Ei tuo sähkömoottori joka pyörällä välttämättä ihan niin auvoinen asia ole, kuin saattaisi tuntua... Tämä pohdista sai alkunsa tällä viikolla, kun sattui Fisker Karman suoritusarvot silmiin...
Jos nyt aatellaan offiautoa, jossa olisi vaikka se 25 kW joka pyörän moottorissa ja sitten samalla saataisiin akselit häiritsemästä. Voisi toimia ihan hyvin vaikka trialissa, mutta entä monipuolisemmassa käytössä? Sähkömoottorissa kun on vakiovääntömomentti ja siten "tehokäyrä" on suora. Kuinkas moni on tarvinnut täyttä tehoa moottorista ja valittuna on ollut lyhyt puoli jakiksesta ja vaikka kakkonen tai kolmonen päävaihteistosta? Tuossa tulee se ongelma. Jos tuo sähkömoottorivehje kuviteltaisiin vaikka kulkevan nopeuksia 0-40 km/h, niin tavanomaisen ykkösen nopeusalueella saataisiin tehoa käyttöön vaikkapa huimat 25 kW yhteensä! kun taas moottori + vaihteisto-yhdistelmä voi sillä vaikkapa 10 km/h vauhdilla tarjoilla sen 100 kW tehoa käyttöön. Tietty jos se sähkömoottorivehje rakennellaan kulkemaan vaan se 10 km/h, niin silloin silläkin teho saadaan samassa suhteessa käyttöön. Sitten vaan voi olla aika turhaa unelmoida mistään renkaan kuvion puhdistumisesta...
Siis se vaihteiston puute aiheuttaa väkisin huonon suorituskyvyn, kun moottorin kierrosluvun ja saatavan tehon suhde on se mikä on.
|
30.06.2012, 20:58
Samanlaisia viestiketjuja
Threaded Mode