Tallissa Tapahtuu,eli sekalaista projektia.

[lepa77]

Hieno.

[AVRO]

Nuori mies hommasi hiljattain kuumottelun jälkeen Volvo 940:n, varsin ryhdikäs kampe lajinsa edustajaksi. Laittamistahan näistä vanhoista aina löytyy joten tallissa on taas nikkaroitu kovasti.
7-satanen olis ollu se ykköskohde mutta niiden tarjonta sopivassa hinta/laatu-luokassa on rajoittunut niin piti sitten tyytyä tommoseen aerodynaamisempaan malliin.

[Kaato]

Kytkinakselin holkitusta ja vähän muutakin pientä.

[Lerssinen]

https://www.youtube.com/watch?v=GmaOpyzQaiM

[Lerssinen]

Kipaisin läheiseltä sorakuopalta pari rattorin kauhallista pohjamoskaa ja kippasin katoksen viereen, sisälle lappasin tällä härvelillä ja pelas ihan helvetin hienosti tuossa hommassa

https://www.youtube.com/watch?v=Xh5BuiC4FuM



Nyt olen ihan tyytyväinen, ei edes posahtanu mistään vaikka työnnättelin reilusti kasaankin

[AVRO]

Tänään tein fillariremonttia. Menopeliin rattaat eteen/taakse ja ketjut uusiksi, takajarrupalat kans kun vanhoista pito hävinnyt jonnekkin ja hiekkateillä pelkkä etujarru on vähän riskaabeli jos tarvii pysähtyäkkin.

Eilen tussaroin mönkkärin ohjauskulmia kun se pirulainen syönyt etuset pilalle, ei oo tullu puututtua asiaan ennenku nyt. Kulmat oli ihan päin pyllyä... tod näk olleet jo zainis matö fakon käsistä tai maahantuontikasauksesta. Mitään rymyämistä tällä ei ole harrastettu eikä mikään ollut mutkalla/kulunut.

[J0hannes]

Kaipa tämä menee kategoriaan Tallissa Tapahtuu

Ollut jo pidemmän aikaa takaraivossa kutina, että pitäisi tehdä seinäkoriste.
Oli semmoiset lokarit, jotka oli menossa romulavalle ja niistä otin kulmat talteen. Umpiot ihan mallia alkuperäinen hehkulamppu HB4? Lamput sarjaan, niin 12v powerilla palaa mukavan himmeästi. Nää umpioista vielä sopivasti pinnoite irronnut osasta umpiota, sopii tähän muutenkin rapeaan kokonaisuuteen

Mietin vielä, josko tuon ottaisi alas ja patinoisi pihalla talven yli noita muutamaa hitsisaumaa, jotka piti täppäillä kasatessa...



Ripustus portaiden yläpuolelle

[sisua45]

Muillakin samoja ideoita...

Hyllyn päässä on kiinni BMW 2002 maskin puolikas, munuaiset ja joku nurkista löytynyt H4 umpio. Lampun sisällä on pieni 220v ledi. Tuossa oli kokeeksi kiinni liiketunnistin.

Tuo siirtyy toiseen paikkaan, mikä valaisee koko verstas salin. Kun talvella käy tarkastamassa lämpötiloja, niin ei tarvitse renkata valokatkaisijoita, näkee kulkea ilman.

[88sj]

Välillä kaasutin hommiin ja toyota käyntiin

[Pajares]

Pitkästä aikaa innostuin rengashommiin. Tommoset tulee tällä kertaa

[Kaato]

Runneriprojekti uhkaa valmistua käsiin.

Muutama kuva aiheesta.

Migin lankaa meni noin 7kg, eli aika perinteinen tojotaremontti.

[Kaitsu67]

Marraskuussa tuli tilanne, että vihreän ovaalin fleettiä pitää alkaa pajottaa, kun ajossa olevasta loppuu leima helmikuun 3. ja toinen joka seisonnassa ja kesänakit alla leima riittää toukokuulle, että josko joku kauppa-auto pidemmällä leimalla, niin pääsee rauhassa pajottamaan.

No siihen rakoon tuli sitten sattumalta Possu, Panamera 4 (neliveto), jossa oli kyllä tulossa isompi huolto, mutta pirun siisti pienillä kilsoilla. Juniori kun sattuu olemaan kyseisellä merkillä töissä, niin uskalsi ottaa riskin vaikka sieltä ei kuitenkaan auto tullut.

Panskuun tuli sitten tehtyä isompi huolto, moottoriölpät, suodatin, automaagin öljypohja suodattimineen + öljyt, etu- ja takaperän ölpät, uudet proput tietysti prikkoineen, tulpat, sytytyspuolat, ilmanputsari, sisäilman suodatin ja muut tarkistukset huolto-ohjelman mukaan.

Tossa oli mielenkiintoista, että moottorin ilmanputsarin vaihto vaati lamppujen ja etupuskurin irroituksen se kun on siellä puskurin sisällä. Ja etuperän drain plug on saamattomassa paikassa ja koko eturipustus/subframe pitää käytännössä purkaa...joten tuli sitten imaistua pumpulla täyttöreiän kautta vanhat pois. Toisaalta takaperä taas oli helpohko, kun tässä ei (onneksi) ole ilmajousia, joten siellä ei ole sitä kompuraa edessä mikä pitäisi ottaa tieltä pois.

No, moottoriölpät ja suodatin taas alapuolelta suojamuovien ja yhden tukibracketin irroituksen ja lootan pannu taas vaati muutaman kannattimen ja lämpösuojan purkamisen ja tuennan, eikä tulppien ja yhtä monen puolan irroittaminenkaan ollut ihan puistossa kävelyä, varsinkaan takimmaisten, ja tokihan ensin piti purkaa moottoristakin muovikuorrutusta pois edestä

Ja tonne isoon talliin, jossa pieni nousu ei tällasta matalalattia-autoa saanu ilman ramppirataa, kun meinas keulasta ja mahasta ottaa kiinni.

Homma paketissa ja maitokaupassakin käyty jo muutaman kerran.

(Kuva Marraskuulta ennen lumia ja tallihommia)

[wikke]

Alkuperäinen kirjoittaja Kaitsu67

Tossa oli mielenkiintoista, että moottorin ilmanputsarin vaihto vaati lamppujen ja etupuskurin irroituksen se kun on siellä puskurin sisällä. Ja etuperän drain plug on saamattomassa paikassa ja koko eturipustus/subframe pitää käytännössä purkaa...joten tuli sitten imaistua pumpulla täyttöreiän kautta vanhat pois. Toisaalta takaperä taas oli helpohko, kun tässä ei (onneksi) ole ilmajousia, joten siellä ei ole sitä kompuraa edessä mikä pitäisi ottaa tieltä pois.

No, moottoriölpät ja suodatin taas alapuolelta suojamuovien ja yhden tukibracketin irroituksen ja lootan pannu taas vaati muutaman kannattimen ja lämpösuojan purkamisen ja tuennan, eikä tulppien ja yhtä monen puolan irroittaminenkaan ollut ihan puistossa kävelyä, varsinkaan takimmaisten, ja tokihan ensin piti purkaa moottoristakin muovikuorrutusta pois edestä

No ei ihme että noissa jo perushuollot suh´t "hintavia"...

[sisua45]

Bemariin, 2002 vuosimallia 1974, alkoi olla tarve vaihtaa ilmansuodattimet. Tässä yksilössä alkuperäinen 1 kurkkuinen solex on vaihettu 2 x 2 kurk Dellorto 40 DHLA. Kaasareiden perässä on kääntökaaret, toimivat samalla kiihdytystorvina, ja niiden päällä Sprint Filter 6000 ilmansuodattimet. Nämä kaikki rakentelin iloisin mielin pitkin 90-lukua.



Kuva kesältä 2006. Silloin muistakseni vaihdoin vauhtipyörän kevyemmäksi sorvaamaani yksilöön ja ajoitin viri-nokan paremmin. Sen jäljiltä konepelti puuttuu kuvasta.



Mutta minne hävisi ihana 90-luku? Sprint Filter suodattimiin sai ennen vaihtoelementtejä pikkurahalla, muttei enää. Halvin mitä löysin, oli Misab ruotsista. Putsareita pari + kulut = 123e kiitos. Ei saatana, ei se näin kallista aina voi olla?

Tunnen huonosti japsiautoja, mutta sain jonkun vinkin, että niissä on käytetty ovaaleita putsareita suht paljon. Kollasin Asahin ja Japanpartsin online katalookeja, ja lopputulos on tuo. Kympin maksanut Subaru Leonen suodatin..!

Trodoon tilausta, ja JAPKO 20700 saapui. Pohjalevy kolmen millin alumiinistä ja kansi vähän ohuemmasta.

Tuplakaasari miehille kuuma vinkki: Nissan 280 ZX suodatin on hieman kapeampi ja pidempi, voisi olla vielä parempi? Vanhempi Datsun 240/260Z on oma mallinsa, sekä välimalli 280Z.

[AVRO]

Meikäläisenkin pajassa jotain ihan oikeaa autonkotteron remonttia ollut. Pikkuautoon piti talven aikana vaihtaa kytkin, mutta sydäntalvella ei saanut mitään aikaiseksi ja lopulta homma pärkkelöityi koko vaihteiston remonttiin koska jo pitkään silppua työntänyt loota piti tässä yhteydessä laakeroida nopeasti.
Eihän se niin mene koska prinssin elämässä pitää olla vaikeuksia. Laakerit todettu kuluneiksi, fine, mutta sen lisäksi rattaat ovat sproing. Näistähän se magneettiin tarttuva silppu tulee.

Lootan korjaaminen rupesi vaikuttamaan kalliilta, ja joidenkin osien saaminen näin vanhaan lootaan vähintäänkin kyseenalaista. Uudempiin löytyy paremmin osaa, eikä tommonen manuaali aiheuta niin paljoa kiimaa että jaksaisi rypeä kaikki maailman nettisivut läpi selvittääkseen miten eri suffixien osat käyvät päikseen.
Korjatut vaihtolootat maksaa jo sen verran ettei oikein huvita könttäostoksena, ja nekin useimmat varusteltu 4WD vehkeisiin.

Suunnitelma B, joka on nyt muuttunut suunnitelmaksi A niinkuin Automaatti, perusvarmaa ZF4HP lootaa näihin on laitettu ilman valtavia muutoksia itse autoon. Kombinaatio on jo selvillä ja homma jatkuu kun saan ostettua takaveto/sähkötön ZF-loodan, vetolevy ja turbiini Roverin kasin perään jo löytyykin joten sekin vaikutti päätökseen.
Muutenkin automaatti pyörinyt mietintämyssyssä joka kesä kun ajelee, vaikka kasi jaksaa viedä kevyttä koppaa vaivatta niin silti niitä rattaita saa hämmennellä kyllästymiseen asti.

[JasuT]

Taisi olla ihan hyvä aika kaivaa tuo pois? Tai oikeastaan olisi ollut jo aikaa sitten...

Perhekuljettimen etujousen yläpää, jonka sisältä näkyy jo kääntölaakeri. Antoi pikkusen periksi heti pari sataa metriä katsastuksen jälkeen, kaupan parkkiin ajaessa ei vielä oireillut, poistuessa oli jäykempi ohjaus joka narisi ohjatessa ja vähäinenkin suuntavakavuus oli kateissa...

Onneksi oli vähän ehjempi varalle olemassa, mutta uusia tuo kyllä näkyy kaipaavan. Osanmetsästys on alkanut, monessa paikkaa näkyy listattuna mutta saldoja vain toiselle puolelle. Molemmat meinasin kyllä haalia, kun tuskin se toisenpuoleinenkaan on paljoakaan tuota parempi... On vaan vähän hinnat pompanneet viidessä vuodessa, yli kaksin- melkein kolminkertaiseksi...

[Kaitsu67]

Eilen tuli Disco II:sta purettua takajarrut, liukutappien putsaus ja voitelu sekä jarrusatulan ja sen kiinnitysrungon osalta putsattua ja tasoiteltua jarrupalojen osumakohdista, että liikkuvat hyvin. Samalla tuli kesänakit alle, kun auto oli seisonnassa ja talvirenkaat alla. Tänään oli viimeinen katsastuspäivä nääs ja leimahan sieltä irtosi huomautuksitta.

Etujarrut ei olekaan jumitelleet, mutta pitää niille tehdä sama ennakkohuoltona, niin onpa sitten nekin kondizionissa.

[JasuT]

Vähän "hyvänhajuisia" hommia, ei tallissa vaan takapihalla kun kelit on tuommoset vallan kivat...


Serieksen perien purku akseleista irti, C-kasista tekniikkapaketti ulos (yläkautta, ei kuulemma mahdu poistumaan, tuli silti), ja päivänä jonakin tuon kakkos-Discon nykäisy moottorinvaihtoa varten...


Perät levälleen, jos saisi ennen lumen tuloa Torsenin asennettua Pätkän taka-akselille. Löytyi yllätykset noista, taka-akselin pinionpyörästä puuttui puolet parista hampaasta, etuakselin rataspari näytti likipitäen ajamattomilta. Eiköhän noista nyt yhden murikan saa kasattua..?

[JiiPee]

Verstaalla ei ole varsinaista särmäyspuristinta, mutta aina silloin tällöin on kuitenkin tarve saada taivutettua lattarautoja. Ostin tässä taannoin jäsen Tojo4WD:ltä kanttikoneen alavasteen pätkän ajatuksella, että teen siitä prässillä käytettävän taivuttimen.

Sahasin alavasteesta pätkän ja tein prässin työkalukiinnitykseen sopivan yläterän. Yläterään löytyi materiaali pihalta, eli kauhan huulilevyn pätkä mallia "nuolen puolikas". Kaksi pätkää selät vastakkain ja hetipiti-liimalla kiinni. Prässiin kiinnitystä varten terään piti polttaa lovi, johon hitsasin tilalle ainesputken pätkän. Putken sisälle menee jämptisti 25 mm akselista tappi, jossa on lukitusura prässin työkalupitimen pidätinruuvia varten. Prässi painaa terää sen ainesputken kautta; tappi on vain terän asemointia varten.

Lopputulos vaikuttaa toimivalta. 5x60 ja 5x80 lattojen koetaivutus kertoi painemittarin mukaan, että jotakin 5-6 tonnin voimalla rauta taipui. Prässin pumpussa on paineilmakäyttöinen pikaliike, jolla saa 10-15 tonnin puristuksen aikaan. Se näyttää riittävän aika pitkälle. Käsikahvalla saa sitten tarvittaessa 50 tonnia.

[lepoantti]

Useasti ollut mielessä testata pikuppi napadynossa, illalla kun ajoin tallille niin sanoin pojalle, että nyt pikkari jarruihin kiinni. Kone tässä 2H ahdettuna 12H-t pakosarjalla ja ahtimella, mitään nippoja ei ole käännelty. Perussyöttöä hiukan lisätty ja trailerin kanssa ylämäkiä varten mekaaninen pakkosyöttö helpottamaan elämää. On vaikutuksen persdynolla vuosien aikana huomannut, mutta silti hämmästys oli suuri kun otettiin numerot dynosta. 34hp ja 77nm!! Välijäähdytintä tässä ei ole, se helpottaisi koneen elämää paljon ja antaisi lisää tehiä. Aika säälittäviähän tällaiset vanhat esikammiokoneet on numeroiden mukaan jos vertaa uudempiin.

Pakkosyöttöveto otettiin vähän ujosti ja asetettiin jarru 3500rpm, ilman vedettiin 4000rpm. Vääntö kyykkää ihan normaaliin tapaan korkeammilla kierroksilla, mutta muuten näyttää, että kone tykkää pyöriä eikä tehi laske dramaattisesti. Voisi hyvin pyörittää ylemmäs, mutta jotenkin ei kuulu tämän tyyppisen pannun luonteeseen korkeat kierrokset!

Moottori on vakio 2H minkä remppasin tähän aikanaan, samalla laitoin em. ahdinsetin kiinni. 12-vuotta tämä on ollut ajossa enemmän ja välillä vähemmän, aina vain käy ja kukkuu. Koneosastolle on jollakin aikaa tulossa muutoksia, odotan samanlaista innostuksen hetkeä kuin tämän iltainen! Mutta ajallaan sitten....

Numerothan on sitten napatehoa, voimansiirtohäviöitä on lienee enemmän kuin jossakin etuvetoisessa.

[-MaTTi-]

Alkuperäinen kirjoittaja lepoantti

On vaikutuksen persdynolla vuosien aikana huomannut, mutta silti hämmästys oli suuri kun otettiin numerot dynosta. 34hp ja 77nm!!

Siis tä? Turbotettu 2H ~normisyötöillä ja tommoset tehot? Mitenhän paljon tonne voimansiirtoon jää välille? Vapari 2H:ssa kuitenkin 76 kW (103 hv) ja 240 Nm. Kuitenkin sit soppaa antamalla nelinkertaiset tehot?

Ite sain vuosi sitten turbotetusta 3B:stä 70 kW/267 Nm navoilta (vakio 66 kW/216 Nm kampiakselilta). Pelkästään syöttöruuvia säädetty ja painepuolen pumpunletkussa bleed-venttiili.

[lepoantti]

Tehonmittaus on mielenkiintoista, ja joskus tulokset pääsee hämmästyttämään. Monien mielestä tehiä on liian vähän, muinaisessa Esson baarin pöydässä viritetyt moottorit ei olekkaan sitä mitä kuviteltiin olevan. Tässä oman pikkarin mittauksessa en hämmästele muuta kuin tehonlisäystä pakkosyötöllä, toisaalta senkin ymmärrän. Etenkin dieselkoneessa annettu polttoainemäärä vaikuttaa paljon, jos moottori kykenee sen hyödyntämään. Dieselin saa täysin tukkoon jos polttoainetta annetaan liikaa, se paljon puhuttu mustasavu ei muutu voimaksi. Tämäkin on todettu monta kertaa.

Tehtaan ilmoitukset on monissa tapauksissa yläkanttiin ilmoitettu! Esim. sun 3B kone liki 1bar ahdoilla ja tehtaan numeroihin vain 4kw lisää voimaa ei ole järkevä. Väittäisin, että tehtaan ilmoitus on yläkanttiin 3B moottorin osalta.

Voimalinjaan tällaisessa isoilla massoilla olevassa vaihdelaatikossa+jakolaatikossa häviää varmasti aika paljon enemmän kuin esim. etuvetoisen laatikkoon jossa ei ole kulmavaihdetta. Olen sitä mieltä, että silloin kun moottori on kiinni autossa pitäisi puhua aina vain napatehosta. Voimansiirron häviöiden määrittely perustuu monissa dyno-ohjaimissa rullaushäviöihin, mutta silti siellä joutuu käyttämään " hattuvakioita". Se, että ylösmittauksessa kuormitetaan vaihteistoa vaikka 400nm voimalla, sitten rullaushäviöissä painetaan kytkin pohjaan ja vaihde vapaalle ja odotellaan pyörivien massojen hidastumista. Ei enää 400nm kuormaa mikä aiheuttaa häviötä, napadynon roottorien jäähdytysripojen ilmanvastus jne. vaikuttaa.

Eli kyllä minä pidän tätä mittaustulosta ihan linjassa olevana. Dyno on kalibroitu, ja missään vaparimoottorissa ei olla vielä ylitetty yli 124nm/L, myös teho suhteessa tilavuuteen ja kierroslukuun on pysynyt moottoritekniikan vanhoissa kaavoissa. Aika monet dynot saa sellaisia mittautuloksia, että ne eivät ole mahdollisia normaali polttoaineilla.

[-MaTTi-]

Alkuperäinen kirjoittaja lepoantti

Tehtaan ilmoitukset on monissa tapauksissa yläkanttiin ilmoitettu! Esim. sun 3B kone liki 1bar ahdoilla ja tehtaan numeroihin vain 4kw lisää voimaa ei ole järkevä. Väittäisin, että tehtaan ilmoitus on yläkanttiin 3B moottorin osalta.

Nuo mun lukemat oli turbolla navoilta ja vapari kampiakselilta. Eli jos kuvitellaan häviöiden olevan 10%, nyt olisi tehoa 77 kW. 77/66=0.17 eli 17% enemmän kuin vakiossa. Olis luontevaa.

Samassa penkissä on mitattu mun FJ:stä 214 kW takanavoilta etukardaani irti keskilukko päällä.

Löysin tuosta Rototestin dynosta tällaisen (ks. viimeinen sivu): https://www.team-bhp.com/forum/attac...erformance.pdf

Eli keskimäärin 9% tehohäviö voimansiirrossa. No, näissä jakis välissä eli se on vähintään sen, ellei jo lähempänä 15%.

[lepoantti]

sori, oikoluin tuon 66kw myös napatehoksi. Aika usein kuulee käytettävän 15% hävikkiä noin ylejään, eräässä inertiapenkissä omistaja käytti kuulemma 20% hävikkiä, siinä tulee äkkiä tehokkaita moottoreita.

Tällaiset vanhat dieselit on siitä hassuja, että mitättömällä syötöllä saadaan ahtopainetta yllättävän hyvin aikaan. Aikanaan Hiluxista leimalle mennessä pienensin syöttöä mututuntumalla, k-arvo oli 0,14. Katsuri suuttui minulle ja sanoi, että ei tällainen vanha esikammiomätös voi antaa noin vähän savua. Näytin hänelle katkaistun 12mm lenkin ja ruuvimeisselin, sanoin, että näillä saa vaikka 0 savut jos haluaa. 4.vaihdetta ei kyllä tarvinnut tarjota kun oli vedot hukassa.

Mutta joo, on hyvä muistaa, että penkit ovat ensisijaisesti säätötyön apuvälineitä. Alustadynot antaa erilaisia numeroita riippuen onko yhdellä vai kahdella rullalla, minkä kokoisia ne ovat, miten auto sidotaan, mitkä ovat rengaspaineet, renkaan leveys, kumin laatu jne. Napadynossa vähemmän muuttujia, mutta vaikka kuinka kalibroidaan niin numerot on hiukan erilaisia.

Täältä tähän, tämä oli ohikiitävä hetki tapahtumista talleissa. Mutta sen verran heräsi kiinnostus, että saatan joskus ottaa verrokkinumerot kaverin vapari HJ-60 jos orkkis 2H..... Ai niin, nyt muistin, että pikupin moottoritehoksi yli 12-v sitten saatiin eräässä alustadynossa 156 hv, kokoonpano on ollut sieltä saakka sama. Vääntöä en muista, enkä sitä, oliko ahtopaine sama. Luultavasti kyllä.

Tässä muutama netistä löytyvä laskuri, nämä antavat ameriikan ISOJA hevosia!!

https://www.mk5cortinaestate.co.uk/calculator4.php

https://calculator.academy/wheel-horsepower-calculator/

[Lerssinen]

Nissanin SD23 dieselistä kaivelin muistaakseni 128hp, 73 niitä japsihevosia oli alunperin koneessa muttei se kauaa kasassakaan aina kestäny 0.7 barin ahdot oli merkattu lappuun ja ilman syöttöä se oli kans tuskaista ajella kun ei menny yli 80 km/h.

https://www.youtube.com/watch?v=Nm4FhogQU-U


Tuostakin on herranjumala jo 16 vuotta aikaa....