Crossiauto isoon luokkaan

[offroadjouni]

Alkuperäinen kirjoittaja Paavo

Hienon näköistä, mutta mistään mitään tietämättä jäin ihmettelemään noita jakareita, eli sitä että mix ne tulee akselin päälle? Akselin alla olisivat ainakin lähempänä renkaan keskustaa/alareunaa, joten puslat pääsisivät helpommalla.

Saahan tällä vähän lisää maavaraa akselin alle, mutta kyllä minä pelkään että puslat on kertakäyttökamaa kun ei ne meinaa kestää kunnolla suorillakaan akseleilla.

[Picu]

Alkuperäinen kirjoittaja offroadjouni

Saahan tällä vähän lisää maavaraa akselin alle, mutta kyllä minä pelkään että puslat on kertakäyttökamaa kun ei ne meinaa kestää kunnolla suorillakaan akseleilla.

Maavaraa ajatellen ratkaistu näin. Voi olla että ylimääräistä työtä ja kulua jatkossa teettävät. Mutta näin nyt ja korjataan siinä vaiheessa jos ja kun todetaan että ei ollutkaan kovin hyvä juttu.

[Picu]

Tämä ja huominen päivä on päätetty uhrata putkirungon tekemiseen. Sitten on pakko omistautua leipätöille ja unohtaa harrastukset vähäksi aikaa. Tiivis tahti myös näkyi päivän aikaansaannoksissa.


Putki ja rälläkkä. Siitä se alkaa.


Kulman merkkaus putkeen ja taivutuskoneeseen.


Ja vääntöä.


Ja kulman tarkistusta. Näitä vaiheita tehtiin moneen kertaan päivän aikana.


Se on aina hankalin vaihe laittaa tuo ensimmäinen pääkaari. Sen kun on saanut suoraan ja linjaan, muut onkin helpompi tehdä sen mukaan.


Mutta nyt näyttää jo paremmalta. Tästä eteenpäin se sitten meneekin jo vauhdilla.


Keskeneräisten projektien kuvailu on aina riskialtista hommaa. Osa kun on aina vasta hahmotteluvaiheessa ja ei kärsi tarkempaa tarkastelua.


Rälläköintiä on aina kiva kuvata siinä toivossa että onnistuisi joskus taltioimaan todella hienot kipinäryöpyt. En onnistunut mutta ehkä joskus vielä.






Näyttää tarkalta hommalta. Täytyy sanoa että Ossi on jo oppinut mittailemaan hieman paremmin. Edellisessä projektissa paloi hitsauslankaa vähän enemmän kun vaadittiin paksumpia täyttösaumoja. No ei vaiska, ehkä muutama sauma jos sitäkään.


Katku hallissa alkoi olemaan jo aika paksua ja tämän tarkempia kuvia ei normaalilla kameralla enää voinut saada. Ehkä hyvä niin, sillä ei keskeneräistä projektia vielä kuulu arvostella.


Tässä vaiheessa poistuin pelipaikalta. Mestarit vielä jäivät työnsä ääreen. Ei se auta, projekti pitää lykätä huomenna illalla ulkovarastoon ja ei ole tietoa koska seuraavan kerran on hallitilaa vapaana jotta rakentelu voisi taas jatkua.

Kuvista jotenkin saa sen vaikutuksen ihan kuin Ossi olisi päämestarina. Ehkä se vain on niin että toinen oli kuvauksellisella päällä ja toinen pakoili kameraa minkä kerkesi. Työnjako kun kuvaajan silmissä oli aika tasaisen näköistä. Niin ja taas pitää muistuttaa että kuvatekstit perustuvat hallilla kuultuihin tarinoihin. Minähän vain raportoin.

[0ltzi]

on teillä aikamoinen tahti

[VooDoo Jeep]

Mulla kans kävi silmään noi tukivarret ei oo mikään paras ratkasu.
Mulla oli Voodoo Jeepissä samanlailla noi tukivarret ja puslat kulu silmissä ja rajotti joustoja paljon.
Tehkää mielummin nelilinkki niin ei tartte olla noita puslia vaihtamassa alvariin. Jos ei mahu nelilinkki niin tehkää Y tukivarret.
Tsemppiä

[bluevan]

Ai tästäkin tuli T-Fordin ilmanvastuskertoimen omaava kehikko.
Moni kun on tulossa pällistelemään paikanpäälle niin olisko fiksua pitää parin viikon välein sellanen avoimien ovien päivä niin ei haittaa sit tuota rakennusvauhtia.

Tosin kerkiiskö se Ossi pysähtymään silloinkaan

[mauriala]

Eteen ei mahdu ku tämmöset akseli kiinnikkeet motti toisessa sivussa ja renkaat ottaa paljon tilaa.Taakse olis sopinu mitä vaan mut tämmösillä en ole ennen kokeillu niin kokeillaan aika helposti tukivarret irtoo ja puslakin on yksinkertasen näkösiä .Kyl niitä viellä vaihtelee jos muita vaikeuksia ei oo.

[VooDoo Jeep]

Alkuperäinen kirjoittaja mauriala

Eteen ei mahdu ku tämmöset akseli kiinnikkeet motti toisessa sivussa ja renkaat ottaa paljon tilaa.Taakse olis sopinu mitä vaan mut tämmösillä en ole ennen kokeillu niin kokeillaan aika helposti tukivarret irtoo ja puslakin on yksinkertasen näkösiä .Kyl niitä viellä vaihtelee jos muita vaikeuksia ei oo.

Tämmösiä meinasin niillä Y tukivarsilla ja tietenkin noi alakiinnikeet putken tasolle niin on sit saman verran maavaraa.

[BryGgi]

Alkuperäinen kirjoittaja mauriala

Eteen ei mahdu ku tämmöset akseli kiinnikkeet motti toisessa sivussa ja renkaat ottaa paljon tilaa.Taakse olis sopinu mitä vaan mut tämmösillä en ole ennen kokeillu niin kokeillaan aika helposti tukivarret irtoo ja puslakin on yksinkertasen näkösiä .Kyl niitä viellä vaihtelee jos muita vaikeuksia ei oo.

Jos pelko että joustoja rajoittaa nuo rungon puolen puslat/korvakkeet, niin itse ottaisin propellihatun päähän ja marssisin jonnekin traktoripurkaamolle/varaosakauppaan ja ostaisin 4kpl nostolaitteen päitä. niitä vanhanmallisia missä se ns. häränsilmä. sen sitten holkittaisi tai tekisi tarpeelliset muokkaukset että pusla istuu sinne hyvin akseleineen. Enää ei pitäisi joustoja rajoittaa eikä puslia hajottaa normaalia nopeammin.

[veijon-esso]

Alkuperäinen kirjoittaja BryGgi

Jos pelko että joustoja rajoittaa nuo rungon puolen puslat/korvakkeet, niin itse ottaisin propellihatun päähän ja marssisin jonnekin traktoripurkaamolle/varaosakauppaan ja ostaisin 4kpl nostolaitteen päitä. niitä vanhanmallisia missä se ns. häränsilmä. sen sitten holkittaisi tai tekisi tarpeelliset muokkaukset että pusla istuu sinne hyvin akseleineen. Enää ei pitäisi joustoja rajoittaa eikä puslia hajottaa normaalia nopeammin.

Se on se akselinpää tukivartta missä puslat revittää ristijoustoissa. Eiks tohon kantsis värkkää se aussien keksimä x-linkki vai kuka se nyt oli.

http://forums.offipalsta.com/showthr...light=x-linkki

[offroadjouni]

Alkuperäinen kirjoittaja BryGgi

Jos pelko että joustoja rajoittaa nuo rungon puolen puslat/korvakkeet, niin itse ottaisin propellihatun päähän ja marssisin jonnekin traktoripurkaamolle/varaosakauppaan ja ostaisin 4kpl nostolaitteen päitä. niitä vanhanmallisia missä se ns. häränsilmä. sen sitten holkittaisi tai tekisi tarpeelliset muokkaukset että pusla istuu sinne hyvin akseleineen. Enää ei pitäisi joustoja rajoittaa eikä puslia hajottaa normaalia nopeammin.

Tätä ei kannata tehdä missään tapauksessa. Jakari-malliset tukivarret vaativat joustavat puslat sekä rungon että akselin päähän, sillä uniball-tyyppisillä kovilla nivelillä ei saada yhtään ristijoustoa. Nostolaitteen varsia käyttäviä projekteja on useampia, ja kaikki ne on väljistyneet hetkessä. Voodoon linkittämä y-tukivarsi on toimintaperiaatteeltaan ihan sama kuin näillä jakareilla.

[Jare]

Alkuperäinen kirjoittaja offroadjouni

Saahan tällä vähän lisää maavaraa akselin alle, mutta kyllä minä pelkään että puslat on kertakäyttökamaa kun ei ne meinaa kestää kunnolla suorillakaan akseleilla.

Willysterissä rangen varret ollu akselin päällä ja samoilla puslilla ajettu kaikki kisat vuodesta 2004 alkaen Autossa on siis portaalit ja tehoakin olis olevinaan kohtuullisesti. Auton painohan on tosin paljon kevyempi, kuin tämä tuleva mörkö ja rengaskoko myös paljon pienempi.

[offroadjouni]

Alkuperäinen kirjoittaja Jare

Willysterissä rangen varret ollu akselin päällä ja samoilla puslilla ajettu kaikki kisat vuodesta 2004 alkaen Autossa on siis portaalit ja tehoakin olis olevinaan kohtuullisesti. Auton painohan on tosin paljon kevyempi, kuin tämä tuleva mörkö ja rengaskoko myös paljon pienempi.

Ristijoustot nuo puslat tappaa, eli foffi on puslaystävällistä lajia. Puslien kestossa on kuitenkin isoja eroja: itse tuhosin LJ:n tarvikepuslia parilla ajokerralla vaikka toisilla ainakin Toyotalaiset on kestäneet pitkiäkin aikoja.

[Jare]

Alkuperäinen kirjoittaja offroadjouni

Ristijoustot nuo puslat tappaa, eli foffi on puslaystävällistä lajia. Puslien kestossa on kuitenkin isoja eroja: itse tuhosin LJ:n tarvikepuslia parilla ajokerralla vaikka toisilla ainakin Toyotalaiset on kestäneet pitkiäkin aikoja.

Kyllä kyllä, mutta tarviiko sitä krossissakaan älyttömän pitkiä ristijoustoja?

Kyllä mullakin RJ mutustelee takavarsien puslia Nyt testissä erilaiset ja saa nähädä kuinka kauan ne kestää.

[Angelo]

Kai ne puslat tuossa toimii. Jos katselee tuota sihvosen ladoga voittajaa niin rakennus tapa mielestäni aika identtinen. (porttaalit, pusla tukivarret, putki runko ja isot boggerit) Kari kyllä ajaa tosi rauhallisesti.

Mut esim jos roverin puslat maksaa alkuperäisenä muutaman kympin kierros niin mikä niitä vaihdellessa.


Hieno projekti, ilo seurata! Kun rakennetaan alusta loppuun omin voimin niin hyvä tulee.

[lepoantti]

hieno ja nopeasti etenevä projekti!! itsellä kans ollut jo pitkään synnytteillä putkirunkoinen härpäke, tekniikkakin vaihtunut muutamaan kertaan. tällä hetkellä tulossa sbc350+th350+np203+np205 ja hj61:sen lukkoakselit hiluxin osien tilalle. laatikkopaketti valmis mutta kone kasaamatta vielä. tosin runko raahattu nyt metsään odottamaan muiden juttujen valmistumista.... siihen kun mietin alusta rakennetta niin en missään nimessä halunnut enää jakarityyppistä akseliston ripustusta vaikka se on helpoin ja nopein toteuttaa. aikanaan yhteen berttaan ja hiluxiin olen etuakselin leimannut jakareille.

takana päädyin nelilinkkiin ja edessä tilanahtauden takia hahmottelin kolmilinkkiä panhard-tangolla varustettuna. jos mitoitus onnistuu niin alustan toiminta varmasti parempi kuin jakareilla. amerikan palstoilta löytyy ziljardeja sivuja ohjeita mitoitukseen.

[Picu]

Tänään annoin mestareille työrauhan sen sijaan että olisin koko ajan kytännyt kamerani kanssa selän takana. Homma kun muutenkin oli eilisestä tuttua: putken mittaus, katkaisu, päiden loveaminen, hitsaus ja hitsisaumojen hionta. Mutta jotain kameraan sentään taisi taltioitua.


Ilmatikkujen kiinnikkeet tehtiin tänään ja hitsattiin runkoon kiinni.


Ryhmätyötä ja hyvää tulee. Parin päivän aikana on hallissa kuultu moneen otteeseen sana heppi. On nimittäin sen verran heppailtu yhtä ja toista kiinni ennen kuin varsinainen hitsaus on suoritettu.


Ainoa kerta kun kuvaajaa vartavasten pyydettiin kuvaamaan. Nämä putket menevät hienosti täysin linjassa keskenään. Jos olisin osannut ottaa kuvan oikein, kukaan ei tietäisi että tuon putken takana on toinenkin. Mutta ilmeisesti kuvaajalle liian vaativa homma kohdistaa kamera oikeaan kulmaan. Takaa nimittäin pilkistää hieman taaimmaisenkin putken reuna.
Mutta putken vääntäjältä ihan hyvä onnistuminen kun kuitenkin "vapaalla kädellä" tehty ilman sen kummempia muotteja.


Eli tälläiset korvat tulee konepellin läpi pilkistämään.


Lisää kiinnityskuvia.
Keskustelua aiheuttaneet tukivarret ovat saaneet kiinnityksilleen sinetit. Nyt ne on hitsattu niin vahvasti kiinni ettei ajatus irroittamisesta tule ihan helpolla mieleen. Päätös tehtiin tänään niiden jättämisen puolesta.
Tänne tullut keskustelu oli mielenkiintoista luettavaa puolesta ja vastaan. Keskustelujen pohjalta voisi yhteenvetona todeta että kestävyys on myös siitä kiinni halutaanko auto ohjata kohteisiin joissa vaaditaan isompia joustoja ja ristiriipuntaa. Myös kuljettajan ajotapa ja renkaan koko varmaan vaikuttavat. Tästähän tehdään crossiauto. Crossiradoilla ei yleensä ole ollut suuria maastollisia korkeuseroja joissa vaaditaan autolta erityisen hyviä joustoja.
Renkaiden kokoa voidaan vielä pienentää mutta kuljettajan on/off ajotyyli tässä eniten huolestuttaa. Mutta jos sen seurauksena alkavat jatkuvat kestävyysongelmat pitää siihen ajotyyliinkin yrittää saada muutosta.


Autohan tullaan vielä purkamaan kaikesta tekniikasta ennen hiekkapuhallusta, joten tällaiset pulttikiinnitykset ovat vielä tyyliin sormin kiristetty. Ainoastaan hitsaukset tehdään loppuun asti.






Puoli seitsemältä illalla loppui rungon työstäminen ja alkoi työkalujen pois siivoaminen. Tältä projekti näyttää nyt.









Show must go on. Hieman jäi rungon rakentelu kesken mutta aika tuli täyteen tällä erää. Nyt hallin siivous ja leipätöiden pariin.
Tämä projekti jatkuu seuraavan kerran ehkä joskus ensiviikon loppupuolella.
Eli "pöytä" pihalle ja siirto ulkovarastoon.

[Timo_L]

edit:

Tuossa kun kattelin ilmatikkuja ja arveltua auton kokonaismassaa.. näyttäisi olevan 2" Foxin tikut? Noitten toimivuudesta ja kuormankantokyvystä yleensä sanotaan että ei pitäisi olla yli 1000lbs/ nurkka eli ~460kg olisi maksimi. Silloinkin ollaan siis ylärajalla. Jos auto tulee painamaan 2000kg tai yli, niin ainakin itseäni huolestuttaisi noitten toiminta ja kestävyys.. Kun joutuu ajamaan kovilla paineilla ja mahdollisesti paksuhkoilla öljyillä että kantaa auton ja ottaa tällit vastaan, niin mahtaa kuumentua crossihommassa aivan pirusti - ja tiivisteetkin on silloin kovilla. Oliko tarkoitus vielä laittaa jotkut hydrauliset- tai ilma (typpi)- bumpstopit jeesaamaan loppujoustoissa, kun kerran on tehty vauhdikkaaseen ajoon? Se ainakin vähän voisi auttaa noitten ilmatikkujen kanssa

Coil- overit on sitten tietysti aika paljon kalliimmat, mutta tässä tapauksessa väittäisin että toimivuus olisi aivan eri luokkaa, kuten myös kestävyys. Esim. KOR:in 2.5" (King off road) coil- overit ei ihan järkkykalliita ole, ja jousia saa vaikka ihan Suomesta kun on ihan vakiokamaa merkistä riippumatta. Voi sitten vielä miettiä käyttääkö dual- tai triple ratena.

Alkuperäinen kirjoittaja lepoantti

takana päädyin nelilinkkiin ja edessä tilanahtauden takia hahmottelin kolmilinkkiä panhard-tangolla varustettuna. jos mitoitus onnistuu niin alustan toiminta varmasti parempi kuin jakareilla. amerikan palstoilta löytyy ziljardeja sivuja ohjeita mitoitukseen.

Aika samoilla linjoilla olen.. se esim. Piratesta löytyvä nelilinkki- ja kolmilinkkilaskuri on pirun kätevä, eikä ole hirveän vaikea suunniteltava kunhan vähän perusteita katsoo. Noitten toiminta onkin sitten aika eri luokkaa, varsinkin kovavauhtisessa ajossa verrattuna jakarimalliseen alustaan. Ainakin itsellä Jeepissä jakarimallinen kevensi jyrkemmissä nousuissa aika rajusti, ja toisaalta "niiaa" aika hyvin jarruttaessa. Monivarsituennalla voi säätää joustoliikeen rataa, pinionikulman vaihtelua yms. aika vapaasti.

Toki jakarit pelittää ihan kelvollisesti, ja toimiihan ne Foffihommissakin monilla ja siinä kyllä vauhtia ja jyrkkyyttä riittää mikä pitäisi olla jakarien pahin ongelmakohta (ristiriipunnan lisäksi) Jakarien paras puoli on yksinkertainen, nopea ja varsin halpa toteutus. Nelilinkin toteutus ja mitoittaminen on hitaampaa, hankalampaa ja kalliimpaa. Eli sen täytyy olla parempi

Tosin, eniten se tulos kisoissa varmasti on kiinni kuskista kunhan kalusto on edes jossain määrin kilpailukykyinen. Hienolta näyttää tämä projekti, jatkakaa samaan malliin!