Jeep XJ kysymyksiä ja vastauksia -ketju

[vmt]

Alkuperäinen kirjoittaja Timo_L

...Kestävyyden puolesta 231 on jonkun 15-20% voitolla,...

Mistä tuo tieto muuten on peräisin? Vaikkapa tuossa http://en.wikipedia.org/wiki/New_Venture_Gear olevan taulukon mukaan ainakin mitoitukset olisivat juuri toisinpäin, eli 242 olisi vahvempi. Tietty käytännön kestävyys voi olla jotain muuta...

[Timo_L]

Noi numerot NP/ NV jakolaatikoissa periaatteessa kertoo niiden kestosta, mutta ei ole mitään faktoja.

Monessakin paikkaa nähnyt luvut 231:lle 1600- 1900 lbs/ft. vakiona, 242 valmistajan ilmoituksen mukaan reilu 1600lbs/ft. Käytännössä kuitenkin 231 kestää enemmän kuin 242. 242hd- versio on sitten kestävämpi (ei löydy jeepeistä), jokseenkin samaa luokkaa esim. Rubicon- mallien 241OR:n kanssa.

[rane58]

Sorry tämä OT mutta aihetta hipoen.. -Mikäs lodju toi mun ZJ:n on..?

[Timo_L]

Alkuperäinen kirjoittaja rane58

Sorry tämä OT mutta aihetta hipoen.. -Mikäs lodju toi mun ZJ:n on..?

Vilkaiseppas pari postausta taaksepäin niin se saattais antaa vihjeen..

[JAMANT]

Alkuperäinen kirjoittaja rane58

Sorry tämä OT mutta aihetta hipoen.. -Mikäs lodju toi mun ZJ:n on..?

Edelleen NP-242

[piippu]

Mikäs neuvoksi, kun puskuri/vinssipetivahvistuksien takia jäi simpukan pultit lyhkäiseksi ja pikaisella kyselykierroksella homma tökkäsi siihen, ettei löytynytkään tuolla kierteellä yli 4" pultteja? Muistan että jollain oli täällä ratkaisu ongelmaan, mutta en löytänyt haulla keskustelua Eli normi M12 kierrekkö vaan kylmästi vanhojen tilalle......?

[Timo_L]

Kait sen voi uudelleen kierteyttää, toi 7/16" UNC (vai mikä olikaan) on tosiaan ollut vähän vaikea löydettävä pitkänä ja vahvana pulttina.

[vmt]

Alkuperäinen kirjoittaja piippu

Mikäs neuvoksi, kun puskuri/vinssipetivahvistuksien takia jäi simpukan pultit lyhkäiseksi ja pikaisella kyselykierroksella homma tökkäsi siihen, ettei löytynytkään tuolla kierteellä yli 4" pultteja? Muistan että jollain oli täällä ratkaisu ongelmaan, mutta en löytänyt haulla keskustelua Eli normi M12 kierrekkö vaan kylmästi vanhojen tilalle......?

Paikallisesta Caterpillar-huollosta löytyy. Se oli ainoa paikka, josta itse löysin. Ja monta ruuviliikettä tuli kyseltyä, mutta ei vaan noita lujemman luokan pultteja löytynyt. Niin ja tuumacid.com olisi myös toimittanut kohtuuhinnalla, mutta kun sitten löysin tuolta Cat-huollosta nopeemmin.

[temmi_hoo]

Automaatin ongelmat paljastuivat kontaktihäiriöksi jossain liittimissä.

Ihmetellessämme appiukon kanssa väärän vuotisen fsm:n kanssa johtojen ja liitinten mutkikasta reittiä takavaloilta päin kohti nss:ää ja akkua mitattiin mm. että nss toimii ihan hienosti konetilan liittimeen saakka. Ei löydetty oikeita liittimiä kuskin potkupanelin takaa, mutta jotenkin tän nitkuttelun myötä herkes pakkivalo toimimaan.

Niin herkes myös toimimaan 1-2 vaihteen moottorijarrutus kadotakseen taas jonkin ajan kuluttua.

Sivuvaikutuksena näistä puuhasteluista nyt sitten takavaloista perustakavalot ei pelaa ja tätä myötä ei myöskään kärryn äärivalot. Vilkut, jarrut, pakki ja sumarit pelaa autossa ja kärryssä. Mukavampana sivuvaikutuksena se halvatun SUMMERI ei summeroi enää.

Kuskin potkupanelin (mitä ne jenkit on vetäny?) sulakeboksi on ihan piloille hapettunu ja vaatis varmaan jonkin sorttista uudistamista. Ei ihan himosti houkuttais. Onko kukaan tehny tämmöstä operaatiota ja oliko se hevonperseestä vai jotenkin perusankeeta?

[petpi]

Alkuperäinen kirjoittaja Timo_L

Noi numerot NP/ NV jakolaatikoissa periaatteessa kertoo niiden kestosta, mutta ei ole mitään faktoja.

Monessakin paikkaa nähnyt luvut 231:lle 1600- 1900 lbs/ft. vakiona, 242 valmistajan ilmoituksen mukaan reilu 1600lbs/ft. Käytännössä kuitenkin 231 kestää enemmän kuin 242. 242hd- versio on sitten kestävämpi (ei löydy jeepeistä), jokseenkin samaa luokkaa esim. Rubicon- mallien 241OR:n kanssa.

Tällaiseen dokumenttiin törmäsin joskus...
http://www.denalitrucks.com/documents/Transfer%20Case%20Specifications%20Chart%2...
Eli 231 ja 242 laatikoitakin löytyy pariakin versiota. Kuten Timo kirjoitti, niin tavan 242 ei ole kestävin valinta.
NV242 1480 lbs
NV231 1885 lbs
NV231 HD 1940 lbs
NV242 HD 2028 lbs

Missä autoissa 242 HD laatikkoa on? Mulla on ollut se käsitys, että sitä löytyy jonkun mallin WJ:stä.

[WinChester]

Alkuperäinen kirjoittaja Timo_L

Noi numerot NP/ NV jakolaatikoissa periaatteessa kertoo niiden kestosta, mutta ei ole mitään faktoja.

Monessakin paikkaa nähnyt luvut 231:lle 1600- 1900 lbs/ft. vakiona, 242 valmistajan ilmoituksen mukaan reilu 1600lbs/ft. Käytännössä kuitenkin 231 kestää enemmän kuin 242. 242hd- versio on sitten kestävämpi (ei löydy jeepeistä), jokseenkin samaa luokkaa esim. Rubicon- mallien 241OR:n kanssa.

Mites sitten NP249. Kestääkö vääntöä miten paljon? Jos vaihtoehtona on 242, niin kumpi vahvempi? Tämä siis poislukien keskustelun vaihteiden määrästä ja/tai paremmuudesta offipeliin.

Ainakin tuossa yhdessä linkissä ollut 249 oli huomattavasti 242:sta vahvempi, mutta edessä olikin kirjainyhdistelmä NV eikä NP...

[Rytari]

Alkuperäinen kirjoittaja WinChester

Mites sitten NP249. Kestääkö vääntöä miten paljon? Jos vaihtoehtona on 242, niin kumpi vahvempi? Tämä siis poislukien keskustelun vaihteiden määrästä ja/tai paremmuudesta offipeliin.

Ainakin tuossa yhdessä linkissä ollut 249 oli huomattavasti 242:sta vahvempi, mutta edessä olikin kirjainyhdistelmä NV eikä NP...

np= new process nv= new venture

sama firma eri nimellä

242 on planeettapyörällisella tasaupyörästöllä oleva, 2h 4h jatkuva nelari, ja 4l pykälät

249 viskolla 4h ja 4L... viskoja on tiemmä hajonnut, muuten kestävyydestä en tiedä

[WinChester]

Niin se visko ei hajoa heikkouttaan vaan väärällä käytöllä eli ajetaan "eriparin" renkailla, jolloin visko luulee jokin renkaan sutivan ja sitä koko ajan kompensoidessaan ylikuumenee ja lopulta hajoaa. Tämän takia ZJ:n renkaiden samankokoisuus ja sitämyötä kierrätys onkin tärkeää.

Lootan kesto on sitten muuta. Toinen numero - eli se nelonen - kertoo kestävyydestä, mutta siis onko kestävämpi kuin 242, jossa siinäkin toinen numero on nelonen?

Jos kerta NP = NV, niin sitten NP249 kestää 1800 jalkapaunaa, jolloin 242 on heikompi...? Vai onko tässäkin sama juttu kuin 231:ssä, että ilmoitetut arvot eivät korreloi todelliseen kestoon?

Tämä asia kiinnostaa sikäli, että vaihdanko 249:n tilalle 242:n vaiko enkö vaihda? Jos kesto on kutakuinkin sama, niin 242:lla saa tiettyjä ominaisuuksia, mitä ei 242:ssa ole ja päinvastoin.

[Timo_L]

Alkuperäinen kirjoittaja WinChester

Niin se visko ei hajoa heikkouttaan vaan väärällä käytöllä eli ajetaan "eriparin" renkailla, jolloin visko luulee jokin renkaan sutivan ja sitä koko ajan kompensoidessaan ylikuumenee ja lopulta hajoaa. Tämän takia ZJ:n renkaiden samankokoisuus ja sitämyötä kierrätys onkin tärkeää.

Kyllä se hajoaa ihan ajamalla vaikka olisi paineet kohallaan ja samankokoiset renkaat. Visko on kuöuva osa, ja näissä se tuntuu olevan vähän normia lyhytikäisempi

Lootan kesto on sitten muuta. Toinen numero - eli se nelonen - kertoo kestävyydestä, mutta siis onko kestävämpi kuin 242, jossa siinäkin toinen numero on nelonen?

249 on osittain samoihin kuoriin kasattu kuin 242, eli voit naittaa ristiin 242/ 249 etu- ja takapuoliklaat (kummin päin vain, jonkun reiän mahd. joutuu poraamaan riippuen vuosimallista). Kuoret kestää siis saman, mutta 249 sisuskalut on ymmärtääksäne kestävämmät, mm. 6- rattainen planeettaa pitäisi löytyä alennusvaihteelle, jos en väärin muista.

[WinChester]

Alkuperäinen kirjoittaja Timo_L

... 249 sisuskalut on ymmärtääksäne kestävämmät, mm. 6- rattainen planeettaa pitäisi löytyä alennusvaihteelle...

Kuinkahan paljon kestävämpi 249 on, siis noin vaikka jalkapaunoissa? Entä mitä tuo 6-rattainen planeetta meinaa? Sinänsä vaihtokelpoisuus on hyvä tieto, kun olisi meiniki tehdä tommonen swappi joko suoraan tai sitten puretulla lootalla, miten vain sattuu sopimaan. Sähköthän taisi käydä ihan suoraan?

Toisaalta voisi päästä helpommalla, jos ei tekisi mitään. Maastossa pärjää hyvin 249:n pikkupuolella ja kadulla vastaavasti isolla. 242:n erilaiset (veto-/ ja hinaus)ominaisuudet puolestaan sitten ei ehkä kuitenkaan ole niin tarpeellisia. No, takavedolla voisi gummi sutia paremmin kuin XJ:n heppoisemmalla koneella.

[petpi]

Alkuperäinen kirjoittaja WinChester

Niin se visko ei hajoa heikkouttaan vaan väärällä käytöllä eli ajetaan "eriparin" renkailla, jolloin visko luulee jokin renkaan sutivan ja sitä koko ajan kompensoidessaan ylikuumenee ja lopulta hajoaa. Tämän takia ZJ:n renkaiden samankokoisuus ja sitämyötä kierrätys onkin tärkeää.

Kyllä ne viskokytkimet hajoaa/kuluu ihan oikeinkin käytettynä. 100'000 mailia taitaa olla muodostunut jonkinlaiseksi rajaksi, jolloin niiden silikoonit(PDMS) ovat menettäneet parhaan terän. Siis niissä kytkimissä ei sinänsä hajoa mikään, vaan silikoonin viskositeetti ominaisuudet muuttuvat. Itseä kiinnostaisi kunnostaaa tuollainen kytkin. Saksalaiset kunnostavat menestyksellä syncrojen kytkimiä. Vaihtavat silikoonin kytkimeen. Pitäisi tietää grammalleen uuden kytkimen paino. Sitten vain putsaa vanhat litkut pois huolella ja uudet silikoonit sisään. Ei kellään olisi punnita uutta kytkintä?

Alkuperäinen kirjoittaja WinChester

Tämä asia kiinnostaa sikäli, että vaihdanko 249:n tilalle 242:n vaiko enkö vaihda? Jos kesto on kutakuinkin sama, niin 242:lla saa tiettyjä ominaisuuksia, mitä ei 242:ssa ole ja päinvastoin.

Vastaus riippuu täysin siitä, millaiseen ajoon autosi tulee ja minkälaisia ominaisuuksia autossasi arvostat. 249 ja 242 ovat aika erilaiset jakolaatikot. Jos tarvii 2wd ominaisuuden, niin sitten valinta on aika selkeä. Jäisellä tiellä tulee ilmi 249:n viskoosikytkimen lyhyt ikävä viive, ennen kuin veto siirtyy etuakselille.

Lontoonkielisiltä keskustelupalstoilta löytyy paljon mielipiteitä aiheesta. mm...

The pre 96 249 uses the vc to apply power to the front and rear ds. The 96-98 249 uses a vc to apply 10% power to the front and only when the rear wheels slip does it lock up to provide 50/50 to the front & rear. And, unlike the pre 96 249, when in low range, the front is locked to the rear and the vc is not involved. This makes the OD 249 (On Demand) an excellent tc for offroading. It is stronger than any other one of those years. The pre 249 uses the vc to apply power to F&R in both Hi & Lo range.