Hydraulivinssi ja Pumppu kysymyksiä

[Jappi]

Alkuperäinen kirjoittaja kope

Venttiilin pitäisi näköjään olla ns. moottoriventtiili, eli keskiasennossa pitää olla H-kaavio että öljy pääsee virtaamaan vapaasti.

Tärkein asia moottoriventtiilissä on se että karan kummankin kanavan leikkaukset ovat symmetriset. Sylinterikäyttöön tarkoitetussa on varren puolelle tulevassa kanavassa ahtaampi leikkaus ja siis moottorikäytössä aiheuttaa vastapainetta.

Jos tilaa olisi niin laittaisi kampiakselin eteen suoravetoisen pumpun vapaakiertoventtiilillä varustettuna. Riittää aika pienikokoinen pumppu kun kierroksia on kuitenkin käytettävissä. Laadukas mäntäpumppu olisi tietenkin kestävämpi pidemmän päälle mutta se hinta, hammaspyöräpumppuja saa 5 samaan rahaan.

[kope]

Alkuperäinen kirjoittaja Jappi

Tärkein asia moottoriventtiilissä on se että karan kummankin kanavan leikkaukset ovat symmetriset. Sylinterikäyttöön tarkoitetussa on varren puolelle tulevassa kanavassa ahtaampi leikkaus ja siis moottorikäytössä aiheuttaa vastapainetta.

Toki karojen sylinteriporttien leikkausten tulee olla symmetriset. Yleisesti moottorikaralla tarkoitetaan kuitenkin avoimen keskiasennon omaavaa karaa. Tämä siksi, että mikäli moottoria pyöritetään korkeahkoilla kierrosluvuilla ja/tai moottori käyttää suurimassaista käyttöä ja sitten pysäytetään äkisti niin öljy pääsee virtaamaan vapaasti lohkon kautta motin paluupuolelta painepuolelle.

Alkuperäinen kirjoittaja Jappi

Jos tilaa olisi niin laittaisi kampiakselin eteen suoravetoisen pumpun vapaakiertoventtiilillä varustettuna. Riittää aika pienikokoinen pumppu kun kierroksia on kuitenkin käytettävissä. Laadukas mäntäpumppu olisi tietenkin kestävämpi pidemmän päälle mutta se hinta, hammaspyöräpumppuja saa 5 samaan rahaan.

Kampiakselin pää olisi tosiaankin paras paikka, esim. omaan suskiin laitan sen noin. Jos autolla ajetaan paljon maantieajoa niin pumppu olisi kyllä hyvä saada siksi aikaa kytkettyä irti kampurasta.

Paljonkohan kyseessä olevan auton moottori maksimissaan pyörii?
Jos esim. 3000r/min niin joku 16cm3 kokoinen pumppu voisi olla passeli.
3000r/min öljyä tulisi 48L ja 1000r/min vielä 16L/min. Riittäneekö tuo 16L/min sitten vinssin tarpeaksi nopeaan pyöritykseen?

[HiluMiks]

Moottori on 2.2 diesel joten 4500 on varmaan max kierrokset.kampiakselin päähän ei taida mahtua kun on syyläri edessä.mites tuo veto onko hihnaveto kahdella V-hihnalla liian huonosti pitävä jos sattuu olemaan suon sisässä.Auto on pelkästään offi käytössä ainakin tällä hetkellä.

[kope]

Alkuperäinen kirjoittaja HiluMiks

Moottori on 2.2 diesel joten 4500 on varmaan max kierrokset.kampiakselin päähän ei taida mahtua kun on syyläri edessä.mites tuo veto onko hihnaveto kahdella V-hihnalla liian huonosti pitävä jos sattuu olemaan suon sisässä.Auto on pelkästään offi käytössä ainakin tällä hetkellä.

Esim. 16cm3 pumpun tuotto sekä väännön ja tehon tarve pikaisesti laskettuna 175bar paineella:
3000r/min: 48L/min, 45Nm, 14kW
1000r/min: 16L/min, 45Nm, 4,7kW

Kyllähän tuossa hihnat taitaa olla aika tiukilla...

[HiluMiks]

[QUOTE=kope;
Kyllähän tuossa hihnat taitaa olla aika tiukilla...[/QUOTE]

Sitä minäkin vähän pelkään ja siksi kyselen että miten on muut tehneet.eipähän tarviis tehdä samoja moneen kertaan.

[Holst]

Alkuperäinen kirjoittaja HiluMiks

Sitä minäkin vähän pelkään ja siksi kyselen että miten on muut tehneet.eipähän tarviis tehdä samoja moneen kertaan.

hihnan saat unohtaa jos haluaa vinssata ihan oikeasti, tuppaa luistamaan viimeistään silloin kun olet kunnolla kiinni.

[matti.v]

Alkuperäinen kirjoittaja HiluMiks

Sitä minäkin vähän pelkään ja siksi kyselen että miten on muut tehneet.eipähän tarviis tehdä samoja moneen kertaan.

entäs jos teetkin sen vedon vaik jakohihnalla? mulla on tos putkihärvelissä ollu sellasella pumppu pyörimässä n 3 vuotta ilman ongelmia, ei oo hihna löystyny tai katkeillut. ei kolise eikä ulise,upotettukin on veteen useasti sukkuluksii asti ja suolla niin että sai turvetta väliin mu ei näyttäny haittaavan.
muistaakseni 32mm leveä on toi pumppusuutin volkkarin remmi ja siinä hiacen hihnapyörät ite modattuna.

mulla just vaihtuu moottori isompaan ja tutkailin tota käytössä ollutta remmiä, muuten sen vois laittaa vielä takaisin mut siinä ei riitä pituus nykyiseen kokoonpanoon.. ja toi hihna on tietty jo yhen jakohihnan vaihtovälin colffissakin palvellut.

[HiluMiks]

Tuota nokkapumppu asiaa pitää vielä tutkia.
Minkähän kokoisia paketteja niistä tulee kaikkine kiinnitys tarpeineen ja minkälaisia kiinnitys hommeleita niihin on?
jos on kuvia niin saa laitella.

Kuinkas se pyöriikö ne teillä kokoajan vai onko joku kytkin välissä?

En hae vinssille huippu nopeutta vaan semmonen kohtuullinen riittää.

Minkäs kokoisilla säiliöillä muut on tehny?

Tuota jakohihna vetoa pitää kanssa miettiä itseä arvelutti mudan ym, meneminen väliin ja sitten hihna sököks.

[kope]

Alkuperäinen kirjoittaja HiluMiks

Moottori on 2.2 diesel joten 4500 on varmaan max kierrokset.kampiakselin päähän ei taida mahtua kun on syyläri edessä.mites tuo veto onko hihnaveto kahdella V-hihnalla liian huonosti pitävä jos sattuu olemaan suon sisässä.Auto on pelkästään offi käytössä ainakin tällä hetkellä.

Pystyiskö syyläriä siirtämään sen verran eteen- tai ylöspäin että pummpu mahtuis väliin?

[kope]

Tartteeko vinssin muuten olla noin nopea? Tuohan näyttäisi liikkuvan 50L/min virtauksella parhaimmillaan 19M/min eli yli 30 senttiä sekunnissa...

[Jappi]

Alkuperäinen kirjoittaja kope

Toki karojen sylinteriporttien leikkausten tulee olla symmetriset. Yleisesti moottorikaralla tarkoitetaan kuitenkin avoimen keskiasennon omaavaa karaa. Tämä siksi, että mikäli moottoria pyöritetään korkeahkoilla kierrosluvuilla ja/tai moottori käyttää suurimassaista käyttöä ja sitten pysäytetään äkisti niin öljy pääsee virtaamaan vapaasti lohkon kautta motin paluupuolelta painepuolelle.

En tiedä miten muissa yhteyksissä mutta työkonepuolella ei tuota vapaakiertoa ohjausventtiileissä juurikaan ole koska monesti moottorin tulee toimia jarruna kun ei liike ole päällä.