Suzuki Jimny letkulämmitin ei kierrätä, saako lohkoon kiinni mitään?

[solihull]

Vähän ihmettelen, jos letkulämmittimen päälläolon jälkeen on vaan lämmin letku ja vastus pelaa yhä. Mulla on noita vastuksia hajonnut aika monta letkussa ja se tapahtuu hyvin nopeasti jos vesi ei kierrä ja se kiehuu - tekee kuplia ja polttaa vastuksen.

Laita pumppu ellei saa lohkoon vastusta.

Letkulämmitin = lämmin letku
Lohkolämmitin = lämmin lohko
Letkulämmitin + pumppu = kaikki vesi lämmintä...

TT

[Smäkä]

Alkuperäinen kirjoittaja solihull

Vähän ihmettelen, jos letkulämmittimen päälläolon jälkeen on vaan lämmin letku ja vastus pelaa yhä. Mulla on noita vastuksia hajonnut aika monta letkussa ja se tapahtuu hyvin nopeasti jos vesi ei kierrä ja se kiehuu - tekee kuplia ja polttaa vastuksen.

Laita pumppu ellei saa lohkoon vastusta.

Letkulämmitin = lämmin letku
Lohkolämmitin = lämmin lohko
Letkulämmitin + pumppu = kaikki vesi lämmintä...

TT

Lopulta se pettää, se on varma
Termostaatti on tähän asti pelastanut

Mistä pumppu? Olettaen verkkovirralla toimiva?
Kuseekohan sen myötä loppukin käynninaikainen kierto

[solihull]

Oon laittanut semmosen Bosch -tyyppisen 40 euron 12 v pumpun ja sitä ohjaamaan 220v/12V releen ja releelle sähkö lohkolämppärin haaroittimesta. Kun ajastin kytkee sähkön aamuyöstä, pumppaa pumppu akun virralla pari tuntia samalla kun vastus lämmittää. En ole kytkenyt pumppuun kytkintä että saisi ajon aikana pumppailla koska en ole kokenut sitä tarpeelliseksi. En ole huomannut pumpun vaikuttavan ajon aikaiseen kiertoon mitenkään. Pumppu on kuitenkin hyvin pieni, näitä BMW-Opel- ym. -tyyppisiä lisäpumppuja jolla niissä vissiin pumpataan lisäkiertoa lämppärille.

Mutta, pumppu ennen vastusta. Poltin monta vastusta sillä, että vastus oli imupuolella. Pienessäkin alipaineessa vesi kiehui ja kupli helposti ja vastukset ei kestäneet. Nyt jouduin tehdä paljon hankalamman letkuhässäkän mutta pumppu on ennen vastusta ja ylipaineen puolella vastuksella ei ole mitään ongelmaa.

Muista käyttää pumppua myös joskus kesäikana. Ne on magneettivetoiset ne siivet lähes kaikissa pumpuissa ja jäähdytysnesteen lika jumittaa pitkän tauon aikana siivet jumiin. Moottori kyllä pyörii - vesi ei kuitenkaan liiku ja taas palaa vastus.

Mulla on tuon systeemin kanssa mennyt vuosien aikana niin monta pumppua ja vastusta sekä hermoja että sillä rahalla olisi saanut jo webaston/eberin. Nyt näyttäisi kehitystyö onnistuneen ;-)


TT

[tekniikkamies]

w123 300 diesel Mersuun tuli laitettua sähköinen kiertovesipumppu sitä varten, että saa veden kiertämään enemmän lämmityslaitteen kennossa ja toisaalta samaan rakennelmaan kuului letkut ylimääräiselle kennolle, joka kiinni pikaliittimin kuskin penkin takapuolella.

Kahdella kennolla tulee hyttiin hyvin lämpöä joskin tällä hetkellä lisäkenno rikki ja auton omakin kenno vuotaa vähän.

Systeemi olisi aika hyvä jos lisäisi letkulämmittimen tehostamaan jäädytysnesten lämpenemistä.

[Dinosaurus]

Kumpaan letkuun tuo letkulämmitin kiinnitetään, ylempään vai alempaan? Ja kuinka päin, kierto moottoriin päin, vai moottorista pois? Saako vastus olla hieman vinossa?
Noista lämppärin kennoon menevistä letkuista kyse siis. Defan lämmitin, ja ohjeesta ei suoraan jimnyyn ole apua.
Auto on 2014 jimny, ja lohkossa ei enää paikkaa ole. Eli letkulämmitin on laitettava.

[Marko]

Täältä ääni pumpulle jos on vähänkään epäilystä kierrosta, jatkaa vastuksen ikää paljon. Molemmilla Calixilla ja Defalla on 12V pumppusarjoja jotka saa muuntajan kautta virran lohkolämmittimen omista johdoista. Onhan tuo kalliimpi ratkaisu, mutta kestää pidempään ja lämpö leviää tasaisesti.

[Dinosaurus]

Eikö ees hyvää arvausta oo kellään noista jimnyn letkuista?