Käyttöauton laittoa - Grand Cherokee maastokelpoiseksi

[nbf]

Alkuperäinen kirjoittaja Rytari

1998 Jeep 5.9 Limited (Motor Trend Jan/98):
0-50 - 4.90 sec.
0-60 - 6.80 sec.
0-70 - 9.20 sec.
60-0 Braking - 126.00 ft.
1/4 Mile - 15.20 sec.
Slalom - 58.40 mph
Skidpad - 0.74 g

For comparison, here is what a standard 5.2L Grand Cherokee would do:

1995 Orvis 5.2L (Motor Trend Jun/95):
0-60 - 8.30 sec.
60-0 Braking - 126.00 ft.
1/4 Mile - 16.40 sec.
Slalom - 54.90 mph
Skidpad - 0.75 g

Even newer SUVs like the BMW X5 and Mercedes AMG ML55 have had problems bettering the performance mark set by the 5.9 Limited:

2000 AMG ML55 5.5L (Car & Driver Dec/99):
0-50 - 5.20 sec.
0-60 - 6.80 sec.
0-70 - 8.90 sec.
70-0 Braking - 181.00 ft.
1/4 Mile - 15.30 sec.
Skidpad - 0.74 g

2000 BMW X5 4.4i (Motor Trend Jan/00):
0-60 - 7.50
1/4 Mile - 15.80

X5 Engine 3.0 L 272*hp I6
3.0 L 306*hp I6Twin Turbo
3.0 L 265*hp Diesel TT I6
4.8 L 355*hp V8
4.4 L 407*hp V8 Twin Turbo
4.4 L 555*hp V8 Twin Turbo

Listan kaksi viimeistä menee jo vartin melkoista haipakkaa ja korkea viritteisen vakio moottorin jos haluat niin s52b32 eli 3,2 litraa ja 321hp ihan tehtaalta lähtiessä eikä edes ole lentokoneen moottori. Nyt touche

Helkkarin hienoja kuvia

[veijon-esso]

Kyl mä näkisin että joku lambon tai ferrarin kone olis parempi maasturiin kuin mikään edellä mainituista.

Mites timon se toinen maasturiprojekti jaksaa, vai viekö käyttöauto kaiken tarmon?

[nbf]

Alkuperäinen kirjoittaja veijon-esso

Kyl mä näkisin että joku lambon tai ferrarin kone olis parempi maasturiin kuin mikään edellä mainituista.

Mites timon se toinen maasturiprojekti jaksaa, vai viekö käyttöauto kaiken tarmon?

Ei tässä kukaan oo moottoria mihinkään laittamassa. Kysyin ja yllätyin jeepin tehoista ja sitten joku rupesi vääntämään kättä moottoreista. On se vaan kumma miten pieniä litratehoja jenkki moottoreista ottavat ja silti ne ei kestä sen pitempään kuin muutkaan moottorit. ei herneitä tai muita palkokasveja. Timolle ettei mene offtopikiksi niin oikeasti komian näköinen jeeppi ja kori on varmasti puolta jäykempi noiden muutosten jälkeen.

[veijon-esso]

Alkuperäinen kirjoittaja nbf

Ei tässä kukaan oo moottoria mihinkään laittamassa. Kysyin ja yllätyin jeepin tehoista ja sitten joku rupesi vääntämään kättä moottoreista. On se vaan kumma miten pieniä litratehoja jenkki moottoreista ottavat ja silti ne ei kestä sen pitempään kuin muutkaan moottorit. ei herneitä tai muita palkokasveja. Timolle ettei mene offtopikiksi niin oikeasti komian näköinen jeeppi ja kori on varmasti puolta jäykempi noiden muutosten jälkeen.

Omituinen litratehohöpöttäjä iskee jälleen!

[niko69]

Alkuperäinen kirjoittaja veijon-esso

Omituinen litratehohöpöttäjä iskee jälleen!

Penari harrastaja eksyny väärille sivuille!!! Tossa just ajelin taas eilen vastaavalla vakiolla ja noi ilmotetut tehot tuntuu aika pieniltä varsinki vääntö jota on kyllä ihan liikaa vakio vetareille Jos sitä seuraavaan kulmaan kerkeis samaan letkaan ni rikotaan vetareita yhdessä

[veijon-esso]

Alkuperäinen kirjoittaja niko69

Penari harrastaja eksyny väärille sivuille!!! Tossa just ajelin taas eilen vastaavalla vakiolla ja noi ilmotetut tehot tuntuu aika pieniltä varsinki vääntö jota on kyllä ihan liikaa vakio vetareille Jos sitä seuraavaan kulmaan kerkeis samaan letkaan ni rikotaan vetareita yhdessä

Joo hieno auto tollanen 5.9grandi. Meinasin sellasen ostaa käyttikseksi, mutta ostinkin "järkevän" 5.7l Buickin..! :-) Sen alaväännön ansiosta grandi lähtee paikaltaa tosi hienosti ja normiajossa kulkee silleen vaivattomasti ja kevyesti. Offikäytössä en oo kyl nähny ku tän timon auton ja sit yhen toisen kutoskoneisen.

[Timo_L]

Juu ei herneitä ei, useimmat jenkkikoneet on matalaviritteisiä satunnaisia poikkeuksia lukuunottamatta Mutta eipä mulle tule mieleen paljon parempaa konetta metsäkäyttöä silmällä pitäen kuin heti alhaalta asti kunnolla vääntävä V8. Tuppaa iso osa eurokoneista olevan sellaisia että vääntöä on kunnolla tarjolla vasta joko sitten kun ahdin herää henkiin tai sitten korkeilla jengoilla.

Soon mukava ajaa kun voi tyhjäkäynnillä taipintakaasulla edetä monet paikat Tietysti joku (stroukattu) LSx- sarjan alumiinikasi olisi paras, kohtuupainoinen kone & laatikko, tehoa & vääntöä enemmän kuin Moparin 360:ssä, menisi vähemmällä sopalla ja laatikon ohjelmoinnilla saisi ihmeitä aikaiseksi. Jos vaikka tohon varsinaiseen metsäautoon joskus

Alkuperäinen kirjoittaja nbf

X5 Engine 3.0 L 272*hp I6
3.0 L 306*hp I6Twin Turbo
3.0 L 265*hp Diesel TT I6
4.8 L 355*hp V8
4.4 L 407*hp V8 Twin Turbo
4.4 L 555*hp V8 Twin Turbo

Listan kaksi viimeistä menee jo vartin melkoista haipakkaa ja korkea viritteisen vakio moottorin jos haluat niin s52b32 eli 3,2 litraa ja 321hp ihan tehtaalta lähtiessä eikä edes ole lentokoneen moottori. Nyt touche

^ ..tosin nuo onkin sitten aika paljon uudempia koneita kuin vuoden 1998 BMW:issä oli - mikä olisi oikeampi vertailukohta vuoden 1998 Jeeppiä vastaan Oli toki silloinkin esim. M5:n 5.0 V8 missä oli 400hp/ 500Nm, mutta toisaalta sen aikainen 4.4 litran V8 286hp/ ???Nm.. enemmän kyllä kuin jenkkikasissa, mutta ei mitään ihmeellisiä lukuja. Bemarin nykyiset koneet on aika huimia, ottaen huomioon moottorien koon, teholukemat ja kulutuksen. Jos vielä kestävät kunnolla niin hatunnosto siitä

Alkuperäinen kirjoittaja veijon-esso

Mites timon se toinen maasturiprojekti jaksaa, vai viekö käyttöauto kaiken tarmon?

Siellä se hyvin jaksaa tallissa ei tämä käyttöauto niinkään vie tarmoa, sen sijaan talon rakentaminen ja siihen liittyvät paperisodat vie aikaa & rahaa melkoisen tehokkaasti.. Tällä hetkellä siis vähän budjetti heikossa kantimissa että saisi auton nippuun. Tukivarren päät kyllä tilasin joku aika sitten, saisin akselit alle niin tulisi vähän valmiimman näköinen..

[WinChester]

Alkuperäinen kirjoittaja Timo_L

Mutta eipä mulle tule mieleen paljon parempaa konetta metsäkäyttöä silmällä pitäen kuin heti alhaalta asti kunnolla vääntävä V8.

Tuota, heti alhaalta vääntävä suora-6. Omassa kulkineessa mopoin (127kW) Jeepin neljästä eri ruiskukoneen tehoversiosta ja vääntökäyrä offailuun varsin sopiva. Eihän se tietysti väännä niin komeasti kuin kasi, mutta ei se painakaan niin paljoa. Ai miten niin kateellisten panettelua...?

En jotenkin ymmärrä noita X5-juttuja. Onhan siinä Bemarin koneessa potkua ja uusimmissa bensakoneissakin (ainakin kutosissa?) kun lienee kaikissa turbot, niin vääntää koko kierrosalueelta. Kun Chryslerin 360 on todella pitkäiskuinen kone verrattuna vaikka 318:een ja vääntää alhaalta kuin traktori, niin mitä väliä on huipputehoilla?

Youtubessa on video X5:n ja 318cid koneisen -98 mopo-ZJ:n kisasta, sekä myös WJ:n ja X5:n kisasta. Kummassakaan ei jää epäselvää kummassa on suuri alavääntö (= hyvä maasto-ominaisuus) ja kuka on paikaltaan lähdössä kingi.

Voihan sitä tietysti väitellä kumpi on parempi, mutta olipa siis jotensakin hyvä X5-provo!

http://www.youtube.com/watch?v=ZdaZtyvf_n4

http://www.youtube.com/watch?v=LkhYxybPL1w

[Janne1986]

Alkuperäinen kirjoittaja WinChester

Tuota, heti alhaalta vääntävä suora-6. Omassa kulkineessa mopoin (127kW) Jeepin neljästä eri ruiskukoneen tehoversiosta ja vääntökäyrä offailuun varsin sopiva. Eihän se tietysti väännä niin komeasti kuin kasi, mutta ei se painakaan niin paljoa. Ai miten niin kateellisten panettelua...?

En jotenkin ymmärrä noita X5-juttuja. Onhan siinä Bemarin koneessa potkua ja uusimmissa bensakoneissakin (ainakin kutosissa?) kun lienee kaikissa turbot, niin vääntää koko kierrosalueelta. Kun Chryslerin 360 on todella pitkäiskuinen kone verrattuna vaikka 318:een ja vääntää alhaalta kuin traktori, niin mitä väliä on huipputehoilla?

Youtubessa on video X5:n ja 318cid koneisen -98 mopo-ZJ:n kisasta, sekä myös WJ:n ja X5:n kisasta. Kummassakaan ei jää epäselvää kummassa on suuri alavääntö (= hyvä maasto-ominaisuus) ja kuka on paikaltaan lähdössä kingi.

Voihan sitä tietysti väitellä kumpi on parempi, mutta olipa siis jotensakin hyvä X5-provo!

http://www.youtube.com/watch?v=ZdaZtyvf_n4

http://www.youtube.com/watch?v=LkhYxybPL1w

Eikös tossa ekas videossa ollut 5.9 eikä 5.2?
Eihän 5.2 ole noita ilmanottoja konepellissä...
Ettei taas menis ohi topicin:niin on Timol tehnyt hienoa työtä Jeepille.

[WinChester]

Alkuperäinen kirjoittaja Janne1986

Eikös tossa ekas videossa ollut 5.9 eikä 5.2?
Eihän 5.2 ole noita ilmanottoja konepellissä...

5.9:ssä on erilainen takaluukku, jossa ko. luku näkyy, toisin kuin 5.2:ssa pelkkä V8-logo. UT:n Tekstissähän mainitaan lisäksi että on modattu 5.2. Oli tekstit sun muut konepellit mitä tahansa, niin pointtina mulla oli se että 5.9 liikkuu vieläkin rivakemmin, joten eiköhän tämä joutava "X5-vääntö" jo riitä.

[nbf]

Alkuperäinen kirjoittaja WinChester

5.9:ssä on erilainen takaluukku, jossa ko. luku näkyy, toisin kuin 5.2:ssa pelkkä V8-logo. UT:n Tekstissähän mainitaan lisäksi että on modattu 5.2. Oli tekstit sun muut konepellit mitä tahansa, niin pointtina mulla oli se että 5.9 liikkuu vieläkin rivakemmin, joten eiköhän tämä joutava "X5-vääntö" jo riitä.

Alkuperäinen kirjoittaja niko69

Penari harrastaja eksyny väärille sivuille!!! Tossa just ajelin taas eilen vastaavalla vakiolla ja noi ilmotetut tehot tuntuu aika pieniltä varsinki vääntö jota on kyllä ihan liikaa vakio vetareille Jos sitä seuraavaan kulmaan kerkeis samaan letkaan ni rikotaan vetareita yhdessä

Lukekaas kuka se alko vääntämään niistä x5:sista minähän vaan kyselin tehoja ja bemari harrastajana vertasin konetta bemarin koneeseen. Taisi olla rytari kun alkoi vertailemaan ja otti välillä mukaan jo lentokoneen moottorin