VW T3 Syncro / Tölkki / Natsipakastin "SIMO"

[Bj Andy]

Ensiapuna tuohon toyotista tuttuun luonnon omaan pintakäsittelyyn voisi olla vaikka öljyruutalla levitetty peräöljy.

Mutta asia meininki. Tällaista patriotismia omaa merkkiä ja mallia kohtaan tapaa harvoin edes toyota leirissä. Ja homman hienoutta lisää vielä se että että kohteena melko marginaali, ja meillä todella aliarvostettu laite.

Kaikenmaailman pajeron, ja jeepin kehujiahan on maailma väärällään.

Vaan seuraavaksi jotain hieman karkeempaa tuumakoonkumia noille 16" valsseille ja maltillista korotusta???

[ugly_hj]

Millois tämä testivoittaja nähdään kulmakorven reiteillä?

[T3Syncro]

Alkuperäinen kirjoittaja ugly_hj

Millois tämä testivoittaja nähdään kulmakorven reiteillä?

En osaa vastata, kyllä ajatus olisi käydä joskus "oman tontin" ulkopuolellakin

[Bj Andy]

En tiiä perhan onko tämä enää voimassa mutta:

(18.6.1993/530)

2. Kokonaismassaltaan yli kahden tonnin N1-luokan auto sekä kokonaismassaltaan enintään 12 tonnin M2-, M3- ja N2-luokan auto katsotaan maastoautoksi (N1G-, M2G-, M3G- ja N2G-luokka), jos:

a) se on telavetoinen tai jokapyörävetoinen, jolloin yksi akselistoista voi olla irtikytkettävissä; tai

b) se täyttää seuraavat kolme ehtoa:

i) vähintään yksi etu- ja yksi taka-akseli on vetävä tai kytkettävissä vetäväksi akseliksi;

ii) vähintään yksi auton akselistojen tasauspyörästöistä on lukittavissa tai varustettu vastaavalla järjestelyllä; ja

iii) auton laskennallinen mäennousukyky ilman perävaunua on vähintään 25 prosenttia.

Eli eikös tuo täyty??

[Calmari]

Alkuperäinen kirjoittaja Bj Andy

En tiiä perhan onko tämä enää voimassa mutta:

(18.6.1993/530)

2. Kokonaismassaltaan yli kahden tonnin N1-luokan auto sekä kokonaismassaltaan enintään 12 tonnin M2-, M3- ja N2-luokan auto katsotaan maastoautoksi (N1G-, M2G-, M3G- ja N2G-luokka), jos:

a) se on telavetoinen tai jokapyörävetoinen, jolloin yksi akselistoista voi olla irtikytkettävissä; tai

b) se täyttää seuraavat kolme ehtoa:

i) vähintään yksi etu- ja yksi taka-akseli on vetävä tai kytkettävissä vetäväksi akseliksi;

ii) vähintään yksi auton akselistojen tasauspyörästöistä on lukittavissa tai varustettu vastaavalla järjestelyllä; ja

iii) auton laskennallinen mäennousukyky ilman perävaunua on vähintään 25 prosenttia.

Eli eikös tuo täyty??

Konttori soittaa Trafiin ja saa langan päähän jonkun speden jonka Mielestä ei onnistu niin siinähän ongelmaa onkin ei saa edes päätöstä josta valittaa jiihaa

[Bj Andy]

Sillon kun bertan katastin g luokkaan niin ekalla konttorilla alkoi juurikin tuo lähestymis,jättö ym jahkailu. Kaveri kyllä tulosti tuon pykälän meikäläiselle, ja hetken sitä silmäiltyäni ajoin toiselle konttorille sama lappu kourassa ja sanoin että tällä perusteella pitäisi saada kampe n1g luokkaan ja sillä se sitten onnistui.

Eli taikasanat on yli 2t konaispaino, ja jokapyöräveto. Sekä se tai, sana pitää osata huomata sieltä tekstistä.

[T3Syncro]

Massaan ja nelivetoisuuteen koitin vedota. Katsastusmies tiesi asian, mutta vetosi tyyppikoodiin.
Oli soittanut Trafiin, josta eka ihminen oli sanonut että onnistaa ja toinen ettei ilman maahantuojan todistusta. Tiesi että vastaava henkilöautoversio on ollut aikanaan muuten samanlainen, mutta siinä on ollut kytkettävä voiman ulosotto.
Soitin tänään maahantuojalle ja saamieni ohjeiden mukaan laitoin heille asian s-postilla. Saas nähdä kirjoittavatko jotain. Moottorin muutoskatsastukseen laittoivat kuvat ETKA:sta. No ne olisin saanut itsekkin ja lopulta katsastus mies selaili jotain varaosakuvastoa ja totesi asian olevan ok.

Byrokratiastahan tässä on kysymys ja rahastuksesta, asian pitäisi olla täysin selkeä pelkällä massalla ja nelivedolla, mutta joku haluaa olla taas hankala.

Renkaita katsastaessa äijä halusi ajaa pihalla lenkin. Sanoin ettet pihalla saa renkaita painumaan sisään. Sanoi että riittää kun vahän pyörittelee.
Ihme kun ei sanonut mitään pakoputkesta, jolla korvasin äänenvaimentajan
No varmisti se katsomalla ja kysymällä, että kaikki renkaat on identtisiä. Siihen oli oli pakko sanoa, pidätkö minua tyhmänä, visco hajoaa muutaman sadan kilometrin sekarengas ajolla.

No katsotaan jos jaksaa muita muutoksia katsastella, niin siinä menee toi sitten samalla myöhemmin.

[T3Syncro]

Alkuperäinen kirjoittaja Bj Andy

En tiiä perhan onko tämä enää voimassa mutta:

(18.6.1993/530)

2. Kokonaismassaltaan yli kahden tonnin N1-luokan auto sekä kokonaismassaltaan enintään 12 tonnin M2-, M3- ja N2-luokan auto katsotaan maastoautoksi (N1G-, M2G-, M3G- ja N2G-luokka), jos:

a) se on telavetoinen tai jokapyörävetoinen, jolloin yksi akselistoista voi olla irtikytkettävissä; tai

b) se täyttää seuraavat kolme ehtoa:

i) vähintään yksi etu- ja yksi taka-akseli on vetävä tai kytkettävissä vetäväksi akseliksi;

ii) vähintään yksi auton akselistojen tasauspyörästöistä on lukittavissa tai varustettu vastaavalla järjestelyllä; ja

iii) auton laskennallinen mäennousukyky ilman perävaunua on vähintään 25 prosenttia.

Eli eikös tuo täyty??

Koska katsastuskonttorilla alettiin aikanaan vaatimaan maahantuojan todistuksia, kysyin asiaa trafista ja sain vastauksen:

Alkuperäinen kirjoittaja TRAFI

Hei

Maastoauton vaatimukset on määritelty asetuksessa 1248/2002:

6 §

1. M1G- ja N1G-luokan maastoautoksi katsotaan M1-luokan ajoneuvo ja kokonaismassaltaan enintään kahden tonnin N1-luokan ajoneuvo, jos:
a) sen vähintään yksi etu- ja yksi taka-akseli on vetävä, jolloin yksi akselistoista voi olla irtikytkettävissä;
b) siinä on vähintään yksi tasauspyörästön lukitusmekanismi tai se on varustettu vastaavalla järjestelyllä;
c) sen laskennallinen mäennousukyky ilman perävaunua on vähintään 30 prosenttia; ja
d) se täyttää vähintään viisi seuraavista kuudesta ehdosta:
i) lähestymiskulma on vähintään 25°;
ii) jättökulma on vähintään 20°;
iii) ylityskulma on vähintään 20°;
iv) maavara etuakselin kohdalla on vähintään 180 mm;
v) maavara taka-akselin kohdalla on vähintään 180 mm; ja
vi) maavara akselien välillä on vähintään 200 mm.

2. N1G-, M2G-, M3G- ja N2G-luokan maastoautoksi katsotaan kokonaismassaltaan yli kahden tonnin N1-luokan ajoneuvo sekä kokonaismassaltaan enintään 12 tonnin M2-, M3- ja N2-luokan ajoneuvo, jos se on telavetoinen tai jokapyörävetoinen, jolloin yksi akselistoista voi olla irtikytkettävissä, tai se täyttää seuraavat kolme ehtoa:
a) vähintään yksi etu ja yksi taka-akseli on vetävä tai kytkettävissä vetäväksi akseliksi;
b) vähintään yksi ajoneuvon akselistojen tasauspyörästöistä on lukittavissa tai varustettu vastaavalla järjestelyllä; ja
c) ajoneuvon laskennallinen mäennousukyky ilman perävaunua on vähintään 25 prosenttia.


Terveisin,
Mikko Nurmi
Liikenteen turvallisuusvirasto Trafi
Liikennevälinetekniikka

Tulostin mailin ja kävin uudestaan konttorilla, nyt lukee otteessa N1G. Kerroin ekalla kerrallakin mitä asetuksessa lukee, mutta kun ei ollut lakikirjaa mukana, niin vetosivat omaan mielipiteeseensä tyyppikoodeista ja itse Trafilta saamistaan tiedoista.

Tuohon tai sanaan takertui nytkin ja varmisti että onhan minulla ainakin taka-akselilla tasauspyörästönlukko, jotta tuo TAI sanan jälkeen oleva 25 % mäen nousukyky täyttyy. Piti selventää TAI sanan merkitystä, jonka jälkeen asia oli täysin selvä molemmille, ei vaadita mitään vaihtoehdoista

No ei se G-kirjain tuosta sen enempää maastoautoa tee, mutta voipa vaikka korotella vapaammin, jos siltä tuntuu ja kiva olla OIKEASSA

[Bj Andy]

No jos ei muuta niin parantaahan tuo ryhtiä...

[T3Syncro]

Alkuperäinen kirjoittaja Bj Andy

No jos ei muuta niin parantaahan tuo ryhtiä...

En kehdannut muuttaa otsikkoksi maastopakettiauto

Tuolla se makaa pihalla ryhdikkäästi yksi tassu ilmassa odottamassa uusia vetoniveliä. Just ja just sai 48" tunkilla nostettua ilmaan, kun toisen puolen eturenkaan ajoi Bilteman korjausrampille.

Vetonivelet alkoi paukkua ahtimen vaihdon jälkeen, kaipaa isompaa kytkintäkin, kunhan ensin saa sorvarilta isomman vauhtipyörän... No vanhuuttaan kytkin luistaa (alle 10 tKm ajettu) ja ne nivelet hajoavat, eihän VW:n vanhasta 75 hv TD koneesta sellaisia vääntöjä saa, että paikat hajoisi?

[T3Syncro]

Alkuperäinen kirjoittaja ugly_hj

Millois tämä testivoittaja nähdään kulmakorven reiteillä?

Joku päivä siellä saattaa useampikin Testivoittaja

[bogeyhege]

Ehkä lähempänä keskikesää uskaltaa jonnekin maastoilemaan. Paineet pärjätä on kovat ja aina kun tieltä eksyy sivuun tuntuu että kaikkien syncrojen maine on pelissä. Yritys on ainakin ollut kova.

Täällä onkin jo käyty tota N1G keskustelua. En ole ollut tarpeeksi tarkkaavainen.

Eiks sulla oo jo maastopakettiauto? Eiks ole kiellettyä kirjottaa offipalstalle jos ei oo maastoauto?

Pitäisköhän mun aloittaa oma keskusteluketju ettei tarvi häiriköidä muita? Tai ehkä mä alotan sitten kun TT saa aikaseksi? Tavoitteena tehdä huonoin projektikuvaus ikinä, vaatii suunnittelua koska en halua että mikään menee pieleen... Vai häh?

[TT|]

Sen verran edistynyt että katsastus läpi ja kovaa ajoa jälleen! Mutta enhän minä voi täällä kirjotella, kun mulla on M1/Matkailuauto

[Rompe1]

Alkuperäinen kirjoittaja TT|

Sen verran edistynyt että katsastus läpi ja kovaa ajoa jälleen! Mutta enhän minä voi täällä kirjotella, kun mulla on M1/Matkailuauto

Kas kun ei M1G...

[TT|]

Alkuperäinen kirjoittaja Rompe1

Kas kun ei M1G...

No itseasiassa tänään konttorilta tuosta kysyin Ei uskaltaneet alkaa sitä kokeilemaan, voi nimittäin käydä niin että auton täys verollisuus häviää siinä leikissä. Ja sitten ei naurattaisi. Nyt siis verollinen matkailuauto tämä laitos, eli ei vaatimuksia sisäkorkeudelle jne.

[T3Syncro]

Alkuperäinen kirjoittaja Bj Andy

Ensiapuna tuohon toyotista tuttuun luonnon omaan pintakäsittelyyn voisi olla vaikka öljyruutalla levitetty peräöljy.

Mutta asia meininki. Tällaista patriotismia omaa merkkiä ja mallia kohtaan tapaa harvoin edes toyota leirissä. Ja homman hienoutta lisää vielä se että että kohteena melko marginaali, ja meillä todella aliarvostettu laite.

Kaikenmaailman pajeron, ja jeepin kehujiahan on maailma väärällään.

Vaan seuraavaksi jotain hieman karkeempaa tuumakoonkumia noille 16" valsseille ja maltillista korotusta???

Kiitos kannustavista sanoista

Korotuspalat on jo tilauksessa, etupää ainakin kaipaa pikkasen ylösnousemusta. Takana onkin alumiinikiekko jousen alla, kuulemma joissain sellain laitettu sinne jo tehtaalla. Olisikohan siksi, kun on paku, tiedä häntä, pitää tiedustella sen tarinaa viisaammilta.

Patriotismi merkkiin juontaa 50 luvulta, jolloin minusta in ollut tietoa. Vastaava takaveto ollut ajossa 90-luvun lopulta asti ja on koriltaan paljon paremmassa kunnossa, vaikka ei tässäkään ole valittamista, jos vertaa vastaavan ikäisiin aasialaisiin. Se olisi käyttiksenä edelleenkin, jos siinä vetäisi molemmat akselit.
Jos oikeasti offailu olisi ykkösharrastus, niin varmaan joku Jeep pitäisi hankkia, kaikki itämaiset taidan edelleen kiertää kaukaa, niillä joutuu ihan liikaa ajamaan työssä.

Varmasti itäautot ovat helpompia rakentelun kohteita ja niistä saa siten helpommin offailuun soveltuvan auton, mutta minulle riittää ettei talvi ole este ajamiselle, korkeintaan haaste, eli auto tarkoitus pitää lähes alkuperäisenä tekniikaltaan. En myöskään rakasta mädän pellin hitsaamista, sitäkin on tullut harrastettua ihan tarpeeksi kavereiden autojen kanssa. Mielummin kolvailen putkesta vaikka puskuria tai jotain muuta lisäsuojaa

Eilinen kolvaus tuotti äänenvaimentimen korvaajan, tosin sekin on vain hahmotelma isompireikäiselle

[TT|]

Hyvin olet jaksanut projektia tänne kertoilla. Pitäisiköhän minunkin, kun nyt jo jotain maastokelpoisuudenkin eteen tullut tehtyä.

[T3Syncro]

Alkuperäinen kirjoittaja TT|

Hyvin olet jaksanut projektia tänne kertoilla. Pitäisiköhän minunkin, kun nyt jo jotain maastokelpoisuudenkin eteen tullut tehtyä.

Laita ihmeessä


Ei tullut tästä maasturia, katsastuskonttorilla vaativat maahantuojan todistusta, että auto vastaa M1G:n tyyppikoodilla olevia autoja, vaikka asetustekstin vaatimukset täyttyisivätkin.

Kuvassa oleva sininen on N1G kytkettävällä voiman ulosotolla ja pelkällä taka-akselin tasauspyörästön lukolla.



Eihän asialla ole toistaiseksi suurempaa merkitystä, mutta jos joskus aikoo jotain korotuksia tehdä, niin olisi pikkasen vapaammat kädet ja olisi mennyt samalla kun renkaat muutoskatsastin.

Molemmat autot ovat "vakioalustalla", mutta omassani pikkasen isommat renkaat. Pienemmilläkin renkailla oli korkeampi kuin tuo kaverin "maasturi".

[Uazmies]

Alkuperäinen kirjoittaja Bj Andy

Ensiapuna tuohon toyotista tuttuun luonnon omaan pintakäsittelyyn voisi olla vaikka öljyruutalla levitetty peräöljy.

Eikös nää T3:set ruostesuojaa itse itsensä kun ajaa myötätuuleen?

Komioita pirssejä teillä, intissä tuli ajettua tapiksella missä oli just noi 16" rinkulat ja lukot, eteni tosi hyvin gee-vaihteella, mutta pakki oli pitkä.

[T3Syncro]

Hyvin riiputettua "kierrätyslihaa"



R.I.P. Seat Toledo 1.9 TDI (1Z) -96 RGO-329, 376718 Km kesti sinun maallinen vaelluksesi...

Taas askeleen lähempänä maasturia, ruiskutuspumpuksi tulossa Land Rover 300 TDI:n pumppu


Ahdin tulee todennäköisesti MB:stä...

[Nikuzai]

Alkuperäinen kirjoittaja T3Syncro

R.I.P. Seat Toledo 1.9 TDI (1Z) -96 RGO-329, 376718 Km kesti sinun maallinen vaelluksesi...

Minnes toledon nahat meni?

Osille olisi tarvetta

[T3Syncro]

Toledon nahat ja paperit jäi myyjälle, laittaa ne ilm paaliin, jos kukaan ei osta.
http://www.nettiauto.com/seat/toledo/5757816



Purettiin rikkomatta, joten paljon jäi käyttökelpoista osaa paalattavaksi

Lisätiedot
toimiva auto myös osina.