Mikä moottorikelkka kannattaa ostaa ?

[jyrden]

Vanhemmissa Lyneissä, kuten Cobrat on Öhlinsit vaikka ois vanhakin. Eikä näihin oo pahemmin kukaan iskareita vaihtanut muitakaan. Ski-Doo sit käyttänyt HPG:tä, jotka myös huollettavia. Yamaha sit puolestaan KYB:iä, ja näissäkin sit huollettavia mukana.
Itsellä ollut Lynx aikoinaan Polariksen XCR600 Special (n. 135hp), 3-sylinterinen ja 254mm joustoin, vm -97... Sit hetken aikaa kävi Polariksen XCR400, n. 80hp ja 2 syl, vm. 90 (en ajanut yhtän ku kesällä tuli). Sit Lynx Cobra Racing, johon oli vaihdettu iso rave, eli 670. Tällä tuli ajeltua, ja eikä arvinut kaasupohjassa ajaa yhtään pätkää (kuskin kantti loppu kesken aina). Rukonummeron perusteella tosiaan alkujaan Racin kampe, mikä sit Rovaniemellä kasattu toisin liikkeessä.
Itse mikäli vielä kelkan laittasin (kateltu on, mutta ei oo tullu mielusaa vielä)... Valinta ois vähintään 500kuutionen, purettavin ja huollettavin iskarein. Lynxin Cobra/G-type... Ski-Doon Mx Z... Polariksen XCR 600/700 (600 joko kaks/kolmimukisena vm riippuen) (500 on XC)... Tai sit Yamahan risukeulaset Vmax 500/600... Tai, jossaa niin sit SxR...
Merkit useemmat, kun voi sattua hyvä kohdalle ni merkki ei siis oo se ratkaseva ennään. Nytkin ois ollut Ski-Doon Mx Z:ta 500.nen huolealla hinnalla, muttta liian kaukaa... Ja Polariksen XCR600 (2-syl) ehti mennä ku ois ollut aikaa hakee. Sit myös Lynx G-type Enduro 600 (583:sella Rotaxilla) ehti myös mennä. Polle/Lynx ois tullut osittain ajoon ja ehkä myyntiin vielä näillä lumilla.


Mainitussa Poalriksessani oli jäähdytyselementtiä myös telatunnelin katossa...

[macro]

Jyrdenilläki ihan hyviä vaihtoehtoja tuossa, mutta ite kattelisin kahen tonnin budjettiin 2000-luvun alkuvuosien evorunkoisen, jos lynxeistä puhutaan. Alusta erityisesti kuitenki jo niin paljo parempi noihin g-typeihin/cobriin verrattuna. Nytkin yks cobra (tai ultra) leluvarastosta löytyy, muttta onhan se joustomatkoiltaan/alustaltaan jo niin vanhanaikainen. Cobrassahan on easyride alustaa, ja sitten racing alustaa, joka on perusgeometrialtaan hyvin saman tapainen kuin uusissa lynxeissä oleva pps-alusta. Tuossa racing alustassa on takapukin iskari pitkittäin telaston katossa. 2001 tuli evo-runkoset lynxit, niissä iskarit "pystyssä" alustassa ja keulassa. Pystyiskarit keulaan tuli jo g-typeihin. Iskareiltaan lynxien alustat ovat samoja 80-luvulta 2000-luvulle, eli pituudet iskareissa samat, ja keskenään ristiin passaavat. Evo-runkosen rcg-alusta sitten on jo aivan eri kaliiberia, samoin etuiskarit.

Vanhojen lynxien iskareista: Alkupään cobrissa monesti kaasuiskareita, joita ei voi purkaa, loppupään malleista löytyy jo öhlinssejä. Gtypet puolestaan on muistaakseni wp:n pumpuilla varustettu tehtaalla (huollettavat kuitenki, mutta ei öhlinssit). 2000-luvun alun rcg-alustaisissa muistaakseni myös on wp:n iskarit, ei kuitenkaa öhlärit tai foxit (jotka sinne on kyllä "tarvikkeena" saanut) mutta siis nuo valkoisilla jousilla varustetut iskarit näitä...

Ja jostakin syystä noista cobrista porukka on hävittäny öhlinssejä pois. Kummassakin minulla olleessa oli tilalle laitettu mm. kimpexin tekeleitä, jotka ovat kaasuiskareita kyllä, mutta ei huollettavia. Ilmeisesti porukka ei tiedä noista öhläreitten huollettavuudesta, ku noinki paljo huonompia sinne tunkevat tilalle.

Itellä ois tuommonen 600-800 koneinen evo purkukelkaksi etsinnässä, hintaluokka vain vielä on siellä kahen tonnin huiteissa. Alustan palikat sijoittelis cobran runkoon (ku se muumikeula vain on niin legenda) ja tekniikasta rakentelis reviin 440:selle korvikkeen... Mutta pitänee lumien sulaessa vasta kyttäillä, ku hintataso tippuu...

[k.j]

Vielä lisätään tuskaa G-typestä..
Etupään iskarin geometria on persiistä , isompimies ja riittävä reikä päässä , ajaa talvessa muutaman öhlinssit solmuun. kokemusta on.

Muuten ihan toimiva pakkaus normi ajoon ,mutta umpihangessa ihan p*ska vaikka laittaskin räpylämaton..

Mutta hinnaltaan sopii tuohan hyvin, tosin nämä on aika paljon mielipide asioita, toinen kun tykkää tytöstä ja toinen äitistä , itselle kelpaa molemmat

[panzer]

ja mullahan olisi myynnissä tuollainen:
http://forums.offipalsta.com/showthread.php?t=92162

Nimenomaan tuolla paremmalla alustalla.

Juuri tilasin uudehkon maton tuohon, ja ehjän penkin ( menee aina takaa saumasta)

noilla uusilla kamoilla hinta 2500€ ja ilman 2300€

[jyrden]

Alkuperäinen kirjoittaja macro

Jyrdenilläki ihan hyviä vaihtoehtoja tuossa, mutta ite kattelisin kahen tonnin budjettiin 2000-luvun alkuvuosien evorunkoisen, jos lynxeistä puhutaan. Alusta erityisesti kuitenki jo niin paljo parempi noihin g-typeihin/cobriin verrattuna. Nytkin yks cobra (tai ultra) leluvarastosta löytyy, muttta onhan se joustomatkoiltaan/alustaltaan jo niin vanhanaikainen. Cobrassahan on easyride alustaa, ja sitten racing alustaa, joka on perusgeometrialtaan hyvin saman tapainen kuin uusissa lynxeissä oleva pps-alusta. Tuossa racing alustassa on takapukin iskari pitkittäin telaston katossa. 2001 tuli evo-runkoset lynxit, niissä iskarit "pystyssä" alustassa ja keulassa. Pystyiskarit keulaan tuli jo g-typeihin. Iskareiltaan lynxien alustat ovat samoja 80-luvulta 2000-luvulle, eli pituudet iskareissa samat, ja keskenään ristiin passaavat. Evo-runkosen rcg-alusta sitten on jo aivan eri kaliiberia, samoin etuiskarit.

Vanhojen lynxien iskareista: Alkupään cobrissa monesti kaasuiskareita, joita ei voi purkaa, loppupään malleista löytyy jo öhlinssejä. Gtypet puolestaan on muistaakseni wp:n pumpuilla varustettu tehtaalla (huollettavat kuitenki, mutta ei öhlinssit). 2000-luvun alun rcg-alustaisissa muistaakseni myös on wp:n iskarit, ei kuitenkaa öhlärit tai foxit (jotka sinne on kyllä "tarvikkeena" saanut) mutta siis nuo valkoisilla jousilla varustetut iskarit näitä...

Ja jostakin syystä noista cobrista porukka on hävittäny öhlinssejä pois. Kummassakin minulla olleessa oli tilalle laitettu mm. kimpexin tekeleitä, jotka ovat kaasuiskareita kyllä, mutta ei huollettavia. Ilmeisesti porukka ei tiedä noista öhläreitten huollettavuudesta, ku noinki paljo huonompia sinne tunkevat tilalle.

Itellä ois tuommonen 600-800 koneinen evo purkukelkaksi etsinnässä, hintaluokka vain vielä on siellä kahen tonnin huiteissa. Alustan palikat sijoittelis cobran runkoon (ku se muumikeula vain on niin legenda) ja tekniikasta rakentelis reviin 440:selle korvikkeen... Mutta pitänee lumien sulaessa vasta kyttäillä, ku hintataso tippuu...

Katoppa vaikka blocketista noita kamppeita... Ja voihan Avk.ltakin sattua kohallen, kun kattelee välillä. Tai sit Rovanimeltä kysellä siltä mikä purkaa ja myy kelkkojakin, nimee en nyt muista (tältä mulle tuli toi Lyne aikoinaan ja vei Pollet pois).

Ja kyllähän se Cobran keula on POP, vaikka sillä onkin ikää jo... Ja ku ottaa sen kopan missä tuulilasi on alempana vielä, kun sitä tarjolla kahta mallia... Eli toisessa on juomutukset ennen tuulilasiakin vielä (ei omaan silmään sovi)...

[macro]

Blocket ny ei erityisen halpa ole. Monet kelkat maksaa enempi ku suomessa. Esim. 2007 XRS Skidoita sieltä kattelin pari talvea sitte, ni halvempia ne oli sillo suomen puolella.

Avk:n sivut, ja svt on seurannassa, aika huimia hintoja porukka vaan makselee nuista mällätyistä roveista, ihmetyttää ku sivusta seurannu... Halvimmalla saa ku nettimotoa ja toria seurailee, ja kyttää mällättyä, jota omistaja ei osaa/viitsi korjata...

[Hompppa_]

Nytkö on näistä kelekoista puhetta, niin mainostetaan tuota omaaki geetyyppiä http://www.nettimoto.com/lynx/g-type/1253840

Geetypehän on aika vanhanaikainen alustaltaan verrattuna evolynxiin mm. alustan iskunpituudet ovat lyhyitä.
Ainakin 500koneella olevat syövät vähän bensaa verrattuna vaikka polleen, n.20l satkulle reittiajolla ja umpisella 30l.


Ja sitten omasta mielestä on ne aika rumiaki, tuommosia syöksysämpylöitä

[jv]

jos budejetti on kohtuu pieni niin 90-luvun lynx tai ski-doo kannattanee ostaa, ittellä -97 lynx racing 454 440cc nestekoneella eikä ole ollut moitittavaa.
toihan on "vanhan aikainen" mut luotettava peli on ollu. jos olis rahaa niin vaihtasin evorunkoseen lynxiin tai ski-doohun mut pysyttelisin 440cc koneessa. luotettava ja kohtuu ärhäkkäkin, isommille toki häviää kulussa mut taas hymyilyttää kun on yhtä aikaa tankilla isompikoneisen kelkan kanssa samaan aikaan

niin ja 550cc puhallin koneellisiin rotakseihin ei kannata koskee jos tehoja kelkalta haluaa, meinaan omalla vanhalla lynxillä voittaa evorunkosen 550cc rotaxin mennen tullen.

[Joske]

Kahtelet vaan sen mikä nostaa oikeasti hymyn huulille, ei se mitään hipoa tarvi olla!!

nimim. Lynx 5900 500€ ja Ski-doo Nordik 300 600€ maksaneena... (no tuo nordikki tais olla se parempi ostos... )

[Juh@H]

Alkuperäinen kirjoittaja macro

Gtypet puolestaan on muistaakseni wp:n pumpuilla varustettu tehtaalla (huollettavat kuitenki, mutta ei öhlinssit). 2000-luvun alun rcg-alustaisissa muistaakseni myös on wp:n iskarit, ei kuitenkaa öhlärit tai foxit (jotka sinne on kyllä "tarvikkeena" saanut) mutta siis nuo valkoisilla jousilla varustetut iskarit näitä...

Miksi Öhlärit on paremmat, ku WP:t?

[sami_k]

Alkuperäinen kirjoittaja Juh@H

Miksi Öhlärit on paremmat, ku WP:t?

urbaani legenda
eikä vedetä taas koko hernepussia nenään

[macro]

Alkuperäinen kirjoittaja Juh@H

Miksi Öhlärit on paremmat, ku WP:t?

En sitä noin tarkottanu, vaan täsmensin jyrdenin kirjotusta.
Molemmista saa simmitettyä aivan hyvät iskarit...

Alkuperäinen kirjoittaja jv

jos budejetti on kohtuu pieni niin 90-luvun lynx tai ski-doo kannattanee ostaa, ittellä -97 lynx racing 454 440cc nestekoneella eikä ole ollut moitittavaa.
toihan on "vanhan aikainen" mut luotettava peli on ollu. jos olis rahaa niin vaihtasin evorunkoseen lynxiin tai ski-doohun mut pysyttelisin 440cc koneessa. luotettava ja kohtuu ärhäkkäkin, isommille toki häviää kulussa mut taas hymyilyttää kun on yhtä aikaa tankilla isompikoneisen kelkan kanssa samaan aikaan

Oikeastaan 2000-luvulle asti näin. Mutta 2000-lukuiset 440 koneet vie ainetta, ja vaatii työtä, mm. suutinjumppaa.

Tuossa muuten paaljo juttua evo-runkosista:
http://kelkkalehti.com/keskustelu/in...p?topic=4195.0

Vastaava ketju g-typestä:
http://kelkkalehti.com/keskustelu/in...p?topic=8233.0

Ja tuolla esim. 440 reveistä:
http://kelkkalehti.com/keskustelu/in...?topic=29675.0
Hieman harrastuneisuutta siis vaatii, saman ikäluokan lynxeissähän perusmoottori on sama...

Ja löyty pikku kaivelulla 2000-lukuisista 440-lyneistäki tarinaa
http://kelkkalehti.com/keskustelu/in...p?topic=8834.0

Alkuperäinen kirjoittaja jv

niin ja 550cc puhallin koneellisiin rotakseihin ei kannata koskee jos tehoja kelkalta haluaa, meinaan omalla vanhalla lynxillä voittaa evorunkosen 550cc rotaxin mennen tullen.

Konetehon puolesta kyllä, mutta jos pysytään reitillä, jossa tilannenopeudet ei nouse yli sadan, eli mutkaa ja kapeutta riittävästi, ni 550 RC evo lyne on varmasti nopeampi kokonaisajan suhteen. Ja se nopeus tulee tilannenopeutena esiin, sillä voit ajaa mutkaan sisään paljo kovempaa, ku kevyeen kelkaan kuskin painon siirrolla saat apuja enempi.

Ite ajoin nuoruuden eli 12-20vee fööneillä, 250:stä 550:iin asti ja aina sopivasti tehokkaampi/parempi laite alle. Milloinkaan ei tullu kuskista kuljettajaa. Ja väitän että ajotekniikka tuli paljo paremmin tutuksi, kuin että ois ajanu nestekoneisilla. Ainaki itelle se sen reilu 3te ottaa kilsoja, että tunnet sen laitteen joka tilanteessa... Baska puhetta että joku sadan kilsan kokemuksella laitteensa tuntis, näitäki essonbaariväittelijöitä kyliltä löytyy.

Eli kelkan hankkijoille esittäsin kysymyksen:
Halutako nopean kelkan, vai haluatko nopeaksi kuskiksi?
Alitehoisella oppii tekniikan paremmin/nopeammin. Ja taitojen kehittyessä kalustoa päivittämään. Ei nuihi kannata rakastua. Sekä tietysti ajopaikkojen/tarpeiden mukaan se laite. Tehokkaalla kelkalla sitte voi ajaa suorilla miljoonaa, jos mutkissa jääki niistä muista jälkeen.

Ja joo, muuutama vuosi tosiaan ollu kellkailu ykkösharraste, mielipiteet vahvoja ja kova mies väitteleen hyvässä hengessä, eli ei herneitä kelekkään...

[hena]

Hienoo et tullu näin paljo vastauksia.. kiitos siitä. Kestääkö noilla millään hypätä yhtään vai pitääkö tehä muutoksia ?

[axu87]

3 sarjan ski-doon mxz 440 vois olla aika passeli, http://www.nettimoto.com/ski-doo/mx-z/1254961 tehoa reilu90 hp ja kevyt viedä. 2000€ päälle hinnat ja vaikka kuinka olis ajoporukassa samanikäluokan 800cc niin ei tarvi takavaloja kattella. Sitten se x malli vielä jos löytyy. Noi 440 kun sinne kilparadoille suunnattu niin vakiona vahvistettu telasto, toki jos revittelemään rupeat niin iskarit tarvii simmittää sinulle hyviksi ja alusta säädöissään muutenkin, silti todennäköisesti jotain menee rikki, jos ei muuta niin tottumaton kuski Kun kyllästyt siihen niin ostat rev 440 mxz(03-) http://www.nettimoto.com/ski-doo/mx-z/1250544 tällä mennään jo lujaa ja nautit ajamisesta, edelleenkään ei tarvitse tuijottaa saman ikäluokan 800cc takavaloja, eikä sekään mahdottomasti ainetta vie, 26l kaunistelematta peukalo pohjassa. Suutin rallia ei tarvitse harrastaa kun kerran ne hakee pakkasilla hyväksi, paitsi jos haluaa ajaa -20-> pakkasilla milloin tarvii laittaa isompaa kokoa, kun ei ahnehdi niitä viimesiä hevosen palasia niillä liian pienillä suuttimilla millä se ei sitten röpötä yhtään plus kelillä niin pärjää hyvin. Tuosta revistä kannattaa valkata -04 tai uudempi niin on jo teamin variaattori ja korkeampi penkki. Noista avk:n kelkoista sen verran että halpoja ne ei ainakaan yleensä ole, mutta monesti pahasti rutattuja. Mutta niinkuin joku sanoi niin ehkä se ajatus on siinä mikä omaa silmää hivelee. Kaikkihan ne saa väärällä käytöllä rikki, toiset vaan sietää sitä enemmän

[macro]

Alkuperäinen kirjoittaja axu87

Tuosta revistä kannattaa valkata -04 tai uudempi niin on jo teamin variaattori ja korkeampi penkki. Noista avk:n kelkoista sen verran että halpoja ne ei ainakaan yleensä ole, mutta monesti pahasti rutattuja. Mutta niinkuin joku sanoi niin ehkä se ajatus on siinä mikä omaa silmää hivelee. Kaikkihan ne saa väärällä käytöllä rikki, toiset vaan sietää sitä enemmän

Tuosta 440 revistä kannattaa valkata yksilö. Ovat tehty kisakelkoiksi, ja sellaisiksi myös yleensä myyty. Räpeltämättömät on harvassa. Itellä on yks sellainen, nollanelonen. Pääasiassa kaksilla suuttimilla mennään, alle kympin ja yli kympin pakkasiin, kuunnellaan miten laite naukuu, ja sen mukaa ruuvataan isompaa/pienempää suutinta. Varsin nopea toimenpide ku kerran sen tekee. Imupönttö mäelle (helppo ottaa), kaasarin kurkuilta kiristyspantaa löysemmälle, lenkillä kaasari pohjasta tulppa auki, suuti ruuvailla irti ja toinen tilalle, ja kasaus. Nelinelikympin yksi miinus reiteillä on pieni nopeusmittari, vauhit näkyy vain siitä matkamittarin pikkuruudusta digitaalina. Joutuu "korvakuulolta" ajelemaan, täälläpäin ku sinivuokotkin kelkkailee ja valvoo varsin aktiivisesti reittien varrella...

On muute hirvee hinta, omani kustansi yli tonnin vähemmän, ja historian tunnen, eli ei oo "kisarassi", harrastepohjalta on krossiradalla ajettu, mutta ei viivalla hampaat irvessä.

X mallit skippadoolta, RC mallit lyneltä on niitä hieman parempia alustan suhteen, ja nelinelikympit niitä kisamalleja.