Unimoggeja ja jutustelua aiheesta

[timppat]

mulla ei taas ole otille suunnanvaihtoo eli pyörii väärään suuntaan esim . klapikoneeseen mutta mulla on erillinen suunnan vaihtaja nokalle.

[Tumi]

Alkuperäinen kirjoittaja hiski

"Suuntaa varten" tarkoittanee "eteen+taakse_eteen_0_taakse" eli kepissä on 4 asentoa malleissa joissa on PTO edessä ja takana.

Juu, tarkoitin siis että valitaan pyöriikö edessä, takana vai molemmissa tai ei missään.

Alkuperäinen kirjoittaja timppat

mulla ei taas ole otille suunnanvaihtoo eli pyörii väärään suuntaan esim . klapikoneeseen mutta mulla on erillinen suunnan vaihtaja nokalle.

Siis pyörimissuuntaa ei voi vaihtaa. Anteeksi epäselvä ulosot... -anti.

[JiiPee]

PTO-versioita noissa on useita ja kytkinvaihtoehtoja kaksi. Sitten on vielä turbiinimallit, jossa on turbaani ja mekaaninen kytkin peräkkäin.

406/416 on ollut yksikkökytkimellä ja kaksoiskytkimellä. Yksikkökytkin katkaisee vedon kytkinakselilta, eli siinä menee samalla sekä ajo- että pto-veto, kun kytkimen polkaisee auki. Pto on kytketty laatikossa ajopuolen rattaisiin.

Jos on kaksoiskytkin, on ns. live pto, eli jatkuva veto pto:n kautta, vaikka ajokytkin painetaan auki. Pohjaan asti kytkintä painaessa loppuu sitten pto:n vetokin. Tällaisessa on pto kytketty vähän eri reittiä, koska kytkinakseli on kaksinkertainen. Kaksoiskytkin on muistaakseni vain uudemman laatikkomallin juttu, eli laatikon etuosassa on kertoja, minkä läpi pto:n pyörittävä akseli menee.

Pto-tyyppejä on ollut ainakin kolmea erilaista: 540, 540/1000 valittava ja 3000 kierrosta minuutissa pyörivä. Tämä 3000 pyörivä taitaa olla aina hydraulipumppua varten ja laatikon pohjassa.

Omassa 406:ssa on yksinkertaisin malli, vanha 2+4=6 laatikko ilman kertojaa, yksikkökytkimellä ja 540 pto:lla. Pto:n käyttövipu lähinnä kuskin penkkiä on kolmiasentoinen: etu / molemmat / taka. Pto:n veto kytkeytyy päälle tai pois nelivedon kahvan vasemmalla puolella olevalla vivulla.

Niistä on tehty ainakin jo 60-luvulla tehtaalla kokoonpano/tarkastuskortti, jota ainakin ennen sai kopiona Vehon kautta. Kortissa on koko auton kokoonpano ja tarkastusmerkinnät, mitkä Horst ja Helmut ovat korttiin kynällä merkinneet. Omani on hyväksytty tehtaan lopputarkastuksessa 6.12.1966, tilaajana on ollut Veho Helsinki.

[hiski]

Kaikkein huimimman näköiset hydraulikaaviot ja ulosotot on niissä malleissa joissa on nesteveto, eli hydrostaattinen voimansiirto. Laatikon perässä on ISO pumppu ja ISO moottori, näitä on käytetty ilmeisesti tavaravaunujen ja lentokoneiden siirtoon jossa tarvitaan pehmeää liikkeellelähtöä ja tasaista vetoa. Se ei noista kuvista selviä että voiko koneilla ajaa myös normaalivaihteilla, ilmeisesti voi.

[JJo]

tämän päivän teknarissa unimog esittelyä kohdasta 7:30 alkaen
http://www.katsomo.fi/?progId=97537
Alén tietävinään jotakin On ku Mika Salo virittäjissä

[kippo86]

No onkohan mulla sit vaan toi 540 pto. Kun ei tollasta vipua näy missään laatikon kyljessä... (mikä on -hiski- kuvassa)
Vaihteita omassa on se "normi" 2+4, ja sit vielä alennusvaihteisto 1 ja 2 vaihteella. Miten sen nyt selvästi ilmottais.

Nii ja täytyy se tyyppikilpi kattoo. Mistäs sen vois löytää?

[pee]

tyyppikilpi on muistaakseni konepellin alla, korissa

mitä Kippo86 meinaat alennusvaihteilla 1 ja 2 lla ?

tuos meiän 421 ssä ei mun mielest oo kuin 123456 ja suunnan vaihto, joka toimii 1 ja 2 vaihteilla ... ?