dieselin kunnon testaus

[pee]

turhat pelkotilat lisää jännitystä ja niskakipuja

aja kone kunnolla lämpimäks, vaihda sinne asianmukaiset (ei tarvii olla kalleimmat) öljyt + suodatin, reipasta ajoa muutama sata kilsaa ja homma uusiks, kustannus n. 100 € ja kone tykkää...

jollei se kolise / syö öljyä / vilkuta öljynpainevaloa niin:

AJOA !!!

[Porvoon Hilma]

Alkuperäinen kirjoittaja pee

turhat pelkotilat lisää jännitystä ja niskakipuja

aja kone kunnolla lämpimäks, vaihda sinne asianmukaiset (ei tarvii olla kalleimmat) öljyt + suodatin, reipasta ajoa muutama sata kilsaa ja homma uusiks, kustannus n. 100 € ja kone tykkää...

jollei se kolise / syö öljyä / vilkuta öljynpainevaloa niin:

AJOA !!!

Ookkelis,

Öljyt voisi kyllä vaihtaa jokatapauksessa, edellisestä vaihdosta pitemmän seisonnan jälkeen on 1tkm. Ei kolise, ei polta öljyvaloakaan puhki, öljynsyönnistä en tiedä. Mut vaihdetaan öljyt ja suotatin katotaan sitten uusiksi.

[RIPAX]

Noista L sarjan koneista on hajoillut vanhuuttaan millon mitäkin,joissain korkkaa runkolaakerit ja joissain männänrenkaat murenee joissain jopa kansia halkeillut ja joissain ei saa päästöjä enää laillisiin rajoihin millään. Silloin on jo vähintään puoli miljoonaa mittarissa eikä 800 tonniakaan ole mahdottomuus. Kaikissa edm. tapauksissa täys remontti on edessä jos mielii hyvän tehdä. Rahallisesti se on n. parin tonnin laaki,jos kattelet millasia laskuja esim. VWn 2litrasissa TDI koneissa tehdään kahteen satkuun mennessä ni se 2tonnii on vähän. Useimmiten L sarjan koneet ei juuri oireile kunnes kilahtaa jostain. Itellä on yks kone joka elokuussa meni päästöistä läpi eikä muutakaa vikaa ollu,öljynpaineet hyvät ja lähti käyntiin jne. kuitenkin helmikuussa korkkas ku männänrenkaat niin loppu et katkesivat,koneen avattuani sai loput männänrenkaat ravistelemalla irti.

[petr]

Alkuperäinen kirjoittaja RIPAX

...Rahallisesti se on n. parin tonnin laaki,jos kattelet millasia laskuja esim. VWn 2litrasissa TDI koneissa tehdään kahteen satkuun mennessä ni se 2tonnii on vähän....

Tää nyt on taas hieman karkeaa yleistämistä. Ensinnäkin nykyisiiin "high-teck" autoihin remontit ovat vaan paljon kalliimpia mitä vanhan ajan maamottoriautoihin. Korjaaminen vaatii kalliita laitteita ja filosofia on muuttunut (osakokonaisuuksia ei korjata vaan vaihdetaan uuteen "kokonaisuuteen"). Ja ahneudella on tieten oma osansa....merkittävä osa merkkiliikkeiden tuloksesta syntyy kuitenkin huoltojen/korjaamisen kautta.

Myöskin VAG:llä on ollut muutamia harmittavia vikoja/ominaisuuksia, mutta esim. ne siemenssin tekemät pumppusuutin remontit menee nykyään tehtaan piikkiin. Mut niitäkään ei ollut kuin pienessä osassa 2.0TDI moottoreita.