VW T3 Syncro / Tölkki / Natsipakastin "SIMO"

[-Jarkko-]

Onko naissä mitään lukkoa mikä säästäisi viskoa?
Tai kukaan rakentanut sellaista?
Ja onkos tässä alennusvaihdetta ollenkaan, niinkuin "perinteisessä" jakolaatikossa?

(Kooklella varmaan löytyis mutta just nyt on käsissä niin tahmea läppäri ettei jaksa käydä veivaamaan.)

[kesämies]

tavaralinkkejä rakentajallle:
http://www.syncro-bernd-jaeger.de/ENGLISH/home.html
http://www.vw-t3-bus-shop.de/eng/syn...rts/index.html
http://www.syncro-nutz.com/index2.html

[mokkero]

Alkuperäinen kirjoittaja xjxj

Onko naissä mitään lukkoa mikä säästäisi viskoa?
Tai kukaan rakentanut sellaista?
Ja onkos tässä alennusvaihdetta ollenkaan, niinkuin "perinteisessä" jakolaatikossa?

(Kooklella varmaan löytyis mutta just nyt on käsissä niin tahmea läppäri ettei jaksa käydä veivaamaan.)

En tiiä viskoa säästävästä lukosta mutta näihin on rakennettu kytkettävää nelikkoa jossa ei visko ole ollenkaan. Syncron laatikossa on yksi ryömintävaihde normivaihteiden lisäksi, erillistä alennusta ei ole.

Jos on perillä siintä miten tuommosen vempaimen voimansiirto toimii niin erillisen alennusvaihteiston lisäämineen yhtälöön vois olla aika mielenkiintoinen sätös.

[T3Syncro]

Tässä suurimmat ulkoiset muutokset ostohetken 12/2009 ja tämän päivän 2/2012 välillä

[T3Syncro]

Alkuperäinen kirjoittaja Rompe1

"Siihen oli oli pakko sanoa, pidätkö minua tyhmänä, visco hajoaa muutaman sadan kilometrin sekarengas ajolla."

Eiks tää ollu ihan oikea kyseenalaistus, mikäli olit siellä työasussa, ja viä KybelWagenilla....

Juu en ollut työvaatteissa Pitää ensi kerralla mennä lakikirja kainalossa...

Alkuperäinen kirjoittaja mokkero

En tiiä viskoa säästävästä lukosta mutta näihin on rakennettu kytkettävää nelikkoa jossa ei visko ole ollenkaan. Syncron laatikossa on yksi ryömintävaihde normivaihteiden lisäksi, erillistä alennusta ei ole.

Jos on perillä siintä miten tuommosen vempaimen voimansiirto toimii niin erillisen alennusvaihteiston lisäämineen yhtälöön vois olla aika mielenkiintoinen sätös.

"Decoublerin" voi asentaa joko viscon kanssa tai ilman. Jos visco jätetään pois, tilalle tulee akseli, jolloin ajo-ominaisuudet on kuulemma kuin Hiluxissa, niin minulle ainakin kerrottiin Viscon paikalleen jättäminen mahdollistaa pienen nopeuseron etu- ja taka-akselien välillä, jolloin auto on mahdollistaa kääntää muuallakin asfantoidulla alustalla kuin lentokentällä. (siitä ilm vertaus Hiluxiin) Decopleri säästää viscoa maantieajossa ja silloin kun nelivetoa ei tarvitse. Itse en kuitenkaan ajaisi Syncro Tölkillä, ainakaan talvella, metriäkään ilman nelivetoa, koska sitten kun sitä tarvitaan, saattaa olla myöhäistä kytkeä sitä päälle tai liikaa nopeuseroa akselin välillä.

[TT|]

Mulla on de-coupleri viscon kanssa ja sen voi tyrkätä päälle tai pois vaikka moottoritievauhdissa, ei siis haittaa nopeuserot. Kytkee/irrottaa yleensä kun vähän vetoa höllää.

[T3Syncro]

Alkuperäinen kirjoittaja TT|

Mulla on de-coupleri viscon kanssa ja sen voi tyrkätä päälle tai pois vaikka moottoritievauhdissa, ei siis haittaa nopeuserot. Kytkee/irrottaa yleensä kun vähän vetoa höllää.

Moottoritievahdissa tuskin on nopeuseroa akseleiden välillä?

Tarkoitin sitä, että sen kytkeminen on myöhäistä sitten, jos vaikka perä lähtee luisuun pelkkä takavetopäällä.

[mokkero]

Onkos se decoupleri vaihelaatikon päässä? Eikös se visko joudu silloin pyörittämään kardaania kun decoupleri on auki. Vaan eipä se taida sitä paljoa rassata.

[T3Syncro]

Jos olen oikein ymmärtänyt, se decoupleri tulee kardaanin ja etuperän väliin. Kaveri sellaista aikanaan suunnitteli omaansa risan viscon tilalle. Netistänoita olen bongannut useammankin.

Pitää joskus tulla tutustumaan, kuinka se on "Armylanssissa" toteutettu.