Mitsu L200 - Sivu 2

#26 16.03.2009, 15:40

Lainaus:

Alkuperäinen kirjoittaja Lavamitsu

Epäilen kyllä että kova kytkettävä lukko on tullut varusteeksi vasta uudempiin vuosimalleihin?

Vaikeaa voi olla lukkojen löytyminen.

Ja Toyotahan se on kai helpoin ja halvin noista menevämmistä autoista ja siis nimenomaan sillä jäykällä etuakselilla.

On senverran hienosti paklailtu noi lavan helmatkin että kannattaa tosiaan laittaa maksimi korotukset ja harkita vaikka ulkopuolisia turvakaaria sekä kunnon puskimia ja rungosta kiinnitettäviä rock slidereita ettei mee pöllytys hommat uusiks.Itteekin harmittaa kun en alkujaan tehny "palkki"helmoja,nyt muhii jo malli mielessä minkälaiset tekee kun noi pari vuotta sitten tehdyt helmat on jo ihan mutkalla.

Ja kun on bensa koneella niin sähkölaitteiden suojaus ehdoton ja kunnon snorkkeli!

Kyllä, pitää paikkaansa tämän vanhemman mallin kohdalla. Annoit vain ymmärtää että Mitsut ovat yleensä ottaen aina huonompia aihioita, eikä se kyllä ihan näinkään mene.

JP80 · #27 16.03.2009, 21:47

Hiontavärin ruiskutus on seuraavaksi ohjelmassa. Tänään en saanut muuta aikaiseksi kuin putsausta ja peittelyä. Mutta hiljaa hyvä tulee, haittaa vaan tuo päivätyö näitä harrastuksia. Tuon lavan ja helman välinen sauma tuli laitettua umpeen, kun rutussa olleelta puolelta tuli koko alahelma irroitettua pistehitseistä. Oli helpompi oikaistava irtonaisena. Siistin reunanauhan aikaansaaminen olisi ollut epätodennäköistä joten ratkaisusta tuli kuvankaltainen.

JP80 · #28 16.03.2009, 22:44

Mites on, ootteko viritelleet ohjaus iskareita. Onko miten paljon hyötyä, kannattaako ruveta värkkään. Löytyi hyllystä uusi ohjausvaimennin, merkkiä en muista mutta ostettu Jeep Wagoneeriin. Taidan iskeä kiinni joka tapauksessa on sitten hyötyä tai ei, ihan ulkonäkö syistä

awd · #29 17.03.2009, 06:43

Hyvä että täälläpäin on muitakin mitsuilijoita.

Noista maastoominaisuuksista...
Kun oltiin tuossa mitsujen kanssa metsässä, yllätyin miten hyvin L200 meni verrattuna
pitkään pajeroon. Tietty se jäykkä jousitus on maastossa pomppunen, mutta hyvillä
renkailla ällä on aika hyvä maastoauto.

Kyllä siinä autossa jo takana on lukko, kitka sellainen ja jos on oikeat öljyt ja se toimii, niin
varmasti taka-akseli on hitaalla nelivedolla yhtä puuta, ainakin mulla.

Ja kyllä ohjausiskari on aina paikallaan, hiukan ahdasta siel voi vaan olla sitä laittaa?

awd · #30 17.03.2009, 06:47

Btw. puhallutitko auton ermaililla ja mitä maksoi?

JP80 · #31 17.03.2009, 10:18

Hienoa kun muitakin mitsun omistajia löytyy ja vielä suht. läheltäkin. Missäs päin olette käyneet ajelemassa? Mitäs öljyä muuten tonne perämurikkaan olet laittanut? Pukkien päällä renkaita pyöritellessä tuntuu vaan tuo kitkalukko aika löysältä. Ermaili hoiti puhalluksen, hintaa puhallukselle tuli 300€ ja sekin oli asevelihintaan.

Lavamitsu · #32 17.03.2009, 11:27

Jos en ihan väärin muista niin siellä olis rungossa paikkakin valmiina ohjausiskarille.

Ja se kitka lukkokin on ollu vain lisävaruste.

awd · #33 17.03.2009, 15:31

Lainaus:

Alkuperäinen kirjoittaja JP80

Hienoa kun muitakin mitsun omistajia löytyy ja vielä suht. läheltäkin. Missäs päin olette käyneet ajelemassa? Mitäs öljyä muuten tonne perämurikkaan olet laittanut? Pukkien päällä renkaita pyöritellessä tuntuu vaan tuo kitkalukko aika löysältä. Ermaili hoiti puhalluksen, hintaa puhallukselle tuli 300€ ja sekin oli asevelihintaan.

Mä pääsen liian harvoin ajeleen.

Joko liikaa muuta tekemistä tai vehkeet levällään...

Rasorin porukat ajelee tietty uotilas jne.
Sit harvoin kun mitsuklubilla on offipäivät niin niissä on tullu oltua
mm. viimekesänä oltiin Seitsemisessä.
http://mitsubishi.1g.fi/kuvat/MCF_Seitseminen_9_2008/

Mä olin sinisellä bussipajerolla.

Tarvis järjestää lisää noita mitsuporukoiden "safareja", kun olis vaan hyviä paikkoja.

Niin ja öljy pitää olla jotain Limited slip differential (LSD) ölkkää.
API GL-5 SAE 80W-90.
Eteen 1,1 litraa ja taakse 1,5 litraa.

Varaosahallista möivät Castrol Differential SAF-XL (SAE 75-140 API GL5) oilia mulle, mutta en oo vielä
laittanut sitä, joten toimivuudesta en tiedä.
Sitä kitkalukkoa voi myös kiristää jos se ei pidä.

JP80 · #34 17.03.2009, 21:44

Kiitos öljy vinkeistä. Paljonko on vaihteisto/jakolaatikon öljytilavuudet ja mitäs öljyjä siellä on käytetty? Täytyy paneutua tuohon tekniikkapuoleen paremmin kun saa nämä kosmeettiset puolet kuntoon. Nyt olis hiontaväri mitsun yllä. Toivonmukaan viikonvaihteessa sais pintavärin päälle

sumpe · #35 18.03.2009, 07:32

Hommaa siihen toinen perä murikka ja laita kemppi.On meinaan aikas simppeli homma vaihtaa vaikka leimalle

JP80 · #36 18.03.2009, 16:46

Ei huono vaihtoehto tuokaan, taitaa noita kemppi aihioitakin löytyy suht. edukkaasti. Miten paljon tuo on yhteneväinen tekniikan osalta pajeron kanssa?

awd · #37 19.03.2009, 06:35

Lainaus:

Alkuperäinen kirjoittaja JP80

Ei huono vaihtoehto tuokaan, taitaa noita kemppi aihioitakin löytyy suht. edukkaasti. Miten paljon tuo on yhteneväinen tekniikan osalta pajeron kanssa?

Vuosimalleittain eroja paljonkin, peristä en muista miten sopii.
Mut onhan pajeroihin vaihdettu gen2 lukollisia periäkin...
Itsellä tulee pajeron TD-kone lallattimeen, et se puoli sopii hyvin.

Kemppi on hiukan huono jos normiliikenteessä ajelee.

mitzuman · #38 19.03.2009, 09:33

Lainaus:

Alkuperäinen kirjoittaja awd

Vuosimalleittain eroja paljonkin, peristä en muista miten sopii.
Mut onhan pajeroihin vaihdettu gen2 lukollisia periäkin...
Itsellä tulee pajeron TD-kone lallattimeen, et se puoli sopii hyvin.

Kemppi on hiukan huono jos normiliikenteessä ajelee.

itellä kans ollu toiveissa muuttaa l200 td:ksi kun pieni lisävoima ei olis pahitteeksi, miten nouseeko miten prosentit ja tietty pitäähä se katastaa turbolle... onko helpompi hommata kokonaan pajeron kone keulille ettei käy omaa aihioo turbottamaan, tiiätkö awd onko mitä eroo td koneeseen nähden?

awd · #39 21.03.2009, 19:51

Lainaus:

Alkuperäinen kirjoittaja mitzuman

itellä kans ollu toiveissa muuttaa l200 td:ksi kun pieni lisävoima ei olis pahitteeksi, miten nouseeko miten prosentit ja tietty pitäähä se katastaa turbolle... onko helpompi hommata kokonaan pajeron kone keulille ettei käy omaa aihioo turbottamaan, tiiätkö awd onko mitä eroo td koneeseen nähden?

MCF:n palstalla on asiaa puitu paljon, mutta itsellä tulee ainakin suoraan pajerosta kone.
Eroja on aika vähän, mutta löpöpumppu on ainakin erinlainen ja ei kaiketi turbon kanssa
oikeen toimi.

mitzuman · #40 21.03.2009, 22:25

Lainaus:

Alkuperäinen kirjoittaja awd

MCF:n palstalla on asiaa puitu paljon, mutta itsellä tulee ainakin suoraan pajerosta kone.
Eroja on aika vähän, mutta löpöpumppu on ainakin erinlainen ja ei kaiketi turbon kanssa
oikeen toimi.

jaa no niin mieki vähä aattelin et siinäki voi olla eroo, mut voi olla viisainta ku viskaa pajeron koneen vaa tilalle..

se sit joskus esissä kun taas innostuu ja löytää koneen!

santikko · #41 21.03.2009, 23:00

pajeron kone vaan suoraa, sama moottori se on mutta pumppu on eri ja ahdistin löytyy. ällän motti on 4d56 ja pajen 4d56t muistaakseni, ihan samaiset lohkot on. ja sama koneha ällässä on johki milleniumin korville asti..

niin ja topicciin liittyen, jos tekijän ammattia veikkaisin niin autopelti korjaamolla taitaa ukko majailla arkipäivät..

tutun näköstä toimintaa.

awd · #42 22.03.2009, 07:41

Lainaus:

Alkuperäinen kirjoittaja JP80

Kiitos öljy vinkeistä. Paljonko on vaihteisto/jakolaatikon öljytilavuudet ja mitäs öljyjä siellä on käytetty? Täytyy paneutua tuohon tekniikkapuoleen paremmin kun saa nämä kosmeettiset puolet kuntoon. Nyt olis hiontaväri mitsun yllä. Toivonmukaan viikonvaihteessa sais pintavärin päälle

Vielä näistä oljyistä, kun tuo käyttöohjekirja on tossa vieressä nii kopsataan siitä.

Vaihteisto:

Hypoidivaihteistoöljy GL-4 tai parempi SAE 80W tai SAE 75W-85W
KM132...... 2,3 litraa
KM145 ..... 2,2 litraa
Jakol. ..... 2,2 litraa

Moottori:

4WD (diesel).... öp. 6,7 litraa, ös. 0,8 litraa, öj. 0,4 litraa

Sitten mielipideasioihin....

Vanhassa kiisselissä öljyjen sisällä pysyminen kiusaa, ainakin itsellä ohuet mobilin ölkät
ei viihdy koneessa, stefat kovettuu ja...
Paras mun käytössä on ollut Nesteen turbodiesel öljy, jos se vuotaa läpi, niin on remontin aika.

Mut tää on jokaisen henk.koht. päätös. Älkää uskoko mua.

JP80 · #43 22.03.2009, 19:15

Lainaus:

Alkuperäinen kirjoittaja santikko

pajeron kone vaan suoraa, sama moottori se on mutta pumppu on eri ja ahdistin löytyy. ällän motti on 4d56 ja pajen 4d56t muistaakseni, ihan samaiset lohkot on. ja sama koneha ällässä on johki milleniumin korville asti..

niin ja topicciin liittyen, jos tekijän ammattia veikkaisin niin autopelti korjaamolla taitaa ukko majailla arkipäivät..

tutun näköstä toimintaa.

Automaalaamo, isän firma. Itse en ole siellä töissä, vaikka välillä se alkaa siltä tuntua

JP80 · #44 22.03.2009, 19:18

Lainaus:

Alkuperäinen kirjoittaja awd

Vielä näistä oljyistä, kun tuo käyttöohjekirja on tossa vieressä nii kopsataan siitä.

Vaihteisto:

Hypoidivaihteistoöljy GL-4 tai parempi SAE 80W tai SAE 75W-85W
KM132...... 2,3 litraa
KM145 ..... 2,2 litraa
Jakol. ..... 2,2 litraa

Moottori:

4WD (diesel).... öp. 6,7 litraa, ös. 0,8 litraa, öj. 0,4 litraa

Sitten mielipideasioihin....

Vanhassa kiisselissä öljyjen sisällä pysyminen kiusaa, ainakin itsellä ohuet mobilin ölkät
ei viihdy koneessa, stefat kovettuu ja...
Paras mun käytössä on ollut Nesteen turbodiesel öljy, jos se vuotaa läpi, niin on remontin aika.

Mut tää on jokaisen henk.koht. päätös. Älkää uskoko mua.

Kiitoksia noista öljymääristä ja laaduista. Itsellä ei käyttöohjekirjaa ole, enkä ole jaksanut netistä kaivaakkaan. Löytyyköhän sitä edes sieltä

Huomenna olis väri hytin yllä ja sitten vielä lavan maalaus.

JP80 · #45 28.03.2009, 18:42

Projekti on taas hieman edistynyt. Nyt olis ohjaamon yllä uusi kiiltävä maali

Seuraavaksi värin saa lava, ehkä jo huomenna.

JP80 · #46 28.03.2009, 18:48

Lava maalaamossa odottamassa peittelyä ja putsausta. Mönkkärin rankakärry osoittautui oivaksi maalaustelineeksi. Sopivalla korkeudella ja helppo siirtää

JP80 · #47 28.03.2009, 18:55

Nyt alkaa koko projektin mielenkiintoisin vaihe

,eli löytääkö niille kaikille puretuille ruuveille ja pulteille omat paikat vai jääkö taas kauheesti ylimääräisiä osia joille ei millään löydy paikkaa

JP80 · #48 30.03.2009, 20:41

Lavakin on saanut väriä pintaan

Tarttis vaan sovittaa se tuohon rungolle. Korin korotukseen hain muovitankoa ( polyasetaalitanko )Halkaisija 65mm ja pituus 1300. siitä kaapparilla 77mm pitkiä kikkareita, ja sorvissa reikä läpi.

#49 31.03.2009, 02:19

Nyt näyttää alkaa näyttämään erittäin hyvältä.

JP80 · #50 31.03.2009, 20:32

No niin. Hyttiä nostettu ja renkaita sovitettu. Aikast kivuttomaste onnistui hytin nosto

Tällä hetkellä vielä vääntösauvat kiristämättä. Huomenna jos sais tuon lavan paikalle. Saishan tuo vielä ylemmäskin nousta, mutta olkoon toistaseksi tollain

Samanlaisia viestiketjuja
Viestiketju	Aloittaja	Foorumi	Vastauksia	Viimeisin viesti
[M] Mitsu L200	¤Offi-Osku¤	O/M/V Ajoneuvot	1	09.10.2006 20:43
M : Mitsu L200 2.5D 4wd -89		O/M/V Ajoneuvot	7	21.09.2006 21:46
M/V: Mitsu L200 4x4 2,6B -93	PL	O/M/V Ajoneuvot	3	06.09.2006 07:04
M: Mitsu L200 4x4	PL	O/M/V Ajoneuvot	2	14.05.2006 21:43
Mitsu L200 4x4 -91	Predator	Tekniikka & Jutustelu	6	19.06.2005 20:20

Käyttäjiä lukemassa tätä viestiketjua: 1 (0 jäsentä and 1 vierasta)