Jeep Grand Cherokee -93, "Grand ZJappa"

[WinChester]

Ajettuani Punkan lauantaisen kisan jälkeen pari kierrosta radalla ominpäin irtosi etukallistuksenvakaajan "koiranluun" yläpäästä PALLOnivel! Kaikkea sitä näkeekin! Vaihdoin tilalle paremmin voimaa kestävät läpipulttiversiot.

Kuten kesällä jo "Big BroZJerilla" Punkan hiekoilla ajettuani totesin, olisi vakiota paremmalla alustalla ZJ:stä kummasti officrossipeliksi ainakin tehojen puolesta. Ehkei sillä nyt 500HP koneisille pärjää, mutta jos Kutunjuuston isommassa pelissä on 250HP ja painoa pari tonnia, niin 215HP / 1800kg arvoilla ei luulisi ainakaan jalkoihin jäävän. Ja Kaiman:han tunnetusti pitää lumella kuin tauti... No, en taida ihan vielä ruveta rakentamaan kilpuria, mutta saahan sitä aina funtsia....

[qaw]

Mulla antautui sama pallonivel myös irti asti ja ihan katukäytössä

Tilalle tuli Moogin "problem solverit", tiedä sit onko ne yhtään sen kestävämmät, mutta ylimääräiset kolinat hävisi. Olihan muuten mielenkiintoinen ajaa toinen kallistuksen vakaajan pää irti...

[Timo_L]

No, ei se nyt NIIN pahasti kallistele etuvakaaja auki.. vähän tosin tuntuu kuin laivaa ajaisi

Mulla on omassa nyt JKS:n Quick disconnectit, aika lailla on hiljaisemmat katuajossa kuin alkuperäiset koiranluut. Oli tainnut tosin ne orkkikset jo kulua vähän väljäksi vaikka ne oli selvästi joskus uusittukin. Nyt on myös helppo avata koiranluut kun on pikalukoilla kiinni.

Alkuperäinen kirjoittaja WinChester

Kuten kesällä jo "Big BroZJerilla" Punkan hiekoilla ajettuani totesin, olisi vakiota paremmalla alustalla ZJ:stä kummasti officrossipeliksi ainakin tehojen puolesta. Ehkei sillä nyt 500HP koneisille pärjää, mutta jos Kutunjuuston isommassa pelissä on 250HP ja painoa pari tonnia, niin 215HP / 1800kg arvoilla ei luulisi ainakaan jalkoihin jäävän.

Kauheasti olisi himottanut päästä viime sunnuntaina Askolan safarin yhteydessä ajamaan pellolle tehdylle lumiradalle ja katsoa miten olisi 5.9:n kanssa pärjännyt muiden vauhdeissa. Harmittavasti osui työpäivä kohdalle niin en päässyt paikalle.. Mukavastihan ZJ:n pitäisi kyllä mennä V8- koneen voimalla, ja viskoneliveto on itse asiassa aika hyvä ajettava lumella, kun ei puske niin pahasti kuin kiinteä nopea nelikko vaan menee kauniissa nelipyöräsladissa silloin kun tarttee

Tosin kuten puhetta oli, niin 242:n 4 full time on hyvä optio, ja törkkää vaan 4hi:n päälle ja pois sillon kun tarvitsee. Hyvin se vahto sujuu ainakin vielä yli 100km/h vauhdissa

[WinChester]

Joo nyt kun tuo Black ZJeep alkaa olla niin kovin riisuttu malli, niin voisi jättää tämän Grand ZJapan laittamisen enempi kitubudjettiosioon ja pitää sitä safari/vetoautona. Laittaisi omatekoiset alusta- yms. palikat Black ZJeepiin, niin ei tarvitsisi miettiä kalliin long-arm-kitin ostamista ja kilvittämistä, saati ABS-jarrujen kunnostamista. Hitsaus- ym. työhän ei maksa itsetehtynä mitään, joten palkkien, kaarien jne. tekeminen mahdollistaisi varsin edullisen auton rakentamisen. Ostolistalla taitaa olla vain korotusjouset ja uusi / ehjä syyläri, kun entinen meni "Big BroZJeriin". Jaa iskarit vielä sentään ja jotain pikkusälää. Se 249-lootahan siellä on jo valmiina ja pakoputkeen kun laittaa viallisen lambdan, niin jopa riittää koneessa seosta ja tehoa... Ylimääräiset penkit, rikkonainen takaluukku, puskurit ym. turha paino pois, niin "kylä lähtee!"

[WinChester]

Leimauksen yhteydessä koneesta saatiin puristettua melkoisen polkemisen jälkeen pykälät täyttävät päästöarvot. Vaihdettuani lambdan ja MAP-anturin ei arvot siitä mihinkään muuttuneet, melkeinpä päinvastoin. Tästä päättelin katin olevan epäkunnossa/tukossa, joten eikun sitä irroittamaan.

Katti oli omituisen pieni (kuvassa ylempi) verrattuna varaosa-auton ehjään ja toimivaan versioon (kuvassa alempi), ja irroituksen jälkeen kummastus senkun lisääntyi. Katin aktiivinen sisus oli vain alle puolessa osassa purkin pituutta ja sekin vähä melkolailla tukossa. Mistä lie ruohonleikkurista tuo on edes otettu...? Pakokaasun haju oli normaali vanhanaikainen lyijybensan katku, joten ihme että se edes meni läpi päästöistä.

Oikeanlaisen ja kokoisen katin asennuksen jälkeen homma sitten muuttui ja jo pelkällä nenällä voi todeta, että toimii. Kaasuun reagointi muuttui reippaamman oloiseksi ja kulutusmittarikin näyttää 31" renkailla ja RE85/95E10 -seoksella mukavan pieniä lukemia. Lyhykäisten ja ei niin kovin vertailukelpoisten maantiekoeajolenkkien perusteella keskikulutus putosi jostain 22l/100km => 15l/100km. Laahaavan jarrun korjaantumisella oli tuossa pudotuksessa toisaalta merkittävä osuus, mutta mahtoi tuohon huonoon kattiin huveta litra pari.

[WinChester]

Etukallistuksenvakaajan irrottua Punkalla ilmeni toinen ilkeä vika, ABS-valo alkoi syttyä satunnaisesti. Selvittelyistä huolimatta vikaa ei vain löytynyt, se vaan paheni. Kaikennäköistä putsausta ja vaikka mitä tuli kokeiltua, mutta lopulta ei auttanut muuta kuin istua tietokoneen ääreen ja alkaa lukea korjausopasta.

Erinäisten tuntien jälkeen - niihin kuului samalla emissiopuolen eli mm. lambda- ja MAP-antureiden sielunelämän opiskelua - alkoi ABS-puolen vikamahdollisuudet ja niiden selvittäminen valjeta ja lopulta vika löytyi. Oikean etupyörän ABS-anturi tai ehkä lähinnä sen johto oli vioittunut. Lienee hajonnut, kun kallistuksen vakaaja irtosi ja antoi akselille enemmän liikkumavaraa. No, nyt siis kaksi pahaa ja seuraavassa katsastuksessa hylyn aiheuttavaa vikaa eli päästöt ja jarrut on kunnossa! Kunhan saadaan vielä syyläri vaihdettua pitävämpään versioon, niin sitten päästään vaihteeksi offipalikoiden asennukseen.

Tietokoneopista viisastuneena sain aatteen käydä toisenkin sitkeän ABS-ongelman kimppuun:
http://forums.offipalsta.com/showthread.php?p=905999#16

[WinChester]

Tälläistä oli "alkuperäisen" katin sisällä:

[Timo_L]

Ei ole ihme, jos on vähän ahdistunut olo ollut koneella.. Pitäisi itsellekin jossain välissä käydä koukkaamassa uusi 3" röörille oleva vapaavirtauskatti tuon alkuperäisen tilalle.