Crossiauto isoon luokkaan

[Offipiru]

Elkee millää maalilla tuhriko tuota pilalle vaa säilyttäkää toi asiallinen madmax lookki tossa! Se oli vaan mun mielipide.

[Picu]

Alkuperäinen kirjoittaja Offipiru

Elkee millää maalilla tuhriko tuota pilalle vaa säilyttäkää toi asiallinen madmax lookki tossa! Se oli vaan mun mielipide.

Samoihin aatoksiin ollaan itsekin tultu ja kyllähän noi rälläköinneistä tulleet kirkkaat kohdat maisemoituu kun projektia pidetään pari päivää vesisateessa.

Ainakin Klaperjahtiin mennään tällä ilmeellä mikäli nyt ylipäätään sinne asti päästään.

[Picu]

Tallissa on puuhailtu juhannuksen tunnelmissa ja aikaansaannoksiakin on tullut ihan mukavasti. Mukavasti ottaen huomioon että nyt on menossa se näpertelyvaihe.


Vai alkoiko mestaria näpertely turhauttamaan ja otettiin raskaanpaa työkalua esiin. Vaikuttaa siltä että valmistumistavoitteeseen on liikaa aikaa kun putkirunkoa aletaan pilkkomaan.


Ensin piti olla tilava oviaukko ja nyt alkoivat jo ristikotkin ahdistamaan.
Tosin täytyy muistaa että ajokorkeus kasvaa jonkinverran ja pruhjumaastossa kajuuttaan kiipeäminen tuon ristikon yli lukuisia kertoja olisi alkanut käymään liiaksi työstä. Nimeenomaan apukuskille.
Kuljettajan puolelta ristikko onkin jo rälläköity ja nyt on menossa apparin puoli. Tilalle tulee saranoilla varustetut ovet.


Boori on vaihdettu ja hydraulipumput paikoillaan.


Audin muuttuvasiipinen turbo on saanut siipien ohjauksen. Tämä turbo oli hankintahetkellä hai tekkiä mutta nyt todennäköisesti vanhentunutta tekniikkaa. Mutta kun se on kerran hankittu, pitää sille edes joskus löytää käyttökohde.


Imupuolen putkisto on liitetty tiiviiksi.


Penkkien kiinnitysraudat valmiit.


Jarrupoljin ja ohjaus on pikku hiljaa saamassa omalle tekniikalle paikkaansa konehuoneen puolelta.


Pajerosta lähtöisin olevat polkimet on jo asennettu. Ohjauspylväskin tulee olemaan Pajerolainen.
Kuvassa näkyy myös oven hahmotelma. Saranoita ei vielä ole hankittu joten tekele on pikku heppauksella rungossa kiinni.


Vinssin hydrauliikkaventtiili sopii tuohon. Jonkinlainen jatkovarsi tulee varmaan olemaan tarpeellinen käytön kannalta mutta kaikki aikanaan.
Myös jäähdytin sekä kaksinopeuksinen tuuletin on kiinnitetty paikoilleen. Alunperin suunniteltu vanha Letukan jäähdytin löysi tärkeämmän käyttökohteen joten tälainen piti hankkia ja laskun mukaan on mallia Ford. Mallillahan ei olisi ollut merkitystä, jäähdytin tilattiin ulkomittojen mukaan.


Näkymää toiselta puolelta. Vesipumppu saadaan noin kahden viikon päästä joten vasta sitten aloitetaan vesilinjaston rakentaminen. Siihen hommaan on varattu ihan alansa osaaja. Tulee hyvät liitokset ja saadaan mainostaa jälleen kerran paikallista osaamista.
Siitä tulikin mieleeni että LapaTeamin Mika kävi katsomassa kuinka projekti etenee. Ossin hitsaussaumat olivat aikaansaaneet lähinnä "oksennuskohtauksen". No ammattimies on eri mies ja ei se aina tarkoita etteikö ruma sauma voisi ajaa asiaansa yhtä hyvin. Niinkuin eräs mestari joskus irvaili: huono hitsaaja on hyvä hiomaan.


Hydrauliöljysäiliö mahtuukin nyt hyvin keulalle kun vinssi sijoittui taakse. Säiliö on mallia omavalmiste ja vielä kesken. Sen kiinnitys on tuossa uudessa poikittaisputkessa. Putken pulttikiinnitys helpottaa jälleen kerran moottoripaketin irroitusta ja putki tukee ehkä myös hieman ilmatikkujen kiinnitysputkia.


Jakolaatikkoon on ilmestynyt iso/pikkupuoli kytkin sekä nelivedon vapautin. Sen jälkeen autosta tulee takatuuppari. Etuvetoa ei harkittukaan kun trialli ei ole tämän auton heiniä.

Muuten jos jollakulla on nurkissa myytävänä kyseisen näköinen jakolaatikko, toimiva tai varaosiksi kelpaava, kannattaa ottaa yhteyksiä privana.

Että tällaista tällä kertaa. "MadMax" alkaa valmistumaan mukavaa tahtia.

[Picu]

Monen päivän ajan on tallissa tapahtunut mutta tarinan kertoja on jäänyt jälkeen jo pahasti. Päivitetään välillä.


Patrollin kardaanit odottelevat modifointia ja paikoilleen asentamista.


Jotta kytkentä jakolaatikkoon onnistuu, välilaipat pitää muokata siten että toinen pää sopii laatikkoon ja toinen pää Patrollin kardaaniin.
Kuvassa näkyy miten laippaa on kasvatettu. Reiät on vielä poraamatta ja sen jälkeen tuote on valmis kiinnitettäväksi.


Tämännäköistä kytköstä. Takakardaani on vinossa ja etummainen suorassa linjassa.


Toiselta puolelta näkymää.


Ja kuvataan nyt alapuoleltakin.


Hydrauliletkut on kaikki vedetty ja säiliö on täytetty öljyllä. Vuotojakaan ei ole ilmennyt vaikka kaatohetkellä "hieman" lörähti ohitse.


Putket vinssin venttiilille.


Alustasta tulee tasainen ja noihin palkkeihin on helppo kiinnittää pohjapanssari.


Nyt on ilmatikkuja hieman paineistettu ja koria saatu korkeammalle. Konehuoneen tekniikka alkaa olemaan niitä vesilinjastoja vaille valmis.


Näkymiä sivusta.


Ja toisesta sivusta.


Kattopelti ei tässä kunnossa paljoa esittelyjä kaipaisi. Reunojen viimeistely, hionta ja maalaus tekee kummia tällekin palalle mutta koeajot mennään viimeistelemättömällä lookilla.


Jarruputket on vedetty niin eteen kuin taaksekin.


Tässä kohtaa piti ottaa muistiinpanovälineet esiin kun isäntä alkoi selostamaan mikä lauhdutin kuuluu millekin toiminnolle.
Vasemmanpuoleinen on moottoriöljyn lauhdutin, keskimmäinen vaihdelaatikkoöljyn lauhdutin ja oikean puoleisin keulalla olevan välilauhduttimen jäähdytin. Meniköhän se nyt oikein.
Sitten tuo iso noiden kolmen takana on moottorin jäähdytin.
Joka tapauksessa hydrauliöljykin saattaisi tarvita oman lauhduttimensa mutta yritetään ensin ilman ja katsotaan ilmeneekö sellaisen tarvetta ylipäätään.


Vaihdekepin sijoittumisen suunnittelua.


Eikä aikaakaan kun tällainen metallipömpeli oli ilmaantunut keskikonsoliksi.


Nämä turvavyöt ovat nopeat ja yksinkertaiset käyttää. Ovat ihan riittävät crossiauton tarpeisiin.


Kompuran paikka löytyi ohjaamon puolelta. Tuskimpa sen aiheuttama äänihaitta paljoa erottuu auton muista äänistä. Korvanjuureen sijoittuva vaimentamaton pakoputki pitää huolen siitä.
Lantsikasta irroitettu paineilmavivusto sopii suoraan tähän asennettavaksi. Ainoastaan yksi vipu on liikaa sillä tähän ei tule erillistä takavinssiä.


Turvavöiden kiinnityspisteiden rakentelua.


Tältä näyttävät valmiina. Muuten silloin kun tuota takaseinää tehtiin loppui pelti kesken. Ei mikään mairittelevan näköinen mutta aikanaan saumakitit ja maalipinta korjaavat pahimmat kauneusrypyt. Ja tuleehan tuon kohdan eteen onneksi penkki.


Keskikonsolissa alkaa olemaan jutut paikoillaan. Ihan käsinkosketeltavaa tuo 80-luvun Saksalaisen laatuauton tunnelma. Tämän jälkeen on vain yksi vaihtoehto ohjauspyöräksi. Pitääpä kysäistä Raptecilta.


Mersumies valitsee parhaat vaihtoehdot offispeliinkin. Muuten tuo vaihdekeppi on jo kytketty ja vaihteet vaihtuvat hienosti.

Tässä kaikki tällä kertaa. Autoahan rakennetaan nytkin koko ajan eli ilmeisesti illalla tai huomenna tulee uutta tilannepäivitystä.

Videoo ensikäynnistyksestäkin pitäisi saada ihan lähiaikoina. Asia ei ole vielä varma mutta ensi tiistaina saattaa Krossille tulla ensimmäinen "keikka" vaikka ei niitä vesilinjastoja vielä siihen mennessä päästä tekemäänkään.

[Picu]

Ainoastaan sähkötöitä on tänään tehty.


Koska käynnistystä oli ajateltu tälle päivälle niin muutamat sähkötyöt oli hyvä tehdä ennen sitä. Loput pääsee tekemään pikaisen sähköliikkeessä käynnin jälkeen.

Mutta nyt se ensimmäinen käynnistys ja sen jälkeiset käytöt. Ihan kaikkea sahausta en koosteeseen liittänyt mutta yllättävän helposti monta kuukautta taivasalla seisoskellut moottori vailla mitään suojaa käyntiin lähti. Tai no mikä tuollaisen moottorin tappaisi.
Filmillä ei nähdä mitään voimakkaita kierroksien kasvatuksia sillä vesilinjasto puuttuu edelleen. Toki pannussa vesi oli ja sitä kaadeltiin kannusta aina tarpeen tullen lisää.

Voi ihanuus miten kauniisti tuo vanha megeläinen moottori käykään. Turbokin hieman heräili ja siipien ohjauskin tuntui tekevän liikkeitään. Hyvä tästä on jatkaa.




Hydrauliikkaöljyvuotoja ilmeni käytön yhteydessä muutamia. Ne johtuivat löysään jääneistä liitoksista. Muita vuotoja ei havaittu ja hytikkaöljykin alkoi pysymään sisällä liitosten kiristelyiden jälkeen.

[VW Taro]

On se vaan komee..

[mjoona]

Kommeesti puhaltaa!

[pjtk]

Alkuperäinen kirjoittaja Picu

Kompuran paikka löytyi ohjaamon puolelta. Tuskimpa sen aiheuttama äänihaitta paljoa erottuu auton muista äänistä. Korvanjuureen sijoittuva vaimentamaton pakoputki pitää huolen siitä.

Nääh, kyllähän turbo rikkoo pakoäänet kivasti.
En oo kyllä mikään suurensuuri diesel fani, mutta tän verstaan TD pannuissa on ollu aina kivat äänet.

[sos]

meillä kompura vaihto aikanaan paikkaa just sen vittumaisen ja terävän melun takia, vaikkei se kuksakaan mikään hiljainen ole ja sillon oli vielä pystyputket. jokos tää auto nähdään anttolassa?

[Repro]

Aika vaimeasti heräilee?
Onko ahtimen siipien ohjaus imu- vai pakosarjasta?

[Picu]

Alkuperäinen kirjoittaja Repro

Aika vaimeasti heräilee?
Onko ahtimen siipien ohjaus imu- vai pakosarjasta?

Ohjaus on pakopaineesta.

Mitään säätöjä ei olla vielä tehty, eli tuo videon käynnistys oli vasta se ensimmäinen. Siinä todettiin että pannu käy kaikilla pytyillä, suurempia vuotoja ei ole ja että esim. se turbo ylipäätään reagoi ja toimii.

Tänään tilattiin painemittarit joilla voidaan todeta missä mennään. Mutta ennen kuin säätötoimenpiteisiin ryhdytään pitää auto saada liikkumiskuntoon. Se taas edellyttää vesilinjaston rakentamista mutta sekin odotuttaa vielä viikon pari. Sen jälkeen voidaan koeajella ja saada myös jonkinlaista rasitustestiä. Sitten voidaan alkaa perehtymään turbon säätötoimenpiteisiin.

Eli tässä tuli vastaus samalla SOS:illekin. Autoa ei nähdä vielä Anttolassa. Menee väkisinkin 2-3 viikkoa ennen kuin sillä voidaan ajaa normaalisti.
Ja järjen ääntä kuunnellen ne ensimmäiset ajelut kannattaa suorittaa lähimaastoissa. Autossa on aika paljon ratkaisuja jotka ovat mestarilleen itselleen uusia. Joten niiden kestävyydestä ja toimivuudesta ei ole mitään takeita. Sen vuoksi maalauksellekaan ei ole kiireitä kun ei vielä tässä vaiheessa tiedetä mitenkä paljon joudutaan rakenteita muuttamaan jotta saadaan mieleinen. Tietty iso työ nyt kasata auto valmiiksi ja syksyllä taas purkaa ja kasata: mutta mihinkä tässä kiire on.

[Picu]

Alkuperäinen kirjoittaja pjtk

Nääh, kyllähän turbo rikkoo pakoäänet kivasti.

Huono selityshän noi auton "muut äänet" ovat kompuran sijoittelulle. Kyllä SOS siinä oikeassa varmaan on että lopulta nimenomaan se on toi kompuran veemäinen ääni joka lyö kaiken yli. Mutta muuta paikkaa ei tuntunut löytyvän ja tuossa oli ihan kuin vartavasten sille tehty paikka. Ja paineilmaverkoston rakentelu helppoa.

Mutta joo, uskon kyllä että se toinen paikka löytyy sen jälkeen kun on hermot mennyt muutaman kerran ja kuulo.

[JRpower]

Ei toi "soundi" kuole ikinä oli melki vähä jo ikävä

[Picu]

Pajeron ohjauspylväs. Tälläisessa autossa on hyvä saada ohjauspyörää korkeussuunnassa eri asentoihin nopeasti ja tässä pylväässä se on mahdollista toteuttaa.


Käytännön testailu osoitti että ovea ei voida tehdä tavalla jota esiteltiin muutama päivä sitten. Oven ollessa täysin auki asennossa pitää olla todella pitkät kädet jotta olettuu penkiltä käsin saamaan sen kiinni. Joten oven lyhentäminen osoittautui ehdottomaksi ja vielä ajatus kaapparimallista alkoi tuntumaan todella toimivalta.


Ohjauspyörä on mallia liian iso. Pitää hommata pienempi ralliratti. Ohjauksessa on kierroksia viisi laidasta laitaan.


Nyt oven saa vedettyä kiinni vaikka olisi jo ehtinyt sitomaan itsensä piukasti vöillä penkkiin. Toppari pitää vielä tehdä ettei ovi pääse nojailemaan rengasta vasten.


Taakse tulee ainoastaan jarruvalo. Mitä tulee noihin johtojen ohjailuihin ja kiinnityksiin, kannattaa muistaa että asennukset ovat väliaikaisia. Laitetaan siistimmin sitten maalauksen jälkeen, nyt on tärkeintä vain se että mikään ei lepata ja kaikki pysyy kiinni.

Tälläista tällä kertaa.

Koeajelut ajettiin tänään. Leikkelen aineiston valmiiksi ja lataan tuubiin. Nettiyhteys on tosi hidas joten muutama tunti voi kulua ennen kuin näkyy täällä asti.

[Picu]

Päivällä suoritettiin ensimmäinen koeajo jossa teemana oli todeta seuraavia asioita:
-toimiiko voimansiirto
-kuuluuko ylimääräisiä kolinoita
-irtoileeko osia
-onko tekele susi vai kannattaako jatkaa valmiiksi asti

Ossi sääti turboa korvakuulolla, näppituntumalla, joten sen toimuvuuteen ei kannata vielä liian kriittisesti suhtautua. Tarkempi säätö sitten myöhemmin.
Jäähdytystä ei ole vieläkään joten ajelu oli maltillista hiippailua.



Ensimmäinen koeajo sujui hyvin ja oli ilo huomata miten hanakkaasti auto reagoi kaasupolkimeen. Lantsikka aikoina sama moottori Mersun omalla turbolla varustettuna ei käyttäytynyt noin tirheästi. Tästä on edelleen ilo jatkaa eteenpäin.

Siitäkin huolimatta että hallista pois ajettaessa ovenpielessä ollut pellin leikkauskone kaappasi kuskin auki olleen oven saranoita myöden. Pientä oikaisua ja uudelleen kiinnitys ja ehkä tämän jälkeen myös ne kiinnityssalvat ennenkuin napsahtaa uudestaan.

[Superlon]

Hyvin näyttää tekniikka toimivan.

Kiihdytettäessä näyttää siltä, että voima nostaa ensin koria 30cm ylöspäin ja vasta sitten työntää autoa eteenpäin. Pystyisköhän perää jäykistämään tuota ajatellen? Voi olla kuskin mielestä rasittavaa jos joutuu tekemään paljon kiihdytyksiä.

Ajot mentiin nyt ilmeisesti takavedolla? Ilmiö saattaa olla nelikolla miedompi.

[Picu]

Alkuperäinen kirjoittaja Superlon

Kiihdytettäessä näyttää siltä, että voima nostaa ensin koria 30cm ylöspäin ja vasta sitten työntää autoa eteenpäin. Pystyisköhän perää jäykistämään tuota ajatellen?
Ajot mentiin nyt ilmeisesti takavedolla? Ilmiö saattaa olla nelikolla miedompi.

Ajot mentiin takavedolla ja pitikin se mainita videon yhteydessä mutta unohdin.

Toi korin kohoilu on meille tuttu ilmiö noista kahdesta bensa-autosta joihin on ainoastaan eteen laitettu samanlaiset ilmatikut kuin mitä Krossissa on joka kulmassa. Bensa-autoissa keulat kohoili aina isompaa kaasua annettaessa ja siihen ratkaisuksi keksittiin rajoitinketjut. Nyt kohoaminen loppuu siinä kohtaa kun ketju ei anna enää myöden.

Pitäisiköhän tähänkin tapaukseen laittaa ketjut sekä eteen että taakse?
Vai alkaakohan joku kertomaan tarinoita noiden tikkujen riittämättömyydestä tähän projektiin?

No joka tapauksessa rajoitinketjuja on tarkoitus laittaa ja tietenkin testailla rauhoittuuko auto nelivedolla ajettaessa.

Kuulosuojaimet tulevat olemaan tämän auton vakiovaruste molemmille kuskeille. Tuo ohjaamon puolelle taittuva ilmanputsari juttelee siihen malliin että sekin alkaa käymään korvien päälle. Filmillä kuuluvat puhinat ovat ohjaamon puolella huomattavasti äänekkäämpiä.
Ajatus ohjaamon puolelle sijoittamisesta tuntui järkevältä rakenteluvaiheessa koska silloin se on turvassa iskuilta ja mahdolliselta kaadolta. Mutta pitää miettiä voisiko löytyä yhtä turvallinen paikka ohjaamon ulkopuolelta.
Vaikka kyllä tuo kompurakin jo niitä kuulosuojaimia vaatii.

Äijäauto! Josko vaan hyväksytään se että pelkästään tähän istuminen on sitten omalla vastuulla.

[ImacInnes]

Hyvältähän se näyttää ja kuulostaapi. Ihmeen paljon on nostetta korissa kun kaausua painaa? Eikö noita iskareita pysty säätämään?

Kanattaisikohan laittaa jarruvalon kaveriksi peruutusvalokin, mitä noita aijempia Offi Krosseja on videolta seurannut niin ei sittä ainakaan haittaa varmaan olisi? Voisi jopa ehkäistä jonkin perään ajonkin?

t. Ismo Ämmä

[-Jarkko-]

Kompuran päälle kotelo jostain muovisesta lihalaatikosta tms. Ja ilmanoton vetää putkella "takaseinästä" läpi vaikka pienellä kulissilevyllä ettei huuda suoraan naamariin...?

Jossain vaiheessa liika melu alkaa kuitenkin vit.. eikun häiritsemään, eikä kuule jos joku muu paikka alkaa hajoamaan.

Putsarillehan voisi tehdä vähän kovemmasta aineesta katolle skuupinkin mutta taitaisi tulla aika tötterön näköinen...

[Heguli]

Alkuperäinen kirjoittaja Picu

Ohjauspyörä on mallia liian iso. Pitää hommata pienempi ralliratti. Ohjauksessa on kierroksia viisi laidasta laitaan.

Mistään en mitään tiedä mutta kuulostaa aika hitaalta tuo ohjaus ? Vai pitääkös sen ollakin hidas tämän tyyppisissä autoissa.....

[swamber]

Tohon turbon kompurapuolelle vois kannattaa laittaa jonkusortin tuki, on aika ohutta värkkiä se laippa misä kompurakotelo kiinni nimimerkillä yhen katkassu.. Henkilöauto puolella tuskin tarvetta mutta tää taitaa saaha vähä erilaista höykettä.

[lepoantti]

tuo noste on ominaisuus jakarityypin alustarakenteessa, ainoa millä sen saa eliminoitua on 4-linkki tai jotakin sen tapaista. tai sitten rajata ulosjoustot minimiin mikä ei ole mahdollista, keskelle akselia voi kyllä laittaa kettingin joka vähentää nostetta tasamaalla kiihdyteltäessä. typpitikut ei paljon vaimenna ylöspäin mentäessä niin ominaisuus korostuu vielä verrattuna jakari/kierrejousi zydeemiin.

[sos]

kuksa tekee saman takavedolla mutta nelikko päällä ei

[kivinen]

Alkuperäinen kirjoittaja sos

kuksa tekee saman takavedolla mutta nelikko päällä ei

Sama juttu mun autossa. Ei haittaa mitään.

[tare]

Alkuperäinen kirjoittaja Picu

Filmillä ei nähdä mitään voimakkaita kierroksien kasvatuksia sillä vesilinjasto puuttuu edelleen. Toki pannussa vesi oli ja sitä kaadeltiin kannusta aina tarpeen tullen lisää.

Alkuperäinen kirjoittaja Picu

Jäähdytystä ei ole vieläkään joten ajelu oli maltillista hiippailua.

siis ei ole moottorin jäähdytystä? vai ymmärsinkö väärin ja noin pitkiä vetoja silti?