Grand Cherokee

[rhm]

Tätäkin taasen vähän turattu. Nivelet saapu ameriikan maalta ja löysi tiensä paikalleen.. Nyt pitää vähän rajotella joustoja, ettei mee uudet nivelet heti..

Onkos joku perehtyny tuohon etupään panhardin geometriaan? Tuolla vakiolla, kun akseli menee aika sivuun. Autolla nyt ajetatan vaan mettässä, niin jos tekisi tuosta alkuperäisestä lyhemmän/säädettävän panhardin.. Vai toimiiko se tuollaisessa, kun joustot on vähän eri luokkaa kuin alkuperäisessä? Vai pitäiskö suosiolla ostaa kunnon säädettävä tanko?

[Timo_L]

Säädettävä panhardi, tai sitten poraat akselinpään kiinnikkeeseen uuden reiän lähemmäs akselin keskipistettä. Laita joku kääntämään ratia kun on panhardi auki, ja kun akseli on auton keskellä niin sille kohdalle sitten reikä. Niin ja vahvista se kiinnike lattaraudan palalla joka tapauksessa, ei tule pidemmän päälle kestämään. Ittelle tein loppupeleissä kokonaan uuden kiinnikkeen akseliin.

Tosin, tuo orkkispanhardi on ainakin XJ:sä aika huono, ja korinpään kiinnike ei kestä pidemmän päälle metsä-ajon rasituksia isoila kumeilla. Siinä mielessä järeämpi kiinnike ja panhardi on ihan hyvä idea. Esim. Rubicon Expressin HD- kiinnike on hyvä. Jos pysyy hitsausvehkeet kädessä niin voihan ton itsekin tehdä..

[rhm]

Piti ruveta eilen vaihtamaan uretaanipuslia paikalleen, mutta edestä alatukivarsista oli pari kumia mennyt rikki niin että nuo ympärillä olevat holkitkin oli revennyt. Jotta nuo uretaanipuslat saa paikalleen, pitäisi vanhoista kumeista ottaa nuo metalliholkit ympäriltä. Pitänee poltella kumeja irti noista vanhoista.. (pirun kätevää..)

Olisko kellään nurkissa paria vanhaa tukivarren puslaa, joissa olisi nuo holkit ehjät? Ei tarvis tuhota uutta kumia, vain sen takia et saa tuon holkin?

[rhm]

Pistetääs pari huonoa kuvatusta. Etupään puslia vaihdeltu ja tyydyin siirtämään tuota panhardin kiinnityspistettä akselilla. Sillä sai nyt akselin keskelle ja rupes boggeritkin sopimaan paremmin koteloihin.. Tosin piti niitä lekalla ja rälläkällä muotoillakin..

[rhm]

Eilen tuli ulkoilutettua jeeppiä useampi tunti. Hyvin pelas auto koko päivän ja hyvin tuntui etenevänkin.. Kunnes upposi pehmeään. Painoa voisi yrittää joskus vähän karsia, niin pääsisi paremmin pehmeälläkin etenemään. Vauhdilla tosin päästiin monesta pehmeästäkin läpi..

[rhm]

Tuossa yhdessä kuvassa näkyvästä suosta meni suikka hyvin yli, mut grandi vajos sinne. Tosin jouduttiin onneks vähän suikkaakin vetämään välillä jeepille, jottei ihan tarvinnu nöyrtyä..

Tuota pehmeässä etenemistä voisi helpottaa tuon jakiksen panssarin uudelleen tekeminen. Nyt kun siellä on poikittais palkki, jossa on sellainen pieni levynpala. Se tarttuu ja tökkää kyllä kiinni aika tehokkaasti. Vähän "aerodynaamisempi" panssari vois toimia hitusen paremmin..

Mut vinssi ja sen kiinnitys tuli koeponnistettua kunnolla..

[Timo_L]

Minkökokoisilla vanteilla ja millä ET:llä nuo boggerit on? Kun tuntuu olevan niin perhanan kapea raideväli jeepiksi jossa on leveämmät vanteet ja renkaat alla.

Toivottavasti vahvistit sitä panhardin akselinpuolen kiinnitystä, muuten on ongelmia tiedossa hyvinkin äkkiä. Ja on niitä tiedossa joka tapauksessa jos suossa möyrit noilla kumeilla, jossain vaiheessa tulee orkkis panhardi ja tukivarret sanomaan jostain riks-räks-poks...

[rhm]

En nyt muista tuota ET:tä noissa vanteissa.. Täytyy kattoa jossain välissä.

Kyllä sitä kiinnitystä vähän vahvistin. Jos nuo alkuperäiset pettää, niin hommataan sitten vahvistettua tilalle ja siirretään sitä riks-räks-poks paikkaa johonkin muualle..

[jappe]

Luulen TJ:n etuvetareiden sopivan. Kerran kun oli irti niin näytti samankokoisilta. TJ:ssä kylläkin ristikot. Olisiko kellään varmaa tietoa. Silloin löytyisi lujia vetareita.

[rhm]

Alkuperäinen kirjoittaja jappe

Luulen TJ:n etuvetareiden sopivan. Kerran kun oli irti niin näytti samankokoisilta. TJ:ssä kylläkin ristikot. Olisiko kellään varmaa tietoa. Silloin löytyisi lujia vetareita.

TJ:hin ilmeisesti saa aika hyvin lujempia vetareita. Alkuperäisethän ei liene varmaan sen vahvempia? Vai? En huomannu ottaa mittoja ylös, kun vaihtelin noita niveliä. Katsotaan, kauanko nuo nivelet kestävät tuolla alla. Voihan nuokin mennä pitkät pätkät tuolla, kun noista vanhoista ei ollut mitään tietoa koska oli vaihdettu.. Ja hitusen omaa tyhmyyttä vielä tuli ne rikottua..

[Timo_L]

XJ/MJ/ZJ/TJ ainakin pitäisi kaikissa olla ihan samat D30 akselit mitoiltaan niin kauan, kun EIVÄT ole disconnect- malliset. Eli nuo non- disconnect high pinion D30 akselit on samat kaikissa mikäli olen oikein ymmärtänyt. Mutta parempi varmistaa ja mitata ensin, ettei tule suru puseroon väärien osien takia.


Jotain eroja on kilkkeissä, esim. V8- ZJ:n ohjausosat on järeämmät kuin muissa. Ja tietysti välityksissä eroja, ja myös mm. jarrut on joiltain osin erilaisia - myös mallisarjojen sisällä vuosimallista riippuen. '99 vaihtui koko etuakselit (ainakin XJ:ssä) low- pinioniksi, enkä voi ymmärtää miksi. Joissain ZJ:ssä tosiaan on ollut vetonivelillä etuvetarit, mutta tässäkin tapauksessa etunavan pitäisi olla sama, jolloin TJ/XJ/ZJ ristikolliset vetarit pitäisi käydä.

..niin joo, jos sattuu omistamaan disconnect- mallisen etuakselin, niin siihenkin saa laitettua aika pienellä vaivalla "kokonaisen" oik.puoleisen vetarin. Kerran hajonnutta disco- vetaria on mielestäni aika turha uusia uudella samanlaisella paskalla...

[jappe]

Etupyörän laakereissa ja jarrlevyissä on eroa. Ainakin TJ 97 ja 98. Niissä jarrulevyn kiinnitys ohut ja laakeri paksu. 99 eteenpäin laakeri ohuempi ja levy paksumpi. Satulat samat.

[Timo_L]

Juu, toi muutos oli XJ:ssäkin ja varmaan muissakin samaa aksulaa käyttävissä Jeepuloissa. Juuri tuosta puhuinkin kun sanoin että mallisarjan sisällä on jarruissa eroja.