Tukivarret kevyeen autoon

[offroadjouni]

Alkuperäinen kirjoittaja Timo_L

Tuollaisella ristikkäisillä/ päällekkäisillä nelilinkeillä (ne on siis pitkittäin, ja "kolmiomallissa" edestä- taakse/ takaa-eteen) saa suunniteltua juuri sellaisen alustan kuin haluaa. Eli akselin liikkeet joustoissa on hyvinkin tarkkaan hallittavissa. Jos vain auton keulalla on tilaa tuollaiselle niin pitäisi toimia yhtä hyvin kuin monissa autoissa oleva suorat 4-linkit + panhard.

Tuolla kolmiomallisella ilman panhardia tosin akseli ei ohjaudu joustoliikkeen mukana (riippuen toki miten se on suunniteltu), kun taas panhard työntää/ vetää akselia aina sivuun joustoliikkeessä. Yleensä edessä on pakko olla suorilla varsilla oleva 3- linkki tai 4-linkki + panhard koska ei siellä ole muulle tilaa.

Niin kauan kun autossa on mekaaninen ohjaus niin kyllä siihen kannattaa panhard laittaa. Tavoitteena on kuitenkin että ohjaus/ratti ei kääntelisi holtittomasti töyssyissä, ja tämä saadaan aikaan nimenomaan sillä että ohjauksen ja jousituksen tangot ovat mahdollisimman saman pituiset ja samassa linjassa. Tämän merkitys kasvaa sitä suuremmaksi mitä enemmän auto joustaa. Tietenkin myös tilan puute puoltaa 3/4-linkkiä panhardilla.

[Pertsi]

Alkuperäinen kirjoittaja offroadjouni

Niin kauan kun autossa on mekaaninen ohjaus niin kyllä siihen kannattaa panhard laittaa. Tavoitteena on kuitenkin että ohjaus/ratti ei kääntelisi holtittomasti töyssyissä, ja tämä saadaan aikaan nimenomaan sillä että ohjauksen ja jousituksen tangot ovat mahdollisimman saman pituiset ja samassa linjassa. Tämän merkitys kasvaa sitä suuremmaksi mitä enemmän auto joustaa. Tietenkin myös tilan puute puoltaa 3/4-linkkiä panhardilla.

Tätä juuri haeskelinkin eli vaatis varmaan hydrauliohjauksen ettei karkaa käsistä maantiellä. Ja sitähän ei taas sallita suunnistuksessa.