Jeepin polttoaine kulut kuriin Kaasutus

[temmi_hoo]

Tämähän oli kiintoisa projektilanka!

Omaan XJ -92:seen oon haaveillu samankaltasesta systeemistä pienillä eroilla: kaasutankit bensatankin paikalle ja johonkin jakiksen taa uus pienempi bensatankki. Painotus olis siis selkeesti kaasuauto, jolla pääsee bensan voimin hakemaan lisää kaasua jos loppuu kesken.

Hieno homma, seurataan tän toimivuutta ja kysellään mestoista palikoita.

Kerrotko vielä mikä kaasunohjain ja suutinsarja sulla oli? Onko kaasulla yks vai useempi suutin ja onko sillä edes niin suuresti väliä? Kaasuhan luultavasti sekottuu aika hyvin imuilmaan.

[HeikkiH]

Alkuperäinen kirjoittaja temmi_hoo

Kerrotko vielä mikä kaasunohjain ja suutinsarja sulla oli? Onko kaasulla yks vai useempi suutin ja onko sillä edes niin suuresti väliä? Kaasuhan luultavasti sekottuu aika hyvin imuilmaan.

RAM Green injection monipiste järjestelmä tuolla näyttäis majailevan: http://www.cnghouse.fi/kauppa/product_details.php?p=157

Kaasari ja TBI-koneisiin asennetaan mikserisarja, monipisteruiskuihin luonnollisesti monipistekaasusarja.

Tuolta saa osat -> www.cnghouse.fi

Ja mitä tulee noiden suuttimien sijoitteluun niin siitä tuolla -> http://www.cnghouse.fi/muutokset/gal...an-4-3-v8-l99/

[kuha]

4*4 76 vastasikin jo täydellisesti tossa viellä kuva miten suutimet on jeeppiin asennettu
http://forums.offipalsta.com/album.p...ctureid=104008

[AVRO]

Mites Kuhalla, rapisevatko suuttimet kuultavasti?

Mulla on noi samat suuttimet, tosin 4 x 2 settinä, ovat mielestäni äänekkäät kun kuuluu ulos asti niiden raksutus. Sarjan mukana tulleet suuttimet eivät pitäneet "mitään" ääntä, ne vaan vaihdettiin näppärämpiin kun 2 x 4 setti on mahdottoman epäkäytännöllinen kasissa.

Juu, ei ole nostajien rapina.

[kuha]

En ole mitään raksutusta huomioinnu täytyy ensikerralla pellinalle rurkatessa horistää korvia, noi 2*kolmen paketti käypi tuohon vajaa moottoriin
hyvästi

[AVRO]

Juu, noihan näyttää passaavan just passelisti. Ryövärissä tulis ylettömän pitkät letkut, kahden seteillä sai letkut sopiviksi.
Saattaa olla että Peepin kone on sen verran meluisampi käydessään että peittää rapsutukset.
Mitään haittaahan siitä ei ole mutta ihan mielenkiinnosta kyselen.

Niin, ja siitä huollosta. Sahasin omastani 20tkm ajetun suodattimen auki eikä siellä ollut mitään. Haisee kyllä melko topakasti. Tuohon liittyen pidän aika huolettomana systeeminä.
Silloin tällöin käyn letkuliittimiä kiritelemässä kun kumitavara painuu ajanmyötä.

[-MaTTi-]

Alkuperäinen kirjoittaja kuha

4*4 76 vastasikin jo täydellisesti tossa viellä kuva miten suutimet on jeeppiin asennettu
http://forums.offipalsta.com/album.p...ctureid=104008

Onko tuosta käytännön kokemusta AVROlla tai jollain muulla, onko noilla suuttimien sijoituksella (etäisyydellä bensasuuttimista) merkitystä. Tällainen asennusohje osui silmään, tosin koskien LPG:tä, mutta sama periaatehan näillä on:

Positioning of the injector nozzles is very important.

They should be placed near to the petrol injectors (max. 50mm away, it is extremely important to fit the nozzles close to the petrol injectors). Try to fit them in the middle of the manifold branch to allow even distribution of gas (especially on multi-valve engines where the nozzle should be centred between the inlet valves).The injector spuds should be mounted radially and slightly inclined towards the valves if possible

However in practice this may not always be possible. The golden rule is to keep the nozzle the same distance from the valves as the petrol injectors are. If this means fitting the nozzle to one side of the manifold pipe then I would take this option rather than placeing them 50mm away.

Yleisesti kuitenkin tuntuu vallitsevan käsitys että ei niillä niin paljon merkitystä ole, kunhan pää on suunnattu niin että kaasu pääsee ohjautumaan ilmavirran mukaan. Toisaalta eihän nämä ne varsinaiset suuttimet ole vaan nehän ovat siellä letkun yläpäässä magneettiventtiilissä kiinni. Eli onko tärkeempää olla lyhyt letku vai suutin lähellä bensasuutinta?

[AVRO]

Ei ole kovin syväluotaavaa kokemusta mutta ton omani kanssa on tullut värkättyä letkujen pituuksien kanssa eikä sekään tunnu olevan mitenkään auringontarkkaa.
Lähinnä siltä pohjalta että hieman yli max pituudessa olleet letkut sain värkättyä suositeltuihin rajoihin, eikä mitään persdynolla tuntuvaa muutosta tapahtunut.

Huomattava ero sen sijaan saadaan pelaamalla suutinten koolla, ja kaasun paineella. (matalapainepuoli)

[-MaTTi-]

Alkuperäinen kirjoittaja AVRO

Ei ole kovin syväluotaavaa kokemusta mutta ton omani kanssa on tullut värkättyä letkujen pituuksien kanssa eikä sekään tunnu olevan mitenkään auringontarkkaa.

Lähinnä siltä pohjalta että hieman yli max pituudessa olleet letkut sain värkättyä suositeltuihin rajoihin, eikä mitään persdynolla tuntuvaa muutosta tapahtunut.

Mitä sulla on käsitys letkujen ns. max pituudesta? Mulla on nyt 18 cm, sitä lyhyemmiks ei onnistu.

[AVRO]

Letkujen pituussuositus lienee sarjakohtainen? Mulla on Powerjet, jossa ohjeissa arvellaan 15cm olevan max pituus. Ihan tohon en alunalkaen päässyt, nyttemmin on reilun 10cm letkut armottoman ahtamisen tuloksena --> suuttimet hankalasti throttlebodyn takana/alla parittomalla puolella.

[AVRO]

Mites tämä hommeli kulkee?

[kuha]

Jeepin käyttö ollut kakos auton roolissa, mutta kulutus keskimäärin 10 kg sadalla. Ongelmia ollut jos polkasee kaasupolkimen pohjaan oikein nopeesti "lämä tiskiin" kaasu puolen suuttimen ohjaus releet räpsyy eikä oikein tapahdu mitään, jeepissä automaattilatikon kanssa ogelmia ei oikein vaihda niinkuin pitäis ja tuntuu luistavan ja kylmänä ei meinaa lätee vetään olenkaan ja nykii lämpimänäkin, vaihto loota talissa tarkoitus vaihtaa ens viikolla, katsotaan sanko tuon kulutuksen putoon 8 kg/100km tavote, myös jakoolaatikko vaihtuu 231 seen niin saan 2w,4w,ja hidas 4w kun nyt jatkuva neliveto. palataan asian kun kokemusta kertyy.