Käyttöauton laittoa - Grand Cherokee maastokelpoiseksi

[Timo_L]

Nyt kun on akselit ja kardaanit hetkellisesti irti autosta välitystenvaihdon ja etulukon asennuksen takia, niin samalla päädyin paneutua vähän pakoputken ongelmiin.

Putki on saanut Kulmakorvessa parit tällit, ja on alkanut supsuttaa. Lisäksi alkuperäinen putki on vähän hölmösti tehty - ainakin maastoajoa silmälläpitäen - koska vasemman puolen lohkolta tuleva putki menee öljypohjan ali matalimmasta kohtaa. Käytännössä siis niin alhaalta, että 2" korotetussa autossa pakoputki on ollut vielä muutamia senttejä etuakselia alempana. Putkea irrottaessa selvisi supsutuksen syyt, molemmat "downtube":t oli löysällä pakosarjasta.

Muuten putki tulee kuten ennenkin, mutta vas.puol. lohkon putki siirtyy öljypohjan taakse, lohkon ja turbiinikopan väliin. Silloin ei enää roiku alhaalla. Alkuperäinen putki on sarjoilta alas 2", yhdistymisestä eteenpäin 2.5" rööriä. Tarkoitus oli tehdä yhdistymisestä eteenpäin 3" putkella, mutta sitten tarttisi ostaa myös uusi 3" katalysaattori. Nykyinen on ehjä, joten tiedä nyt sitten.. Jos vaikka laajentaisi ton nykyisen sisään- ja ulostulot, kun irti se pitää leikellä kuitenkin

[454SS]

Alkuperäinen kirjoittaja Timo_L

Tarkoitus oli tehdä yhdistymisestä eteenpäin 3" putkella, mutta sitten tarttisi ostaa myös uusi 3" katalysaattori. Nykyinen on ehjä, joten tiedä nyt sitten.. Jos vaikka laajentaisi ton nykyisen sisään- ja ulostulot, kun irti se pitää leikellä kuitenkin

Just noin, eli suurennat ne sisään- ja ulostulot, koska mitään huipputehoja tuskin olet hakemassa. Miulla on Chevyssä suurennetyt Nissanin katit leimaamista varten ja Jeepissä Suurennettu Skodan katti. Mitään katalysaattorin vaurioitumista ei ole havaittu peloitteluista huolimatta, muka kuumenee pilalle hitsattaessa.

[temmi_hoo]

Alkuperäinen kirjoittaja 454SS

Just noin, eli suurennat ne sisään- ja ulostulot, koska mitään huipputehoja tuskin olet hakemassa. Miulla on Chevyssä suurennetyt Nissanin katit leimaamista varten ja Jeepissä Suurennettu Skodan katti. Mitään katalysaattorin vaurioitumista ei ole havaittu peloitteluista huolimatta, muka kuumenee pilalle hitsattaessa.

Jos sitä niin kauan ja paljon hitsuuttelis, että kuumenee sisuskalut, kerkeis se ohut pintapelti palaa ja sulaa ja kaasuuntua ja haihtua ja maatuakin siinä.

Siks toisekseen saahan sen katin toiminnan mitattua joka vuos kun täytyy pierut kuitenkin mitata.

[veijon-esso]

Alkuperäinen kirjoittaja Timo_L

Nyt kun on akselit ja kardaanit hetkellisesti irti autosta välitystenvaihdon ja etulukon asennuksen takia..

Voi olla että luki jossain kohassa mutta silmät harittaa senverran ettei näje jotta mikä lukko tule eteen ja tuleeko taakse kans jotain vai mennäänkö kitkalukolla?

[Timo_L]

Alkuperäinen kirjoittaja veijon-esso

Voi olla että luki jossain kohassa mutta silmät harittaa senverran ettei näje jotta mikä lukko tule eteen ja tuleeko taakse kans jotain vai mennäänkö kitkalukolla?

Eteen tuli Eatonin e-locker, taakse tulee uudet kitkalevyt (ihan OEM kamaa, ei mitään kiinanpaskaa). Mietinnässä on jos jossain saisi teetettyä muutaman kymmenyksen alkuperäistä paksummat levyt mikä tulee viimeiseksi kitkapakoissa, jos vaikka lukko pitäisi vähän paremmin. Toisaalta voi sitten kulua turhan nopeasti? Lisälevyjä ei voi laittaa kummallakaan puolella, koska ei yksinkertaisesti mahdu

Olisin hommannut taakse lunchbox lockerin, mutta sitä ei tähän alukuoriseen saa kuin avoimeen murikkaan, ja ehjää käytettyä avointa murikkaa en löytänyt mistään. Rauta D44:n tyhjä avoin case maksaisi ~50$, D44a:han saa vain "ladattuja" ja se maksaakin sitten jo melkein 300$

[BryGgi]

Alkuperäinen kirjoittaja Timo_L

taakse tulee uudet kitkalevyt (ihan OEM kamaa, ei mitään kiinanpaskaa). Mietinnässä on jos jossain saisi teetettyä muutaman kymmenyksen alkuperäistä paksummat levyt mikä tulee viimeiseksi kitkapakoissa

kitkalukon puolikkaat sorviin, ja pesät heitottomaksi, ja puolet uuden levyn paksuudesta syvemmäksi pesä, ja ylimääräinen levy paikoilleen. näin tojotassa tehdään, ja jousen alle sopivaa prikkaa että alkaa pitämään.

[veijon-esso]

Alkuperäinen kirjoittaja BryGgi

kitkalukon puolikkaat sorviin, ja pesät heitottomaksi, ja puolet uuden levyn paksuudesta syvemmäksi pesä, ja ylimääräinen levy paikoilleen. näin tojotassa tehdään, ja jousen alle sopivaa prikkaa että alkaa pitämään.

Tuo kuulostaa hyvältä ja öljyn sekaan sit riittävät lisäaineet ette lukko jäpötä käännöksissä normiajossa. Niin ei kulu ennenaikaisesti.

Ja sit myöhemmin oikea lukko kun toi kitka suhahtaa laakista jossain pahassa paikassa toisen renkaan ollessa liukkaalla ja toinen pinteessä ja kerran polkaset 360cid läpät levälleen!

[Timo_L]

Taka- akseli alkaa olla valmis paikalleen laitettavaksi, panhardin kiinnike vain pitää tehdä valmiiksi.

Jarrusatuloiden kiinnikkeen "studit" on vähän paskana, 3/8" UNF kierre ja ei löydy sopivaa pakkaa millä putsata jengoja. Onko mitään estettä että voiko tuossa käyttää 3/8" UNF- tai 10mm tiheäkierrepultteja 10.9 vahvuisena? Itse ainakaan en keksi mitään muuta järjellistä perustetta noiden prässättävien tappien käyttöön kuin sen, että muttereita irrottaessa ei tarvi pitää toiselta puolelta ahtaasta välistä lenkillä tai hylsyllä vastaan..

Kitkapalat tosiaan vaihdoin (olihan vittuimainen urakka saada paikalleen), eipä ollut yhtään kiristysvaraa kun ei nytkään meinannut saada paikalleen. Aika surutta joutui murjomaan tasauspyörästön rattaat paikalleen kun esijännitystä tuntuu olevan kitkapakkojen jousissa aika hyvin

Tuolta näyttää, jos huomenna saisi jo auton alle.. Öljyt menee sisään siinä vaiheessa, kun saan Rytarilta Lubelocker- tiivisteet ja hommattua heavy- duty mallisen banjon kannen. Tuo peltilipare ei kestä mitään


Etuakseli on muuten ok, mutta ohjaushilppeet ja alapallonivelet puuttuu vielä. Panhardin, koirankuiden ja iskarien kiinnikkeet pitää asemoida akseliin oikeille kohdille sitten kun akseli on auton alla ajokorkeudella. Panhardin korin puoleinen kiinnike toki menee samalla uusiksi.

[Rytari]

ei niillä pulteilla varmaan muuten mitään väliä ole, kun et joka päivä irrottele, mutta saisivat olla aika jämptit niihin reikiin, niihin tulee kuiteski jonkuverran leikkausvoimaa ku jarruttelet isoilla tossuilla