaikkien vanhojen penkkien jälkeen. Aika veemäisen kuumat ovat jos aurinko porottaa kunnolla. No ei ainakaan munat jäädy:D
http://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=36&pictureid=35638
Mitens on noi mustan keinoeläimen nahalla päällystetyt penkit kestäny? Onko saumojen tikkaukset ratkeillu tai tullu palkeenkieliä. Noita tullu usein käpälöityä, mut pikkasen arveluttaa toi "genuiinin nahka"...
Mitens on noi mustan keinoeläimen nahalla päällystetyt penkit kestäny? Onko saumojen tikkaukset ratkeillu tai tullu palkeenkieliä. Noita tullu usein käpälöityä, mut pikkasen arveluttaa toi "genuiinin nahka"...
On vielä kestänyt. Toi penkin runko vaikuttaa vähän rimpulalta muuten ihan omasta mielestä ok. Vertauskohtana tietty kun oli täyspaskat saabin penkit niin paremmastakaan ei tiedä. Tosta selkänojasta mistä saa nelipistevyö läpi niin välillä "nahka" meinaa karata sen muovin alta kun ei taida olla millää kiinni. Eihän näil nyt vielä oo kun muutama venäjän safari ja pari suunnistuskisaa ajettu normaali ajojen lisäksi.
romurauta
16.09.2009, 21:03
onko noissa penkeissä selkänojansäätöä?
escorvet
16.09.2009, 22:17
onko noissa penkeissä selkänojansäätöä?
on.
Punnitus 23.9.2009 NCC soravaaka. Naru ja koukut puuttuu vinsseistä, tankki täys, bikinitopilla ja rauta puoliovilla.
Kokonaispaino tasan 2000kg joka on sama kuin vuosi tai kaks sitten. Muutoksia on tullut siitä mm. +rautalokarit, +rautapuoliovet, + räikkäwarn peteineen,boxeineen ja piuhoineen, + öljypohjan panssarointi, + hd kardaanit, -ulosotto, -mekaaninen vinssi, - vinssin kardaani -keulaa lyhennetty.
Kokonaispaino 2000kg
http://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=36&pictureid=41024
Keulapaino 1040kg
http://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=36&pictureid=41023
Peräpaino 940kg
http://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=36&pictureid=41025
Eli ei muuta kun suunnittelemaan... TGn 18mm 1-1/4" Creeper jointsejakin (http://www.trail-gear.com/images/2008-1576-600.jpg) olis laatikollinen jemmassa. En tiä olisko välivuosi paikallaan et sais rakenneltua rauhassa...
Foxin pro series 2.0 14". Kuvas testis liian lyhyet QA1 12-200 jouset jotka olis muuten ylitsyt jos joku tarvii.
http://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=36&pictureid=41026
Nii ja uusi turakkipuhallinväpyvi tarjoaa kostean lehmän henkäyksen tuulilasille...
http://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=36&pictureid=41027
Sit joskus kiroilin kun vedenpitävät led takavalot oli puolillaan vettä. Nyt purin niin siinä onkin toi led yksikkö tiivis mutta sen ja "ulkolasin" väliin pääsee vesi. Eli akvaarioefekti on vain silmänlumetta.
http://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=36&pictureid=41028
Muutakin pikkupuuhastelua on tullut tehty mm. takaosaston sähköt siistitty ja laitettu jopa sulakkeita, edestä kojelaudan alta siirretty kaks sulakeboxia kojelautaan ja laturille vedetty noin 3x paksumpi latauspiuha kuin aikaisemmin. Lisäks konehuoneessa piuhat vedetty moottorinmyötäisesti ylös ettei risut vie mennessään. Samalla poistettu varmaan 20m turhaa alkuperäistä piuhoitusta.
Mites... meinaakko koittaa muuttaa sen tuulilasin muodon ja akkujen sijainnit... ni ja sit uudet renkaan (siis loput 3kpl)
Mites... meinaakko koittaa muuttaa sen tuulilasin muodon ja akkujen sijainnit... ni ja sit uudet renkaan (siis loput 3kpl)
Renkaita ja niitäkin vain ehkä lukuunottamatta tuskin muutoksia tulee. Akkuja ei voi oikein siirtää kun ei tiedä mitä pohjan alla on tulevaisuudessa. Tai sit ne akut pitäs vaan siirtää pyöräkoteloiden päälle johonkin kohtaan jossa olis tilaa. Olisiko se lie hyvä idea tai edes mahdollista? Täytyy tutkia. Finland Trophyn jälkeen kuitenkin nakkaan jo kovan katon tai tigertopin päälle ja siirrytään "talviteloille".
Renkaita ja niitäkin vain ehkä lukuunottamatta tuskin muutoksia tulee. Akkuja ei voi oikein siirtää kun ei tiedä mitä pohjan alla on tulevaisuudessa. Tai sit ne akut pitäs vaan siirtää pyöräkoteloiden päälle johonkin kohtaan jossa olis tilaa. Olisiko se lie hyvä idea tai edes mahdollista? Täytyy tutkia. Finland Trophyn jälkeen kuitenkin nakkaan jo kovan katon tai tigertopin päälle ja siirrytään "talviteloille".
Ettei tässä "talviteloille" jäämisessä käy kuin Gaz 69 millä kilpailitte??
Ettei tässä "talviteloille" jäämisessä käy kuin Gaz 69 millä kilpailitte??
Ehheeiii. Talvitelat tarkoittaa vain sitä että päälle tulee luultavasti kovakatto ja ehkä jotain muuta fiksailua tiedossa. Olis vaan noita muitakin ikuisuusrojekteja jonossa.
Finland Trophyyn kun tein pientä huoltotarkistusta niin...
Martackattiin lyhyen puolen vetari kun Turaoffissa laitettiin täkkäämätön varavetari paikalleen jolloin murroksen sisään jäi se veemäinen uloin sokka. Nyt arvottiin taas tuon täkkäyksen paikkaa ja nyt se näytti olevan 41mm vetarin päästä. Jossain jenkkipalstoilla on mainitty mitta 1,5" (38,1 mm) mutta tämähän on aina mitattava tapauskohtaisesti. Omassa varmaan napojen kääntökin on saattanut muuttaa lukemaa. No nyt on taas kuten ennenkin ja jos joskus tikku katkeaa niin vaihto on nopeampaa. Samalla vaihdoin vetarin stefan (10€) joka oli vähän ottanut hippaa kun tikku katkesi.
No kasasin etupään ja kun liftillä nostin renkaasta niin olipa outo klappi. Tutkimaan vikaa ja olkalaakeri apparinpuolelta yhäältä aivan holo. No Toyotalta ostamaan uudet karmeeseen 30€ kpl hintaan. Ylempi laakeri oli ihan ruosteessa ja aika kuivana pyörinyt. Ei saa selvästikkään voitelua kun vaseliinit huuhtoutuu pois. Tähän on keksittävä joku rasvanippa patentti. Eli porattava labsin ohjausvarteen rasvakanava ja nippa. Hieman kyllä hankala toteuttaa mutta tutkitaan.
Sitten olin jo aikaisemmin kattonut että laatikon kannatinkumi näyttää kovin oudolta ja laatikkopaketti koko ajan vaan laskeutuu alemmas kohti panssaria. Tai itseasiassa käsijarrulevy oli jo lähes syönyt itsensä panssarin läpi. No aika huonossa hapessa toi puslajuttu sitten olikin ja onneksi tuli vaihdettu muuten olis varmaan rivahtanut aika piakkoin. Haljennut melkein täysin ja vääntynyt ihme muotoon.
http://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=36&pictureid=41570
http://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=36&pictureid=41571
Mitäs tarkoittaa täkkäys? Mitä silloin tehdään vetarille.
Ikuna kuullukkaan moisesta autoista puhuttaessa.
Mitäs tarkoittaa täkkäys? Mitä silloin tehdään vetarille.
Ikuna kuullukkaan moisesta autoista puhuttaessa.
Eli hitsataan vetarin murikan pään booriin nööli joka estää vetarin liukumisen liikaa perän sisään että vetarin stefapinta pysyy stefan kohdalla eikä ruiki öljyä pihalle. Tällöin voidaan siis jättää vetarin uloin sokka kokonaan pois (kuvassa vihree teksti). Eli kun jotain rivahtaa niin on helppoa irroittaa vetari murroksesta. Jenkkikikka jonka on Marlin crawlerin perustaja aikanaan ilmeisesti keksinyt ja siitä tuo martack nimitys.
http://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=36&pictureid=41572
Kiitos.
Tuohan säästää remontissa paljon hermoja ja lekallekin vähempi töitä.
Mittaus aikavievää mutta täytyypi kokeilla vara-akseleihin tuota.
lepoantti
02.10.2009, 14:29
merkkaus on hyvä juttu, purkamista kyllä nopeuttaa mutta kasaaminen voi olla välillä melkoista pilkkimistä ja arpomista kun murros ja vetari ei pysy yhdessä. kaikissa tapauksissa merkkaus ei ole kuitenkaan välttämätöntä, mulla on edessä timo-arppi ja murroksina lonkkarit ilman sisempiä lukkorenkaita, vetari ei mahdu liukumaan niin paljoa perän sisään että sillä olisi mitään merkitystä.
tollukalla taasen on sähälukko niin siinä vetari mahtuu karkaamaan perän sisään niin paljon että vetari poistuu murroksesta, tämä käytännössä todettu molemmin puolin....
mutta tuohon ylemmän olkalaakerin rasvan puutteeseen voi kokeilla että pistää jotakin öljyä sopivasti pyörimään vassujen sekaan, ja ei vesikään pääse leikkauttamaan pyörän laakereita niin helposti kun notkeempaa seassa. ja öjly juoruaa samalla heti jos pyöränlaakereiden stefa vuotaa. esim. täykevennetyissä taka-akseleissa ei täällä eräät käytä ollenkaan vetarin stefaa....ja tääkin juoruaa heti jos vetarin pultit on päässeet löystymään.
lisäksi kulhon orkkisrasvakorkissa jos on nippa, niin rässätessä kun kääntää renkaat vinoon niin vassut osuu kääntökuulaan ja nousee vähän paremmin ylämäkeen.
Tollukka
02.10.2009, 15:41
Sähölukko tarvii kitkalukittimen ristitapin ennenkuin tikku sopii liian pitkälle...
Silloin tollanen martakki voi olla hankala jos vaihtaa murroksen niin että purkaa koko navan irti irroittamalla ne olkajutut. Itse en sitä tapaa suosi koska se on mielestäni hiton hankala. Normikautta kun purkaa niin toki irroitettavaa on enemmän mutta kun on oikeat työkalut ja muutama juttu kuten jarrusatulan letku fiksattu tietyllä tavalla niin on helppoa ja murros tai tikku vaihtuu varmaan 20 minuuttiin. Olkalaakereita vaihtaessa tosin purin navan kokonaisena ja ei siin muuta ongelmaa ollut kun että ne hiton laakerit meinas vaan aina tippuilla ennen kun sai sen navan nylpytettyä paikalleen.
Meni perskele tuulilasi sellaseen kuntoon Finland Trophyssä et uusi pitää duunaa. Eilen yritin varovasti yhestä varaosa autosta irrottaa ehjää lasi mutta viime metreillä se sitten perinteisesti halkes. Ihan vitun vaikee se on irrottaa ainakin kun ei osaa:D Meinasin ekana vaihtaa koko karmin mut se olikin sisäpuolelta täysin läpimätä. No ei sit muuta kun uutta lasia kehiin. Soitin jo yhteen mestaan ja irtolasi maksais 100€ ja laitettuna 140€. Ompa kallista mutta uskaltaako itse laittaa. No kerran se lasi on itse vaihdettu ja sillon ainakin onnistu. Täytyy nyt toi karmi vaan oikoa vatupassin kanssa ja sitten kokeilla. Polykarbonaattikkaan ei taida oikeen tuulilasina menestyy.
Sit aattelin kysellä 1-1/4" UNF kierretappia ja joo löytyy mut verottomat hinnat oli jollekkin mallinen 146€ ja läpireikätapille 120€. Aika kallis tappi juu tai sit vaan köyhästä tuntuu siltä.
http://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=36&pictureid=42071
pkarlstedt
08.10.2009, 14:20
Sit aattelin kysellä 1-1/4" UNF kierretappia ja joo löytyy
No täältä:
http://shop.ebay.co.uk/?_from=R40&_trksid=p3907.m38.l1313&_nkw=1-1%2F4%22+UNF+tap&_sacat=See-All-Categories
- p
Lasiliikkeestä kyselemään, leikkaavat mallin mukaan, niillä on luultavasti tuollaista laminoitua lasia siellä. Viimeks ku omaani ostin niin tais 40€ maksaa.
jeeppi-eki
08.10.2009, 16:34
Paikallisessa lasiliikkeessä teetetty työkoneisiin lasit ja saa tummennettuna jos haluaa. Eikä ole hinnankiroissa ollu.
Tässä Jeeperin hakkista asentaessa ja giniä litkiessä hieman päivitystä. Alkukevennyksenä perus toyota tuulasin kehys. Tästä yritin irrottaa lasin mutta se halkes. Kuitenkin laitoin sitten sen haljenneen lasin kii berttaan kun se ei maksanu mitään ja kun lasi on symmetrinen niin pyörittelin vaan sen sellaseen asentoon et halkeama ei ole kuskin edessä:D Mun säkällä se hajoo riskiretkellä kuitenkin.
http://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=36&pictureid=42167
Helppoa on kovan katon vaihto nykyään. Datsuni työskentelee.
http://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=36&pictureid=42166
Ja ihme ja kumma se istuu paikalleen aika nätisti. Snorkkelii täytyy vähän lyhentää niin menee lipan alle.
http://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=36&pictureid=42168
Sit räikän kimppuun ja erikoinen ääni purkaessa johtuu tästä.
http://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=36&pictureid=42169
Ei oo neulalaakereita enään. No oli tossa ison rattaan päässä mutta pari laakerii oli haihtunut ilmaan. Vittumainen kun tohon ei kuulemma saa varaosaakaan kun koko yläkopan? No jospa siihen jonkun turakkipatentin sais kehitettyä. Toki hyvällä säkällä tohon vois löytyy normineulalaakeri ihan alan liikkeestä. Jos joku on tätä fiksaillut niin vinkit tervettulleita. Tähänkin olis yks helppo fixi eli gigglen koppa;) Tosin maksaa aika paljon...
http://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=36&pictureid=42170
Velipoika fiksas räikän hajonneet laakerit. Ostettiin 10mm akselia (orkkis 9.jotain) ja hk1015 laakereita ja sovitettiin ne tohon. Orkkis laakerit ja akseli oli jotain käsittämättömiä tuumakokoja. Perskeles nyt on tääkin muutettu metriseen järjestelmään osittain.
http://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=36&pictureid=42478
Sitten ostin tämmösen testi mielessä. Melko äkänen pikku ledivalo mutta hinnakas. Näit sais isompiakin 4 ja 6 ledisiä mutta hinta tietty sen mukanen. Täytyy tätä kunnol testailla kun saa auton ulos tallista. Täytyy varmaan upottaa kovan katon takakulmaan. Kun olis varaa niin ostasin noita kassillisen ja upottasin joka kulmaan niin et oli kun ufolla ajelis.
http://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=36&pictureid=42479
JulmaJii
17.10.2009, 03:45
Mistä hommasit noita valoja ja mihin hintaan? Ei kuukle äkkiseltään kertonu mitään.
Mistä hommasit noita valoja ja mihin hintaan? Ei kuukle äkkiseltään kertonu mitään.
Lahden traktorivarusteesta. Löytyy IKHn luetteloista. Toi pieni ovh 98e.
¨http://www.ikh.fi/~ikh/ikh2007/layout/dokumentit/1254992750-T2_sahkotarvikkeet.pdf
Iso PDF ja siinä sivut 10-11.
Tänää vedettiin kaikki kovan katon ja takaovien lasit 3mm pleksistä paitsi noi kaarevat kulmat. Kulmiakin aattelin kokeilla et taipuuko toi tohon muotoon mut pleksi loppu kesken. Täytyy vissiin joku race lindan vanha hajonnu penkintakapleksi pilkkoo siihen. Heh nyt on sitten "lasitkin" kurtussa kuten kattokin. Kyljet ajettu sopivasti länään et lasi ikkunat viel oli suorahkot mut noi pleiksit menee katon mukaan mutkalle veikeesti. Lisättiin myös yhen ikkunat takaoviin lisää kun oon pitkään katellu et sopis siihen aika hyvin. Tiivisteet tohon otettiin risasta hjn sivulasista ja se tivari on tossa niinku väärinpäin. Takaovessa on nyt myös tollanen varmuussalpa et pysyy ovet kii kovassa menossa. Viime riskiretkellä aukes pari kertaa aika kinkkisessä paikassa ovet. Vaihdoin myös öljyt ja säädin ekaa kertaa venttiilit tosta 3bstä. Imuvenoissa oli vähän isot välykset muuten hyvät. Huomen perien ja jakiksen öljynvaihto ja liftille teline katolle. Sit suunnittelemaan taas yhtä laatikkojutskaa takapaksiin mut nyt ehkä amuliinista jos hyvin käy. Vinssin kotelo pitäs kans duunata ettei tuu kaikki vedet sieltä sisään.
http://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=36&pictureid=42738
Kyl polykarponaatti/iskunkestävä pleksi miten sen nyt haluu sanoiksi pukea, ni taipuu tollai kyllä. Voi vaikka mankeloida sen kuperaks:D
mites toi salpa, jos olis kiire poistua taka ovista ja on kiinni, vai pääseekö sinne etes eli onko merkitystä poistumis reittinä?
mites toi salpa, jos olis kiire poistua taka ovista ja on kiinni, vai pääseekö sinne etes eli onko merkitystä poistumis reittinä?
No sillon kun on kova katto niin ei ole yleensä ole takapenkkiä eli ei matkustajia takana ja jos tiukka paikka tulee niin jonkun pleksin potkasee ulos helposti. Eri asia tosin mahtuuko niistä laseista sitten itse kukin ulos. Mietin kyllä tossa kattoluukkuakin mutta sekin pitäs tehdä pleksistä että kestää. Hmm pitäsköhän jotain finlandia 2000 sovitella jo tänään:D Eikä toi salpa kyllä pidättele paljoa jos sisältäpäin avaa oven ja kunnolla törkkää. Eikä tota salpaa tarvii edes käytää muuta kun silloin kun offaillaan.
Lifti katolle ettei turhaan pyöri kontissa viemässä tilaa. Sitä tarvii niin harvoin. Lähinnä renkaan vaihdoissa ja tosi pahoissa tilanteissa. Silloinkaan sitä ei meinaa jaksaa kaivaa kaiken romun alta esiin.Tarviskohan toi jotain lisävarmistusta kun nyt on kahdella tiheäkierteisellä pyörän pultti/mutteri patentilla kii. Epäilyttää vaan että karsiutuuko koko katto jos toi hölppää sopivasti kii. Laitoin ton laitaan nyt jos joskus innostuu tekemään minimaalisen kattotelineen lisäromun kuskaamiseen. En tiedä miten kiikku autosta tulis jos katolle dumppais varapyörän.
http://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=36&pictureid=42829
Rekisteröimätön
20.10.2009, 14:05
tulee kyllä turhan korkee.
ei suomessa niinkään, mut venäjällä tuntuu olevan paljon noita lumen painamia konkeloita tiheissä pusikoissa, sekä muita oksia, jotka tykkää varmasti mennä joka väliin... Itellä lähti yhellä safarilla kattotelineet kokonaan irti, kun joku oksa tarttu liftiin. Olivat sillon tavalliset thulet.
Kannattaa varmaan taivutella jotain vesijohtoputkea katon yli ja pultata tukevasti katon sivureunoihin.
BJ on kyllä profiililtaan pirun korkea, eli kaikki katolle menevät roinat nostaa tuntuvasti painopistettä.
Amuliiniä hitsattu niin et hitsarilla oli aamulla naama punanen ja silmiä kirveli niin hitosti.
http://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=36&pictureid=43473
Lootat tuli nyt sellasiks kun valmiista kantatuista paloista sai tehtyä. Kiitokset Reino serkulle kun noikin amuliinit jostain raksalta pelasti.
http://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=36&pictureid=43474
Veikkaan että on vesitiivis. Eli vesi pysyy sisällä hyvin. Kanteen vielä salpa ja tiivistenauhaa. Ilman kanttauskonetta ei parempaakaan keksitty.
http://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=36&pictureid=43475
30 minuutin tuotekehityksen tulos. Turakkibeadbreaker2009superhitec. Opelin tunkki ja muutama käikäle rautaa niin kumin irroitustyökalu oli valmis. Kyllä lähti pokkeri vanteelta niin tuskattomasti ettei mitään rajaa. Eilen silppusin myös loput 3 pokkeria. Obamamaasta on myös tilattu kieritettyjä jousia 8kpl tulevaisuuden visioita silmälläpitäen.
http://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=36&pictureid=44337
Yksi talven projekteista on 5-vaihteinen H55F päälaatikko ja siihen splitcase jakis johon hommaan noin 3.22 hitaan puolen. Saa maantie kierrokset vitosen ansiosta vähän kuriin. Vähän menee ykkönen ja pakki tiheemmäks mut toivottavasti ei liikaa. Pakki tossa lähinnä se ongelma on. Tässä laatikossa onkin sit vanhalle H41 hämmentäjälle opettelemista kun pakki onkin vitosen alla eika kakkosen vieressä. Ihan hyvä vaan koska nopeissa kakkosvaihdoissa vanha loota yrittää usein pakille.
Tässä vähän vertailin lopputulosta.
http://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=36&pictureid=45110
Make-ljltä hain tämän yksilön viikonloppuna ja tää on ilmeisesti '83-'84 BJ-42sta peräisin.
Kardaanin laipat tässä oli tosi oudot ja yksikään BJ/HJ kardaani ei siihen passannut mitä mulla oli. Uutta jakoakaan ei mahtunut laippaan poraamaan kun se oli niin pieni. HJ-61 jakista kun katoin niin siin oli isompi pyöree laippa. Jako oli sitten sama kuin pulun LJ-73 kardaanissa joka sattui pyörimään nurkissa. No onneksi mulla oli yksi purettu 1984 HJ-60 jakis jossa oli sopivat neliskanttiset laipat jotka vaihdoin tuohon. Levykardaanikäsijarruakin on tohon jo soviteltu ja näyttäisi että joku nurkissa pyörinyt levy menee tohon aika kivasti.
http://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=36&pictureid=45108
Vakiokepeistä alettu silppuamaan twinstickkiä eli 2wd/4wd omalle kepille ja L/N/H omalle. Miksikö? No et on nopeempi vaihtaa kun liike vaan ylös/alas eikä tarvii hämmentää ja arpoa. Tässä jakiksessa myös nelivedon merkkivalo joka on ihan kiva dementikoille. Alla olevassa kuvassa puoliksi valmis vivusto. Nelivedon kytkevästä vivustosta puuttuu vaan keppi ja hidas/vapaa/nopee puuttuu vivuston viimeistely. Keskeytin homman kun tajusin et kepit on ainakin viisi senttiä taaempana kuin H41 lootassa jossa ne on samalla kohtaa kun päälaatikon keppikin. Joutuu ehkä taivuttelemaan erikoisen muotoiset kepit että menee heittämällä bertaan kii. Voi kyl olla et onnistuu noinkin mutta parempi tehdä paikallaan niin tulee hyvä.
Jakolaatikon kannake on tässä myös erilainen kuin H41ssa. Vanhassa palkki on kumityynyllä kii kytkinkopassa mutta h55fssä se on laatikon alla jonkun sentin taaempana. Tässä kumityyny on myös erilainen ja toivonkin että hj-60 malli käy sillä minulla ei ole tuohon varmaan bj-42 mallia (ellei ole samanlainen kuin hj-60). Vanha kytkinkoppa varmaan kävisi mutta palkki jäisi aika eteen ja etukardaanin kanssa voisi tulla ongelmia. muutenkin tämän kanssa menee etu ja takakardaani uusiksi kun paketti pidempi. Mitä muuta ongelmaa lienee vielä edessä se jää nähtäväksi...
http://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=36&pictureid=45107
Onkos tämän jakiksen malli nyt sitten 3F vai mikä tuo nro on?
http://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=36&pictureid=45106
PTO pois ja laippa tilalle.
http://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=36&pictureid=45105
SuurSyömäri
10.11.2009, 19:06
Hieno honma... HJ:n kumi käy siihen vaihteiston alle. Nii ja mikä se sun 3,22 välitys on? Turakkipaja vai joku jenkkijuttu
Maajussi
10.11.2009, 21:58
....... mikä tekee alihankinta hommia Lampolalle.Ja asustelee tos naapuripitäjäs Hämeenkoskella.
.....Eli 3,22 on Lampola
jamppa.w
10.11.2009, 22:25
selkeesti selitetty...
IironSika
10.11.2009, 22:30
Ei se nyt niin monimutkaista ole kuin miltä näyttää... T: possu
jamppa.w
10.11.2009, 22:33
Ei se nyt niin monimutkaista ole kuin miltä näyttää... T: possu
tarkoitin sitä että minä ymmärsin lähes varmaksi ketä tarkoitetaan.
IironSika
10.11.2009, 22:46
Eipä kai nuita kovin montaa tällä kylällä ole. ;)
Jep jep. Siivoiltiin tänään ylätallia ja sieltä löyty 2 kpl H41 ja 1kpl ehkä H42 lootia (4v johon käy splitcase perään, jostain bj-45 vissiin peräsin). H42ssa oli toi erilainen kannatinkumi paikoillaan joten sekin asia reilassa. Taitaa löytyä jostain se palkkikin jos en väärin muista. Täytys vähän inventoida joskus noita rojuja.
Soittelin välitysten tekijällekkin ja lupailin viedä lootan sinne jahka saan sen tsekattua ja purettua. Käski tsekata jonkun akselin et onko se vaihtokunnossa mut mikähän se nyt sit oli kun jo unohtu. Sano et tamgearssista sitä sais kohtuu hinnalla?
Jos vielä raahis ni ostas tohon jakikseen rebuild kitin vai pitäskö vaan vaihtaa kardaanilähtöjen stefat kun tuntus laakerit olevan ihan hyvät. Kilometrejä lootalla oli vaan 350000 muistaakseni.
Ihan en kans tohon maajussin ...lampola juttuun päässyt sisään mut ei se mitn:D Kaveri jonka nimi ei oo mikään lampola sano et välitys 3,2 tai 3,4 tai jotain. Onkohan kukaan oikeesti tarkasti tota laskenu.
Varmaan ryhmäpyörästön takalaita, koska siellä ei laakerissa oo sisäkoolia, vaan akselinpääty on suoraan rullia vasten. Juu, ja Tamgearssilta saapi siihen sovitekorjausholkkia. Ja se ryhmäpyörästön etummainen laakeri kannattaa vaihtaa, jos siellä on sellanen peltikehä pitämässä rullia paikallaan. Uudemmat on ilman sitä peltiläkkärää, ja laakerirullat on tiiviisti kiinni toisissaan. Se "häkki" tahtoo kulua sieltä veke, ja sitten tulee mukavaa mekkalaa laatikosta...
Löytyyks ton jakiksen laakerit ihan tavan laakeriliikkeestä? Jos jollain mallinumerot ja about hinnat niin tänne vaan. Vois koklaa kuin halvalla noita sais kun kävis vähän varastonhoitajan juttusilla et saatas alennusrosentit kohalleen.
Ei taida enää olla vanhat laakerit jemmassa, kun laakeroin yhen 61:n laatikon, mut sillon tilailin kaikki palikat tamgearsilta. Tuppaa yleensä olemaan noi tojotan laakerit jotain speciaalikokoja, mut vissiin ainakin kytkinakselin laakeria saa tarvikkeena.
http://tamgears.com/Toyota%20HJ60%20HJ61.htm
Killer-Wo
11.11.2009, 08:23
Ryhmäpyörän akseli on alunperin viis satkua väljä jolloin ratas pääsee vääntymöään hieman linkkuun. Tämän takia ryhmäpyörän neulalaakerit kuormittuvat ulkolaidasta ja kuluttaa akselia.
Voit laittaa alkuperäistän neulallakeriden tilalle irto neulalaakerit. Myydään noin 100kpl laatikoissa.Jos sinulla on tuo vanhempi laatikko niin siihen käy 5mm neulat ja uudempaan laatikkoon jossa on se paksumpi akseli( 38mm) niin siihen käy 3mm neulat.
Neulan mitta jonka tarvit on 28-30mm riippuu mitä saa. No sen mukaan sitten joutuu sorvaamaan akselille uuden keskiholkin ja ulkoreunoihin sellaiset ohkaiset prikat jotta irtoneulat pysyy suunilleen paikallaan. Neuloilla saa olla hieman päittäisvälystä.
Akselille ladotaan vaseliinin kera niin paljon neuloja kun vain mahtuu.
Jakolaatikossa on alunperin Koyon laakerit. Kuulalaakerit voi ostaa mistä vaan esim SKF. Kartiorullalaakerit tulee ostaa Koyolta.
SKF:n laakereissa sisäkoolin ulkoreunan pyöristys on liian suuri jolloin laakerit painuvat kardaaniakselilla liian tiukkaan aiheuttaen laatikon jumimisen. tuossa kuvassa olen ympyröinyt mitä tarkoitan. Nuo rebuilt kitit tulee edulliseksi koska sisältää kaikki uudet tiivisteet yms sälän. Ainoo mitä en käytä nuista sarjoista on alkuperäiset neulalaakerit.
Hyvää tietoa. Onko alkuperäiset neulalaakerit jotenkin heikko lenkki tossa.
Artzi_ip
11.11.2009, 08:59
en tiedä mut näistä saattas olla apua.
eka linkissä vanhan bj 40 jakis
http://www.toyodiy.com/parts/p_E_1977_TOYOTA_LAND+CRUISER_BJ40LV-KCW_3610.html
tota 3f en löytänyt ees tuolta niin laitan pari huonoa kuvaa.
http://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=2205&pictureid=45142
sit vielä tossa tuo 4/5 F mikä ainaki mulla on 42 sessa
http://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=2205&pictureid=45143
ja siinä näkyy myös nuot erot 3F ja 4/5F tosta sun 3 F jakiksesta saa tosiaan hitaamman. nuot on muute aikas harvinaisia.. :)
Artzi_ip
11.11.2009, 09:03
vittu nuista mittää selevää saa.. :D voin laittaa korkeampi oktaavisia kuvia viakka sähköpostin kautta jos tarvit..
Killer-Wo
11.11.2009, 10:03
Tuon halkaistavan laatikon yleensä hajoittaa tuo ryhmäpyörän laakereiden hajoaminen. Juurikin tuon suuren alkuperäisen välyksen takia jolloin ryhmäpyörään kohdistuvat voimat välittyy akselille neulalaakereiden päistä, eikä tasisesti koko laakerin matkalta. Samoiten tuo vanhan mallin halkaistava laatikon rattaiden vinouskulmat on sellaiset että ryhmäpyörälle tulee päittäis kuormaa. Uudemmissa laatikoissa kuten BJ75 tai LJ:ä hampaiden vinouskulmat kumoaa päittäisvoimat jolloin ryhmäpyörä selviää helpommalla.
Hämäävä toi mun jakiksen 3F merkintä koska kun noita räjäytyskuvia katon niin luulisi että se onkin 4F tai 5F???? 3Fn kuva näyttäisi ihan 1-osasen jakiksen sisuksilta. No purkamatta ei tiedä ja valinnanvaraakin mulla olis koska löytyy myös 2kpl hj-60 splitcaseja ja yks hj-61 alipainemallikin mutta jos ratkaisevat erot tulee vasta LJ tai BJ-75 lootissa niin ei taida kannattaa. Killerwo ihan selvästi on perehtynyt näihin lootiin kun tulee tollasta faktaa.
Killer-Wo
11.11.2009, 10:54
Voi olla nuissa 89 ja 90 hj61 laatikoissa on tuo rattaiden kätisyys käännetty niin ettei kuormaa tule ryhmäpyörälle. En mee takuuseen kun en muista. Mutta aukaisemallahan se selviää.
Nyt sitten kun välitys tulee niin eihän noilla mallieroilla ole merkitystä. Tais siis eiks siin tulekkin uus rataspari hitaalle puolelle ja niiden hampaiden vinous voi taas olla kumpaan suuntaan tahansa muuhun lootaan verrattuna.
Artzi_ip
11.11.2009, 11:47
Nyt sitten kun välitys tulee niin eihän noilla mallieroilla ole merkitystä. Tais siis eiks siin tulekkin uus rataspari hitaalle puolelle ja niiden hampaiden vinous voi taas olla kumpaan suuntaan tahansa muuhun lootaan verrattuna.
varmaan se auttaisi asiaa jos se vinous on samaan suuntaan kuin muissakin. mutta itselle on juuri valmistunut jakolaatikon rattaat jotka onki suora hampaisia. näillä ei ainakaan tule niitä laakerin syönti ongelmia. tokihan ne ovat vähän äänekkäämmät mutta eihän siellä metässä 200:ataa ajeta. :D tai siis ainakaan minä en aja. ja toinen hyvä puoli nuissa suorissa hampaissa on että ne varmasti kestää. kun on saatu kokeiltua nuo rattaat omassa bj.ssä niin saatan mahdollisesti alkaa markkinoimaan niitä. ne ainakin on huomattavasti halvempia. 3.1 välitykselle tulis hintaa noin 400 €
Killer-Wo
11.11.2009, 12:45
Kyllä nimenomaan tulee päittäis kuormaa ryhmäpyörälle jos vetävä ratas on vinohampainen ja pikkupuolen ratas on suorahampainen. Koska suorahampainen ei kumoa vinonrattaan päittäiskuormaa. Mutta se että hajoaako laatikko maastokäytössö ja vähillä kilometreillä niin on arvoitus, ei varmaan hajoa. Eriasia on kun on vääntö ja tehoa paljon tai tulee paljon ajettua.
Tässä kurkkaus rojektina olevan jakiksen sisään. Onks noi rattaat nyt hyvin vai huonosti päin? Ite kun en sen enempää oo asiaan tutustunut niin funtsin että kun noi hammaskulmat on vastakkain niin eiks se sillon ole hyvä?
http://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=36&pictureid=45160
Sit täs on yks osissa oleva jakis joka oli 1984 hj-60 h55f perässä.
http://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=36&pictureid=45161
Pari vuotta sitten ostin ehjän splitcasen joltain ja tää on käsittääkseni 4-vaihteisesta hj-60 otettu. Nyt nostin ekaa kertaa jakiksen siitä laatikosta ulos missä se tuli matkahuollossa:D No tässähän oliskin sit ollu toi alkuperänen pto peitelevykin:rolleyes:
http://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=36&pictureid=45162
Näissä kaikissa kolmessa toi akselin paksuus oli 34mm.
Nii ja Maajussi just tsekkas et HJ-61 jakiksessa noin on samaan suuntaan ja ilmeisesti sitä mallina käyttäen on ne 3.22 rattaat tehty.
Riskiretkellä jo räikkä hieman temppuili ja välillä veti hieman tehottomasti. No nyt sitten auto seisonut ja menin starttailemaan ja kuuluu vaan rak rak raki jostain releestä. No koputtelemaan starttia ja ei auttanut. Aattelin sitten vetää autoa vinssillä pari metrii et sais mäkistartin mut räikän releetkin sanoo vaan rak rak rak. No arvasin et perskule se on päävirtakatkasin taas huonona. Pitäs hommata parempi mikä kestää vinssien virrat kun ei ilmankaan uskalla. No hioin taas pinnat ja shimmasin ton tiukemmaks niin taas toimii aikansa. Oikeesti toi se varmaan taas ollu kaikkien jännitedroppien syypää.
Pientä hitsaamista havaittavissa.
http://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=36&pictureid=46550
Tuohon päävirtakytkimen kärkien hitsaantumiseen olen itse tehnyt sellaisen "avun", :p
että laitankin sen kytkimen niiden akun + navalta lähtevien, ohuempien kaapeleiden väliin.
Näin toimien suurin yksittäinen virta mikä menee kärkien läpi,
on hehkutuksen & startin solenoidin vaatima muutaman sekunnin mittainen piikki.
Sitten kun kone on käynnissä, niin tietysti lataus, valot, muut kulutuskojeet,
mutta niidenkin yhteenlaskettu virta on huomattavasti pienempi kuin jos tuo kytkin
jätetään sinne akun - navan ja auton rungon väliin.
Tällöinhän sen läpi menee myös sen starttimoottorin pyörittämiseen tarvittu monen sadan A:n virta.
Lisäksi tietysti vinssin moottorin pyörittämiseen tarvittu monen sadan A:n virta.
Toki nämä ovat 24V autossa pienemmät kuin 12V autossa, mutta näin se
ongelma pääpiirteittäin menee... :D
Tämän uuden päävirtakytkimen jälkeen olen laittanut parikin 5-6 sulakkeen koteloa aina 6mm2 johdon päähän,
niin saan helposti virtaa uusille releille, jolloin ne ohuet alkuperäiset johdot voi jättää
sinne releiden ohjaussähkön puolelle. Näin säästyy viiksien kytkimiä, ym. alkuperäisiä heikkoja lenkkejä
pidempään kunnossa, kun niiden kärkien läpi menee vain releiden ohjaussähköä.
Vinssille voi vallan mainiosti laittaa oman päävirtakytkimen sinne maskin seutuville
ja tuo varsinainen päävirtakytkin voi olla siellä akun + navan liepeillä.
Jos tuotakin funtsisi kestävämmäksi, niin jättäisi tuon laturin paksun johdon pois
siitä päävirtakytkimen nipusta. itse sen olen aina näin laittanut, koska haluan
saada auton käymään vielä muutaman viikonkin seisonnan jälkeen.
Laturin viallinen diodi kun purkaa akkuja hiljalleen, vaikka sitä ei vielä latauksen
merkkivalon hohtamisena muuten huomaisikaan.
Lisäksi autovarkaalla on enemmän hommaa saada auto liikkeelle, varsinkin kun otan aina myös
noi päävirtakytkimien avaimet sisälle lukkojen taakse... :p
Siitähän menee koko idea jos vinssin sähköt ei kulje sen läpi, tai nimenomaan kaikki auton sähköt. Voihan kytkimiä toki halutessaan ripotella ympäri autoa ja vetää vaijereita kuljettajan ulottuville että kaikki saa tarvittaessa katkaistua mutta ehdottomasti paras olisi riittävän järeä kytkin joka katkaisee akun miinuksen JA sammuttaa auton.
Siitähän menee koko idea jos vinssin sähköt ei kulje sen läpi, tai nimenomaan kaikki auton sähköt. Voihan kytkimiä toki halutessaan ripotella ympäri autoa ja vetää vaijereita kuljettajan ulottuville että kaikki saa tarvittaessa katkaistua mutta ehdottomasti paras olisi riittävän järeä kytkin joka katkaisee akun miinuksen JA sammuttaa auton.
Istuhan Hetkeksi alas ja mieti puheitas... :p:p
hä?
Opettele Lukemaan Ajatuksen kanssa... :p
Kerro nyt vaan mitä et ymmärtänyt?
Kerro nyt vaan mitä et ymmärtänyt?
Kyllä minä ymmärsin oikein hyvin, mitä itse tuolla ohjeellasi tarkoitit.
Näinhän ne Pv -kytkimet on Yleensä kytketty, mutta tämä ei poista tuota
Pv -kytkimen jatkuvaa hajoamista. Tämä sama ongelma on todettu monien muidenkin
koneiden kohdalla.
Kun vehkeet hajoaa metsässä ihan "turhaan", niin se pistää miettimään kestävämpiä vaihtoehtoja.
Tässä tapauksessa se tarkoittaa Pv -kytkimen läpi kulkevan virran miettimistä,
ja miten sitä voi pienentää... :D
No, yllä olevia muutoksia on tehty jo vuosikymmeniä sitten omiin vehkeisiin.
Kunhan kerroin vaihtoehtona, että ei aina kannata tehdä silmät sumeena samoja virheitä,
kuin kaverit tekee omiin kotteroihinsa.
Ihan samanlailla se auto sammuu tuolla ym. esitetyllä kytkennällä.
Oma PV -kytkin vinssille, niin sen voi kiskaista nollille, jos vinssauksen aikana tulee ongelmia,
eikä auto sammu suotta samalla kertaa sinne pöpelikköön. Sitä kun ei useinkaan
saa ilman apuvirtaa käyntiin... :p
Ite olen sähköhommista saanut leipäni yli 30v ajan, että niiltä osin tiedän mistä puhun... :p
Niin kyllä tosiaan miinuksen välissä ainoo kelpaava paikka sillä kaikki sähköt pitää saada ehdottomasti ja yksiselitteisesti poikki. Niin tosiaan kunnon diesel auto ei sammu kun virrat häviää. Kaikki edicin paskat sun muut turhuudet on poistettu.
joskus aikaisemmin mulla oli kaksi pääkytkintä mutta ei se ollut oikeen hyvä juttu mielestäni.
Niin kyllä tosiaan miinuksen välissä ainoo kelpaava paikka sillä kaikki sähköt pitää saada ehdottomasti ja yksiselitteisesti poikki.
Ja sunkin mielestäs Kaikki sähköt katkee vain maajohdosta... :D
siitä päävirtakytkimen vivusta pitäs vetää vaijeri sammuttimen vivulle, jotta se autokin sammuis. Muutenhan se laturi jyskyttelee virtaa, kun se samalla magnetoi ittesä. Helppo, nopea ja yksinkertainen konsti tappaa laturi ja säädin, kun ottaa vaan akut irti käydessä... Eli laturin magnetointi pitää erottaa samalla päävirtakytkimellä latauspuolesta.
No siis se on ihan sama mitä se laturi siellä tekee jos on hätä mutta pääasia on että joku jumahtanut vinssi tai startti saadaan kytkettyä irti ilman että tarvii miettiä mistä kahvasta vetäsee. Joskus kun saattaa olla vaikka henki kyseessä. Sinänsä se oma pääkytkin vinsseille olisi ihan ok mut pitäs sekin olla sellanen mikä ei hitsaa itteään paskaksi eli vaan vähän isommat kontaktipinnat pitäs olla.
Juu, mutta jos se päävirtakytkin poistaa vain akut pelistä, niin se vain hidastaa vähän touhuja, jos laturit puskee edelleen täysillä virtaa jumineisiin kohteisiin. Eikös sullakin ollu toistasataa amppeeria lataustehoa? samalla pitäisi muistaa kääntää virta-avaimista myös virrat pois.
yksi asia auttaa jos sen vaan saisi asemoitua sellailaan ettei sais vettä
nääks sen jälkeen alkaa hapettua ja kontakti ongelmat
laita tollanen "edullinen" 24V 500A jatkuvaa virtaa kestävä...
http://www.thetoolboxshop.com/0-605-43-500a-rated-at-24v-single-pole-battery-isolator-2325-p.asp
Rekisteröimätön
27.11.2009, 17:23
Löytyyhän noita kunnon kytkimiä kisakäyttöön
missä on katkaisukyky 2500A
ja sille laturillekin oma 120A kärki.
mm. tuolta http://www.magnumforceracing.com/flaming_river_battery_switches.asp
Kyllä minä ymmärsin oikein hyvin, mitä itse tuolla ohjeellasi tarkoitit.
Näinhän ne Pv -kytkimet on Yleensä kytketty, mutta tämä ei poista tuota
Pv -kytkimen jatkuvaa hajoamista. Tämä sama ongelma on todettu monien muidenkin
koneiden kohdalla.
Kun vehkeet hajoaa metsässä ihan "turhaan", niin se pistää miettimään kestävämpiä vaihtoehtoja.
Tässä tapauksessa se tarkoittaa Pv -kytkimen läpi kulkevan virran miettimistä,
ja miten sitä voi pienentää... :D
No, yllä olevia muutoksia on tehty jo vuosikymmeniä sitten omiin vehkeisiin.
Kunhan kerroin vaihtoehtona, että ei aina kannata tehdä silmät sumeena samoja virheitä,
kuin kaverit tekee omiin kotteroihinsa.
Muiden tekemä virhe on liian heikko katkaisija kosteudelle altistettuina. Korjaus asiaan on monta pientä katkaisijaa tai yksi iso. Minulle mielummin yksi iso katkaisija.
Jos tuolle linjalle lähdetään niin päävirtakatkaisijan ongelmista pääsee eroon kokonaan kun korvaa sen paksulla kaapelilla. Virtaa voi pienentää myös hankkimalla pienemmän vinssin...
Onhan toi tietysti kisapelinä käyttövarma, kun se ei sammu sähköjenkään kadottua
muuta kuin sammuttimen vaijerista vetämällä.
Jos kone tarvii saada sammumaan Pv -kytkimestä tai avaimesta (esim. katsastuksessa vaaditaan useimmissa malleissa),
niin helpoin keino siihen taitaa olla sähköisesti ohjattu magneettiventtiili
juuri ennen syöttöpumppua. Ei tarvis niiden renaavien ediccien kanssa tuskailla.
Löytyyhän noita kunnon kytkimiä kisakäyttöön
missä on katkaisukyky 2500A
ja sille laturillekin oma 120A kärki.
Emmä hirveesti sähköistä tiedä, MUTTA tuli ammatikseen niitä autoihin vedeltyä (edelleenkin "harrastuksena") ja ainoa kytkentä jonka sain "suunniteltua" PV-katkaisijaksi, oli joko sähköinen (linja-autosta --> kallis) tai paineilma (ADR kuorma-autosta --> halvempi) jossa ampperit riitti kovempaakin käyttöön ja täryttämiseen. Ultrahuippuhienoon piti laittaa sitten VENEESTÄ kierrettävä "valintapäävirtakytkin", joka maksaa aivan s**t*n*sti, mutt on sitten "melkein" ikuinen. Ja siinähän on vielä "valikko", mihin virtaa annetaan!!!:rolleyes:
http://forums.offipalsta.com/images/icons/icon3.gifJa KATKAISTAVA VIRTA PLUSSAN PUOLELTA!!!http://forums.offipalsta.com/images/icons/icon3.gif
Jaa miksi??? Koska laturin maadoitus on hiukkasen vaikea saada poikki, ellei laita räjähtäviä pultteja lohkon kylkeen, joten plussa poikki akulta ja laturilta. Samalla hoituu tuo dieselin sammutinkin, kun virtanen loppuun niin mosa "kuolee", ellei ole mekaaninen sammutin... Sekin onnistuu paineilmalla TODELLA helposti!
Saa kommentoida vapaasti, en suutu, sillä tuli pari autoa poltettua vakuutusyhtiön laskuun, kun käänsi kaadossa virrat pois, niin laturi roihahti tuleen, kun latas NIIN PALJON kun suinkin pystyi, koska akku oli "kadonnut" järjestelmästä, ja laturi oli ainut virtalähdehttp://forums.offipalsta.com/images/icons/icon13.gif
Jos kiinnostaa rakennella, niin voin kaivaa kytkentäkaaviot "arkusta" ja laittaa jakoon, JOS kiinnostaa....
Ja tuohon 12/24V katkaisijaan,ENERGIAN MÄÄRÄ ratkaisee kuinka paljon kytkin kestää. Jos ilmoitetaan 12v/500A, niin aivan sama ostatko 24V/250A, WATTIMÄÄRÄ on 1:1 ja se ratkaisee sulaako vai ei!!!
Emmä hirveesti sähköistä tiedä, MUTTA tuli ammatikseen niitä autoihin vedeltyä (edelleenkin "harrastuksena") ja ainoa kytkentä jonka sain "suunniteltua" PV-katkaisijaksi, oli joko sähköinen (linja-autosta --> kallis) tai paineilma (ADR kuorma-autosta --> halvempi) jossa ampperit riitti kovempaakin käyttöön ja täryttämiseen. Ultrahuippuhienoon piti laittaa sitten VENEESTÄ kierrettävä "valintapäävirtakytkin", joka maksaa aivan s**t*n*sti, mutt on sitten "melkein" ikuinen. Ja siinähän on vielä "valikko", mihin virtaa annetaan!!!:rolleyes:
http://forums.offipalsta.com/images/icons/icon3.gifJa KATKAISTAVA VIRTA PLUSSAN PUOLELTA!!!http://forums.offipalsta.com/images/icons/icon3.gif
Jaa miksi??? Koska laturin maadoitus on hiukkasen vaikea saada poikki, ellei laita räjähtäviä pultteja lohkon kylkeen, joten plussa poikki akulta ja laturilta. Samalla hoituu tuo dieselin sammutinkin, kun virtanen loppuun niin mosa "kuolee", ellei ole mekaaninen sammutin... Sekin onnistuu paineilmalla TODELLA helposti!
Saa kommentoida vapaasti, en suutu, sillä tuli pari autoa poltettua vakuutusyhtiön laskuun, kun käänsi kaadossa virrat pois, niin laturi roihahti tuleen, kun latas NIIN PALJON kun suinkin pystyi, koska akku oli "kadonnut" järjestelmästä, ja laturi oli ainut virtalähdehttp://forums.offipalsta.com/images/icons/icon13.gif
Jos kiinnostaa rakennella, niin voin kaivaa kytkentäkaaviot "arkusta" ja laittaa jakoon, JOS kiinnostaa....
Ja tuohon 12/24V katkaisijaan,ENERGIAN MÄÄRÄ ratkaisee kuinka paljon kytkin kestää. Jos ilmoitetaan 12v/500A, niin aivan sama ostatko 24V/250A, WATTIMÄÄRÄ on 1:1 ja se ratkaisee sulaako vai ei!!!
Ollaan jo päästy asiaan, eli yleisesti käytetty, akun maadoituksen katkaiseva pv on todellakin täysin käyttökelvoton systeemi turvallisuutta ajatellen. Omassa bertassa on kanssa turhat edicit raavittu pois, mutta joku oli sinne kuitenkin maadoituksen päävirtakatkaisijan halunnu laittaa -> välittömästi mokomat viritelmät pois, ettei pala koko auto.
Ainua mihin vähän kiinnostas jotain sulaketta tai katkaisijaa miettiä, olisi startti. Se kun on ainua vehje joka tulee suoraan akulta ilman minkäänlaisia sulakkeita ja kun akut on vielä kontissa, niin kaapelissa on mukavasti matkaa rispautumisille.
Asioista kun kerta voi, ja pitää nipottaa, niin tuohon katkaisijoiden virtakestoon pitää puuttua. Jos siellä samassa virtapiirissä katkaisijan kanssa on jokin muukin laite, niin se lähtöjännite ei suinkaan huku kokonaan katkaisijaan, vaan normaalisti ohmin lakien mukaan, jolloin energiaa ei voi ihan noin suoraviivaisesti laskea. Ts. siihen hukkuva teho määräytyy läpi kulkevan virran ja katkaisijan sisäisen resistanssin mukaan. Uskallan väittää että jos katkaisijalle ilmoitetaan 12V/500A, se kestää 24V järjestelmässä enemmän läpi kulkevaa virtaa (edelleen olettaen että siellä järjestelmässä on muutakin kuin tuo pelkkä katkaisija) kuin katkaisija, jolle ilmoitetaan 24V/250A. Virtahan se on joka laitteita rikkoo ja kuumentaa. Esimerkkinä nyt vielä vaikkapa kotitalouksista löytyvät 16A/230V kytkimet, joissa kärjet on suorastaan naurettavat verrattuna vaikkapa vastaavan "teholuokan" 300A/12V katkaisijaan. Jännitekestoltaan erilaisissa katkaisijoissa on toki sitten erilaisia teknisiä toteutustapoja kärkien suhteen läpilyöntejä ajatellen.
Hohhoijjaa, jotain sekavaa, mutta kuitenkin.
Heikki L
28.11.2009, 07:47
Eikö se auto yleensä sammu tai pitäs ainakin sammuttaa kaadonjälkeen ettei tule moottori vauriota, eikä hypistellä mitään päävirtaa??
No on ainakin tullut paljon mielipiteitä ja infoa asiasta. Hyviä linkkejä noihin parempiin katkaisijoihin. Plussa puolelle ei jaksaisi alkaa virittelemään katkaisijaa kun siihen menee 2x50mm2, 1x75mm2 ja muita piuhoja joten joutuisi jonkun jako viritelmän tekemään. Voisin nämäkin miettiä sitten uudelleen kun tiputan akut lattiapinnan alle. Miinus puolen katkaisija on dirtysimple ratkaisu ja toimii kun auton voi vielä sammuttaa ennen sen käyttöä niin ei laturikaan ota itteensä. Sen ehtii tehdä kun toi katkaisijakin on takakontissa. Käytän vielä yleensä vaan tuota silloin kun autoa seisotetaan pitkään varmistamaan ettei mikään laite syö sähköjä ja tietysti sitten niiden vikatilanteiden varalta.
Jaahas aamupalalle ja sit Valkealaan...
Tapsalla on portto-patessa tollanen ARD-luokan Pv-katkaisija, uutena ostettu. Ja se rupes Riskiretkellä temppuilemaan.. Ei ilmeisesti kestä vinssien virtamäärää. Sisällä autossa eikä oo saanu vettä. Joten ei vakuuta mua ainakaan. Niin ja Tapsa on ammatiltaan sähköasentaja, eli on teoreettinen mahdollisuus et se tietäis jotain sähköstä.
Tässä eräänlainen näkemys aiheeseen!
Eli silloin jos menee auto nurin niin mootori tarvii saada sammuksiin ei välttämättä virtoja poikki koko autosta. Tietysti jos on polttoainepumput yms. sähköllä. tällaisille sähkölaiteille riittää pienempikin katkaisia joka katkaisee ohjaus virran releiltä (itse meinasin pamauttaa kojelautaan hätäseistatin josta katkeaa kaikki ohjausvirrat myös moottori sammuu).
Vinssauksessahan se suurin riski on että solenoidin käret hitsaa kiinni ja vinssi vaan vetää ja vetää.
Tällaisessa tilanteessa paras katkaisia on varmaankin tällainen!
http://www.markkinointiuikkanen.fi/attachments/Image/images/95111654i.jpg
Mieluummin minä vetäisen vinssiltä virtajohdon poikki kun remontoin päivän vaurioita mitä sellaisesta tapauksesta seuraa!
Ja jos haluaa auton virrattomaksi seisonnan ajaksi niin ottaa ne akunkengät irti!
Huomiona sellainen, että vinssissä pitää kahden releen jumia yhtäaikaa jotta veto jää päälle, enkä itse pidä sitä kovinkaan todennäköisenä.
Rekisteröimätön
28.11.2009, 15:10
Kyllä noita kiinihirttämisiä vaan tuntuu olevan aika usein.
Se että johtuuko se oikeesti noiden releiden kärkien
kiinipalamisesta, vai niistä toinen toistaan uskomattomammista
ohjauskytkennöistä mitä DIY äijät on turannu autoihinsa onkin
sitten eri asia...
PeteTurku
28.11.2009, 16:46
Kyllä noita kiinihirttämisiä vaan tuntuu olevan aika usein.
Se että johtuuko se oikeesti noiden releiden kärkien
kiinipalamisesta, vai niistä toinen toistaan uskomattomammista
ohjauskytkennöistä mitä DIY äijät on turannu autoihinsa onkin
sitten eri asia...
Meil hirtti takavinssin rele turaoffissa kiinni. Onnex oli kaikki mahdolliset sähköt yhden ja saman pv-katkaisimen kautta ja siittä kun Kankku väänsi niin loppu vinssin veto. Muuten olis menny jopa turhan korkeelle kalliolle. Ja vaikka oli kaikki mahdolliset ohjauskytkennät revitty irti, niin vinssi vaan veti narua sisään. Tokeni rele kyllä kun sille annettiin hiukan vasaraa. Ja on siitä päivästä lähtien taas toiminut aivan moitteettomasti.
Huomiona sellainen, että vinssissä pitää kahden releen jumia yhtäaikaa jotta veto jää päälle, enkä itse pidä sitä kovinkaan todennäköisenä.
Alijännite varmaan lisää kiinnipalamisriskiä huomattavasti koska rele ei ehkä jaksa vetää kärkiä riittävästi ja virrat on isoja.
Kun nyt kerran ruvettiin jauhamaan vinssin sähköistä niin mitään sähkökuvia näkemättä olen aatellut vinssin toiminnan niin että nimellisesti 12V vinssissä on sarjassa kaksi 6V käämiä. Näin ollen yhden releen jumittuminen päälle ja sen jälkeen toiseen suuntaan kelaus johtaa siihen, että kolme neljästä releestä on päällä yhtäaikaa. Se taas johtaa siihen toiselle 6V käämille menee tuplajännite 12V. Olenko oikeassa?
Huomiona sellainen, että vinssissä pitää kahden releen jumia yhtäaikaa jotta veto jää päälle, enkä itse pidä sitä kovinkaan todennäköisenä.
Onko muissa kuin warneissa neljää solenoidia? Muissa (come-up yms) tuplakärkisolenoideja on vain 2kpl per vinssi, joista ainoastaan toisen kuuluu vetää että moottori pyörii.
Ihan samannäköinen päävirtakatkaisija mullakin lopetti toiminnan. Ei ollut kontakti auennut ja akku oli purkaantunut tyhjäksi. Kuitenkin katkaisija kiinni käännettynä ei ollut niin hyvää kontaktia että olis jaksanu starttia pyörittää :)
Mulla ainakin päävirtakatkaisijaa käytetään niin, että auto sammuksiin ja virrat pois. Olishan se toki tarpeellista ja kätevää jos päävirroista sammuis autokin..
Onko muissa kuin warneissa neljää solenoidia? Muissa (come-up yms) tuplakärkisolenoideja on vain 2kpl per vinssi, joista ainoastaan toisen kuuluu vetää että moottori pyörii.
ABT:ssa on ainakin neljä solenoidia.
SuurSyömäri
29.11.2009, 17:30
Huomiona sellainen, että vinssissä pitää kahden releen jumia yhtäaikaa jotta veto jää päälle, enkä itse pidä sitä kovinkaan todennäköisenä.
LT 2006 venäläisten kuukulkija vermeessä jäi takavinssi päälle ja eivät saaneet sammumaan muuten ku irrottamalla vinssistä virtajohtoja.
FarmJackki on pikkasen renannut alusta asti. Se menee sellaseen ihme lukkoasentoon niin että jos sitten käyttää kovaa väkivaltaa niin alatapin poikkisokka vääntyy tai katkeaa. Lukkoasennosta tunkin saa vapautettua ainostaan kun vetää alatappia ulospäin.
Tässä miten se tapahtuu. Tunkki alaslasku asennossa ja kaikki ok.
http://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=36&pictureid=46864
Mutta sitten jos alakelkka liikahtaa vähänkin ylöspäin niin poikkisokka hyppää ton "ohjurin" yli väärälle puolelle.
http://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=36&pictureid=46865
Siinä onkin sitten jumitilanne ja nyt jos tunkkia alkaa murjomaan niin toi sokka jonka tilalla on nyt m6 kierretanko vääntyy tai katkeaa. Tästä jumista ei pääse pois kuin vain vetämällä alatappia ulospäin ja lipsauttamalla poikkisokka takas "ohjurin" päälle
http://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=36&pictureid=46866
Aitoa hiliftia tutkien tulin siihen johtopäätöseen että vika on tuossa "ohjurissa" joka ei toimi oikein. Korjauksena toimi mikkiliimaa muutama milli kuten kuvasta näkyy ja taas toimii kun buick tai junan vessa.
Onko muilla ollut vastaavia ongelmia vai oliko tuo oma vain alkujaankin viallinen?
http://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=36&pictureid=46867
ABT:n kanssa saman tapaista ongelmaa eli jumittaa alas laskettaessa, mut oli jotenkin erilainen vika jollain lailla en muista tarkkaan. Sitä ohjurin alastulevaa"häntää" kun räpelsi ni sitten laski aina pykälän kerrallaan. Muuten hyvä tunkki, ainoa mistä ei ole varsi taipunut.
Mulla alkanu kans tekee Farmijakki samaa ettei aina laske alaspäin ja pikaliike ylöspäin ei aina toimi. Se alempi tappi on kans vääntyny mutta en ole vielä tutkinut paremmin.
Omassa oli myös ihan samaa vikaa ja kesällä sitä vähän ropasin ja sen jälkeen toimi hyvin.
Pittää muistaa ottaa muutama kuva omasta sovelluksesta.
Arska-tehtaalta
29.11.2009, 19:42
t-maxi vaati kans hitsausta, että sen sai laskemaan. Pahin tilanne oli ku auto oli ilmassa ja alas laskiessa jotenki jumetti ja pamautti laakista alas :eek:
Onneks olin tunkin sivulla, ettei tullu osumia
HiluMiks
29.11.2009, 19:51
Onko muilla ollut vastaavia ongelmia vai oliko tuo oma vain alkujaankin viallinen?
Sama vika on täälläkin ei laske ilman temppuja.
Kannattaa joskus rasvata CRC:llä se tunkki, aina on ongelmat hävinneet siten.
Joo CRC auttaa toimivan tunkin jumimiseen mutta tämä oli ihan uusi ja mekaaninen vika alusta asti.
Pitäskö sun julkaista kuva salaisesta aseesta seuraavalle kaudelle ....=)
Ai tää vai:D Toikin on vaan tollanen himpun reilu 16 levee. Kyl ne 19 leveet sit pitää olla;)
http://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=171&pictureid=47182
Mjaa että uusia gummeja. Just tänään taas sudittelin taktorin pyörillä, niin pitää todeta, että ne kyl sit kaivaa ja nopeesti:D:D
Pitäskö sun julkaista kuva salaisesta aseesta seuraavalle kaudelle ....=)Kait siä on jo hylätty ajatukset jostain välivuodesta, mistä viime kauden lopulla jotain kuului ja Räkytäky tulee ensikin kaudella näyttämään kuinka bj:lla ja suorilla akseleilla viedään voitto. :)
Ostin motonetistä kiinalaisen tunkin 49e ( http://www.motonet.fi/web/guest/etusivu#productid=80-7501 ) enkä vielä ole käyttänyt "tositoimissa".Ajattelin lähinnä että hankin sitten laatumerkin jos tuo ei kestä.osat on vielä jäykät ja vivut toimii kankeasti mutta ei hintakaan hirvittävä ollut..
Vähän aikaa oli kivaa (pari surkeeta kännyvideoo)...
vgFR6rTSIAA
g3cGrLC860w
...mut sitte loppu vedot tämän takia. Ilmanputsari meni lumesta tukkoon. Pitäs jotenkin saada toi suojattua mutta tollai puuterilumi on hankalaa kun snorkkeli on melkonen imuri. Vaikka verkko imureiän edessä niin kaikki oravaa pienemmän on aina siin kii.
http://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=36&pictureid=48967
aika hyvin tukkeeseen mennyt
Eipä oo tullu paljo berttaan koskettua mutta tässäpä linkki jossa joska tehnyt hienon miniräkytäkyn.
http://www.rc-offi.net/smf/index.php?topic=3787.0
Joskus kun sais ison ja pienen räkyttimen samaan kuvaan... vaik sillee et toi pienenpi nostattaa renkaan boggeria vasten... (toistepäin ei kannata kokeilla :)
Joskus kun sais ison ja pienen räkyttimen samaan kuvaan... vaik sillee et toi pienenpi nostattaa renkaan boggeria vasten... (toistepäin ei kannata kokeilla :)
Eiköhän Joska ole tulossa 22.5 Lahteen kesän ensimmäiseen RC-cupin kisaan;)
kyllä oon tulossa kisoihin jos kyydin saan ja aika varmaan saan kyydin.
siellä toi on sit ekan kerran livenä näytillä.
ja täällä kaikki kuvat autosta http://joakim.kuvat.fi/kuvat/axial+scx10/
Tosta RC-täkyn alustastahan voi Mikjus ottaa sitte mallia jos alkaa sitä jatko jalostaan.
Tosta RC:tä vois kans lyödä lasin säröille niinkuin Räkyttimessäkin... ja sit kesäx tietysti pelkkä bikini toppi
Sainpas kun sainkin hjn tilttiratin asennettua kun aikani rälläköin sitä uuteen muotoon. Aika pikkasella meni loppupelistä mutta aikaa meni monta iltaa silti.
Virtalukko toimii jo mutta viikset ei. Eli seuraavat oikosulkuasennukset on edessä: vilkut, pyyhkijät, pissapoika, valot jne. Eiköhän noissa olekkin sitten tarpeeksi tuskailemista moneksi illaksi. Pyyhkijöihin haluaisin toimimaan vielä kaikki nopeudet ja se varmaan tarkoittaa hjn releiden virittämistä.
Ala asento
http://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=36&pictureid=51960
Ylä asento
http://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=36&pictureid=51961
Perus cruiseri kun bertan avain käy suoraan. Tuntuu kyllä paremmin pysyvän avain paikallaan kun bertassa se aina itsekseen tippui varsinkin maastossa.
http://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=36&pictureid=51962
Tässä pähkäilty virtalukon liittimen muutos. Sama liitin käy suoraan kun vaihtelee vähän järjestystä. Hehku asentoa ei hjssa ole joten jätin sen piuhan irti ja nyt on vaan nappihehku. Jos oikein tuon hjn lukon toiminnan tutkin niin jos G liittimen ois jättäny kii niin hehku olis mennyt startatessa päälle(ST1).
http://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=36&pictureid=51963
Pikuppi rojektiin kanssa laitettiin hoojiin rattiakseli ja kyllä siinä hehku toimii, just ennen starttiasentoa on hehku... on kylläkin jostain vanhasta hoojiistä, oisko uudemissa erinlainen?
bj45lava
20.02.2010, 19:17
Uudemmassa -83 bj:ssä on sama edic boksi kuin hj:ssä, eli lähempänä on sähköt, siinähän on toi hehkukin valolla...
Itelle kyhäsin kans ton hj tolpan, mut kytkentä helpompi kun on toi 61 kone ja sähkösarja, tosin olipa siinä sarjassa karsittavaa pariksi illaksi.
Joo toi rattitolppa taitaa olla 84 tai 85 hj-60 peräisin. Nyt on vaan kateissa bjn sähkökaaviot joissa olis tollanen ylläolevan tapainen esitys bjn vakio tolpan liittimien järjesteksestä. HJsta sellanen löytyy kyllä.
-83 jossain vaiheessa HJ:ssa vaihtuu toi hehkutussysteemi.
Mitähän se velipoika nyt sorvailee
http://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=36&pictureid=52639
No hemmetti hulahula vanne
http://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=36&pictureid=52640
Ei väänny kehät enään eikä mee paska väliin.
http://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=36&pictureid=52638
Kiitokset Hartolan terroristeille RST kehistä. Rahat ei valitettavasti riittäneet kevennysreikiin. Rullamitalla mittailtu reikäjakokin meni onneks ihan nappiin.
http://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=36&pictureid=52643
No kevennykset pitää olla jo siksi et paska valuu pois. Ei sit muuta kun vanha kehä päälle ja reikiin sorvattiin ohjurinappi jolla saatiin porattua aloitusreiät. Sit vaan yks kehä kerrallaan 4 x 18 reikää jyrsien. Yllättävän helposti meni loppupelissä.
http://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=36&pictureid=52641
Simmottiselta se sitten näyttää vielä ennenku ajetaan naarmuille:p Hiominen ja kiillotus oli tuskaa ja mitään virheetöntä peilipintaa ei edes tavoiteltu. Smirkkelistäkin kyrvähti moottori tossa touhussa.
http://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=36&pictureid=52642
Komiat on kehät. Toi rosterin kiillotus on kyl tehokasta ja jopa hyödyllistä ku jaksaa vaan hinkata. ps: Tosi asiallisen näkönen sorvi teillä, ei liikaa vipuja ym. Samanmoista oon itekki katellu.
Mitäs mielenkiintoista ton viimesen kuvan taustalla rakentuu? Täkyräky?
Mitäs mielenkiintoista ton viimesen kuvan taustalla rakentuu? Täkyräky?
Siin on yhen pitkä Simon BJ lukko akseleiden vaihdossa ja eteen tulee range kierrejousitus.
Kunka leveä toi muovirimpsu on?
Tuli mieleen että menestyiskö siellä välissä hytikka letku. Sen kun pätkis vaan, ei tarttis sorvailla.
Ai nii. Kehät on kohtuullisen Bling.
On kyllä jaksettu kiillottaa, komiat on :-)
Millasta vahaa tuosson käytetty?
On kyllä jaksettu kiillottaa, komiat on :-)
Millasta vahaa tuosson käytetty?
Oli sellanen iso valkonen tanko jotain kiillotusvahaa mut se loppu ja sit ostin motonetistä sellasen paketin jossa oli kaks ruskeeta palaa ja kaks valkosta palaa. Toimivat ihan hyvin. Aikasemminkin oon niillä hinkannut motskarin alumiiniosia ja rosterisen jarrulevyn.
Oli sellanen iso valkonen tanko jotain kiillotusvahaa mut se loppu ja sit ostin motonetistä sellasen paketin jossa oli kaks ruskeeta palaa ja kaks valkosta palaa. Toimivat ihan hyvin. Aikasemminkin oon niillä hinkannut motskarin alumiiniosia ja rosterisen jarrulevyn.
Meillon ollu jotain motonetin vahoja, mutta en tiiä onko käyttäjässä vai vahassa ollu vika kun ei oo ruennu kiiltämään niin tietty skeptisyys jääny, mutta kai ne sitten toimii :-D
Pitäs ehkä koittaa molempia vaihtaa, josko sitten tulis tuommosta jälkee.
millä hiot ja kiillottelit noi kehät?
Rälläkkään oli viritetty 100,180 ja 240 karkeudelliset hiomapaperi lätkät joilla esihionta tehtiin ja sit vaan smirkkelin tuplarättilaikalla kiillotus. Pohjalle jää pieniä naarmuja ja jos haluasi oikeesti virheettömän peilipinnan niin pitäs hioo jollain vesihiomapaperilla varmaan. Arvelin se homman menevän hukkaan sillä tietäähän se minkä näköset noi kehät on sen jälkeen kun niitä kiviin hierotaan. Velipoika noi kiillotti ja saatto olla että siinä käytettiin jotain salaisia aineksiakin. Ainakin turtlewaxia mutta lähinnä vaan "pölyävän" rattilaikan kostuttamiseen:p
Pikuppi rojektiin kanssa laitettiin hoojiin rattiakseli ja kyllä siinä hehku toimii, just ennen starttiasentoa on hehku... on kylläkin jostain vanhasta hoojiistä, oisko uudemissa erinlainen?
Ihmettelin kun avaimesta löyty yks asento lisää ja hitto tossa nyt kiinni olevassa 1981 tai 1984 HJn rattitolpan lukossa on kuin onkin se G eli hehku asento. Sähkökuvissa sitä ei ollut eikä toisen rattitolpan lukossa (1985 HJ) jota tohon ekana mallailin. Nykysellä kytkennällä starttaa siis G asennossa ja siitä voi vielä kääntää pykälän eteenpäin oikeaan START asentoon. Täytyy ottaa silmä käteen ja korjata tänään kytkennät.
Sain jo valokatkaisijan siirrettyä pelkästään HJn viikseen ja seuraavaksi vuorossa on pyyhkijät ja pissapoika. Toivottavasti hjn ajastinreleen saa toimimaan bjn pyyhkijän mottorin kanssa. En ole vielä tutustunut miten se on näissä toteutettu. Tihku olis kova sana.
Ei kai siellä ole kun pari johtoo väärinpäin jos tuolleen tekee, kokeilemalla mäkin ne sieltä etsin:D Tihku olis kyllä aika mukava, tartteekos se jotain muuta hoojiistä kun sen timer releen?
Kokeilin tänään kytkee sitä hehkuu mut ei se onnistukkaan niin helposti. Hitto kun on noi piuhat ihan sekasin kun kytkin jo ton hjn kaavion mukaan josta toi G asento puuttu ja nyt pitäs jostain löytää oikee kytkis tai mitata vaan yleismittarilla
Taka valojen kanssa tuli kanssa ongelmia ja aika eksoottisia kytkentöjä varmaan joutuu tekeen. En tiä vaikka joutus laittaa jotain releitä et ne saa oikein toimimaan. Eniten kummastusta herättäää virtalukosta lähtevä levee liitin johon tuleva liitin/piuhasetti muuttaa kaikki johtojen väritkin päin persettä vaikka ne pitäs olla samasta autosta. No kai se pitää lähtee lumihangesta kaivaan toinen johtosetti ja vertailla.
Ihan sellanen muistikuva ettei siitä tarvinnu kun kahden johdon järjestystä muuttaa... mä voin huomen ehtool vilkasta miten ne mulla on.
Ihan sellanen muistikuva ettei siitä tarvinnu kun kahden johdon järjestystä muuttaa... mä voin huomen ehtool vilkasta miten ne mulla on.
Joo se voi olla että olis ollut niin helppo koska silloin kun liittimen piuhat oli vakiojärjestyksessä niin virrat tuli päälle muttei startannut.
No vihdoin jotain tolkkua sähköihin. Virtalukko kun on sellanen jossa G asento niin pohjahan on tietty sitten sellasesta lukosta jossa ei tuota G asentoa ole (liekö eroa?). No en ainakaan sitä saanut mitenkään toimimaan joten oletan eroja olevan ja itseasiassa mittasinkin että kytkentä on mielestäni epäsopiva. Eli alkuperäinen piirokseni pitää paikkansa näin ollen. Sitten olin bertan alkuperäisestä liittimestä jo näköjään poistanutkin tuon hehkun piuhan siihen nappihehkulle joten sekin alkuun vähän sekoitti. Perus ongelma oli että sekä G että START asennossa starttaa vaikka kytkisi piuhat miten. Tämä siis ei ole enään ongelma kun vaihdan lukkopesän uuteen malliin (kunhan löydän siihen avaimen).
Seuraava ongelma oli valot. Ajelin jo talvieksytyksessä niin että vain viiksi ohjasi valoja ja luulin niiden olevan ok. Huomasin kuitenkin jossain vaiheessa ettei jarruvalot enään toimineet tai taisivat palaa koko ajan. Siitä sitten selvittelemään ja lopulta tulin siihen tulokseen että olin tehnyt hieman erikoisen kytkennän ja tarvitsin yhden releen valojen ohjaukseen. No se olikin helppo laittaa ja nyt toimii hyvin. Tämä ei kuitenkaan ollut syypää tai ratkaisu jarruvalo ongelmaan.
Jarruvalot syttyivät heti kun laittoi parkit päälle. Purin koko takajohtosarjan paljaaksi ja löytyihän sieltä vähän katkenneita johtoja jotka ottivat kontaktia silloin tällöin. Bertassahan on ollut jo pitkään ns. discovalot eli takavalot ovat joskus alkaneet räpsyttämään itsekseen. Ilmeisesti tämän seurauksena toinen led takavalo oli nyt talvieksytys reissulla kärvähtänyt niin että pieni pintaliitoskomponentti valon piirilevyllä oli sulanut irti ja teki sellaisen oikarin että ajovalosta syttyi myös jarru. Kävin kyllä takapään sähköt ja kytkennät läpi varmaan kymmenen kertaa ennen kuin tuo vika löydettiin. Jouduin sahaamaan led valon auki ja laitoin jo tänään uuden tilaukseen kun tuon vanhan korjaaminen on kohtuu hankalaa noiden pintaliitos komponenttien takia jotka ovat jonkinlaisen liiman alla osittain.
Vilkut on muuten ok mutta rattitolpan hätävillkukatkaisin toimii vain kun virrat on päällä. Alkuperäinen bertan hätävilkkukatkaisin on vielä paikallaan ja se toimii ok.
Nyt pitäisi vaan vielä ne pyyhkijän systeemit siirtää tuohon niin voisin johtosarjan kolvata kasaan. Sitä ennen kyllä uusin takapään johdot kokonaan. Se kun on varmaan viidestä kohtaa jo katkennut ja teipattu kasaan ja muutenkin alkuperäinen koppura joka hajoaa jo kosketuksesta. Muutenkaan se ei ole hyvä kun menee kopan alla ja aionkin siirtä sen täysin auton sisälle.
Kyllästyin myös mittaria irroittaessa amppeerimittarin piuhoihin jotka olin jo aikaisemmin vaihtanut paksumpiin (hieman meinas tulla oikaria). Ampperimittarin piuhahan on vanhasa bertassa latauspiuha ja nyt muutinkin tuon niin että menee suoraan akulle tai siis laturilta startille josta sitten akulle. Muutenkaan tuo 30A latausasteikko ei enään riittänyt HJ-61 laturilla ja neula meni maksimilatauksessa yli asteikon. No latauspiuha sitten lyhentyi parilla metrillä ja se ei ainakaan huono asia ole. Amppeereita ei enään näe muuta kai siitä jännitteestä huomaa lataako.
Jos saat ne pyyhkijät toimimaan niin kytkentä kuvista oilisin kiinnostunut myös minä,koska itellä on sama rumba edessä.
Päivitetääs vähän. Rattiakseli ja sähköt niputettu tuskaisten testien jälkeen. Tihkukytkimestä luovuttu koska omien päätelmien mukaan hj ja bj pyyhkijän moottorit hieman erilaisia kytkennältään.
Tuskailin myös pyyhkijöiden kanssa jotka pysähtyivät aina väärään kohtaan. No käänsin moottorinpäässä varren asentoa joka jostain syystä oli väärin ja korjasin moottorille menevän liittimen. Siinä kun oli joku kosketushäiriö juuri siinä piuhassa joka ajaa moottorin "0" asentoon.
HJ rattiakseli sovittui berttaan niin että poistin kojelaudasta hätävilkun, valojen ja pissapojan katkaisijat ja tein erilaisia sovitusjohtoja joilla vedin sähköjä normaali johtosarjasta tolpalle. Kaikki menee vakioliittimille ja ovat irroitettavia tarvittaessa. Valoihin tuli yksi rele ja pyyhkijöitä varten kaksi relettä. En muuta tapaa keksinyt saada niitä toimimaan bertassa. Virtalukon vaihdoin sellaiseen malliin jossa ei ole G asentoa ja hehku on vain napilla. Kojelaudan sisällä on sellainen johtoviidakko että ei voi kun rukoilla että kaikki pysyy nipussa. Jossain vaiheessa teen totaaliremontin ja yksinkertaistan koko auton sähköt. Kaikki kun on lisätty tarpeen mukaan mistä helpoiten saa niin soppa on valmis.
Se että keskeiset toiminnot kuten pissapoika ja pyyhkijät ovat tolpassa yhdellä sormella operoitavissa on kyllä luksusta autossa jota ei välttämättä halua ohjastaa yhdellä kädellä:D.
Sitten aloinkin tuskailemaan pompottavien renkaiden kanssa. Otin etuset auki ja tutkin kuula tilanteen kuskin puolella 120g ja apparin puolella 240g jäljellä. Erään taulukon mukaan oikea määrä 380g. Pistin nyt sitten 4 purkkia uusia kuulia eli painoa tuli 480g per rengas. Kuulia ostaessa kannattaa tarkistaa ette ne ole biologisesti hajoavia kun sellaisiakin näyttää olevan. Kuvien siniset kuulat on hyviä mutta mulla oli näissä keltaisia kuulia jotka tuntuivat jauhautuvan renkaan sisälle pölyksi. Eli laatu eroja tuntuu olevan. Katotaan tänään helpottaako jumputus joka alkaa 70-80 kmh jälkeen. Vaihdoin vanhat boggerit eteen jotka ovat 10" beadlockeilla ilman mitään tasapainotuksia ja niillä pystyi kelaamaan maksimit kylätiellä ja päästämään ratistakin irti ilman minkäänlaisia värinöitä. Näissä uusissa beggereissa tuntuisi olevan ongelma flat spotin kanssa eli kun rengas seisoo auton alla pitkään niin se ei ole enään pyöreä. Pitäisi ajamalla tasottua ja kuulien pitäisi auttaa mutta saas nähdä. Jos ei pelitä niin sitten swappaillaan renkaita ristiin rastiin. Voihan se olla että nämä pökkyrät pitää kuluttaa sopiviksi tämän auton alle tai sitten näissä on vaan laatuheittoja yksilöissä.
Toisessa renkaassa ei ollut kuin kuvan yksi purkillinen jäljellä kuulia. No nyt on sitten 4 purkkia sisällä.
http://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=36&pictureid=56437
480g eli noin 8000 kuulaa.
http://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=36&pictureid=56438
Video jossa testaan kumin keskitystä vanteella. Ei siinä mitään huolestuttavaa vikaa ole. Tässä siis verrattu vain reunaviivaan kuten kumi keskittyisi normaali vanteellekkin. Joutuupi vaan sössi ton videon ihan puuroksi?
Ju3u6mot_sg