Nivan muokkausta orggisluokkaan (valmis.)

[Patu925]

Pitää tämä oma projekti viimeisellä dokumentoida kun täällä on muutkin sitä tehneet.
Eli 2005 hankittu Niva on jo vuosien mittaan kokenut pientä muutosta ja TML 09 koitoksen jälkeen totesin lisämulkkauksen olevan tarpeen että sillä voisi ajaa jopa kilpaa.

Eli ensimmäisen kerran auton vieressä


Tästä se hulluus alkoi


Ja tässä kotimatkalla Juukan kisasta


Tähän asti vakionivaan verrattuna on muutoksia:
-Renkaat 30/9.5" Fedima Extreme Evolution
-edessä pyöränkotelot viety taaksepäin n:5cm
-kaaret avarrettu ja levikkeet asennettu
-putkihelmat 50X100 5mm aineesta asennettuna siten että helma ei mene pohjapellin tason alapuolelle.
-takahiekkapelti korvattu 40x60 3mm putkella
-takakulmat 4mm pellistä (eipähän enää ruostu heti puhki
-takana runkoaisojen päät viimeiset 30cm korvattu 40x60 putkella ja ne on tuotu pihalle asti. Päähän hitsattu vetolenkit.
-etuvinssi ja takavinssi TML9500 naruilla
-alkuperäiset sähköt korvattu uusilla materiaalina robottikaapeli lattasulakepesät. Koko sähköjärjestelmä suojattu sulakkeilla (pl. startin ja vinssien paksusähkö)
-asennettu 2x optiman akku + päävirtakytkimet
-osa sähköistä kytketty kuin alkuperäinen mutta esim. valomuisti, lukon takaa ohjautuvat tup. syt. hylsyt jne. muuta käyttöä helpottavaa parantelua lisätty
-1kw invertteri asennettu
-läppäriteline+kone
-gps mokkula asennettu keskelle kattoa
-jäähdytysjärjestelmä muutettu sähkötoimiseksi
-weberin kaasari
-1.7l lohkosta tehty kone
-pakoputki linjattu uudestaan ja joustavat nivelet välissä
-Jakolaatikon kiinnitys muutettu tukevammaksi
-etu ja takaperän välitys 4.3 (alkup 4.1)
-Panssarit RAEX 690 4mm eli ei räkäpellistä ja halvempaa kuin hardox 400
-työvalot katolle
+kaikenlaista muuta pikkujuttuu

Puutelistalla on mm: (Korjattu listaa)
-Ajosillat (on jonkinlaiset)
-Välitykset (Jakolaatikossa paikoillaan)
-paineilmalukot eteen ja taakse (Tiedustelun alla)
-etuosan suojauksen parantaminen (tehtynä)
-vesiallergian poisto eli sytkävehkeitten suojaus (parempi mutta kesken)
-jonkinlainen snorkkeli ihan vaan varalta
-taka-akselin liike laajemmaksi (ulosjousto) (Laitettu)
-takarenkaille paremmin tilaa sisäänjoustossa
-etujousitus paremmin 3 hengen kuormaa kantavaksi (kunnossa)
-alatukivarsien parempi tukeminen+suojaus


Tänne tiputtelen vähän kerrassaan lisää juttua ja kuvia kunhan kerkeen...

[¤Offi-Osku¤]

Onko kuvaa mis näkyis toi yhdistelmä kokonaan!! :P Hienoo et nivojakin kisoissa

[Patu925]

Siinäpä se yleisön pyynnöstä. Ei siirretty kuin 10km tuolla yhdistelmällä ja voin sanoa että 60 kovempaa ei uskaltanu ajaa...

[Ande]

Täytyy sanoa että kyl on komian näköinen yhdistelmä! Kaks oikein ökymaasturia.

[Patu925]

No auto on karistettu kärristä ja vauriokatselmuksen jälkeen heräsi kysymys taka-akselin tuennasta eli alkuperäiset tangot on jotain ohutseinämäistä putkea eli kestävyys on huono.
Ajatuksena on tehdä panhardtanko ja alemmat pitkittäistuet huomattavasti tukevammasta tavarasta.

Miten katsastussetä suhtautuu omavalmisteisiin tankoihin?
Vai onko siististi tehdyt komponentit "läpihuutojuttu"?

Niin ja profiilissa on kuvia jos jotain kiinnostaa lähemmin tarkastella tätä vekotinta. Ja lisää tulee...

[Dryse]

Alkuperäinen kirjoittaja Patu925

Miten katsastussetä suhtautuu omavalmisteisiin tankoihin?
Vai onko siististi tehdyt komponentit "läpihuutojuttu"?

Teet ite vahvemmat varret ja otat alkuperäiset mukaan. Jos katsuri alkaa mussuttamaan niin taitat orkksivarren mutkalle polvea vasten. Monestihan ne varsiputket on vaan parilla pienellä hitisillä siinä holkissa kiinni, sen kun hitsaa ympäri niin ei enää repeä irti. Taipumista voi sitten estää vaihtamalla putket vahvempaan. Hyvin kun tekee niin sitä ei huomaa erkkikään, että niille jotain on tehty.

[tonttu80]

tuolla nivalla käytii viikonloppuna askolassa kisoissa ja hyvin meni

[Patu925]

No niin Askolan kisa on käyty ja koostan auton tarinan tähän.

Kytkin toimi hyvin eli aikaisemmat ongelmat irroituksen kanssa johtuivat muovisesta painelaakerin rakenteesta, nähtävästi jonkun tarvikeasetelman mukana tullut laakeri kun korvattiin aidolla neuvostomalmilaakerilla, kytkin ei kiukutellut millään viissiin... No yhden kerran meinasi luovuttaa ylenmääräisen luistattelun takia. Välityksiä odotellaan...

Sähkösysteemiin oli laturin osalta muutos jo hepattuna paikoilleen mutta se 120A laturi on niin iso että käytettävissä olleen ajan puitteissa en malttanut käydä sitä survomaan lopullisesti paikoilleen eli 70A bosch palveli äärirajoilla tämän kierroksen.

Ledtyövalot todettiin riittäväksi ainakin talviolosuhteisiin, ei ainakaan kuskinpenkiltä katsottuna ole hirveesti tarvetta lisätuikuille.

Pajeron iskarit olivat kanssa hyvä lisä vakioitten tilalle, kumi ylti hyvin maahan mutta takarenkaitten tila pyöränkoteloissa vaatii lisäystä eli kunhan kelit lämpenevät niin sitten rälläkkä laulaa...

Askolassa oli 30 rastin verran niitä vaarallisia paikkoja ja kyllä kyntelöitti kun reitin varrella "eksyttiin" muutamalle lapulle. Ei hyvä, siinä meni muutamia satoja pisteitä hukkaan kun ei ole niitä kaaria autossa. Tähän tulee korjaus ennen Juuan kisaa... Mallista ei ole vielä nähty "unia" mutta ulkopuolelle häkki rakennetaan. samalla helmat hiukan levenevät jonkinlaisien "rockslaidereitten" takia.

Taka-akselin alimmat pitkittäistangot ovat ihme kyllä suorat kiitos apukuskien tarkkaavaisuuden ja lumihangen.

Etenemiskyky oli kaksijakoista: umpihangessa synkkä mutta uran parannuttua ihan kohtuullinen. Fediman kumi toimii Nivan alla siis kelvollisesti, monessa kohtaa oli mukava mennä ajamalla siitä missä jopa joku modivehje vinssasi...
Nähtävästi se maailman paras maastorengas ei olekkaan aina se autuus ja onni. Kärsimme kylläkin kumien kapeudesta eli stanuluokan koneet kunhan ajoivat ja samassa kohtaa me hukuimme hankeen... Eteneminen yleensä pysähtyi siihen että pohja otti riittävän vahvasti lumeen kiinni, eli korotusta vaatisi. Kylläkin taas tuli ajettua auto ihan oikeasti muutamassa kohdassa kallelleen siten että nämä hirvitornit olisivat varmasti loikoneet eli kaksijakoinen juttu sekin.

Hitsilukko oli kanssa sellainen sekava kokemus, eli suoraan ajaessa pop mutta sitten kun piti ahtaissa kohdissa käännöstä käydä tekemään niin v-käyrä nousi huippuunsa. Takavinssillä sai olla sitä perää repimässä koko ajan milloin mistäkin. Eli paha mennä sanomaan oliko enemmän hyötyä vai haittaa...
Kuvia tulee kunhan kerkeen aktivoitumaan siltä osin...

[Patu925]

Nyt se puhelu tuli viimeisellä että jakolaatikon välitykset olisivat valmiina, elippäs varmaan huonosti nukuttaa ensiyönä kun odottavan aika on käyny aika pitkäksi eli kohta 9kk ootettu... Sen verran kylläkin kestää uuden kaksijalkaisen offarinkin teko... Tai tarkkoja kun ollaan niin 9kk ja 30sekuntia

No onhan tuossa vekottimessa taas pieniä murheita muitakin eli takaa jarruputket poikki. Risu repi nippusiteet irti elippäs pitää keksiä vahvempi viritys tuohon kohtaan. Kysely on tuolla jos on hyviä ideoita heittää siihen.

Ajattelin että laitan jarruputken vaikka pienen kumiletkun sisään ja se rautaputkeen niin eiköhän ala kestämään... Banjon päällä oleva T-kappale pitää myös suojata jollakin tukevammalla raudanpalalla.

[Patu925]

Nyt on jarruputket suojassa toivottavasti 1/2 tuuman hydrauliikkaputki kestää iskuja...

Fediman kumeja tuli myös tänään vähän leikeltyä, pitänee tänäviikonloppuna tehdä koeajot että onnistuiko viritys.

Muutama kuva tämänpäiväisestä joustotestistä.

Etupää on nuukaliikkeinen.




Takapää joustaa aavistuksen paremmin.

[Krisse]

Noi eturenkaat ei voi mahtuu pelaamaan kaikissa kääntö- ja jousto-olosuhteissa?